專利名稱：低地板客車專用變速箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及客車變速箱，具體為中型公交車的低地板客車專用變速箱。背景技木國內(nèi)中型公交車的低地板技術還不成熟，對于發(fā)動機前置的客車由于傳動系統(tǒng)從前到后布置，傳動系的高度(特別是傳動軸的高度)直接影響低地板的實現(xiàn)且低地板底盤需采用門式橋來解決傳動軸降低技術，這樣就大大增加了成本。該方案將克服低地板客車采用門式橋等專用總成帶來的成本増加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種降低汽車傳動軸的高度、操作使用方便、使用靈活、省時、省力、比普通變速箱動カ輸出位置降低80-300mm、便于整車布置的低地板客車專用變速箱。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的主箱總成與副箱總成結構分離，主箱總成中的齒輪、齒輪I、齒輪II、齒輪III、齒輪IV、齒輪V空套與主箱動カ輸出軸上，同步器、同步器
I、同步器II與主箱動カ輸出軸固定連接，齒輪VI、齒輪VII、齒輪VIII、齒輪IX、齒輪X、齒輪XI與中間軸固定連接，副箱總成的前売體經(jīng)螺栓與主箱總成的殼體后端面連接，主箱動力輸出軸與副箱王動齒輪經(jīng)花鍵連接；副箱王動齒輪經(jīng)軸承與副箱總成的后殼體連接，副箱主動齒輪與惰輪嚙合，惰輪經(jīng)一對軸承I與副箱惰輪軸連接，副箱惰輪軸經(jīng)副箱總成的左、右殼體支撐連接，惰輪與副箱動カ輸出齒輪嚙合，副箱動カ輸出齒輪經(jīng)一對軸承II與副箱總成的左、右殼體連接。本發(fā)明的優(yōu)點是結構簡單、緊湊，可靠性高；實現(xiàn)降低汽車傳動軸的高度而實現(xiàn)客車低地板技術，同時可降低低地板客車制造成本。


圖I是本發(fā)明結構原理示意圖；圖2是本發(fā)明副箱結構原理主視示意圖。R-主箱總成輸入，X-副箱總成輸出。
具體實施例方式主箱總成26與副箱總成27結構分離，主箱總成26中的齒輪I、齒輪13、齒輪115、齒輪1117、齒輪IV9、齒輪Vll空套與主箱動カ輸出軸17上，同步器14、同步器115、同步器1116與主箱動カ輸出軸17固定連接，齒輪VI2、齒輪VII4、齒輪VIII6、齒輪1X8、齒輪X10、齒輪XI13與中間軸18固定連接，副箱總成27的前殼體經(jīng)螺栓28與主箱總成26的殼體后端面連接，主箱動カ輸出軸17與副箱主動齒輪19經(jīng)花鍵連接；副箱主動齒輪19經(jīng)軸承22與副箱總成27的后殼體連接，副箱主動齒輪19與惰輪20嚙合，惰輪20經(jīng)ー對軸承123與副箱惰輪軸24連接，副箱惰輪軸24經(jīng)副箱總成27的左、右殼體支撐連接，惰輪20與副箱動カ輸出齒輪21嚙合，副箱動カ輸出齒輪21經(jīng)ー對軸承1125與副箱總成27的左、右殼體連接。本發(fā)明的工作原理及工作過程變速箱在選、換檔時通過操縱機構29來完成。變速箱處在空擋時，主箱總成26中的齒輪I、齒輪13、齒輪115、齒輪1117、齒輪IV9、齒輪Vll都是空套在主箱動カ輸出軸17上的，所以主箱動カ輸出軸17無法傳遞扭矩，動カ無法傳遞給副箱主動齒輪19，所以變速箱處于停止工作狀態(tài)。掛ー檔時同步器14掛向齒輪IV9方向，使齒輪IV9與主箱動カ輸出軸17相固定。動カ由齒輪I輸入，齒輪I與齒輪VI2嚙合實現(xiàn)降速。動カ由齒輪VI2通過中間軸18傳遞給齒輪X10，齒輪XlO與齒輪IV9嚙合，動カ通過主箱動カ輸出軸17傳遞給副箱主動齒輪19，副箱主動齒輪19和惰輪20嚙合。惰輪20和副箱動カ輸出齒輪21嚙合后經(jīng)X實現(xiàn)動カ輸出。、
掛ニ檔時同步器115掛向齒輪III7方向，使齒輪III7與主箱動カ輸出軸17相固定。動カ由齒輪I輸入，齒輪I與齒輪VI2嚙合實現(xiàn)降速。動カ由齒輪VI2通過中間軸18傳遞給齒輪1X8，齒輪1X8與齒輪III7嚙合，動カ通過主箱動カ輸出軸17傳遞給副箱主動齒輪19，副箱主動齒輪19和惰輪20嚙合。惰輪20和副箱動カ輸出齒輪21嚙合后經(jīng)X實現(xiàn)動カ輸出。掛三檔時同步器115掛向齒輪115方向，使齒輪115與主箱動カ輸出軸17相固定。動カ由齒輪I輸入，齒輪I與齒輪VI2嚙合實現(xiàn)降速 。動カ由齒輪VI2通過中間軸18傳遞給齒輪VIII6，齒輪VIII6與齒輪115嚙合，動カ通過主箱動カ輸出軸17傳遞給副箱主動齒輪19，副箱主動齒輪19和惰輪20嚙合。惰輪20和副箱動カ輸出齒輪21嚙合后經(jīng)X實現(xiàn)動カ輸出。掛四檔時同步器1116掛向齒輪13方向，使齒輪13與主箱動カ輸出軸17相固定。動カ由齒輪I輸入，齒輪I與齒輪VI2嚙合實現(xiàn)降速。動カ由齒輪VI2通過中間軸18傳遞給齒輪VII4，齒輪VII4與齒輪13嚙合，動カ通過主箱動カ輸出軸17傳遞給副箱主動齒輪19，副箱主動齒輪19和惰輪20嚙合。惰輪20和副箱動カ輸出齒輪21嚙合后經(jīng)X實現(xiàn)動カ輸出。掛五檔時同步器1116掛向齒輪I方向，使齒輪I與主箱動カ輸出軸17直接相固定。動カ由齒輪I輸入，動カ通過主箱動カ輸出軸17傳遞給副箱主動齒輪19，副箱主動齒輪19和惰輪20嚙合。惰輪20和副箱動カ輸出齒輪21嚙合后經(jīng)X實現(xiàn)動カ輸出。掛倒檔時同步器14掛向齒輪Vll方向，使齒輪Vll與主箱動カ輸出軸17相固定。動カ由齒輪I輸入，齒輪I與齒輪VI2相嚙合實現(xiàn)降速。動カ通過中間軸18傳遞給齒輪XI13，齒輪XI13與主箱倒檔惰輪12嚙合，主箱倒檔惰輪12與齒輪Vll嚙合，齒輪Vll與主箱齒輪XI13之間通過主箱倒檔惰輪12的反向傳遞實現(xiàn)了齒輪Vll的反向傳遞。動カ通過主箱動カ輸出軸17傳遞給副箱主動齒輪19，副箱主動齒輪19和惰輪20嚙合。惰輪20和副箱動カ輸出齒輪21嚙合后經(jīng)X實現(xiàn)動カ輸出。
權利要求
1. ー種低地板客車專用變速箱，其特征在于主箱總成與副箱總成結構分離，主箱總成中的齒輪、齒輪I、齒輪II、齒輪III、齒輪IV、齒輪V空套與主箱動カ輸出軸上，同步器、同步器I、同步器II與主箱動カ輸出軸固定連接，齒輪VI、齒輪VII、齒輪VIII、齒輪IX、齒輪X、齒輪XI與中間軸固定連接，副箱總成的前売體經(jīng)螺栓與主箱總成的殼體后端面連接，主箱動カ輸出軸與副箱主動齒輪經(jīng)花鍵連接；副箱主動齒輪經(jīng)軸承與副箱總成的后殼體連接，副箱主動齒輪與惰輪嚙合，惰輪經(jīng)一對軸承I與副箱惰輪軸連接，副箱惰輪軸經(jīng)副箱總成的左、右殼體支撐連接，惰輪與副箱動カ輸出齒輪嚙合，副箱動カ輸出齒輪經(jīng)一對軸承11與副箱總成的左、右殼體連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及客車變速箱，具體為中型低地板客車專用變速箱裝置。其特點是主箱總成與副箱總成結構分離，副箱總成的前殼體經(jīng)螺栓與主箱總成的殼體后端面連接，主箱動力輸出軸與副箱主動齒輪經(jīng)花鍵連接；副箱主動齒輪經(jīng)軸承與副箱總成的后殼體連接，副箱主動齒輪與惰輪嚙合，惰輪經(jīng)一對軸承I與副箱惰輪軸連接，副箱惰輪軸經(jīng)副箱總成的左、右殼體支撐連接，惰輪與副箱動力輸出齒輪嚙合，副箱動力輸出齒輪經(jīng)一對軸承II與副箱總成的左、右殼體連接。本發(fā)明的優(yōu)點是操作使用方便、使用靈活、省時、省力、比普通變速箱動力輸出位置降低80-300mm、便于整車布置同時可降低低地板客車制造成本的低地板客車專用變速箱。
文檔編號F16H3/12GK102644698SQ20121011916
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月23日 優(yōu)先權日2012年4月23日
發(fā)明者姜再濤, 楊亞玲, 趙大富 申請人:哈爾濱一汽變速箱股份有限公司