專利名稱：新型滑移端萬向節(jié)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種萬向節(jié)，尤其涉及ー種新型滑移端萬向節(jié)。
背景技術：
車用的等速萬向節(jié)大體分為固定端萬向節(jié)和滑移端萬向節(jié)。其中滑移端萬向節(jié)又分為三大系列球叉式(Weiss)伸縮等速萬向節(jié)、球籠式(Rzeppa)伸縮等速萬向節(jié)、樞軸式伸縮等速萬向節(jié)。球叉式伸縮等速萬向節(jié)擺角i3max=20° ;球籠式伸縮等速萬向節(jié)又分為DO節(jié)和VL節(jié)，它們的最大擺角i3max=22° ;而樞軸式伸縮等速萬向節(jié)分為TJ型和GI型，最大擺角Pmax <20°。球籠式萬向節(jié)包括外殼、保持架、星形套、鋼球，該保持架、星形套、鋼球安裝在外殼內(nèi)，裝配后星形套在外殼內(nèi)滑行自如并且被限制在外殼內(nèi)。使用時通過螺栓將外殼固定在差速器的輸出端上；通過花鍵齒結構，星形套與半軸連接。 目前，汽車用的固定端等速萬向節(jié)一般使用壽命約為12萬公里左右，滑移端約為27萬公里左右。其中越野車及沙灘車普遍需要抬高汽車的底盤，去適應那些崎嶇的路況，這樣萬向節(jié)傳動軸就會需要有一個很大的安裝角。一般來說，滑移端的擺角都比較小(小于22° )，從而要求該類車上固定端萬向節(jié)分擔安裝角度比例比較多。因増加了固定端萬向節(jié)的安裝角，固定端萬向節(jié)的エ況難度系數(shù)増大，使用壽命則會相對下降；相應地滑移端等速萬向節(jié)安裝角也會増大，其使用壽命也會降低；而且固定端萬向節(jié)和滑移端萬向節(jié)的使用壽命差距增加，即越野車及沙灘車固定端約為9萬公里左右，滑移端約為26萬公里左右。 提供一種擺角大的滑移端萬向節(jié)能合理分配安裝角使固定端萬向節(jié)遠離其最大擺角的エ況下工作，從而減小滑移端萬向節(jié)和固定端萬向節(jié)的使用壽命的差距是技術人員亟待解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術的不足，本發(fā)明提供ー種最大擺角達到30°的新型滑移端萬向節(jié)。本發(fā)明采用的技術方案是ー種新型滑移端萬向節(jié)，包括外殼、保持架、星形套、鋼球，在所述星形套上設有8條、12條或16條外滾道，所述外滾道由γ=0°的外滾道和Y =16°的外滾道組成，所述Y= 16°的外滾道和所述Υ=0°的外滾道以間隔的形式均布，每相鄰的兩條Y= 16°的外滾道是以位于其二者之間Υ=0°的外滾道呈對稱分布；在所述外売上相應地設有內(nèi)滾道，所述內(nèi)滾道由Y= 16°的內(nèi)滾道和γ=0°的內(nèi)滾道組成，所述Y= 16°的內(nèi)滾道和所述Υ=0°的內(nèi)滾道以間隔的形式均布，每相鄰的兩條Y= 16°的內(nèi)滾道是以位于其二者之間Υ=0°的內(nèi)滾道呈對稱分布且裝配后用來安裝同一個鋼球的Y= 16°的外滾道與Y= 16°的內(nèi)滾道其二者滾道的延伸方向?qū)?，鋼球的?shù)量與所述外滾道的數(shù)量一致，所述鋼球通過保持架安裝在所述外殼和所述星形套之間。在上述方案的基礎上并作為上述方案的優(yōu)選方案還包括用于與變速器輸出端形成傳動連接的法蘭桿，所述法蘭桿與所述外殼一體型成。
在上述方案的基礎上并作為上述方案的優(yōu)選方案在所述法蘭桿上位于用來安裝滾針軸承處設有螺旋形的容油槽。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比其有益效果是本發(fā)明新型滑移端萬向節(jié)的擺角可達30°，在裝配的時候可分擔更多安裝角度，從而使固定端萬向節(jié)遠離其極限擺角的エ況下，達到減小滑移端萬向節(jié)和固定端萬向節(jié)的使用壽命的差距的目的。



圖I為本發(fā)明整體結構示意圖。圖2為本發(fā)明的星形套結構示意圖。圖3為本發(fā)明的星形套上分布的滾道展開示意圖。圖4為本發(fā)明的固定架結構示意圖。圖5為本發(fā)明的外殼結構示意圖。圖中，I —外殼，2 —保持架，3 —星形套，4 —鋼球，5 — γ=0°的外滾道，6— Y =16°的外滾道，7 — Y= 16°的內(nèi)滾道，8 — γ=0°的內(nèi)滾道，9 一法蘭桿，10—容油槽，11 一窗 ロ。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進ー步說明
如圖I至圖5所示，本發(fā)明的新型滑移端萬向節(jié)，包括外殼I、保持架2、星形套3、鋼球4，在所述星形套上設有8條外滾道，外滾道由γ=0°的外滾道5和Y= 16°的外滾道6組成。如圖3所示，Y= 16°的外滾道6和γ=0°的外滾道5以間隔的形式均布，每相鄰的兩條Y= 16°的外滾道6是以位于其二者之間Y =0°的外滾道5呈對稱分布；在外売上相應地設有內(nèi)滾道，內(nèi)滾道由Y= 16°的內(nèi)滾道7和γ=0°的內(nèi)滾道8組成，Y= 16°的內(nèi)滾道7和γ=0°的內(nèi)滾道8以間隔的形式均布，每相鄰的兩條Y= 16°的內(nèi)滾道7是以位于其二者之間Υ=0°的內(nèi)滾道8呈對稱分布且裝配后用來安裝同一個鋼球的Y= 16°的內(nèi)滾道7與Y = 16°的滾道6其二者滾道的延伸方向?qū)?，鋼?的數(shù)量與所述外滾道的數(shù)量一致，所述鋼球通過保持架2的窗ロ 11安裝在所述外殼I和所述星形套3之間。本發(fā)明最大擺角可達30°可以合理分配固定端萬向節(jié)和滑移端萬向節(jié)的安裝角，使固定萬向節(jié)遠離其最大擺角的エ況下工作，從而減小固定端萬向節(jié)和滑移端萬向節(jié)的使用壽命的差的差距，同時延長了固定端萬向節(jié)的使用壽命。當然，上述實施例中滾道的數(shù)量也可以設計成12條或者16條甚至更多。如圖I所示為了方便將變速器和該新型滑移端萬向節(jié)形成傳動連接，還包括用于與變速器輸出端形成傳動連接的法蘭桿9，所述法蘭桿與所述外殼一體型成。使用時將法蘭桿插入變速器內(nèi)，法蘭桿與變速器輸出端可以通過花鍵齒或者其它聯(lián)動方式形成傳動連接。進ー步地，在所述法蘭桿上位于用來安裝滾針軸承處設有螺旋形的容油槽10，通過該結構可以存儲微量的潤滑油供滾針軸承潤滑。本實施例不應視為對本發(fā)明的限制，但任何基于本發(fā)明的精神所作的改進，都應在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種新型滑移端萬向節(jié)，其特征在于包括外殼、保持架、星形套、鋼球，在所述星形套上設有8條、12條或16條外滾道，所述外滾道由γ=0°的外滾道和Y= 16°的外滾道組成，所述Y= 16°的外滾道和所述γ=0°的外滾道以間隔的形式均布，每相鄰的兩條Y =16°的外滾道是以位于其二者之間Υ=0°的外滾道呈對稱分布；在所述外殼上相應地設有內(nèi)滾道，所述內(nèi)滾道由Y= 16°的內(nèi)滾道和γ=0°的內(nèi)滾道組成，所述Y= 16°的內(nèi)滾道和所述Υ=0°的內(nèi)滾道以間隔的形式均布，每相鄰的兩條Y= 16°的內(nèi)滾道是以位于其二者之間Υ=0°的內(nèi)滾道呈對稱分布且裝配后用來安裝同一個鋼球的Y= 16°的外滾道與Y= 16°的內(nèi)滾道其二者滾道的延伸方向?qū)?；鋼球的?shù)量與所述外滾道的數(shù)量一致，所述鋼球通過保持架安裝在所述外殼和所述星形套之間。
2.根據(jù)權利要求I所述的新型滑移端萬向節(jié)，其特征在于還包括用于與變速器輸出端形成傳動連接的法蘭桿，所述法蘭桿與所述外殼一體型成。
3.根據(jù)權利要求2所述的新型滑移端萬向節(jié)，其特征在于在所述法蘭桿上位于用來安裝滾針軸承處設有螺旋形的容油槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型滑移端萬向節(jié)，其擺角可達30°能合理分配固定端萬向節(jié)和滑移端萬向節(jié)的安裝角，使固定萬向節(jié)遠離其最大擺角的工況下工作，從而減小固定端萬向節(jié)和滑移端萬向節(jié)的使用壽命的差距。其包括外殼、保持架、星形套、鋼球，在所述星形套上設有8條、12條或16條外滾道，所述外滾道由γ=0°的外滾道和γ=16°的外滾道組成，所述γ=16°的外滾道和所述γ=0°的外滾道以間隔的形式均布，相鄰的每兩條γ=16°的外滾道是以位于其二者之間γ=0°的外滾道呈對稱分布；在所述外殼上相應地設有內(nèi)滾道，所述內(nèi)滾道與星形套外滾道相適配；鋼球的數(shù)量與所述外滾道的數(shù)量一致，所述鋼球通過保持架安裝在所述外殼和所述星形套之間。
文檔編號F16D3/22GK102635641SQ201210088450
公開日2012年8月15日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權日2012年3月29日
發(fā)明者許炎, 陶生平 申請人:南京冠盛汽配有限公司