混合動力機動車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種混合動力機動車裝置，具有至少一個起步元件（10a），所述起步元件被設(shè)置用于使內(nèi)燃機（11a）與傳動單元（12a）連接；具有至少一個電動機（13a），所述電動機被設(shè)置用于連接到所述傳動單元（12a）上；并且具有運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)（14a；14b；14c），所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)被設(shè)置用于至少冷卻所述電動機（13a）和所述起步元件（10a），并且所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有至少一個冷卻通道（15a；15b；15c），所述冷卻通道在至少一個運行狀態(tài)下使所述起步元件（10a）與所述電動機（13a）流體地相互連接。本發(fā)明提出，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)（14a；14b；14c）具有至少一個調(diào)節(jié)單元（16a；16b；16c），所述調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于改變所述冷卻通道（15a；15b；15c）的流動橫截面。
【專利說明】混合動力機動車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的混合動力機動車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE102005040771A1已經(jīng)公知了一種混合動力機動車裝置，具有起步元件，所述起步元件被設(shè)置用于使內(nèi)燃機與傳動單元連接；具有電動機，所述電動機被設(shè)置用于連接到傳動單元上；并且具有運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)被設(shè)置用于至少冷卻電動機和起步元件，并且所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有至少一個冷卻通道，所述冷卻通道使起步元件與電動機流體地相互連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的特別是在于，提供一種混合動力機動車裝置，該混合動力機動車裝置具有電動機的符合要求的冷卻。根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1所述的特征來實現(xiàn)。其它構(gòu)型由從屬權(quán)利要求得出。
[0004]本發(fā)明涉及一種混合動力機動車裝置,具有至少一個起步元件,所述起步元件被設(shè)置用于使內(nèi)燃機與傳動單元連接；具有至少一個電動機，所述電動機被設(shè)置用于連接到傳動單元上；并且具有運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)被設(shè)置用于至少冷卻電動機和起步元件，并且所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有至少一個冷卻通道，所述冷卻通道在至少一個運行狀態(tài)下使起步元件與電動機流體地相互連接。
[0005]本發(fā)明提出，運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有至少一個調(diào)節(jié)單元，所述調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以視要求而定改變用于電動機的冷卻介質(zhì)的流量，由此可以提供一種混合動力機動車裝置，該混合動力機動車裝置具有電動機的符合要求的冷卻。通過電動機的符合要求的冷卻可以特別是在具有混合動力機動車裝置的混合動力機動車純電動行駛時調(diào)節(jié)用于電動機的確定的冷卻介質(zhì)量，由此可以實現(xiàn)僅在需要時為電動機供給冷卻介質(zhì)。由此可以特別是在混合動力機動車純內(nèi)燃機行駛時減少運行介質(zhì)泄漏，由此可以改善效率和運行介質(zhì)預(yù)算。對于“起步元件”特別是應(yīng)該理解為這樣的構(gòu)件，該構(gòu)件設(shè)置在內(nèi)燃機與傳動單元之間的力流中并且該構(gòu)件具有至少一個初級側(cè)和至少一個次級側(cè)，所述初級側(cè)和所述次級側(cè)在作用上可彼此分開或者可相互連接并且被設(shè)置用于為了機動車平穩(wěn)起步而在內(nèi)燃機與傳動單元之間提供滑轉(zhuǎn)的力傳遞。所述起步元件優(yōu)選構(gòu)造成連接在傳動單元之前的起步離合器、集成到傳動單元中的起步離合器和/或變矩器。對于“初級側(cè)”特別是應(yīng)該理解為起步元件的被設(shè)置用于無相對轉(zhuǎn)動地連接到內(nèi)燃機、特別是內(nèi)燃機輸出軸上和/或可與傳動單元脫耦的側(cè)。對于“次級側(cè)”特別是應(yīng)該理解為起步元件的被設(shè)置用于無相對轉(zhuǎn)動地連接到傳動單元、特別是傳動裝置輸入軸上和/或可與內(nèi)燃機脫耦的側(cè)。對于“冷卻通道”特別是應(yīng)該理解為至少兩個運行介質(zhì)空間之間和/或至少兩個元件之間的流體連接裝置。對于“流動橫截面”特別是應(yīng)該理解為可被所述運行介質(zhì)利用來從一個運行介質(zhì)空間流到另一個運行介質(zhì)空間中的橫截面。對于“符合要求”特別是應(yīng)該理解為運行介質(zhì)、特別是冷卻介質(zhì)的供給根據(jù)對所述運行介質(zhì)、特別是對特別是待冷卻元件的冷卻介質(zhì)的要求來調(diào)節(jié)。對于“待冷卻元件”特別是應(yīng)該理解為起步元件和/或電動機的元件，所述元件特別是在運行中輸出熱量并且由此被冷卻，特別是以便防止電動機和/或起步元件故障、損壞和/或功能受損。例如可以將電動機的待冷卻元件構(gòu)造成驅(qū)動頭。對于“純電動行駛”特別是應(yīng)該理解為混合動力機動車的一種驅(qū)動模式，在該驅(qū)動模式中僅所述至少一個電動機輸出用于驅(qū)動混合動力機動車的力矩。對于“純內(nèi)燃機行駛”特別是應(yīng)該理解為混合動力機動車的一種驅(qū)動模式，在該驅(qū)動模式中僅所述至少一個內(nèi)燃機輸出用于驅(qū)動混合動力機動車的力矩。對于“混合動力機動車”特別是應(yīng)該理解為具有至少一個電動機和至少一個內(nèi)燃機的機動車，在該機動車中所述至少一個電動機和所述至少一個內(nèi)燃機或者單獨地或者組合地驅(qū)動終端驅(qū)動元件、例如驅(qū)動輪。對于“設(shè)置”特別是應(yīng)該理解為專門編程、設(shè)計、配置和/或布置。
[0006]此外提出，調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于根據(jù)起步元件的運行狀態(tài)改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以也符合要求地冷卻起步元件。對于“起步元件的運行狀態(tài)”特別是應(yīng)該理解為這樣的運行狀態(tài)，借助于該運行狀態(tài)可識別內(nèi)燃機的運行狀態(tài)，例如轉(zhuǎn)速、特別是起步元件的初級側(cè)的轉(zhuǎn)速，和/或操作狀態(tài)。調(diào)節(jié)單元優(yōu)選也被設(shè)置用于根據(jù)內(nèi)燃機的運行狀態(tài)改變冷卻通道的流動橫截面，確切地說或者直接地或者間接地借助于起步元件的運行狀態(tài)。
[0007]在一個有利的構(gòu)型中，調(diào)節(jié)單元具有至少一個閉鎖元件，所述閉鎖元件被設(shè)置用于在起步元件被操作的狀態(tài)下關(guān)閉冷卻通道并且在起步元件未被操作的狀態(tài)下打開冷卻通道。由此可以特別簡單地實現(xiàn)起步元件和電動機的符合要求的冷卻。對于“被操作的狀態(tài)”特別是應(yīng)該理解為起步元件的這樣的操作狀態(tài)，在該操作狀態(tài)中起步元件被設(shè)置用于在內(nèi)燃機與傳動單元之間傳遞轉(zhuǎn)矩和/或在該操作狀態(tài)中起步元件使內(nèi)燃機和傳動單元并且由此使初級側(cè)和次級側(cè)在作用上相互耦合。對于“未被操作的狀態(tài)”特別是應(yīng)該理解為起步元件的這樣的操作狀態(tài)，在該操作狀態(tài)中起步元件被設(shè)置用于阻止內(nèi)燃機與傳動單元之間的轉(zhuǎn)矩傳遞和/或在該操作狀態(tài)中起步元件使內(nèi)燃機和傳動單元并且由此使初級側(cè)和次級側(cè)在作用上彼此脫耦。
[0008]此外提出，閉鎖元件被設(shè)置用于根據(jù)起步元件中的離心力改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以特別簡單地提供與起步元件的運行狀態(tài)的相關(guān)性。對于“離心力”特別是應(yīng)該理解為通過起步元件的至少一個構(gòu)件、特別是起步元件的初級側(cè)的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的力并且由此具有與起步元件的所述至少一個構(gòu)件的轉(zhuǎn)速的相關(guān)性。
[0009]此外提出，閉鎖元件被設(shè)置用于根據(jù)起步元件中的運行介質(zhì)壓力改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以提供與起步元件的運行狀態(tài)的特別有利的可備選地或附加地利用的相關(guān)性。對于“運行介質(zhì)壓力”特別是應(yīng)該理解為特別是起步元件的運行介質(zhì)空間中的運行介質(zhì)的壓力，所述壓力特別是構(gòu)造成操作壓力、冷卻壓力和/或潤滑壓力。對于“操作壓力”特別是應(yīng)該理解為這樣的運行介質(zhì)壓力，該運行介質(zhì)壓力用于操作起步元件的所述至少一個構(gòu)件、特別是初級側(cè)和/或該運行介質(zhì)壓力用于起步元件中的轉(zhuǎn)矩傳遞和/或該運行介質(zhì)壓力存在于起步元件的操作介質(zhì)空間中。對于“冷卻壓力”特別是應(yīng)該理解為這樣的運行介質(zhì)壓力，該運行介質(zhì)壓力用于冷卻至少一個構(gòu)件和/或該運行介質(zhì)壓力存在于冷卻介質(zhì)空間中。對于“潤滑壓力”特別是應(yīng)該理解為這樣的運行介質(zhì)壓力，該運行介質(zhì)壓力用于潤滑至少一個構(gòu)件和/或該運行介質(zhì)壓力存在于潤滑介質(zhì)空間中。
[0010]特別有利的是，閉鎖元件構(gòu)造成閥活塞。由此可以獲得特別有利的閉鎖元件。對于“閥活塞”特別是應(yīng)該理解為這樣的活塞，該活塞特別是沿兩個相反的方向可運動地布置在至少部分地包圍的元件或本體中。
[0011]此外有利的是，調(diào)節(jié)單元具有至少一個復(fù)位元件，所述復(fù)位元件被設(shè)置用于根據(jù)起步元件中的至少一個力自主地打開冷卻通道。由此可以實現(xiàn)在給電動機供以冷卻介質(zhì)與給起步元件供以冷卻介質(zhì)之間自動地自主地轉(zhuǎn)換，由此，特別是可以在純電動行駛與純內(nèi)燃機行駛之間實現(xiàn)電動機和起步元件的冷卻。對于“自主地”特別是應(yīng)該理解為與電控制和/或調(diào)節(jié)無關(guān)。
[0012]特別優(yōu)選復(fù)位元件具有至少一個控制壓力通道。由此可以實現(xiàn)根據(jù)運行介質(zhì)壓力、特別是冷卻壓力自主地打開冷卻通道。
[0013]在另一個按照本發(fā)明的構(gòu)型中提出，冷卻通道構(gòu)造成冷卻介質(zhì)供應(yīng)通道，所述冷卻介質(zhì)供應(yīng)通道被設(shè)置用于將冷卻介質(zhì)從起步元件的運行介質(zhì)空間導(dǎo)入到電動機中。由此可以提供特別有利的運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)。
[0014]此外提出，運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有至少一個節(jié)流閥，所述節(jié)流閥流體地連接到冷卻通道和電動機，并且所述節(jié)流閥被設(shè)置用于減小冷卻介質(zhì)到電動機中的流量。由此可以特別簡單地將確定流量的冷卻介質(zhì)供應(yīng)給電動機。對于“節(jié)流閥”特別是應(yīng)該理解為一種元件,該元件在一個端部上具有收縮的流動橫截面。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]其它優(yōu)點由以下的【專利附圖】

【附圖說明】得出。在附圖中示出了本發(fā)明的三個實施例。附圖、說明書和權(quán)利要求書組合地包含多個特征。專業(yè)人員符合目的地對這些特征進行單獨考察，并總結(jié)出其它有利的組合。
[0016]附圖中:
[0017]圖1示意性地示出了具有混合動力機動車裝置的混合動力總成系統(tǒng)；
[0018]圖2示意性地示出了混合動力機動車裝置的調(diào)節(jié)單元；
[0019]圖3示意性地示出了調(diào)節(jié)單元的第二實施例；
[0020]圖4示意性地示出了調(diào)節(jié)單元的第三實施例。
【具體實施方式】
[0021]圖1和2示意性地示出了具有混合動力機動車裝置的混合動力機動車的混合動力總成系統(tǒng)。該混合動力機動車裝置包括濕運行的起步元件IOa,所述起步元件將混合動力總成系統(tǒng)的內(nèi)燃機Ila與混合動力總成系統(tǒng)的傳動單元12a連接，所述傳動單元借助于差速器21a與混合動力機動車的驅(qū)動輪22a稱合。起步元件IOa構(gòu)造成流體冷卻的起步元件。所述起步元件借助于運行介質(zhì)來進行冷卻、潤滑和操作。起步元件IOa構(gòu)造成片式離合器。所述起步元件原則上也可以構(gòu)造成其它對于專業(yè)人員而言有意義的起步元件，例如構(gòu)造成變矩器。所述運行介質(zhì)構(gòu)造成油。
[0022]為了備選地或共同地產(chǎn)生混合動力機動車的牽引功率，所述混合動力機動車裝置具有電動機13a，所述電動機連接到傳動單元12a上。為了冷卻和潤滑起步元件IOa并且為了冷卻電動機13a，混合動力機動車裝置包括運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)14a，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有冷卻通道15a,該冷卻通道在至少一個運行狀態(tài)下使起步元件IOa與電動機13a流體地相互連接。冷卻通道15a構(gòu)造成冷卻介質(zhì)供應(yīng)通道，所述冷卻介質(zhì)供應(yīng)通道將構(gòu)造成冷卻介質(zhì)的運行介質(zhì)從起步元件IOa的運行介質(zhì)空間導(dǎo)入到所述電動機13a中。該冷卻通道被設(shè)置用于冷卻電動機13a。冷卻通道15a使起步元件IOa的運行介質(zhì)空間與電動機13a的構(gòu)造成冷卻介質(zhì)空間的運行介質(zhì)空間流體地連接，在該運行介質(zhì)空間中設(shè)有電動機13a的待冷卻元件，例如電動機13a的轉(zhuǎn)子支架和/或轉(zhuǎn)子。運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)14a構(gòu)造成冷卻和潤滑壓力系統(tǒng)。
[0023]冷卻通道15a通過起步元件IOa的材料以及通過電動機13a的材料構(gòu)造，即被限定或包圍。冷卻通道15a也可以原則上通過孔例如在起步元件IOa的運行介質(zhì)空間與電動機13a的運行介質(zhì)空間之間的分隔元件中構(gòu)造。此外可以考慮，冷卻通道15a部分地或全部地通過與起步元件IOa和/或與電動機13a獨立的材料構(gòu)造。
[0024]為了減小冷卻介質(zhì)到電動機13a中的流量，運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)14a具有節(jié)流閥20a,所述節(jié)流閥流體地連接到所述冷卻通道15a和所述電動機13a。該節(jié)流閥調(diào)節(jié)冷卻介質(zhì)到電動機13a的冷卻介質(zhì)空間中的流量。節(jié)流閥20a使冷卻通道15a與電動機13a的冷卻介質(zhì)空間流體地連接。該節(jié)流閥關(guān)于冷卻介質(zhì)的流動方向23a設(shè)置在冷卻通道15a之后。節(jié)流閥20a具有橫截面收縮部，所述橫截面收縮部與電動機13a的冷卻介質(zhì)空間連接并且構(gòu)成冷卻介質(zhì)出口。
[0025]為了符合要求地冷卻電動機13a，運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)14a具有調(diào)節(jié)單元16a，所述調(diào)節(jié)單元改變冷卻通道15a的流動橫截面。調(diào)節(jié)單元16a構(gòu)造成機械的調(diào)節(jié)單元。所述調(diào)節(jié)單元自主地改變流動橫截面，即在沒有外部力和/或沒有電子控制和調(diào)節(jié)的情況下。調(diào)節(jié)單元16a在流動技術(shù)上設(shè)置在起步元件IOa的運行介質(zhì)空間與電動機13a的冷卻介質(zhì)空間之間。所述調(diào)節(jié)單元在流動技術(shù)上設(shè)置在冷卻通道15a中。
[0026]調(diào)節(jié)單元16a根據(jù)起步元件IOa的運行狀態(tài)改變冷卻通道15a的流動橫截面。該調(diào)節(jié)單元根據(jù)內(nèi)燃機Ila的轉(zhuǎn)速改變流動橫截面。調(diào)節(jié)單元16a具有閉鎖元件17a,所述閉鎖元件在起步元件IOa被操作的狀態(tài)下關(guān)閉冷卻通道15a,在起步元件IOa未被操作的狀態(tài)下打開冷卻通道15a。在此，起步元件IOa在被操作的狀態(tài)下閉合，在未被操作的狀態(tài)下打開。閉鎖元件17a在內(nèi)燃機Ila的怠速轉(zhuǎn)速之上關(guān)閉冷卻通道15a，在內(nèi)燃機Ila的怠速轉(zhuǎn)速時及在其之下打開冷卻通道15a。在該實施例中，怠速轉(zhuǎn)速取值大約每分鐘500轉(zhuǎn)。如果將運行介質(zhì)置入在起步元件IOa中，那么調(diào)節(jié)單元16a借助于閉鎖元件17a關(guān)閉冷卻通道15a，而如果未將運行介質(zhì)置入在起步元件IOa中，那么借助于閉鎖元件17a打開冷卻通道15a。原則上可以將閉鎖元件17a設(shè)置用于在內(nèi)燃機Ila工作、即運行時關(guān)閉冷卻通道15a，而在內(nèi)燃機Ila未工作、即停止時打開所述冷卻通道。
[0027]閉鎖元件17a鎖閉或解鎖冷卻通道15a。閉鎖元件17a關(guān)于起步元件10a、即關(guān)于起步元件IOa的旋轉(zhuǎn)元件24a徑向地設(shè)置。該閉鎖元件沿徑向方向25a關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)元件24a可運動地設(shè)置。在此，徑向方向25a垂直于或部分垂直于起步元件IOa的旋轉(zhuǎn)軸線、即起步元件IOa的旋轉(zhuǎn)元件24a的旋轉(zhuǎn)軸線定向。旋轉(zhuǎn)元件24a構(gòu)造成摩擦片。閉鎖元件17a根據(jù)起步元件IOa中的離心力改變冷卻通道15a的流動橫截面。閉鎖元件17a通過離心力沿徑向方向25a運動，由此閉鎖元件17a封閉或打開冷卻通道15a。在此，該離心力徑向向外地作用，即沿離開旋轉(zhuǎn)軸線指向的徑向方向26。調(diào)節(jié)單元16a設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上方。所述調(diào)節(jié)單元關(guān)于徑向方向25a設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸線之上。在圖2中，起步元件IOa的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在圖2下方。因此，調(diào)節(jié)單元16a構(gòu)成離心力調(diào)節(jié)器。閉鎖元件17a構(gòu)造成閥活塞。所述閉鎖元件設(shè)置在起步元件IOa內(nèi)部。
[0028]調(diào)節(jié)單元16a還包括復(fù)位元件18a和封閉元件27a。封閉元件27a被設(shè)置用于部分地插入到閉鎖元件17a中以便密封地封閉冷卻通道15a。該封閉元件不可運動并且因此固定地設(shè)置。封閉元件27a沿徑向方向26a設(shè)置在閉鎖元件17a之后。該封閉元件比閉鎖元件17a設(shè)置得徑向靠外。封閉元件27a構(gòu)造成螺絲堵。復(fù)位元件18a根據(jù)起步元件IOa中的力自主地打開冷卻通道15a。該復(fù)位元件根據(jù)起步元件IOa中的力自主地解鎖冷卻通道15a。起步元件IOa中的力構(gòu)造成離心力。復(fù)位元件18a具有復(fù)位力,所述復(fù)位力反作用于起步元件IOa中的構(gòu)造成離心力的力。復(fù)位元件18a的復(fù)位力具有徑向向內(nèi)指向的作用方向28a。作用方向28a相對于徑向方向26a平行地且相反地定向。復(fù)位兀件18a將閉鎖元件17a壓離封閉元件27a。該復(fù)位元件試圖借助于復(fù)位力打開冷卻通道15a。
[0029]復(fù)位元件18a具有復(fù)位彈簧29a，所述復(fù)位彈簧提供復(fù)位力。復(fù)位彈簧29a在作用上設(shè)置在閉鎖元件17a與封閉元件27a之間。該復(fù)位彈簧以一個端部固定連接在閉鎖元件17a上，以另一個對置的端部固定連接在封閉元件27a上。復(fù)位元件18a的復(fù)位力構(gòu)造成彈黃力。
[0030]在混合動力機動車的牽引功率通過電動機13a提供的運行狀態(tài)下并且因此在混合動力機動車純電動行駛時，起步元件IOa具有零轉(zhuǎn)速，由此在起步元件IOa中也不存在離心力。復(fù)位元件18a徑向向內(nèi)壓閉鎖元件17a并且由于不存在離心力而使閉鎖元件17a沿與徑向方向26a相反的方向運動，由此，所述復(fù)位元件自主地解鎖冷卻通道15a。因此，調(diào)節(jié)單元16a將冷卻通道15a的流動橫截面改變到最大值并且因此打開冷卻通道15a，由此，構(gòu)造成冷卻和潤滑介質(zhì)的運行介質(zhì)作為用于電動機13a的冷卻介質(zhì)被從起步元件IOa中輸出。在此，節(jié)流閥20a這樣設(shè)計，使得在內(nèi)燃機Ila停止的情況下并且由此在純電動行駛的情況下在起步元件IOa中的運行介質(zhì)壓力(潤滑壓力)下存在足夠的冷卻介質(zhì)用于電動機13a。
[0031]在混合動力機動車的牽引功率通過內(nèi)燃機Ila提供的運行狀態(tài)下并且因此在混合動力機動車純內(nèi)燃機行駛時，起步元件IOa具有大于內(nèi)燃機Ila的怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速，由此在起步元件IOa中也存在大于復(fù)位元件18a的復(fù)位力的離心力。離心力抵抗復(fù)位力徑向向外壓閉鎖元件17a并且使閉鎖元件17a沿徑向方向26a運動，由此，閉鎖元件17a鎖閉冷卻通道15a。因此，調(diào)節(jié)單元16a將冷卻通道15a的流動橫截面改變到最小值零并且因此關(guān)閉冷卻通道15a,由此阻止運行介質(zhì)從起步元件IOa流動到電動機13a中。
[0032]在圖3和4中示出了本發(fā)明的另外兩個實施例。下面的說明基本上限于實施例之間的不同，其中，關(guān)于保持相同的構(gòu)件、特征和功能可以參考其它實施例、特別是圖1和圖2的說明。為了區(qū)別實施例，圖1和2中的實施例的附圖標(biāo)記中的字母a在圖3和4的實施例的附圖標(biāo)記中由字母b和c代替。關(guān)于標(biāo)記相同的構(gòu)件、特別是關(guān)于具有相同附圖標(biāo)記的構(gòu)件原則上也可以參考其它實施例、特別是圖1和2的附圖和/或說明。
[0033]在圖3中示意性地示出了混合動力機動車裝置的運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)14b的備選地構(gòu)造的調(diào)節(jié)單元16b。與前述實施例的不同之處在于,調(diào)節(jié)單元16b具有閉鎖元件17b,所述閉鎖元件根據(jù)起步元件中的構(gòu)造成操作壓力的運行介質(zhì)壓力改變冷卻通道15b的流動橫截面。冷卻通道15b與起步元件IOa的構(gòu)造成冷卻和潤滑介質(zhì)空間30b的運行介質(zhì)空間流體地連接。調(diào)節(jié)單元16b構(gòu)成壓力調(diào)節(jié)器。
[0034]調(diào)節(jié)單元16b具有第一腔31b和第二腔32b，閉鎖元件17b設(shè)置在所述第一腔與所述第二腔之間并且使所述第一腔和所述第二腔彼此相對密封。第一腔31b與起步元件的構(gòu)造成操作介質(zhì)空間33b的運行介質(zhì)空間流體地連接。調(diào)節(jié)單元16b還包括復(fù)位元件18b，所述復(fù)位元件設(shè)置在第二腔32b中。該復(fù)位元件以一個端部固定地連接到閉鎖元件17b上。復(fù)位元件18b具有復(fù)位力，所述復(fù)位力反作用于第一腔31b中的操作壓力。復(fù)位元件18b根據(jù)起步元件中的構(gòu)造成操作壓力的力自主地打開冷卻通道15b。第一腔31b中的操作壓力和第二腔32b中的復(fù)位力彼此反作用，由此閉鎖元件17b相應(yīng)地運動并且閉鎖或解鎖冷卻通道15b。復(fù)位元件17b抵抗第一腔31b中的操作壓力壓閉鎖元件17b。
[0035]通過對起步元件的控制，起步元件的操作介質(zhì)空間33b中的操作壓力以及由此調(diào)節(jié)單元16b的第一腔31b中的操作介質(zhì)壓力提高。如果第一腔31b中的構(gòu)造成操作壓力的運行介質(zhì)壓力提高到復(fù)位元件18b的反作用的復(fù)位力以上，那么第一腔31b中的運行介質(zhì)壓力沿指向冷卻通道15b的方向34b壓閉鎖元件17b,由此閉鎖元件17b在流動技術(shù)上關(guān)閉冷卻通道15b。如果第一腔31b中的構(gòu)造成操作壓力的運行介質(zhì)壓力下降到復(fù)位力以下，那么復(fù)位元件18b沿與方向34b相反的方向35b壓閉鎖元件17b并且解鎖冷卻通道15b，由此調(diào)節(jié)單元16b又打開冷卻通道15b并且使冷卻和潤滑介質(zhì)空間30b電動機流體地連接。
[0036]在圖4中示意性地示出了混合動力機動車裝置的運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)14c的調(diào)節(jié)單元16c的第三實施例。與按照圖3的前述實施例的不同之處在于，調(diào)節(jié)單元16c根據(jù)構(gòu)造成操作壓力的運行介質(zhì)壓力以及根據(jù)起步元件中的構(gòu)造成冷卻和潤滑壓力的運行介質(zhì)壓力改變冷卻通道15c的流動橫截面。
[0037]調(diào)節(jié)單元16c具有復(fù)位元件18c,所述復(fù)位元件包括控制壓力通道19c?？刂茐毫νǖ?9c使調(diào)節(jié)單元16c的第二腔32c與冷卻通道15c流體地連接，所述冷卻通道與冷卻和潤滑介質(zhì)空間30c連接。第二腔32c中的構(gòu)造成冷卻和潤滑壓力的運行介質(zhì)壓力反作用于第一腔31c中的構(gòu)造成操作壓力的運行介質(zhì)壓力，由此閉鎖元件17c相應(yīng)地運動并且閉鎖或解鎖冷卻通道15c。復(fù)位元件18c根據(jù)起步元件中的構(gòu)造成操作壓力的力以及構(gòu)造成冷卻和潤滑壓力的力自主地打開冷卻通道15c。復(fù)位元件18c的復(fù)位力構(gòu)造成運行介質(zhì)壓力。所述復(fù)位力構(gòu)造成起步元件的冷卻和潤滑介質(zhì)空間30c中的冷卻和潤滑壓力。原則上復(fù)位元件18c也可以附加地具有復(fù)位彈簧。
[0038]通過對起步元件的控制，起步元件中的操作壓力以及由此第一腔31c中的運行介質(zhì)壓力提高。如果第一腔31c中的構(gòu)造成操作壓力的運行介質(zhì)壓力提高到第二腔32c中的反作用的構(gòu)造成冷卻和潤滑壓力的運行介質(zhì)壓力以上，那么第一腔31c中的運行介質(zhì)壓力沿方向34c壓閉鎖元件17c,由此閉鎖元件17c在流動技術(shù)上關(guān)閉冷卻通道15c。如果第一腔31c中的構(gòu)造成操作壓力的運行介質(zhì)壓力下降到第二腔32c中的構(gòu)造成冷卻和潤滑壓力的運行介質(zhì)壓力以下，那么第二腔32c中的構(gòu)造成冷卻和潤滑壓力的運行介質(zhì)壓力沿方向35c壓閉鎖元件17c并且解鎖冷卻通道15c，由此調(diào)節(jié)單元16c又打開冷卻通道15c。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力機動車裝置，具有至少一個起步元件(IOa),所述起步元件被設(shè)置用于使內(nèi)燃機(Ila)與傳動單元(12a)連接；具有至少一個電動機(13a)，所述電動機被設(shè)置用于連接到所述傳動單元(12a)上；并且具有運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)(14a; 14b ;14c)，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)被設(shè)置用于至少冷卻所述電動機(13a)和所述起步元件(10a)，并且所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有至少一個冷卻通道(15a ；15b ;15c)，所述冷卻通道在至少一個運行狀態(tài)下使所述起步元件(IOa)與所述電動機(13a)流體地相互連接，其特征在于，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)(14a ；14b ；14c)具有至少一個調(diào)節(jié)單元(16a ；16b ; 16c)，所述調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于改變所述冷卻通道(15a ；15b ；15c)的流動橫截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)單元(16a；16b ；16c)被設(shè)置用于根據(jù)所述起步元件(IOa)的運行狀態(tài)改變所述冷卻通道(15a ；15b ;15c)的流動橫截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)單元(16a；16b ;16c)具有至少一個閉鎖元件(17a ；17b ;17c),所述閉鎖元件被設(shè)置用于在所述起步元件(IOa)被操作的狀態(tài)下關(guān)閉所述冷卻通道(15a ; 15b ; 15c)并且在所述起步元件(IOa)未被操作的狀態(tài)下打開所述冷卻通道(15a ；15b ;15c)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述閉鎖元件(17a;17b ；17c)被設(shè)置用于根據(jù)所述起步元件(IOa)中的離心力改變所述冷卻通道(15a ; 15b ; 15c)的流動橫截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述閉鎖元件(17a;17b ；17c)被設(shè)置用于根據(jù)所述起步元件(IOa)中的運行介質(zhì)壓力改變所述冷卻通道(15a ；15b ；15c)的流動橫截面。
6.至少根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述閉鎖元件(17a；17b ; 17c)構(gòu)造成閥活塞。`
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)單元(16a ；16b ；16c)具有至少一個復(fù)位元件(18a ；18b ; 18c),所述復(fù)位元件被設(shè)置用于根據(jù)所述起步元件(IOa)中的至少一個力自主地打開所述冷卻通道(15a ；15b ;15c)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述復(fù)位元件(18c)具有至少一個控制壓力通道(19c)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述冷卻通道(15a ；15b ；15c)構(gòu)造成冷卻介質(zhì)供應(yīng)通道，所述冷卻介質(zhì)供應(yīng)通道被設(shè)置用于將冷卻介質(zhì)從所述起步元件(IOa)的運行介質(zhì)空間導(dǎo)入到所述電動機(13a)中。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置，其特征在于，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)(14a;14b ;14c)具有至少一個節(jié)流閥(20a)，所述節(jié)流閥流體地連接到所述冷卻通道(15a ；15b ；15c)和所述電動機(13a),并且所述節(jié)流閥被設(shè)置用于減小所述冷卻介質(zhì)到所述電動機(13a)中的流量。
11.一種用于冷卻混合動力機動車裝置、特別是根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置的電動機(13a)的方法,所述混合動力機動車裝置具有至少一個起步元件(IOa),所述起步元件使內(nèi)燃機(IIa)與傳動單元(12a)連接或使內(nèi)燃機(Ila)與傳動單元(12a)分開；具有運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)(14a; 14b ; 14c)，所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)至少冷卻所述電動機(13a)和所述起步元件(10a)，并且所述運行介質(zhì)壓力系統(tǒng)具有至少一個冷卻通道(15a ；15b ;15c)，所述冷卻通道在至少一個運行狀態(tài)下使所述起步元件(IOa)與所述電動機(13a)流體地相互連接，其特征在于，為了符合要求地進行冷卻而改變所述冷卻通道(15a ; 15b ; 15c )的流動橫截面。
【文檔編號】F16D25/12GK103443487SQ201180069746
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2011年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月29日
【發(fā)明者】C·霍夫梅耶 申請人:戴姆勒股份公司