專利名稱：鎖緊裝置、橫跨梁、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鎖緊裝置、橫跨梁、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛。
背景技術(shù)：
軌道車輛特別是鐵路貨車，其在空車與重車時(shí)的重量差別大，在滿足空車與重車具有相同的制動距離的情況下，重車所需的制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空車時(shí)所需的制動力。為了防止出現(xiàn)在空車時(shí)出現(xiàn)采用重車時(shí)的制動力對空車進(jìn)行制動，導(dǎo)致空車制動率過大而增加車輪故障的問題，如車輪擦傷等。目前采用的方案是，在車體上設(shè)置空重車調(diào)整裝置，用隨車輛載重變化的枕簧的高度變化作為控制信號去控制制動缸空氣壓力的大小，從而使車輛在不同載重量的狀況下獲得相應(yīng)的制動力。具體地，如圖1所示，由于轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架1在車輛運(yùn)行過程中豎向相對位移很小，因此在兩側(cè)架1之間設(shè)置橫跨梁2，在橫跨梁2的中部焊接一塊觸板3，觸板3與空重車調(diào)整裝置的觸頭接觸，使空重車調(diào)整裝置的觸頭通過橫跨梁感應(yīng)轉(zhuǎn)向架彈簧的撓度變化，從而起到調(diào)節(jié)制動力的作用。在鐵路貨車運(yùn)行一段時(shí)間后，其車輪會出現(xiàn)一定的磨耗，使得車身的重心相對下降，為滿足鐵路貨車連掛，鐵路貨車上的車鉤高度必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)就需要在下心盤與搖枕間加裝墊板，在加裝墊板后空重車調(diào)整裝置也隨所加墊板的厚度而抬高，使空重車調(diào)整裝置的觸頭與橫跨梁的觸板間距增大，導(dǎo)致空重車調(diào)整裝無法判斷轉(zhuǎn)向架彈簧撓度的變化而失去作用。為解決此問題，如圖2所示，現(xiàn)有的做法是在觸板3的上方焊接一塊調(diào)節(jié)墊板4，以滿足空重車調(diào)整裝置正常使用的要求。雖然，采用在觸板3上焊接調(diào)節(jié)墊板4可以使空重車調(diào)整裝置正常使用，但是，焊接時(shí)易使觸板3產(chǎn)生變形，影響空重車調(diào)整裝置的判斷，且焊接產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，會降低橫跨梁的壽命。另外，在更換新車輪時(shí)，須切除調(diào)整墊板4，這樣會再次損傷橫跨梁，并有可能使橫跨梁報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鎖緊裝置、橫跨梁、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中在橫跨梁的觸板上焊接調(diào)節(jié)墊板易導(dǎo)致觸板變形影響空重車調(diào)整裝置的判斷，及在更換新車輪時(shí)需要切除調(diào)整墊板而對橫跨梁造成損失，甚至使橫跨梁報(bào)廢的問題。本發(fā)明提供的一種鎖緊裝置，包括平行設(shè)置的第一鎖桿和第二鎖桿，所述第一鎖桿的長度大于所述第二鎖桿的長度，且所述第一鎖桿與所述第二鎖桿同一側(cè)的端部之間連接有橋接件，所述第一鎖桿遠(yuǎn)離所述橋接件的一端設(shè)置有軸向擋止件，所述第一鎖桿外側(cè)穿裝有彈簧，所述彈簧位于所述橋接件與所述軸向擋止件之間，且與所述軸向擋止件擋止配合。本發(fā)明還提供一種橫跨梁，包括梁本體及固定連接于所述梁本體中部的觸板，還包括上述的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置的第一鎖桿穿裝于所述觸板上開設(shè)的通孔中，且所述彈簧壓裝于所述軸向擋止件與所述觸板之間，所述觸板上設(shè)置有鎖孔，所述觸板上放置有調(diào)節(jié)墊板，所述調(diào)節(jié)墊板上設(shè)置有與所述鎖孔位置對應(yīng)的定位孔，所述第二鎖桿穿于所述鎖孔及定位孔中。本發(fā)明還提供一種橫跨梁，包括梁本體及固定連接于所述梁本體中部的觸板，還包括上述的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置的第一鎖桿穿裝于所述觸板上開設(shè)的通孔中，且所述彈簧壓裝于所述軸向擋止件與所述觸板之間，所述觸板上設(shè)置有鎖孔，所述觸板上放置有調(diào)節(jié)墊板，所述調(diào)節(jié)墊板上設(shè)置有與所述鎖孔位置對應(yīng)的定位孔，所述第二鎖桿穿于所述鎖孔及定位孔中，所述第二鎖桿上具有軸向定位件，所述軸向定位件具有背離所述橋接件的軸向定位面，所述軸向定位面與所述調(diào)節(jié)墊板的表面接觸配合。本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架具有上述的橫跨梁。本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，該鐵路車輛具有上述的轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明提供的鎖緊裝置、橫跨梁、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛，對調(diào)節(jié)墊板采用上述鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)了可拆的彈性連接，易于取下及更換調(diào)節(jié)墊板，且不會對觸板及橫跨梁本體造成任何損傷，因而延長了轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛的使用壽命。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中焊接有調(diào)節(jié)墊板的橫跨梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明鎖緊裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的仰視圖；圖5為本發(fā)明橫跨梁實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明橫跨梁實(shí)施例中觸板部位的主視圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為本發(fā)明橫跨梁實(shí)施例中觸板部位移除調(diào)節(jié)墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖3為本發(fā)明鎖緊裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的仰視圖；如圖3、圖4 所示，本發(fā)明鎖緊裝置的實(shí)施例，包括平行設(shè)置的第一鎖桿6和第二鎖桿11，其中，第一鎖桿6的長度大于第二鎖桿11的長度，且第一鎖桿6與第二鎖桿11同一側(cè)的端部之間連接有橋接件5，第一鎖桿6遠(yuǎn)離橋接件5的一端設(shè)置有軸向擋止件，第一鎖桿6上套設(shè)有彈簧 8，彈簧8位于橋接件5與軸向擋止件之間，且與軸向擋止件擋止配合。上述方案的鎖緊裝置可以將調(diào)節(jié)墊板可拆的連接在觸板上，易于取下及更換調(diào)節(jié)墊板，且不會對觸板及橫跨梁本體造成任何損傷。進(jìn)一步地，基于上述實(shí)施例，第一鎖桿6、第二鎖桿11及橋接件5由一根金屬桿一體折彎形成。為了使該鎖緊裝置對調(diào)節(jié)墊板具有較好的軸向(本文所指的軸向?yàn)榈谝绘i桿或第二鎖桿中心線的方向)定位作用，因此，在第二鎖桿11上設(shè)置了軸向定位件14，軸向定位件14具有背離橋接件的軸向定位面13。在本實(shí)施例中，軸向定位件14為穿裝于第二鎖桿 11上的定位片，且該定位片與第二鎖桿11焊接在一起，定位片背離橋接件的端面為軸向定位面13，當(dāng)然軸向定位件14也可以是一體成型在第二鎖桿11上的凸環(huán)。為了防止該鎖緊裝置在使用時(shí)出現(xiàn)丟失及人為非正常拆卸的問題，在第二鎖桿11 遠(yuǎn)離橋接件5的一端沿第二鎖桿11的徑向插裝有銷擋12。在該實(shí)施例中設(shè)置有兩個(gè)銷擋 12，兩銷擋12的軸線之間的夾角為銳角，但可不局限于銳角。銷擋12與第二鎖桿11的連接結(jié)構(gòu)，具體地，例如但不限于，在第二鎖桿11遠(yuǎn)離橋接件5的一端沿第二鎖桿11的徑向開設(shè)有銷擋安裝孔，銷擋12插裝在該銷擋安裝孔內(nèi)，且銷擋12的一端位于銷擋安裝孔內(nèi)、 另一端露于銷擋安裝孔外。銷擋12位于銷擋安裝孔內(nèi)的一端的端部設(shè)置有與銷擋12同軸的凸環(huán)16。在銷擋安裝孔的孔口位置處設(shè)置有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋處螺接一個(gè)空心絲堵15， 銷擋12外露于銷擋安裝孔的一端從空心絲堵15的中心穿出。凸環(huán)16與空心絲堵15相對的端面止推配合，以防止銷擋12從銷擋安裝孔內(nèi)脫出。在銷擋安裝孔的底面與凸環(huán)16的端面之間還壓裝有彈簧17。在拆卸、更換調(diào)節(jié)墊板時(shí)，需要采用專用工具同時(shí)擠壓兩個(gè)銷擋 12，使銷擋12回縮，才能使第二鎖桿11的端部通過觸板上的鎖孔及調(diào)整墊板上的定位孔。另外，軸向擋止件為螺接于第一鎖桿6上的螺母9，為了防止螺母9丟失，在第一鎖桿6上還穿裝了鉚釘10，該鉚釘10在位于螺母9遠(yuǎn)離橋接件5的一側(cè)。當(dāng)然，軸向擋止件也可以是其它部件，只要是可以擋止彈簧從第一鎖桿上脫離即可，例如，也可以為沿徑向插裝于第一鎖桿中的銷釘。還有，為了使彈簧8的彈力作用面比較大，作用力比較均勻，在彈簧8的兩端分別設(shè)置了墊片7，且墊片7穿于第一鎖桿6上。圖5為本發(fā)明橫跨梁實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明橫跨梁實(shí)施例中觸板部位的主視圖；圖7為圖6的俯視圖；如圖5、圖6、圖7所示，本發(fā)明橫跨梁的實(shí)施例，包括梁本體18及固定連接于梁本體中部的觸板20，還包括上述實(shí)施例的鎖緊裝置19，鎖緊裝置19 的具體結(jié)構(gòu)參見上述實(shí)施例，這里不再贅述。鎖緊裝置19的第一鎖桿6穿裝于觸板上開設(shè)的通孔中，且彈簧8壓裝于軸向擋止件與觸板20之間，觸板20上設(shè)置有鎖孔，觸板20上放置有調(diào)節(jié)墊板21，調(diào)節(jié)墊板21上設(shè)置有與鎖孔位置對應(yīng)的定位孔22，第二鎖桿11穿于鎖孔及定位孔22中，且使軸向定位件14具有背離橋接件5的軸向定位面13與調(diào)節(jié)墊板21 接觸。上述方案的調(diào)節(jié)墊板通過鎖緊裝置可拆的連接在觸板上，易于取下及更換調(diào)節(jié)墊板，在取卸及更換調(diào)節(jié)墊板時(shí)，避免了采用焊接及火焰切割工藝，因此不會對觸板及橫跨梁本體造成任何損傷。采用該方案對調(diào)節(jié)墊板進(jìn)行更換時(shí)，詳見下述描述。圖8為本發(fā)明橫跨梁實(shí)施例中觸板部位移除調(diào)節(jié)墊板的結(jié)構(gòu)示意圖，由于在第一鎖桿上套設(shè)了彈簧，且通過螺母將彈簧壓裝在觸板和螺母之間，使得第一鎖桿可以沿軸線被拉動，且可以自動復(fù)位，并不能脫離觸板。在移除調(diào)節(jié)墊板時(shí)，首先向上拔起第二鎖桿，并使第二鎖桿從觸板20的鎖孔及調(diào)節(jié)墊板21的定位孔22中脫出，在拔出第二鎖桿時(shí)，需要采用專用工具同時(shí)擠壓兩個(gè)銷擋，使銷擋回縮，才能使第二鎖桿的端部通過觸板上的鎖孔及調(diào)整墊板上的定位孔。然后向觸板20的外側(cè)旋轉(zhuǎn)第二鎖桿，使第二鎖桿避開觸板20的上部空間，此時(shí)便可將調(diào)節(jié)墊板21從觸板20上取下。向觸板上放置調(diào)節(jié)墊板與上述過程相逆，這里不再贅述?；谏鲜鰧?shí)施例，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架除橫跨梁外均為現(xiàn)有技術(shù)，因此這里不對其進(jìn)行贅述，其中，橫跨梁為上述橫跨梁實(shí)施例中的橫跨梁，具體參見上述實(shí)施例，這里不再贅述?；谏鲜鰧?shí)施例，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種鐵路車輛，該鐵路車輛除轉(zhuǎn)向架外均為現(xiàn)有技術(shù)，因此這里不對其進(jìn)行贅述，其中，轉(zhuǎn)向架為上述轉(zhuǎn)向架實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架，具體參見上述實(shí)施例，這里不再贅述。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鎖緊裝置，其特征在于，包括平行設(shè)置的第一鎖桿和第二鎖桿，所述第一鎖桿的長度大于所述第二鎖桿的長度，且所述第一鎖桿與所述第二鎖桿同一側(cè)的端部之間連接有橋接件，所述第一鎖桿遠(yuǎn)離所述橋接件的一端設(shè)置有軸向擋止件，所述第一鎖桿外套設(shè)有彈簧，所述彈簧位于所述橋接件與所述軸向擋止件之間，且與所述軸向擋止件擋止配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述第二鎖桿上具有軸向定位件，所述軸向定位件具有背離所述橋接件的軸向定位面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述軸向定位件為固定穿裝于所述第二鎖桿上的定位片，所述定位片背離所述橋接件的端面為所述軸向定位面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述第二鎖桿遠(yuǎn)離所述橋接件的一端沿所述第二鎖桿的徑向插裝有銷擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述軸向擋止件為螺接于所述第一鎖桿上的螺母或?yàn)檠貜较虿逖b于所述第一鎖桿中的銷釘。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述第一鎖桿上穿裝有兩個(gè)墊片，兩個(gè)所述墊片分置于所述彈簧的兩端。
7.一種橫跨梁，包括梁本體及固定連接于所述梁本體中部的觸板，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-6任一所述的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置的第一鎖桿穿裝于所述觸板上開設(shè)的通孔中，且所述彈簧壓裝于所述軸向擋止件與所述觸板之間，所述觸板上設(shè)置有鎖孔，所述觸板上放置有調(diào)節(jié)墊板，所述調(diào)節(jié)墊板上設(shè)置有與所述鎖孔位置對應(yīng)的定位孔，所述第二鎖桿穿于所述鎖孔及定位孔中。
8.一種橫跨梁，包括梁本體及固定連接于所述梁本體中部的觸板，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置的第一鎖桿穿裝于所述觸板上開設(shè)的通孔中，且所述彈簧壓裝于所述軸向擋止件與所述觸板之間，所述觸板上設(shè)置有鎖孔，所述觸板上放置有調(diào)節(jié)墊板，所述調(diào)節(jié)墊板上設(shè)置有與所述鎖孔位置對應(yīng)的定位孔，所述第二鎖桿穿于所述鎖孔及定位孔中，所述第二鎖桿上具有軸向定位件，所述軸向定位件具有背離所述橋接件的軸向定位面，所述軸向定位面與所述調(diào)節(jié)墊板的表面接觸配合。
9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，具有權(quán)利要求7或8所述的橫跨梁。
10.一種鐵路車輛，其特征在于，具有權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鎖緊裝置、橫跨梁、轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛，其中，鎖緊裝置包括平行設(shè)置的第一鎖桿和第二鎖桿，所述第一鎖桿的長度大于所述第二鎖桿的長度，且所述第一鎖桿與所述第二鎖桿同一側(cè)的端部之間連接有橋接件，所述第一鎖桿遠(yuǎn)離所述橋接件的一端設(shè)置有軸向擋止件，所述第一鎖桿外側(cè)穿裝有彈簧，所述彈簧位于所述橋接件與所述軸向擋止件之間，且與所述軸向擋止件擋止配合。上述方案的鎖緊裝置可以將調(diào)節(jié)墊板可拆的連接在觸板上，易于取下及更換調(diào)節(jié)墊板，且不會對觸板及橫跨梁本體造成任何損傷，因而延長了轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛的使用壽命。
文檔編號F16B1/02GK102562726SQ20121001267
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者張得榮, 徐世峰, 李立東, 段仕會, 王偉, 袁忠南, 邵文東 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司