專利名稱：一種液力變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液力變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種液カ變矩器。
背景技術(shù)：
液カ變矩器是液カ傳動(dòng)的ー種型式，是構(gòu)成液力自動(dòng)變速器不可缺少的重要組成 部分之一。它裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ傳遞給液力自動(dòng)變速器中的齒輪機(jī)構(gòu)，并具有一定的自動(dòng)變速功能。液力自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率主要取決于液カ變矩器的結(jié)構(gòu)和性能。最早的液力變矩器由泵輪、渦輪、反作用元件(導(dǎo)輪或定子)和傳遞扭矩必需的油液組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吋，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片內(nèi)的液壓油在泵輪的帶動(dòng)下隨泵輪一同旋轉(zhuǎn)。在離心カ的作用下，液壓油從泵輪葉片內(nèi)緣被甩向外緣，并從外緣沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓油的沖擊作用下旋轉(zhuǎn)，沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動(dòng)，通過導(dǎo)輪改變由從渦輪流向泵輪的液壓油的方向使液壓油沖擊泵輪的背部，促使泵輪旋轉(zhuǎn)，從而增加輸出扭矩。液力變矩器是用液力來傳遞汽車動(dòng)カ的，但油液的摩擦?xí)p失能量，因此傳動(dòng)效率低。為提高汽車的傳動(dòng)效率，減少燃油消耗，現(xiàn)代很多轎車的自動(dòng)變速器采用ー種帶鎖止離合器的綜合式液カ變矩器，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)エ況運(yùn)行，當(dāng)車速較低時(shí)鎖止離合器處于分離狀態(tài)，此時(shí)輸入變矩器的動(dòng)カ完全通過液壓油傳至渦輪，當(dāng)車輛在良好的道路上高速行駛吋，鎖止離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過鎖止離合器的機(jī)械連接直接傳遞給渦輪。但泵輪始終與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必要克服泵輪及油液的拖曳，所以為了進(jìn)一步提高傳動(dòng)效率，降低燃油消耗，有的液力變矩器內(nèi)安裝了泵輪離合器，可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合與分離。但由于液力變矩器空間的限制，已知的是鎖止離合器和泵輪離合器通過共同的油供給控制共同的控制閥進(jìn)行控制，不能實(shí)現(xiàn)各自的獨(dú)立控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供ー種液カ變矩器，用來實(shí)現(xiàn)鎖止離合器和泵輪離合器的獨(dú)立控制，進(jìn)ー步降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案ー種液カ變矩器，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，包括通過變矩器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接的泵輪、與變速箱輸入軸相連的渦輪、位于所述泵輪與所述渦輪之間的導(dǎo)輪、將所述變矩器殼體與所述泵輪可鎖止分離的泵輪離合器和將所述變矩器殼體與所述變速箱輸入軸可鎖止分離的鎖止離合器，其中，所述泵輪離合器和所述鎖止離合器由各自的油道供油進(jìn)行控制。進(jìn)ー步地，所述泵輪離合器包括與所述變矩器殼體連接的摩擦片和與所述泵輪連接的鋼片，所述渦輪連接有固定的第一活塞和可移動(dòng)以壓緊或脫離所述摩擦片的第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞間形成有活塞腔，所述活塞腔連接有泵輪離合器油道；所述鎖止離合器包括與所述變矩器殼體摩擦接觸的鎖止離合器摩擦片，所述鎖止離合器摩擦片將變矩器分成左腔和右腔，所述左腔連接有第一變矩器油道，所述右腔連接有第二變矩器油道。其次，所述泵輪離合器包括外轂與內(nèi)轂，所述外轂的一端連接所述泵輪、另一端連接所述鋼片；所述內(nèi)轂的一端連接所述變矩器殼體、另一端連接所述摩擦片。再次，所述泵輪離合器與所述鎖止離合器布置在所述液カ變矩器的同側(cè)。其中，所述泵輪離合器為單片濕式離合器或多片濕式離合器。進(jìn)ー步地，所述鎖止離合器通過花鍵與所述渦輪連接。其次，所述鎖止離合器包括鎖止壓盤，所述鎖止壓盤連接有減振彈簧。 再次，所述第二活塞靠近所述變速箱輸入軸的一端設(shè)有復(fù)位彈簧。進(jìn)ー步地，所述第二活塞靠近所述泵輪離合器的一端設(shè)有過油孔。本發(fā)明實(shí)施例提供的液カ變矩器，所述鎖止離合器和所述泵輪離合器通過各自的油道供油進(jìn)行控制，可以隨時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)エ況控制所述泵輪與所述變矩器殼體的鎖止分離或所述渦輪與所述變矩器殼體的鎖止分離，彼此互不影響，使控制過程更為靈活，能夠進(jìn)ー步提高液力變矩器的傳動(dòng)效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例一種液カ變矩器的原理不意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一種液カ變矩器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例ー種液カ變矩器進(jìn)行詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)明確，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的ー種液カ變矩器，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速箱13之間，包括通過變矩器殼體3與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2連接的泵輪7、與變速箱輸入軸12相連的渦輪5、位于泵輪7與渦輪5之間的導(dǎo)輪8，將變矩器殼體3與泵輪7可鎖止分離的泵輪離合器6和將變矩器殼體3與變速箱輸入軸12可結(jié)合分離的鎖止離合器4，其中，泵輪離合器6和鎖止離合器4由各自油道供油進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)施例提供的液カ變矩器，所述鎖止離合器和所述泵輪離合器通過各自的油道供油進(jìn)行控制，可以隨時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)エ況控制所述泵輪與所述變矩器殼體的鎖止分離或所述渦輪與所述變矩器殼體的鎖止分離，彼此互不影響，使控制過程更為靈活，能夠進(jìn)ー步提高液力變矩器的傳動(dòng)效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。下面結(jié)合圖I和圖2對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行具體說明。本發(fā)明實(shí)施例的液力變矩器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)I和變速箱13之間，發(fā)動(dòng)機(jī)I連接有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2。所述液カ變矩器主要包括泵輪7、渦輪5、導(dǎo)輪8、單向離合器9、油泵10、鎖止離合器4、泵輪離合器6、變速箱輸入軸12等組成，其中鎖止離合器4與渦輪輪轂42通過花鍵相連，渦輪5與渦輪輪轂42通過鉚釘36相連，渦輪輪轂42與變速箱輸入軸12通過花鍵相連；鎖止離合器4在油壓的作用下通過鎖止離合器摩擦片18與變矩器殼體3連接，使渦輪5與變矩器殼體3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)；泵輪離合器6也可在油壓的作用下使泵輪離合器外轂26和泵輪離合器內(nèi)轂21連接，而泵輪離合器外轂26與泵輪7焊接為一體，泵輪離合器內(nèi)轂21與變矩器殼體3焊接為一體。油泵驅(qū)動(dòng)轂31與變矩器殼體3焊接為一體，用來驅(qū)動(dòng)油泵10，為變速箱13提供液壓油。泵輪離合器6被設(shè)計(jì)成濕式多片離合器，該摩擦片組具有未詳細(xì)示出的鋼片23和未詳細(xì)示出的摩擦片24層 疊組成，鋼片23以漸開線齒形式與泵輪離合器外轂26連接，泵輪離合器外轂26與泵輪7焊接為一體，鋼片23可在軸向方向上自由移動(dòng)，泵輪離合器摩擦片24同樣以漸開線齒形式與泵輪離合器內(nèi)轂21連接，泵輪離合器內(nèi)轂21與變矩器殼體3焊接為一體，摩擦片24可在軸向方向上移動(dòng)，第一活塞37通過鉚釘36鉚接在渦輪5上，與第二活塞25形成封閉的活塞腔38，第二活塞25在泵輪離合器油道33油壓作用下向左移動(dòng)壓緊摩擦片24，使之與鋼片23接觸，泵輪7與變矩器殼體3相連傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力，活塞腔38泄油時(shí)，在復(fù)位彈簧40的作用下使第二活塞25右移，鋼片23和摩擦片24分離，泵輪7與變矩器殼體3脫開。鎖止離合器4的鎖止壓盤43與減振彈簧外殼44通過鉚釘39連成一體，鎖止離合器4可在渦輪輪轂42上軸向移動(dòng)，鎖止離合器摩擦片18將變矩器的內(nèi)腔分成左腔17和右腔19。其中，由上面的描述可知，泵輪離合器6包括與變矩器殼體3連接的摩擦片24和與泵輪7連接的鋼片23，渦輪5連接有固定的第一活塞37和可移動(dòng)以壓緊或脫離所述摩擦片的第二活塞25，第一活塞37和第二活塞25之間形成有活塞腔38，活塞腔38連接有泵輪離合器油道33 ;鎖止離合器4包括與變矩器殼體3摩擦接觸的鎖止離合器摩擦片18，鎖止離合器摩擦片18將所述變矩器殼體3的內(nèi)腔分成左腔17和右腔19，左腔17連接有第一變矩器油道34，右腔19連接有第二變矩器油道32。當(dāng)需要將泵輪7與變矩器殼體3鎖止時(shí)，泵輪離合器6的控制閥控制液壓油從泵輪離合器油道33進(jìn)入活塞腔38，第二活塞25在油壓的作用下向左移動(dòng)壓緊摩擦片24，使之與鋼片23接觸，將泵輪7與變矩器殼體3連接起來。當(dāng)鎖止離合器4的控制閥控制液壓油從第一變矩器油道34進(jìn)入左腔時(shí)17，油壓推動(dòng)鎖止離合器4右移，左腔17與右腔19貫通，液壓油充滿右腔19，此時(shí)變矩器殼體3與渦輪5脫開；當(dāng)鎖止離合器4的控制閥控制液壓油從第二變矩器油道32進(jìn)入右腔19時(shí)，油壓推動(dòng)鎖止離合器4左移，壓緊鎖止離合器摩擦片18，使渦輪5與變矩器殼體3鎖止。進(jìn)一步地，由上面的描述還可知，泵輪離合器6包括外轂26與內(nèi)轂21，外轂26的一端連接有泵輪7、另一端連接有鋼片23 ;內(nèi)轂21的一端連接有變矩器殼體3、另一端連接有摩擦片24。這樣泵輪7與變矩器殼體3的結(jié)合與分離通過外轂26與內(nèi)轂21的結(jié)合與分離來實(shí)現(xiàn)，而外轂26與內(nèi)轂21的結(jié)合與分離通過鋼片23與摩擦片24的結(jié)合與分離來實(shí)現(xiàn)。其中，泵輪離合器6與鎖止離合器4布置在所述液力變矩器的同側(cè)。這樣使液力變矩器的結(jié)構(gòu)更緊湊，穩(wěn)定性提高。再次，根據(jù)所述液力變矩器軸向尺寸的需要所述泵輪離合器可以為單片濕式離合器或多片濕式離合器。其次，鎖止離合器4通過花鍵42與渦輪連接，其中，所述鎖止離合器主要是通過所述花鍵與所述渦輪的輪轂連接，這樣所述鎖止離合器可以在所述輪轂上軸向移動(dòng)，便于其它結(jié)構(gòu)在空間上的布置。其次，鎖止離合器4包括鎖止壓盤43，鎖止壓盤43連接有減振彈簧16。所述減振彈簧使所述鎖止壓盤與所述渦輪的結(jié)合過程沖擊減小，動(dòng)力傳遞更平穩(wěn)。其次，第二活塞25靠近變速箱輸入軸12的一端設(shè)有復(fù)位彈簧40，當(dāng)活塞腔38泄油時(shí)，在復(fù)位彈簧40的作用下活塞25右移，摩擦片24與鋼片23分離，此時(shí)泵輪7與變矩器殼體3脫開。其次，第二活塞25上設(shè)有過油孔27，這樣使液力變矩器內(nèi)部液壓油流通更通暢。下面結(jié)合圖I和圖2具體介紹所述鎖止離合器和所述泵輪離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的工作過程。發(fā)動(dòng)機(jī)I點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，車輛靜止，泵輪離合器6控制泵輪7與變矩器殼體3分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I只需要克服自身及變矩器殼體3的慣量，消除了渦輪5、泵輪7以及轉(zhuǎn)動(dòng)過程中油液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I的拖拽，啟動(dòng)時(shí)間可以縮短，響應(yīng)性更高。在此過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2帶動(dòng)變矩器殼體3及油泵驅(qū)動(dòng)轂31驅(qū)動(dòng)油泵10，給變速箱13提供液壓油，泵輪離合器6的控制閥控制泵輪離合器6保持分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I與泵輪7斷開，液壓油經(jīng)第一變矩器油道34進(jìn)入鎖止離合器4的左腔17，液壓油推動(dòng)鎖止離合器4右移后進(jìn)入鎖止離合器4的右腔19，左腔17和右腔19貫通，油液充滿整個(gè)液力變矩器。在該狀態(tài)下，第一變矩器油道34進(jìn)油，泵輪離合器6控制泵輪7與變矩器殼體3分離，且鎖止離合器4控制渦輪5與變矩器殼體3分離。低檔起步時(shí)，泵輪離合器6的控制閥控制液壓系統(tǒng)給泵輪離合器6供油，鋼片23和摩擦片24在油壓的作用下被壓緊，使泵輪7與變矩器殼體3連接為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力經(jīng)變矩器殼體3傳遞到泵輪離合器6的內(nèi)轂21，然后到泵輪離合器6的外轂26，然后傳遞至泵輪7，再經(jīng)過液壓油傳遞到渦輪5上，通過渦輪輪轂最后傳遞至變速箱輸入軸12，由于液力變矩器的作用，整車可平穩(wěn)起步。在低檔起步工況，為了有效利用變矩器的增扭作用，鎖止離合器4控制閥控制液壓系統(tǒng)，使油液從第一變矩器油道34進(jìn)入，由第二變矩器油道32流出，鎖止離合器4在油壓的作用下右移，為分離狀態(tài)，液力變矩器處于液力變矩工況；另外，在入檔時(shí)，泵輪7可以快速的達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)I的換擋穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，泵輪7與渦輪5的轉(zhuǎn)速差更大，可以有效利用液力變矩器的增扭作用，從而可以減小車輛的百公里加速時(shí)間。在該狀態(tài)下，第一變矩器油道34進(jìn)油，第二變矩器油道32泄油，泵輪離合器6控制泵輪7與變矩器殼體3結(jié)合，鎖止離合器4控制渦輪5與變矩器殼體3分離。 在車輛換擋過程中，泵輪離合器6控制閥控制液壓系統(tǒng)切斷泵輪離合器6的油路，第二活塞25在復(fù)位彈簧40的作用下向右移動(dòng)，鋼片23和摩擦片24分離，泵輪7與變矩器殼體3分開，此時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?jī)H為渦輪5和變速箱輸入軸12的慣量，從而提高了變速箱13的換擋品質(zhì)和換擋執(zhí)行元件的使用壽命，換擋完成后，所述泵輪離合器控制閥控制液壓系統(tǒng)，給泵輪離合器油道33供油，液壓油壓入活塞腔38，將第二活塞25向左推動(dòng)，使摩擦片24和鋼片23壓緊，泵輪離合器6結(jié)合，車輛在新的檔位下行駛。在該狀態(tài)下，第二變矩器油道32進(jìn)油，泵輪離合器6控制泵輪7與變矩器殼體3分離，鎖止離合器4控制渦輪5與變矩器殼體3結(jié)合。當(dāng)高速穩(wěn)定工況時(shí)，為了減少燃油消耗量，車輛根據(jù)控制策略，實(shí)現(xiàn)液力變矩器的鎖止，由鎖止離合器4控制閥使油液第二變矩器油道32進(jìn)入右腔19，在油壓的作用下，鎖止離合器4左移，使鎖止壓盤43與變矩器殼體3連接為一體，鎖止壓盤43通過鉚釘39連接到減振彈簧外殼44上，減振彈簧外殼44通過花鍵42與渦輪轂連接為一體，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2傳遞到變矩器殼體3再傳遞到減振彈簧外殼44上，通過所述渦輪轂傳遞給變速箱輸入軸12。在鎖止離合器4鎖止過程中，減振彈簧16使結(jié)合過程沖擊減小，動(dòng)力傳遞更平順，在鎖止穩(wěn)定后，也有一個(gè)減振作用。同時(shí)為了減小泵輪7對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽以及液流的損失，泵輪離合器6的控制閥切斷給泵輪離合器6的供油，使泵輪離合器6 分離。車輛根據(jù)控制策略需要鎖止離合器4解鎖時(shí)，鎖止離合器4的控制閥控制油液通過第一變矩器油道34進(jìn)入左腔17，推動(dòng)鎖止離合器4右移，鎖止離合器4分離，同時(shí)油液充滿右腔19，此時(shí)液力變矩器為解鎖工作狀態(tài)。在該狀態(tài)下，泵輪離合器6切斷泵輪離合器油道33的供油，泵輪7與變矩器殼體3分離，鎖止離合器4控制渦輪5與變矩器殼體結(jié)合。泵輪離合器的潤滑在泵輪離合器6結(jié)合分離過程中，液力變矩器始終處在液力變矩工況，即油液經(jīng)第一變矩器油道34進(jìn)入左腔17，進(jìn)而充滿整個(gè)變矩器油腔，最后通過第二變矩器油道32流出，進(jìn)入變速箱散熱器，此循環(huán)油液可以帶走泵輪離合器6結(jié)合和分離時(shí)產(chǎn)生的熱量，提高了摩擦片24的使用壽命；另外，在第二活塞25上加有過油孔27，使液力變矩器內(nèi)部液壓油流通更通暢。在城市工況時(shí)，尤其在等待紅綠燈時(shí)，泵輪離合器6的控制閥在接到入空擋信號(hào)時(shí)，控制泵輪離合器6的泄油，使泵輪7與變矩器殼體3分離，切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)I與所述液力變矩器和變速箱的動(dòng)力，減小了泵輪7、渦輪5，以及變速箱13對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)I的拖拽，和所述液力變矩器內(nèi)部油液的液流損失，進(jìn)一步降低了燃油消耗量。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.ー種液カ變矩器，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，包括通過變矩器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接的泵輪、與變速箱輸入軸相連的渦輪、位于所述泵輪與所述渦輪之間的導(dǎo)輪、將所述變矩器殼體與所述泵輪可鎖止分離的泵輪離合器和將所述變矩器殼體與所述變速箱輸入軸可鎖止分離的鎖止離合器，其特征在干， 所述泵輪離合器和所述鎖止離合器由各自油道供油進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液カ變矩器，其特征在于，所述泵輪離合器包括與所述變矩器殼體連接的摩擦片和與所述泵輪連接的鋼片，所述渦輪連接有固定的第一活塞和可移動(dòng)以壓緊或脫離所述摩擦片的第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞之間形成有活塞腔，所述活塞腔連接有泵輪離合器油道； 所述鎖止離合器包括與所述變矩器殼體摩擦接觸的鎖止離合器摩擦片，所述鎖止離合器摩擦片將所述變矩器殼體的內(nèi)腔分成左腔和右腔，所述左腔連接有第一變矩器油道，所述右腔連接有第二變矩器油道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液カ變矩器，其特征在于，所述泵輪離合器包括外轂與內(nèi)轂，所述外轂的一端連接所述泵輪、另一端連接所述鋼片；所述內(nèi)轂的一端連接所述變矩器殼體、另一端連接所述摩擦片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液カ變矩器，其特征在干，所述泵輪離合器與所述鎖止離合器布置在所述液カ變矩器的同側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液カ變矩器，其特征在干，所述泵輪離合器為單片濕式離合器或多片濕式離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液カ變矩器，其特征在于，所述鎖止離合器通過花鍵與所述渦輪連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液カ變矩器，其特征在于，所述鎖止離合器包括鎖止壓盤，所述鎖止壓盤連接有減振彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液カ變矩器，其特征在于，所述第二活塞靠近所述變速箱輸入軸的一端設(shè)有復(fù)位彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液カ變矩器，其特征在于，所述第二活塞靠近所述泵輪離合器的一端設(shè)有過油孔。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種液力變矩器，涉及液力自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有技術(shù)液力變矩器中鎖止離合器和泵輪離合器不能單獨(dú)控制的技術(shù)問題而發(fā)明。所述液力變矩器，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，包括通過變矩器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接的泵輪、與變速箱輸入軸相連的渦輪、位于所述泵輪與所述渦輪之間的導(dǎo)輪，將所述變矩器殼體與泵輪可鎖止分離的泵輪離合器和將所述變矩器殼體與變速器輸入軸可鎖止分離的鎖止離合器，其中，所述泵輪離合器和所述鎖止離合器由各自的油道供油進(jìn)行控制。本發(fā)明用作液力變速器的離合器。
文檔編號(hào)F16H41/04GK102661377SQ20121013197
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者唐廣清, 徐海山, 齊盛杰 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司