專利名稱：氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動調(diào)整氣壓制動的車輪制動器的間隙的氣壓制動減速式自動
調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在國內(nèi)行駛的氣壓制動的汽車，在行駛中因制動蹄片的磨損，經(jīng)常需要停車后用人工調(diào)整車輪制動器的間隙(制動鼓與制動蹄片之間的間隙本書中簡稱制動間隙或車輪制動器的間隙)達(dá)到規(guī)定的間隙，而駕駛員在駕車時不知道制動間隙增大了多少，有很多駕駛員根本不知道制動間隙是多大，怎樣調(diào)整才能達(dá)到規(guī)定的制動間隙。所以有很多駕駛員在認(rèn)定所駕駛的汽車應(yīng)該調(diào)整制動間隙時，將汽車駕駛到汽車修理廠去調(diào)整制動間隙。然而現(xiàn)在的汽車修理工的素質(zhì)和技術(shù)程度也因人而異，對汽車氣壓制動的原理要求(前輪制動應(yīng)比后輪制動先來，同橋位的制動間隙一致，后輪的制動力應(yīng)比前輪的制動力大，緊急制動時不出現(xiàn)擺頭和甩尾現(xiàn)象，減速制動時轉(zhuǎn)動方向不沉重)也理解不同，導(dǎo)致很多調(diào)整后的氣壓制動的汽車在行駛中出現(xiàn)制動擺頭、制動單邊、制動甩尾的現(xiàn)象嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車在行駛中能自動調(diào)整氣壓制動的車輪制動器的間隙的自動調(diào)整裝置，不僅使汽車制動和調(diào)整車輪制動器的間隙連續(xù)完成，而且不用人工調(diào)整車輪制動器的間隙。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述的的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的調(diào)整絲套通過支架安裝在制動盤上，調(diào)整螺桿裝在調(diào)整絲套內(nèi)，從動齒輪或調(diào)整蝸輪固定安裝在調(diào)整螺桿或者調(diào)整絲套上，從動齒輪與主動齒輪嚙合或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合；主動齒輪或調(diào)整蝸桿固定在調(diào)整軸上，調(diào)整軸與減速器的輸入軸直直接接連或間接連接，減速器的輸出軸與主動軸直接接連或間接連接；主動盤安裝在主動軸上，主動彈簧安裝在主動盤上或者主動軸上或者主動盤和主動軸上或者主動軸的支架和主動軸上，調(diào)整取力分泵的推桿與主動彈簧連接；調(diào)整取力分泵通過氣管與電磁閥連接，電磁閥的控制線鏈接電源開關(guān)，電源開關(guān)安裝在制動分泵上。為了適應(yīng)車輪制動器的間隙調(diào)整和適應(yīng)各種車型安裝氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，本發(fā)明所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的從動齒輪或調(diào)整蝸輪固定在調(diào)整螺桿上或者安裝在調(diào)整絲套上。為了減少調(diào)整時的需要力度，本發(fā)明所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的主動彈簧是在松開制動踏板后才推動或撥動主動盤的。為了保證調(diào)整時的動力傳遞，本發(fā)明所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的從動齒輪與主動齒輪嚙合，或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合。為了不用人工調(diào)整，本發(fā)明所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的調(diào)整取力分泵為氣壓推動。為提高調(diào)整效率，本發(fā)明所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的主動盤是可以是齒輪，也可以是帶有規(guī)律性的凸出點(diǎn)或塊的盤，還可以是帶有規(guī)律性凹陷位的盤。為保證調(diào)整的精確度，本發(fā)明所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的主動軸與調(diào)整軸之間安裝有減速器。本發(fā)明氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)簡單、便于加工制造。采用了氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置后，能使汽車在行駛中把制動與制動間隙的調(diào)整合成一體，連續(xù)完成，并始終保持在最佳的間隙值上，提高了汽車的行駛安全性；節(jié)約了修車時間，節(jié)省了修車費(fèi)用，使用方便。


圖I是本發(fā)明氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的從動齒輪安裝在調(diào)整螺桿的一端的結(jié)構(gòu)剖視圖的示意圖。圖2是本發(fā)明氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置在一個車輪制動器中安裝兩個調(diào)整調(diào)整絲套和兩個調(diào)整螺桿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的從動齒輪安裝在調(diào)整絲套中部的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的從動齒輪安裝在調(diào)整螺桿中部的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的主動齒輪、調(diào)整軸、減速器、主動軸、主動盤和主動彈簧的安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖2所示的兩個調(diào)整絲套3和兩個調(diào)整螺桿2的結(jié)構(gòu)和螺紋的旋轉(zhuǎn)方向相同。圖3所示的兩個調(diào)整螺桿2的結(jié)構(gòu)相同，螺紋的旋轉(zhuǎn)方向相反。圖4所示的兩個調(diào)整絲套3的結(jié)構(gòu)相同，螺紋的旋轉(zhuǎn)方向相反。為了適應(yīng)車輪制動器的間隙調(diào)整和適應(yīng)各種車型安裝氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，從動齒輪5或調(diào)整蝸輪固定在調(diào)整螺桿2上或者安裝在調(diào)整絲套3上。為了減少調(diào)整時的需要力度，主動彈簧9是在松開制動踏板后才推動或撥動主動盤8的。為了保證調(diào)整時的動力傳遞，從動齒輪5與主動齒輪6嚙合，或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合。為了不用人工調(diào)整，調(diào)整取力分泵為氣壓推動。為提高調(diào)整效率，主動盤8是可以是齒輪，也可以是帶有規(guī)律性的凸出點(diǎn)或塊的盤，還可以是帶有規(guī)律性凹陷位的盤。為保證調(diào)整的精確度，主動軸11與調(diào)整軸7之間安裝有減速器10。本發(fā)明的優(yōu)選方式是氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的調(diào)整絲套3通過支架4固定在制動盤上，調(diào)整螺桿2安裝在調(diào)整絲套3內(nèi)并與調(diào)整絲套3配合，從動齒輪5固定在調(diào)整螺桿2上，從動齒輪5與主動齒輪6嚙合；主動齒輪6固定在調(diào)整軸7上，調(diào)整軸7與減速器10的輸入軸連接，減速器10的輸出軸與主動軸11連接；主動盤8安裝在主動軸11上，王動彈黃9固定在王動盤8和王動軸11上，調(diào)整取力分栗的推桿與王動彈黃9連接；調(diào)整取力分泵通過氣管與電磁閥連接，電磁閥的控制線鏈接電源開關(guān)，電源開關(guān)安裝在制動分栗上。本發(fā)明氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置在氣壓制動的汽車的制動盤上安裝好后，當(dāng)車輪制動器的間隙超過規(guī)定后制動時，制動分泵上的推桿觸動安裝在制動分泵上的電源開關(guān)接通電源，打開電磁閥，使存氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過電磁閥進(jìn)入調(diào)整取力分泵，推動主動軸11上的主動盤8上的主動彈簧9，讓主動彈簧9變形。松開制動后，變形后的主動彈簧9推動或者扳動主動盤8轉(zhuǎn)動，使主動軸11轉(zhuǎn)動，帶動減速器10的軸轉(zhuǎn)動，繼而使調(diào)整軸7上的主動齒輪6轉(zhuǎn)動，通過主動齒輪6轉(zhuǎn)動，帶動從動齒輪5轉(zhuǎn)動，使調(diào)整絲套3或調(diào)整螺桿2轉(zhuǎn)動，推動調(diào)整螺桿2或調(diào)整絲套3移動，使調(diào)整螺桿2和調(diào)整絲套3之間相互移動而伸長；通過制動蹄支承肖槽I推動制動 蹄片擴(kuò)張，完成自動調(diào)整制動間隙的全過程。
權(quán)利要求
1.一種氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，其特征在于它的調(diào)整絲套(3)通過支架(4)安裝在制動盤上，調(diào)整螺桿(2)裝在調(diào)整絲套(3)內(nèi)，從動齒輪(5)或調(diào)整蝸輪固定安裝在調(diào)整螺桿(2)或者調(diào)整絲套(3)上，從動齒輪(5)與主動齒輪(6)嚙合或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合；主動齒輪(6)或調(diào)整蝸桿固定在調(diào)整軸(7)上，調(diào)整軸(7)與減速器(10)的輸入軸直直接接連或間接連接，減速器(10)的輸出軸與主動軸直接接連或間接連接；主動盤(8)安裝在主動軸(11)上，主動彈簧(9)安裝在主動盤(8)上或者主動軸(11)上或者主動盤(8) 和主動軸(11)上或者主動軸(11)的支架和主動軸(11)上，調(diào)整取力分泵的推桿與主動彈簧(9)連接；調(diào)整取力分泵通過氣管與電磁閥連接，電磁閥的控制線鏈接電源開關(guān)，電源開關(guān)安裝在制動分泵上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，其特征在于氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的從動齒輪(5)或調(diào)整蝸輪固定在調(diào)整螺桿(2)上或者安裝在調(diào)整絲套(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，其特征在于氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的主動彈簧(9)是在松開制動踏板后才推動或撥動主動盤(8)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，其特征在于氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的從動齒輪(5)與主動齒輪(6)嚙合，或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，其特征在于氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的調(diào)整取力分泵為氣壓推動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，其特征在于氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的主動盤(8)是可以是齒輪，也可以是帶有規(guī)律性的凸出點(diǎn)或塊的盤，還可以是帶有規(guī)律性凹陷位的盤。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，其特征在于氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置的主動軸(11)與調(diào)整軸(7 )之間安裝有減速器(10 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置，它的調(diào)整絲套通過支架安裝在制動盤上，調(diào)整螺桿裝在調(diào)整絲套內(nèi)，從動齒輪或調(diào)整蝸輪固定安裝在調(diào)整螺桿或者調(diào)整絲套上，從動齒輪與主動齒輪嚙合或調(diào)整蝸輪與調(diào)整蝸桿嚙合；主動齒輪或調(diào)整蝸桿固定在調(diào)整軸上，調(diào)整軸與減速器的輸入軸直直接接連或間接連接，減速器的輸出軸與主動軸直接接連或間接連接；主動盤安裝在主動軸上，主動彈簧安裝在主動盤上或者主動軸上或者主動盤和主動軸上或者主動軸的支架和主動軸上，調(diào)整取力分泵的推桿與主動彈簧連接；調(diào)整取力分泵通過氣管與電磁閥連接，電磁閥的控制線鏈接電源開關(guān)，電源開關(guān)安裝在制動分泵上。采用了氣壓制動減速式自動調(diào)整裝置后，能使汽車在行駛中把制動與制動間隙的調(diào)整合成一體，連續(xù)完成，并始終保持在最佳的間隙值上，提高了汽車的行駛安全性。
文檔編號F16D65/74GK102628485SQ20121011796
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者余虹儀, 徐園植, 徐正偉, 徐毓藝, 徐浩鐘 申請人:徐浩鐘