專利名稱：油壓式?jīng)_擊吸收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用從汽缸殼體的活塞室流出的油的流動阻カ吸收使移動物體停止時的機(jī)械的沖擊的油壓式的沖擊吸收器。
背景技術(shù)：
作為油壓式的沖擊吸收器，能夠控制沖突時的緩沖能力或者盡可能減小沖擊加速度的峰值的沖擊吸收器，例如，在專利文獻(xiàn)I、專利文獻(xiàn)2等中已被公開。在上述專利文獻(xiàn)I中公開的沖擊吸收器，是將充填油的汽缸殼體的活塞室形成為朝向活塞動作的方向呈直線狀或者2次曲線狀地變細(xì)的那樣的圓錐狀的沖擊吸收器，另外，在上述專利文獻(xiàn)2中公開的沖擊吸收器，是將活塞室的內(nèi)部朝向活塞動作的方向呈直線狀地變細(xì)的形成為錐度比為1/50 1/130的范圍的圓錐狀的沖擊吸收器。 在上述專利文獻(xiàn)I的沖擊吸收器中，說明了如下的宗g :由于在汽缸殼體和活塞之間的間隙中形成的阻尼孔伴隨著活塞的移動而變小，所以在緩沖開始時沖擊的吸收能力小，如果桿移動而阻尼孔變小，則能量的吸收量増大，欲緩沖停止的移動物體的速度向低速變化，另外，在上述專利文獻(xiàn)2的沖擊吸收器中，因?yàn)樵谑褂媚撤N特定的實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行基于特定條件的實(shí)驗(yàn)時，得到了在錐度比為1/50 1/130的范圍內(nèi)沖擊加速度峰值降低的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，所以認(rèn)為該范圍對沖擊緩和是有效的。但是，在汽缸殼體和活塞之間形成的上述阻尼孔，希望在欲緩沖停止的移動物體與桿的前端沖突而開始其緩沖停止的初期階段，通過將該阻尼孔面積保持在大的狀態(tài)緩和沖擊力，使沖突音、揚(yáng)塵降低，在與其連續(xù)的中間階段，希望増大能量的吸收量，在減速到能夠在最終階段抑制移動物體跳回的時候之后，在最終階段使移動物體緩沖停止，上述專利文獻(xiàn)I及2記載的沖擊吸收器不能夠滿足這些希望的條件。S卩，在上述專利文獻(xiàn)I記載的沖擊吸收器中，特別是在該專利文獻(xiàn)I的第一圖所示的那樣的2次曲線狀的圓錐形的沖擊吸收器中，因?yàn)榧词乖陂_始移動物體的緩沖停止的初期階段能夠緩和一些沖擊力而使沖突音、揚(yáng)塵降低，在與其連續(xù)的中間階段的能量的吸收量也是不充分的，在行程終端附近急劇地帶來大的阻力，所以避免移動物體在停止位置跳回變得困難，特別是，隨著移動物體對桿的沖突速度變成高速，不能夠避免移動物體在停止位置附近跳回，無論如何也不能期待能夠滿足的緩沖停止。如果將其置干與由本發(fā)明者們進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)結(jié)果的關(guān)聯(lián)中進(jìn)行說明，則圖2的(A)表示將活塞室的內(nèi)周面形成為本發(fā)明的代表的形態(tài)例的那樣的曲面a的情況和如專利文獻(xiàn)I或者2的沖擊吸收器的那樣將活塞室的內(nèi)周面形成為圓錐面b的情況的該活塞室的內(nèi)徑和活塞行程位置的關(guān)系，另外，圖2的(B)由曲線a'、b'模式地表示各個情況下的行程位置和由桿給移動物體帶來的阻カ的關(guān)系。如由上述圖2的㈧及⑶表明的那樣，在具備已知的圓錐狀的活塞室的油壓式的沖擊吸收器中，與阻尼孔為恒定的情況(例如，專利文獻(xiàn)I的第三圖等)相比，在開始移動物體的緩沖停止的初期階段中從桿給移動物體帶來的阻力，即，沖擊吸收器的能量吸收量，盡管移動物體以高速與桿沖突，但由于阻尼孔開始節(jié)流，所以如在圖2的(B)中由曲線b'表示的那樣，也很難說該初期階段的沖擊カ被充分地緩和，因此，是不能夠滿足沖突音、揚(yáng)塵的降低的。另外，在與該初期階段連續(xù)的中間階段的能量的吸收量，因?yàn)閷＠墨I(xiàn)I的第二圖的(a)及上述圖2的(B)中的曲線b'表示了成為移動物體的即將緩沖停止之前的在行程終端附近的跳回現(xiàn)象的原因的大的阻力，所以也顯然是不充分的。這樣，進(jìn)行控制特性不一定能夠滿足的緩沖停止，需要沖擊吸收器與具有非常多樣性的移動物體的緩沖停止對應(yīng)，但是，因?yàn)楂@得與各種緩沖停止的事例對應(yīng)的活塞室是困難的，所以考慮將該活塞室要做成具有多祥性的緩沖停止的最大公約數(shù)的而且在加工性上優(yōu)良的形態(tài)。但是，即使?fàn)奚`些加工性，也存在許多要求在性能上具有更優(yōu)良的特性的沖擊吸收器的情況，因此，提供ー種對加工的容易性也進(jìn)行某種程度的考慮，同時盡可能滿足用戶的要求的性能的沖擊吸收器是適當(dāng)?shù)摹＠墨I(xiàn)I :日本實(shí)開昭62-140241號公報 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2006-250309號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明的技術(shù)的課題在于，在油壓式?jīng)_擊吸收器中，分別適當(dāng)?shù)卦O(shè)定移動物體與活塞的桿前端沖突而活塞開始移動的階段和與其連續(xù)的主減速的階段以及然后緩沖停止的結(jié)束的階段中的活塞室內(nèi)周面的縮徑變化，能夠在行程終端使活塞穩(wěn)定地緩沖停止。本發(fā)明的另ー個技術(shù)的課題在于，提供ー種沖擊吸收器，該沖擊吸收器將構(gòu)成沖擊吸收器的活塞室內(nèi)做成具備開始部、主減速部及結(jié)束部的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑺鼈兊母鞑糠值男谐谭秶霸摲秶鷥?nèi)的縮徑變化率等以適合于各自被要求的性能的方式進(jìn)行設(shè)定，具有能夠與更寬范圍的沖擊吸收模式對應(yīng)的自由度。為了解決課題的手段為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明，提供了ー種油壓式?jīng)_擊吸收器，在汽缸殼體的內(nèi)部具有充填了油的活塞室，緩沖用的活塞在該活塞室的軸線方向可移動地被收容在該活塞室的內(nèi)部，將在該活塞上連結(jié)了基端的桿的前端部在密封狀態(tài)下導(dǎo)出到上述汽缸殼體的外部，其特征在于，上述活塞室的內(nèi)周面，在移動物體與上述桿的前端沖突而上述活塞開始移動的開始部中，與設(shè)定在上述活塞的行程范圍的始端和相對于該始端狹窄的終端的徑差D之間的假想的圓錐面相比形成為擴(kuò)徑的曲面，在與上述開始部連續(xù)的主減速部中，使上述內(nèi)周面的縮徑變化率逐漸增大而與上述假想的圓錐面相比小徑化，形成為達(dá)到該縮徑變化率的變化從正向負(fù)逆轉(zhuǎn)的最大變化率部位的曲面，在與上述主減速部的上述最大變化率部位連續(xù)的結(jié)束部中，形成為上述縮徑變化率逐漸降低而上述活塞進(jìn)行緩沖停止的曲面。在本發(fā)明的上述沖擊吸收器的理想的實(shí)施方式中，上述活塞室的上述內(nèi)周面，在上述開始部及上述主減速部中形成為向該活塞室的中心軸線側(cè)凹的曲面，在上述結(jié)束部中具備向上述活塞室的中心軸線側(cè)凸的曲面部分。另外，上述活塞的行程范圍中的上述主減速部的終端的上述最大變化率部位的位置，處于在上述主減速部之后的上述結(jié)束部的行程范圍內(nèi)能夠達(dá)到上述活塞進(jìn)行緩沖停止所需要的運(yùn)動能量的衰減的位置。在本發(fā)明的上述沖擊吸收器中，以如下的方式構(gòu)成是適當(dāng)?shù)纳鲜鲩_始部從上述活塞室的內(nèi)周面中的上述活塞的行程始端起處于該行程的15%的范圍內(nèi)，上述主減速部處干與上述開始部連續(xù)的直到60%的范圍內(nèi)，上述主減速部后的剰余的范圍是上述結(jié)束部。另外，從上述開始部向上述主減速部過渡的階段中的縮流變化率(ε /D)是在6%以下，上述最大變化率部位中的上述活塞室的內(nèi)徑變化C/D處于40 70%的范圍內(nèi)，進(jìn)而，在上述結(jié)束部中，上述活塞室內(nèi)的曲面的相對于上述假想的圓錐面的最大內(nèi)徑差S相對于上述徑差D之比，處于δ/D= 10 25%的范圍內(nèi)是適當(dāng)?shù)摹?
根據(jù)以上詳述的本發(fā)明的油壓式?jīng)_擊吸收器，能夠得到如下的沖擊吸收器通過分別適當(dāng)?shù)卦O(shè)定移動物體與活塞的桿前端沖突而活塞開始移動的階段和與其連續(xù)的主減速的階段以及然后緩沖停止的結(jié)束的階段中的活塞室內(nèi)周面的縮徑變化，能夠使活塞在行程終端穩(wěn)定地緩沖停止，另外，將構(gòu)成沖擊吸收器的活塞室內(nèi)做成具備開始部、主減速部及結(jié)束部的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑺鼈兊母鞑糠值男谐谭秶霸摲秶鷥?nèi)的縮徑變化率等以適合于各自被要求的性能進(jìn)行設(shè)定，具有與更寬范圍的沖擊吸收模式對應(yīng)的自由度。


圖I是表示本發(fā)明的油壓式?jīng)_擊吸收器的實(shí)施例的整體的形態(tài)的剖視圖。圖2㈧是在與具有已知的圓錐面的沖擊吸收器的對比中模式地表示本發(fā)明的沖擊吸收器中的活塞室的內(nèi)面形狀的說明圖，圖2(B)是模式地表示那些沖擊吸收器中的行程位置和由桿對移動物體帶來的阻力的關(guān)系的坐標(biāo)圖。
具體實(shí)施例方式圖I是表示本發(fā)明的油壓式?jīng)_擊吸收器的實(shí)施例的整體的結(jié)構(gòu)的圖。此沖擊吸收器，在圓筒狀的汽缸殼體I的內(nèi)部，具有在加壓狀態(tài)下充填了油的活塞室2，在該活塞室2的內(nèi)部在該活塞室2的軸線方向可移動地收容了緩沖用的活塞3，將在該活塞3上連結(jié)了基端的桿4的前端部在密封狀態(tài)下導(dǎo)出到上述汽缸殼體I的外部，將其前端作為應(yīng)該緩沖停止的移動物體沖突的沖突端4a。如果對上述汽缸殼體I的結(jié)構(gòu)進(jìn)一歩具體地說明，則該汽缸殼體具有位于其中心軸線L方向的基端側(cè)的頭側(cè)端壁2a，形成了用于向設(shè)置于該頭側(cè)端壁2a的內(nèi)側(cè)的上述活塞室2充填上述油的注油孔6，該注油孔6由塞子7封閉，在該頭側(cè)端壁2a和配設(shè)在上述汽缸殼體I的軸線L方向前端側(cè)的蓄能器室8的劃分壁9之間形成了上述活塞室2。上述劃分壁9的一部分，也是形成上述活塞室2的桿側(cè)的隔壁的部分，但作為該隔壁不一定需要利用蓄能器室8的劃分壁9。上述活塞室2的內(nèi)周面，被形成為內(nèi)徑朝向深處逐漸縮小的曲面a (參照圖2 (A))，在該活塞室2的內(nèi)部,在上述活塞室2的軸線(與汽缸殼體I的軸線L相同)的方向可移動地收容了與該活塞室2的內(nèi)徑相比外徑小的緩沖用的上述活塞3，在該活塞3上連結(jié)了上述桿4的基端部。在該桿4上，與上述活塞3—起由螺母14安裝了彈簧座板13，在此彈簧座板13和上述頭側(cè)端壁2a之間，配設(shè)了通常朝向使上述活塞3與隔壁抵接的初期位置(圖I的位置)加載的復(fù)位彈簧12。
而且，與上述活塞3連結(jié)的上述桿4，貫通了上述蓄能器室8的劃分壁9的中心孔9a，進(jìn)而，通過配設(shè)在該劃分壁9和閉鎖上述汽缸殼體I的桿側(cè)端的端蓋15之間的環(huán)狀的桿密封件16及上述端蓋15的中心孔在密封狀態(tài)下導(dǎo)出到外部。在形成于上述汽缸殼體I的內(nèi)面和上述劃分壁9之間的上述蓄能器室8內(nèi)，收容了由獨(dú)立氣泡的發(fā)泡材料等構(gòu)成的收縮膨脹自由的彈性構(gòu)件18，該蓄能器室8由設(shè)置在上述劃分壁9上的連通孔9b與上述活塞室2連通，在上述蓄能器室8及活塞室2的內(nèi)部在加壓狀態(tài)下充填了上述油。因此，在上述桿4處于圖I的初期位置的狀態(tài)下，如果欲緩沖停止的移動物體與其前端沖突，則該桿4推壓上述活塞3而使其后退，此時上述移動物體的運(yùn)動能量由流過該活塞3的周圍的流通間隙(阻尼孔)的油的流動阻カ吸收，該移動物 體被進(jìn)行緩沖停止。另外，當(dāng)上述活塞3及桿4從初期位置后退時，在上述蓄能器室8內(nèi)，進(jìn)入到上述活塞室2中的與上述桿4的體積量相當(dāng)?shù)牧康挠?，由該彈性?gòu)件18的收縮容納。接著，參照圖2，對上述活塞室2的做成了曲面狀的內(nèi)周面的具體的形態(tài)，S卩，上述活塞3的行程范圍內(nèi)的該活塞的行程位置和由上述活塞室2的內(nèi)徑?jīng)Q定的活塞3的周圍的流通間隙(阻尼孔)的關(guān)系進(jìn)行說明。另外，因?yàn)樯鲜龌钊?的內(nèi)周面和上述曲面a實(shí)質(zhì)上是相同的面，所以在以下的說明中存在著在“內(nèi)周面”上加上符號“ a”的情況。圖2的㈧是在與如眾所周知的沖擊吸收器的那樣將活塞室的內(nèi)周面形成為圓錐面b的情況的對比中表示本發(fā)明中的上述活塞室2的內(nèi)周面a的代表的形態(tài)例中的上述活塞3的行程位置和該活塞室2的內(nèi)徑的關(guān)系的圖。即，在此，首先將上述活塞3的行程位置大致區(qū)分為移動物體與上述桿4的前端沖突而該活塞3開始移動的階段的開始部S、與上述開始部S連續(xù)的主減速部M、使在該主減速部M中減速了的活塞3停止的結(jié)束部E這樣的三部分。而且，在它們的各部分中，如以下的那樣設(shè)定了上述活塞3的行程位置和上述活塞室2的內(nèi)徑的關(guān)系。首先，在上述開始部S中，上述活塞室2的內(nèi)周面a相對于假想的圓錐面b形成為內(nèi)徑被進(jìn)行了擴(kuò)徑的狀態(tài)，該假想的圓錐面b在該活塞室2內(nèi)在上述活塞3的行程范圍的始端和終端的徑差D之間形成為呈線性地狹窄的狀態(tài)，而且，該內(nèi)周面a形成為向上述活塞室2的中心軸線L側(cè)凹的曲面。上述開始部S是ー邊在移動物體與上述桿4的前端沖突而上述活塞3開始移動的階段中的使沖突音和揚(yáng)塵降低一邊開始上述活塞室2的內(nèi)周面a的縮徑的部分，是直到進(jìn)入與其連續(xù)的上述主減速部M，即為了由此沖擊吸收器進(jìn)行的原來的活塞3的減速而由上述活塞室2的內(nèi)周面a的縮徑進(jìn)行上述活塞3的能量吸收的上述主減速部M為止的行程范圍。另外，上述開始部S中的向中心軸線L側(cè)凹的曲面，是指原則上在包含上述軸線L在內(nèi)的截面中由如2元2次方程式的那樣用簡單的數(shù)學(xué)式表示的曲線形成，由此簡單地進(jìn)行制造エ序中的控制等的曲面。另外，上述活塞室2的內(nèi)周面a相對于上述假想的圓錐面b是大直徑，意味著包含該活塞室2的內(nèi)周面a比上述圓錐面b的初期的最大直徑大的情況，由此包含可靠地緩和移動物體與上述桿4的前端沖突時的沖擊的情況。接著，在與上述開始部S連續(xù)的上述主減速部M中，上述內(nèi)周面a與上述假想的圓錐面b相比大直徑不變地與上述開始部S中的活塞室2的內(nèi)周面a平滑地連接，接著，為了進(jìn)行由此沖擊吸收器進(jìn)行的原來的活塞3的減速，縮徑變化逐漸増大，與上述假想的圓錐面b相比進(jìn)行了小徑化，然后，以達(dá)到上述縮徑變化率的變化從正向負(fù)逆轉(zhuǎn)的最大變化率部位P的曲面的方式形成。因此，在此主減速部M中，形成為向上述活塞室2的中心軸線L側(cè)凹的曲面。即使在此主減速部M中，除了平滑地連接鄰接的曲面的部分等以外，上述曲面部分也與上述開始部S中的曲面同樣，希望原則上在包含軸線L的截面中由如2元2次方程式的那樣用簡單的數(shù)學(xué)式表示的曲線形成，在此主減速部M中重要的情況在干，能夠以與移動物體保有的能量量相應(yīng)地調(diào)整其吸收量的方式進(jìn)行設(shè)定，在作為最終階段的結(jié)束部E中使移動物體緩沖停止，直到能夠抑制在直到行程的終端之前不能進(jìn)行運(yùn)動能量的吸收而在行程的終端進(jìn)行強(qiáng)烈沖突或者在該終端附近跳回之處為止，早期地提高阻力。因此，活塞3在此主減速部M中由基于被進(jìn)行了設(shè)定的活塞室2的內(nèi)徑的阻力持續(xù)減速，在與其連續(xù)的結(jié)束部E中被減速直到順利地緩沖停止之處為止。這也是使圖2的(B)所示的阻力的峰值盡可能降低的情況。 如果從上述的情形看，則上述主減速部的行程終端中的上述最大變化率部位P的位置，至少需要處于在此后的上述結(jié)束部E的行程范圍內(nèi)能夠達(dá)到活塞3進(jìn)行緩沖停止(軟著陸)所需要的運(yùn)動能量的衰減的位置，也考慮到確保此結(jié)束部E的行程范圍，需要設(shè)定上述最大變化率部位P的位置。進(jìn)而，與上述主減速部M的最大變化率部位P連續(xù)的上述結(jié)束部E，是與上述主減速部M的曲面平滑地連接并使上述縮徑變化率逐漸降低而形成使活塞3緩沖停止的曲面。因此，在此結(jié)束部E中，對由上述主減速部M中的控制進(jìn)行了減速的移動物體進(jìn)行運(yùn)動能量的吸收，直到行程的終端為止，其結(jié)果，抑制在行程的終端強(qiáng)烈沖突或者在該終端附近跳回，控制成使其順利地停止。如果像上述的那樣，在此結(jié)束部E中使上述縮徑變化率逐漸降低，則縮徑的上述活塞室2具備向其中心軸線L側(cè)凸的曲面部分，但在行程的終端部中，與已知的沖擊吸收器同樣，在上述活塞3和上述活塞室2的內(nèi)面之間，具有1/100 5/100mm的間隙。當(dāng)在上述活塞3的行程位置和上述活塞室2的內(nèi)徑之間賦予上述那樣的關(guān)系吋，希望上述開始部S通常從上述活塞室2的內(nèi)周面a中的上述活塞3的行程始端起處于該行程的15%的范圍內(nèi)，上述主減速部M處于與上述開始部S連續(xù)的直到60%為止的范圍內(nèi)，將上述主減速部M后的剰余的范圍作為上述結(jié)束部E，此數(shù)值范圍，在直到進(jìn)行本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)、由計算機(jī)進(jìn)行的模擬中已被確認(rèn)。另外，在上述實(shí)驗(yàn)、由計算機(jī)進(jìn)行的模擬中，確認(rèn)了如下的情況，S卩，從上述開始部S向上述主減速部M過渡的階段中的上述活塞室的內(nèi)周面的徑差ε相對于行程的始端和終端中的活塞室內(nèi)徑的徑差D之比(ε /D)，即，上述開始部S中的平均的縮流變化率在6%以下是適當(dāng)?shù)模瑯?，上述最大變化率部位P中的活塞室的內(nèi)徑變化C/D處于40 70%的范圍內(nèi)是適當(dāng)?shù)?。另ー方面，確認(rèn)了如下的情況，S卩，在上述結(jié)束部E中，希望活塞室內(nèi)的曲面的相對于上述假想的圓錐面的最大內(nèi)徑差S相對于上述徑差D之比，處于δ/D= 10 25%的范圍內(nèi)，如果上述比超過25%，則在行程端附近容易產(chǎn)生活塞的跳回現(xiàn)象，與其相對，在上述比不到10%的情況下，成為縮流不足而產(chǎn)生能量的吸收不足，容易在行程端產(chǎn)生活塞貼底的現(xiàn)象(觸底)或者在行程端附近產(chǎn)生跳回現(xiàn)象。
進(jìn)而，在與將活塞室內(nèi)面做成了圓錐面b的情況的比較中，作為圖2的⑶模式地表示了由上述的曲面形成了上述活塞室的內(nèi)周面a的情況下的行程位置和由上述桿給移動物體帶來的阻カ的關(guān)系，在基于本發(fā)明的曲線a'的情況下阻力的峰值充分地低，結(jié)果，顯然沒有進(jìn)行強(qiáng)行的減速。根據(jù)以上詳述的油壓式?jīng)_擊吸收器，通過分別適當(dāng)?shù)卦O(shè)定各階段中的活塞室內(nèi)周面的縮徑變化，能夠在行程終端穩(wěn)定地緩沖停止，此時，通過將構(gòu)成沖擊吸收器的活塞室內(nèi)的各區(qū)域中的縮徑變化率等以適合于各自被要求的性能的方式進(jìn)行設(shè)定，能夠提供具有能夠與更寬范圍的沖擊吸收模式對應(yīng)的自由度的沖擊吸收器。符號說明I :汽缸殼體2 :活塞室
3 :活塞4 :桿L :軸線S:開始部M :主減速部E :結(jié)束部P :最大變化率部位A:內(nèi)周面B:圓錐面。
權(quán)利要求
1.ー種油壓式?jīng)_擊吸收器，在汽缸殼體的內(nèi)部具有充填了油的活塞室，緩沖用的活塞在該活塞室的軸線方向可移動地被收容在該活塞室的內(nèi)部，將在該活塞上連結(jié)了基端的桿的前端部在密封狀態(tài)下導(dǎo)出到上述汽缸殼體的外部，其特征在干， 上述活塞室的內(nèi)周面，在移動物體與上述桿的前端沖突而上述活塞開始移動的開始部中，與設(shè)定在上述活塞的行程范圍的始端和相對于該始端狹窄的終端的徑差D之間的假想的圓錐面相比形成為擴(kuò)徑的曲面，在與上述開始部連續(xù)的主減速部中，使上述內(nèi)周面的縮徑變化率逐漸增大而與上述假想的圓錐面相比小徑化，形成為達(dá)到該縮徑變化率的變化從正向負(fù)逆轉(zhuǎn)的最大變化率部位的曲面，在與上述主減速部的上述最大變化率部位連續(xù)的結(jié)束部中，形成為上述縮徑變化率逐漸降低而上述活塞進(jìn)行緩沖停止的曲面。
2.如權(quán)利要求I記載的油壓式?jīng)_擊吸收器，其特征在于，上述活塞室的上述內(nèi)周面，在上述開始部及上述主減速部中形成為向該活塞室的中心軸線側(cè)凹的曲面，在上述結(jié)束部中具備向上述活塞室的中心軸線側(cè)凸的曲面部分。
3.如權(quán)利要求I或者2記載的油壓式?jīng)_擊吸收器，其特征在干，上述開始部從上述活塞室的內(nèi)周面中的上述活塞的行程始端起處于該行程的15%的范圍內(nèi)，上述主減速部處于與上述開始部連續(xù)的直到60%的范圍內(nèi)，上述主減速部后的剰余的范圍是上述結(jié)束部。
4.如權(quán)利要求3記載的油壓式?jīng)_擊吸收器，其特征在干，從上述開始部向上述主減速部過渡的階段中的縮流變化率(e /D)是在6%以下。
5.如權(quán)利要求I或者2記載的油壓式?jīng)_擊吸收器，其特征在干，上述活塞的行程范圍內(nèi)的上述主減速部的終端的上述最大變化率部位的位置，處于在上述主減速部之后的上述結(jié)束部的行程范圍內(nèi)能夠達(dá)到上述活塞進(jìn)行緩沖停止所需要的運(yùn)動能量的衰減的位置。
6.如權(quán)利要求5記載的油壓式?jīng)_擊吸收器，其特征在于，上述最大變化率部位中的上述活塞室的內(nèi)徑變化C/D處于40 70%的范圍內(nèi)。
7.如權(quán)利要求5記載的油壓式?jīng)_擊吸收器，其特征在于，在上述結(jié)束部中，上述活塞室內(nèi)的曲面的相對于上述假想的圓錐面的最大內(nèi)徑差S相對于上述徑差D之比，處于S/D=10 25%的范圍內(nèi)。
8.如權(quán)利要求6記載的油壓式?jīng)_擊吸收器，其特征在于，在上述結(jié)束部中，上述活塞室內(nèi)的曲面的相對于上述假想的圓錐面的最大內(nèi)徑差S相對于上述徑差D之比，處于S/D=10 25%的范圍內(nèi)。
全文摘要
一種油壓式?jīng)_擊吸收器，在油被充填在活塞室內(nèi)的沖擊吸收器中，在活塞的行程范圍內(nèi)，具備活塞開始移動的開始部、主減速部、使活塞停止的結(jié)束部。在開始部中，以比設(shè)定在活塞的行程范圍內(nèi)的假想的圓錐面大的直徑形成為向活塞室的中心軸線側(cè)凹的曲面，在主減速部中，使縮徑變化率逐漸增大而與上述圓錐面相比進(jìn)行小徑化，并形成為達(dá)到縮徑變化率的變化從正向負(fù)逆轉(zhuǎn)的最大變化率部位的曲面，在結(jié)束部中，形成為縮徑變化率逐漸降低而活塞進(jìn)行緩沖停止的曲面。
文檔編號F16F9/32GK102734368SQ20121009610
公開日2012年10月17日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者三田剛, 吉永耕大, 宮里英考, 廣木章, 松崎幸一, 水口壽雄, 石川真之, 結(jié)束茉利子, 高桑洋二 申請人:Smc株式會社