專利名稱：自動變速器的檔位檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載在車輛上的自動變速器的檔位檢測裝置，尤其涉及應(yīng)對該檢測裝置的異常的裝置，屬于車輛用自動變速器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
搭載于車輛的自動變速器中，作為由駕駛員的檔桿操作而選擇的檔位，設(shè)定有作為行駛檔的D(前進(jìn))檔及R(后退)檔等、以及作為非行駛檔的P(停車)檔及N(空檔)檔等，并且以與各檔位對應(yīng)的模式進(jìn)行控制。為進(jìn)行與該檔位對應(yīng)的控制，而且為了在駕駛席前方的顯示部顯示所選擇的檔位，還設(shè)有檢測由所述變速桿的操作而選擇的檔位的檔位檢測裝置。例如，日本專利公開公報特開2004-116605號(以下稱作“專利文獻(xiàn)I” )中公開 了如下裝置。如圖7所示,該裝置包括與變速桿的操作對應(yīng)的活動接點(diǎn)A、及該活動接點(diǎn)A滑動接觸的四個固定接點(diǎn)BI至B4，通過這些接點(diǎn)的接觸、非接觸從而與變速桿所處的檔位對應(yīng)地使四個開關(guān)Cl至C4的ON(接通)、0FF(斷開)的組合式樣不同，并根據(jù)該式樣來檢測駕駛員所選擇的檔位。另外，除該接觸式的裝置外還有非接觸式的裝置，該非接觸式的裝置通過多個傳感器檢測由磁體生成的磁場，并檢測由從這些傳感器輸出的接通/斷開信號的組合式樣所選擇的檔位，這些裝置均根據(jù)從多個輸出端子輸出至控制器的接通/斷開信號的輸出式樣來檢測檔位。在上述情況下，此種檔位檢測裝置中，亦如所述專利文獻(xiàn)I所公開的那樣，作為所要檢測的檔位，除所述P、R、N、D等作為駕駛員的選擇對象的通常檔位以外，還檢測相鄰的P檔與R檔之間的PR檔位、R檔與N檔之間的RN檔位、N檔與D檔之間的ND檔位等中間檔位。采用如此結(jié)構(gòu)的理由之一在于，通過在相鄰的通常檔位之間設(shè)定無法確認(rèn)該兩相鄰檔位中的任一檔位的不明確區(qū)域，以避免因開關(guān)或傳感器的檢測范圍的重疊等而導(dǎo)致無法明確判定為相鄰的通常檔位中的哪一檔位的情況。進(jìn)一步的理由在于，在通常檔位之間進(jìn)行檔位的切換操作時，易于設(shè)定與下一通常檔位對應(yīng)的模式下的控制的開始時期。此外，在采用所述結(jié)構(gòu)的檔位檢測裝置中，有時會因斷線或短路而導(dǎo)致從輸出端子輸出與作為通常檔位及中間檔位的輸出式樣而定義的正常式樣(normal pattern)不同的異常式樣(abnormal pattern),此時，由于變速桿所處的檔位不明確，因此所述專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)明中，進(jìn)行故障診斷，并且進(jìn)行限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等自動變速器的保護(hù)控制。然而，這種保護(hù)控制會犧牲車輛的行駛性，因此希望即使在檔位檢測裝置輸出異常式樣時也能夠盡可能地進(jìn)行與駕駛員所選擇的檔位對應(yīng)的模式的控制
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，即使在檔位檢測裝置輸出異常式樣時也能判定此時的檔位為通常檔位和中間檔位中的哪一檔位。為達(dá)到所述目的，本發(fā)明的自動變速器的檔位檢測裝置，從多個輸出端子輸出對應(yīng)于變速桿的操作的信號，并根據(jù)所述信號的組合式樣來檢測所述變速桿所處的檔位，所述信號的組合式樣根據(jù)所述變速桿所處的檔位而變化，其特征在于所述組合式樣由正常式樣和異常式樣構(gòu)成，所述正常式樣包含通常檔位和中間檔位，所述通常檔位包括行駛檔和非行駛檔，所述中間檔位為介于相鄰的所述通常檔位之間的檔位，所述檔位檢測裝置包括第一判定機(jī)構(gòu)，在所述組合式樣符合所述正常式樣的任一檔位時，判定符合該式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位；第二判定機(jī)構(gòu)，在所述組合式樣為不符合所述正常式樣的任一檔位的異常式樣且與所述正常式樣的檔位僅一個信號不同的式樣時，判定符合該正常式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在從多個輸出端子輸出異常式樣(即不符合就各檔位所定義的正常式樣中的任一式樣)時，判定符合與該輸出的式樣僅一個信號不同的正常式樣的檔位 為變速桿所處的檔位，因此在異常式樣輸出時也能確定檔位，從而無須犧牲行駛性而能夠(以駕駛員原本要求的模式來)持續(xù)行駛。


圖I是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的控制系統(tǒng)的框圖。圖2是表示正常式樣與判定檔位的關(guān)系的圖。圖3是表示異常式樣與判定檔位的關(guān)系的圖。圖4是表示檔位判定的控制例的流程圖。圖5是表不檔位判定的其他控制例的流程圖。圖6是表示圖5的控制例中異常式樣與判定檔位的關(guān)系的圖。圖7是表示以往的抑制開關(guān)的結(jié)構(gòu)例的圖。
具體實施例方式以下，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。圖I表示本發(fā)明的實施方式所涉及的檔位檢測裝置1，該檔位檢測裝置I包括通過變速桿(未圖示)的操作而工作的抑制開關(guān)(inhibitor switch) 10、將來從設(shè)置在該開關(guān)10中的第一輸出端子11至第四輸出端子14分別輸出的接通/斷開信號予以輸入的控制器20。而且，所述控制器20根據(jù)所述四個接通/斷開信號的接通、斷開組合式樣而判定變速桿所處的檔位，并且為了以與自動變速器30上的檔位對應(yīng)的模式進(jìn)行控制而對該自動變速器30發(fā)送所判定的檔位，另外，為了在設(shè)置在該車輛的駕駛席等上的顯示部40顯示所選擇的檔位而對該顯示部40發(fā)送所判定的檔位。此處，該實施方式中，作為表示變速桿位置的檔位而設(shè)有P、R、N、D這些作為駕駛員的選擇對象的通常檔位、及相鄰的通常檔位之間的中間檔位，此時，通常檔位以所述順序排列，因此中間檔位有P檔與R檔之間的PR檔、R檔與N檔之間的RN檔、及N檔與D檔之間的ND檔，該實施方式中檢測以上七個檔位。
有關(guān)這些通常檔位及中間檔位，如圖2所示，第一至第四輸出端子的接通、斷開式樣被定義，此以外的九種異常式樣為如圖3所示的接通、斷開組合。在該實施方式中，圖2所示的各檔位的正常式樣以如下的規(guī)則性而被定義。首先，在從P檔至D檔的七個檔位列中，以在相鄰的式樣彼此之間的各接通、斷開相差一個的方式定義。另外，通常檔位P、R、N、D設(shè)為接通為兩個，斷開為兩個，中間檔位PR、RN、ND設(shè)為接通為一個或三個，斷開為三個或一個。由此，與圖3所示的異常式樣中接通為一個的異常式樣相比僅一個接通、斷開狀態(tài)不同的正常式樣符合圖2的通常檔位的正常式樣。例如，圖3中左起第二個的第一輸出端子單獨(dú)為接通的異常式樣，與圖2的正常式樣的通常檔位N僅第二輸出端子的接通、斷開不同，且與圖2的正常式樣的通常檔位D僅第四輸出端子的接通、斷開不同。此外，圖3中左起第三個的第二輸出端子單獨(dú)為接通的異常式樣，與圖2的正常式樣的通常檔位R僅第三 輸出端子的接通、斷開不同，另外與圖2的正常式樣的通常檔位N僅第一輸出端子的接通、斷開不同。相同地，圖3中左起第四個的第四輸出端子單獨(dú)為接通的異常式樣，與圖2的正常式樣的通常檔位D僅第一輸出端子的接通、斷開不同，另外與圖2的正常式樣的通常檔位P僅第三輸出端子的接通、斷開不同。此外，在與圖3所示的異常式樣中接通為三個的異常式樣相比時僅一個接通、斷開狀態(tài)不同的正常式樣符合圖2的通常檔位的正常式樣。例如，圖3中右起第二個的第一輸出端子單獨(dú)為斷開的異常式樣，與圖2的正常式樣的通常檔位P僅第二輸出端子的接通、斷開不同，且與正常式樣的通常檔位R僅第四輸出端子的接通、斷開不同。S卩，在與圖3所示的異常式樣中接通為一個或三個的異常式樣相比時僅一個接通、斷開狀態(tài)不同的正常式樣，均符合圖2的通常檔位(行駛檔R、D與非行駛檔P、N)的正常式樣。另外，在與接通為零個的異常式樣相比時僅一個接通、斷開狀態(tài)不同的正常式樣符合中間檔位的正常式樣。例如，圖3中左起第一個的第一輸出端子至第四輸出端子均為斷開的異常式樣，與圖2的正常式樣的中間檔位PR僅第三輸出端子的接通、斷開不同。相同地，在與接通為兩個的異常式樣相比時僅一個接通、斷開狀態(tài)不同的正常式樣符合中間檔位的正常式樣。例如，圖3中左起第五個的第一輸出端子與第三輸出端子為接通的異常式樣，與圖2的正常式樣的中間檔位PR僅第一輸出端子的接通、斷開不同，此夕卜，與正常式樣的中間檔位RN僅第二輸出端子的接通、斷開不同。圖3中左起第六個的第二輸出端子與第四輸出端子為接通的異常式樣，與圖2的正常式樣的中間檔位ND僅第一輸出端子的接通、斷開不同。相同地，在與接通為四個的異常式樣相比時僅一個接通、斷開狀態(tài)不同的正常式樣符合中間檔位的正常式樣。例如，圖3中右起第一個的第一輸出端子至第四輸出端子均為接通的異常式樣，與圖2的正常式樣的中間檔位RN及ND僅一個輸出端子的接通、斷開不同。S卩，在與圖3所示的異常式樣中接通為零個、兩個或四個的異常式樣相比時僅一個接通、斷開狀態(tài)不同的正常式樣均符合圖2的中間檔位(PR、RN、ND)的正常式樣。此外，圖2所示的正常式樣中的通常檔位的式樣，以按P — R — N — D的順序兩個接通從第四輸出端子側(cè)向第一輸出端子側(cè)逐一偏移的方式進(jìn)行定義。由此，在未按所述順序相鄰的通常檔位、即均為行駛檔的R檔與D檔、及均為非行駛檔的P檔與N檔之間，各為兩個的接通與斷開均被調(diào)換，從而所有端子的接通、斷開不同。在作為行駛檔的R檔上，第一、第四輸出端子為斷開，第二、第三輸出端子為接通，在D檔上，第一、第四輸出端子為接通，第二、第三輸出端子為斷開。此外，在作為非行駛檔的P檔上，第一、第二輸出端子為斷開，第 三、第四輸出端子為接通，在N檔上，第一、第二輸出端子為接通，第三、第四輸出端子為斷開。由此，當(dāng)在與任一異常式樣相比時，接通、斷開狀態(tài)僅一個不同的正常式樣符合兩個通常檔位(P、R、N、D中的兩個)的式樣時，該符合的兩個通常檔位一定為行駛檔(R、D)與非行駛檔(P、N)的組合。以上的結(jié)果，與圖3所示的九種異常式樣僅一個接通、斷開不同的正常式樣的檔位記載在該圖的“判定候選檔位”的欄中。下面，對通過所述控制器20實現(xiàn)的檔位的判定控制進(jìn)行說明。該控制依照圖4所示的流程圖進(jìn)行，首先，步驟SI中，讀入從抑制開關(guān)10的第一輸出端子11至第四輸出端子14輸出的接通/斷開信號，步驟S2中，判定這些信號所示的接通、斷開組合式樣即輸出式樣是否與圖2所示的正常式樣中的某一者一致。而且，當(dāng)存在一致的正常式樣時，步驟S3中，認(rèn)定該正常式樣的檔位為變速桿所處的檔位(以下稱作“實際檔位”)。另一方面，在所述輸出式樣與圖2所示的任一正常式樣均不一致時，即在輸出式樣為圖3所示的九種異常式樣中的某一者時，步驟S4中，判定與該異常式樣僅一個接通、斷開不同的正常式樣的檔位、即圖3所示的判定候選檔位僅有一個還是有兩個。例如，在圖3左端的所有輸出端子為斷開的異常式樣時，與此僅一個接通、斷開不同的正常式樣為僅有一個接通的式樣，根據(jù)圖2判明符合者僅為PR檔的式樣。另外，在左起第二個的僅第一輸出端子為接通的異常式樣時，與此僅一個接通、斷開不同的正常式樣為有兩個接通的式樣，根據(jù)圖2判明符合者為N檔與D檔，輸出異常式樣時的判定候選檔位在前者時為一個，而在后者時為兩個。而且，在通過該判定動作而判定出判定候選檔位為一個時，接下來執(zhí)行步驟S5，判定設(shè)為判定候選的檔位為實際檔位。另一方面，所述步驟S4中，在判定出與輸出的異常式樣僅一個接通、斷開不同的正常式樣有兩個、即判定候選檔位有兩個時，接下來在步驟S6中，判定該兩個判定候選檔位是否為中間檔位。此時，如上所述，兩個判定候選檔位均為中間檔位或均為通常檔位，在均為中間檔位時，在步驟S7中判定實際檔位為N檔。另外，在均為通常檔位時，如上所述，一者為行駛檔，另一者為非行駛檔，因此在步驟S8中，判定行駛檔為實際檔位。例如，在輸出的異常式樣為圖3中左起第二個式樣時，符合接通、斷開僅一個不同的正常式樣的判定候選檔位為N檔與D檔，此時，判定作為行駛檔的D檔為實際檔位。以上，當(dāng)在抑制開關(guān)10的第一輸出端子11至第四輸出端子14中的某一者產(chǎn)生因短路等造成的接通故障或因斷線等造成的斷開故障而輸出與正常式樣僅一個接通、斷開不同的異常式樣時，根據(jù)異常式樣與正常式樣的關(guān)系而判定變速桿所處的實際檔位。此外，難以想象會在多個輸出端子同時產(chǎn)生所述接通故障及斷開故障，另外，與某正常式樣有兩個接通、斷開不同的異常式樣，成為與其他正常式樣一致或與其他正常式樣有一個接通、斷開不同的異常式樣，因此不考慮輸出式樣與正常式樣有兩個接通、斷開不同的情況。而且，首先，在與輸出的異常式樣僅一個接通、斷開不同的正常式樣的判定候選檔位為一個時，判定該檔位為變速桿所處的實際檔位，由此變速桿所處的檔位能以更高的概率成為遵循操作者的原本意愿的換檔位置。另外，在判定候選檔位為兩個時，當(dāng)該兩個均為中間檔位時，認(rèn)為變速桿所處的檔位為N檔。此時，一般認(rèn)為實際的檔位為某一中間檔位，但因中間檔位并非為確定某一行駛控制模式的檔位，所以即便判定為空檔檔位也不會對行駛控制造成實際損害，與誤確定為 中間檔位而妨礙其后的通常檔位下的控制相比弊端減少。此外，在判定候選檔位有兩個時，當(dāng)該兩個檔位為通常檔位的行駛檔與非行駛檔時，判定變速桿所處的實際檔位為行駛檔。此時，如果實際的變速桿的位置為行駛檔，則能正確地進(jìn)行檔位判定，能以遵循駕駛員意愿的模式進(jìn)行控制。與此相對，如果實際的變速桿的位置為非行駛檔，則檔位判定錯誤，但如果變速桿的位置正處在非行駛檔則車輛也不會行駛，與在變速桿的位置為行駛檔時卻判定為非行駛檔的情況相比，對駕駛員所希望的模式的控制造成妨礙的危險減少，從而能抑制實際損害。此外，根據(jù)圖2、圖3所示的輸出式樣的例，可以設(shè)想即便在來自抑制開關(guān)10的輸出式樣為正常式樣中的任一者時，如果因任一輸出端子故障而輸出與原本的正常式樣相比接通、斷開為相反的信號，結(jié)果卻與其他正常式樣一致的情況，此時，如判定所輸出的正常式樣的檔位為變速桿所處的實際檔位，則構(gòu)成誤判。例如，當(dāng)輸出第一、第二輸出端子為斷開而第三、第四輸出端子為接通的式樣時，如圖2所示，由于是對P檔定義的正常式樣而判定實際檔位為P檔，但實際上為因第四輸出端子的接通故障而導(dǎo)致盡管變速桿的位置為PR檔卻輸出P檔的正常式樣的情況，下面，根據(jù)圖5所示的流程圖對具有用于此時的動作的控制例進(jìn)行說明。該流程圖的步驟Sll至S18與圖4的流程圖的步驟SI至S8相同,但當(dāng)在步驟S12中判定輸出式樣為正常式樣時，在步驟S21中判定標(biāo)識F是否為“I”。該標(biāo)識F例如在啟動發(fā)動機(jī)時或?qū)σ种崎_關(guān)10的故障進(jìn)行了修理時等重置為“0”，其后，只要不輸出異常式樣就保持為“O”。由此，在未輸出異常式樣時，在步驟S13中，與圖4的流程圖的步驟S3相同進(jìn)行輸出正常式樣時的實際檔位的判定控制。另外，當(dāng)在所述步驟S12中判定輸出式樣為異常式樣時，則依照步驟S14至S18而與圖4的流程圖的步驟S4至S8相同進(jìn)行輸出異常式樣時的實際檔位的判定控制。然而，該控制例中，當(dāng)在所述步驟S12中判定已輸出過異常式樣時，在步驟S22中對所述標(biāo)識F設(shè)置“I”。因此，在其后操作變速桿時，當(dāng)從抑制開關(guān)10輸出正常式樣時，從所述步驟S12經(jīng)過步驟S21后執(zhí)行步驟S23至S25。此時，該控制例中，以將輸出的正常式樣的檔位、及與該式樣有一個接通、斷開不同的正常式樣的檔位設(shè)為判定候選檔位的方式進(jìn)行設(shè)定。另外，如上所述，從P檔至D檔的七個檔位的正常式樣以在相鄰的式樣彼此間接通、斷開相差一個的方式設(shè)定，因此如圖6所示，判定候選檔位成為所輸出的正常式樣的檔位及與相鄰于其的檔位，當(dāng)輸出位于所述七 個檔位列的兩端的P檔及D檔的式樣時，判定候選檔位為兩個，而在輸出此以外的檔位的式樣時，判定候選檔位為三個。而且，在步驟S23中，判定在以上述方式抽取的判定候選檔位中是否存在行駛檔，并在存在行駛檔時，在步驟S24中，判定該行駛檔為變速桿所處的實際檔位，而在不存在行駛檔時，在步驟S25中將N檔設(shè)為變速桿所處的實際檔位。例如，如圖2、圖6所示，在輸出式樣為D檔或ND檔的正常式樣時判定為D檔，在輸出式樣為R檔或PR檔或RN檔的正常式樣時判定為R檔，在輸出式樣為P檔或N檔的正常式樣時判定為N檔。由此,在一旦輸出過異常式樣之后，即便在輸出正常式樣時，也可與輸出上述異常式樣時相同地適當(dāng)判定變速桿所處的實際檔位。此外，以上實施方式中的各檔位的式樣的定義為一例，即便為其他定義例，也能實施本發(fā)明。本發(fā)明的自動變速器的檔位檢測裝置，從多個輸出端子輸出對應(yīng)于變速桿的操作的信號，并根據(jù)所述信號的組合式樣來檢測所述變速桿所處的檔位，所述信號的組合式樣根據(jù)所述變速桿所處的檔位而變化，其特征在于所述組合式樣由正常式樣和異常式樣構(gòu)成，所述正常式樣包含通常檔位和中間檔位，所述通常檔位包括行駛檔和非行駛檔，所述中間檔位為介于相鄰的所述通常檔位之間的檔位，所述檔位檢測裝置包括第一判定機(jī)構(gòu)，在所述組合式樣符合所述正常式樣的任一檔位時，判定符合該式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位；第二判定機(jī)構(gòu)，在所述組合式樣為不符合所述正常式樣的任一檔位的異常式樣且與所述正常式樣的檔位僅一個信號不同的式樣時，判定符合該正常式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在從多個輸出端子輸出均不符合就各檔位所定義的正常式樣中的任一者的異常式樣時，判定符合與該輸出的式樣僅一個信號不同的正常式樣的檔位為變速桿所處的檔位，因此在輸出異常式樣時也能確定檔位，從而無須犧牲行駛性而能夠持續(xù)行駛。本發(fā)明的檔位檢測裝置中較為理想的是，在所述組合式樣為所述異常式樣且與該異常式樣僅一個信號不同的所述正常式樣的檔位為一個時，所述第二判定機(jī)構(gòu)判定符合該正常式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位。此時，在與所述異常式樣僅一個信號不同的正常式樣為一個時，判定符合該正常式樣的檔位為變速桿所處的檔位，因此能獲得較高的判定精度(能實現(xiàn)操作者原本希望的換檔位置的概率增大)。本發(fā)明的檔位檢測裝置中較為理想的是，在所述組合式樣為所述異常式樣且與該異常式樣僅一個信號不同的所述正常式樣的檔位存在兩個并且符合這些正常式樣的檔位為所述行駛檔和所述非行駛檔時，所述第二判定機(jī)構(gòu)判定所述行駛檔為所述變速桿所處的檔位。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在與所輸出的異常式樣僅一個信號不同的正常式樣存在兩個，且符合這些正常式樣的檔位為行駛檔與非行駛檔時，判定該行駛檔為變速桿所處的檔位，因此在實際的變速桿的位置為行駛檔時，能夠正確地進(jìn)行檔位判定，從而能遵循駕駛員的意愿行駛。另外，在變速桿的位置為非行駛檔時，即便判定為行駛檔，只要變速桿現(xiàn)正處在非行駛檔則車輛不會行駛，與變速桿的位置處于行駛檔時判定為非行駛檔的情形相比，對駕駛員所希望的模式的控制造成妨礙的可能性少，從而能抑制實際損害。本發(fā)明的檔位檢測裝置中較為理想的是，在所述組合式樣為所述異常式樣且與該異常式樣僅一個信號不同的所述正常式樣的檔位存在兩個并且符合這些正常式樣的檔位均為所述中間檔位時，所述第二判定機(jī)構(gòu)判定所述變速桿所處的檔位為空檔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在與所輸出的異常式樣僅一個信號不同的正常式樣存在兩個，且符合這些正常式樣的檔位均為中間檔位時，判定變速桿所處的檔位為空檔，因此即便實際的檔位為任一中間檔位，均不會造成實際損害。 S卩，中間檔位只不過是在操作變速桿的過程中所經(jīng)過的檔位而并非是確定任一行駛控制模式的檔位，因此即便判定為空檔也不會對行駛控制造成實際損害，與因誤確定中間檔位而妨礙其后的通常檔位下的控制的情形相比弊端較少。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器的檔位檢測裝置，從多個輸出端子輸出對應(yīng)于變速桿的操作的信號，并根據(jù)所述信號的組合式樣來檢測所述變速桿所處的檔位，所述信號的組合式樣根據(jù)所述變速桿所處的檔位而變化，其特征在于 所述組合式樣由正常式樣和異常式樣構(gòu)成， 所述正常式樣包含通常檔位和中間檔位， 所述通常檔位包括行駛檔和非行駛檔， 所述中間檔位為介于相鄰的所述通常檔位之間的檔位， 所述檔位檢測裝置包括 第一判定機(jī)構(gòu)，在所述組合式樣符合所述正常式樣的任一檔位時，判定符合該式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位； 第二判定機(jī)構(gòu)，在所述組合式樣為不符合所述正常式樣的任一檔位的異常式樣且與所述正常式樣的檔位僅一個信號不同的式樣時，判定符合該正常式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動變速器的檔位檢測裝置，其特征在于 在所述組合式樣為所述異常式樣且與該異常式樣僅一個信號不同的所述正常式樣的檔位為一個時，所述第二判定機(jī)構(gòu)判定符合該正常式樣的檔位為所述變速桿所處的檔位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動變速器的檔位檢測裝置，其特征在于 在所述組合式樣為所述異常式樣且與該異常式樣僅一個信號不同的所述正常式樣的檔位存在兩個并且符合這些正常式樣的檔位為所述行駛檔和所述非行駛檔時，所述第二判定機(jī)構(gòu)判定所述行駛檔為所述變速桿所處的檔位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動變速器的檔位檢測裝置，其特征在于 在所述組合式樣為所述異常式樣且與該異常式樣僅一個信號不同的所述正常式樣的檔位存在兩個并且符合這些正常式樣的檔位均為所述中間檔位時，所述第二判定機(jī)構(gòu)判定所述變速桿所處的檔位為空檔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動變速器的檔位檢測裝置，其特征在于 所述行駛檔具有后退檔和前進(jìn)檔，所述非行駛檔具有停車檔和空檔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動變速器的檔位檢測裝置，其特征在于 所述中間檔位設(shè)定在所述停車檔與所述后退檔之間、所述后退檔與所述空檔之間、以及所述空檔與所述前進(jìn)檔之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器的檔位檢測裝置，其特征在于 所述中間檔位設(shè)定在停車檔與后退檔之間、后退檔與所述空檔之間、以及所述空檔與前進(jìn)檔之間。
全文摘要
一種自動變速器的檔位檢測裝置，輸出對應(yīng)于變速桿的操作的信號，并根據(jù)信號的組合式樣來檢測變速桿所處檔位，該組合式樣根據(jù)變速桿所處檔位而變化，其中，組合式樣由正常式樣和異常式樣構(gòu)成，正常式樣包含通常檔位和中間檔位，通常檔位包括行駛檔和非行駛檔，中間檔位為介于相鄰?fù)ǔn位間的檔位，該裝置包括第一判定機(jī)構(gòu)，在組合式樣符合正常式樣的任一檔位時判定符合該式樣的檔位為變速桿所處檔位；第二判定機(jī)構(gòu)，在組合式樣為不符合正常式樣的任一檔位的異常式樣且與正常式樣的檔位僅一個信號不同的式樣時判定符合該正常式樣的檔位為變速桿所處檔位。由此，在組合式樣為異常式樣時，也能夠判定此時的檔位為通常檔位和中間檔位中的哪一檔位。
文檔編號F16H61/12GK102748463SQ201210112968
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者三谷明弘, 安田忠司, 川野剛笵, 木村隆浩, 末繁惠一郎, 澤研司 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社