專利名稱：變速器的液壓供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器的液壓供給裝置，更具體的是涉及通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將變矩器的鎖止離合器開(kāi)放的變速器的液壓供給裝置。
背景技術(shù)：
在包括具有鎖止離合器的變矩器的情況下，當(dāng)在預(yù)定的行駛狀態(tài)下沒(méi)有迅速地開(kāi)放鎖止離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)等原動(dòng)機(jī)失速。因此，以往，為開(kāi)放鎖止離合器而設(shè)置專用的設(shè)備，作為其例子可以列舉下述的專利文獻(xiàn)I記載的技木。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開(kāi)2009— 92213號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)I記載的技術(shù)如上所述地構(gòu)成，由此構(gòu)成為，在預(yù)定的行駛狀態(tài)下，迅速地開(kāi)放鎖止離合器，但需要專用的設(shè)備這點(diǎn)導(dǎo)致成本高的不良情況。另外，需要根據(jù)駕駛者所操作的選檔裝置的動(dòng)作來(lái)切換油路的手動(dòng)閥，但手動(dòng)閥必須至少設(shè)置D、P、R、N這4個(gè)工作位置，所以閥長(zhǎng)變大，并且為與車室內(nèi)的操作桿連通，變速器箱體內(nèi)的布局性也不好。因此，存在因具有手動(dòng)閥而有損變速器的緊湊性的不良情況。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述的課題，本發(fā)明的目的是提供一種變速器的液壓供給裝置，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)迅速且簡(jiǎn)易地開(kāi)放變矩器的鎖止離合器，不需要手動(dòng)閥，就能夠以駕駛者所指示的檔位范圍進(jìn)行工作。為解決上述課題，在技術(shù)方案I中，一種變速器的液壓供給裝置，所述變速器包括輸入軸，其經(jīng)由具有鎖止離合器的變矩器與搭載于車輛的原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接；與所述輸入軸平行地配置的第一、第二副輸入軸；與車輪連接的輸出軸；第一、第二離合器，在被供給液壓時(shí)，所述第一、第二離合器將所述輸入軸與所述第一、第二副輸入軸連接；多對(duì)齒輪組，所述多對(duì)齒輪組分別被配置于所述第一第二副輸入軸，并且能夠確立多個(gè)變速檔中的奇數(shù)檔或偶數(shù)檔；以及齒輪選擇機(jī)構(gòu)，在被供給液壓時(shí)，所述齒輪選擇機(jī)構(gòu)能夠選擇所述多對(duì)齒輪組中的一方，所述變速器將從所述輸入軸輸入的所述原動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行變速并從所述輸出軸向所述車輪傳遞，其中，所述變速器的液壓供給裝置包括液壓泵，其被所述原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并從液壓源抽吸并排出液壓油；調(diào)壓閥，其將從所述液壓泵排出的排出壓カ調(diào)節(jié)成主壓カ；第一、第二切換閥，所述第一、第二切換閥向所述第一、第二離合器供給液壓；第一液壓控制閥，其將所述被調(diào)節(jié)后的主壓カ供給至所述鎖止離合器；與所述第一液壓控制閥的輸出端ロ連接的第三切換閥；第一、第二電磁閥，所述第一、第二電磁閥與所述第一、第二、第三切換閥的工作端ロ連接，并且在被勵(lì)磁或消磁時(shí)，所述第一、第二電磁閥能夠切換所述第一、第二、第三切換閥。在技術(shù)方案2的變速器的液壓供給裝置中，通過(guò)所述第一、第二電磁閥的至少任ー個(gè)的勵(lì)磁或消磁，能夠在如下模式之間變更所述變速器的動(dòng)作在前進(jìn)行駛檔位范圍能夠以所述奇數(shù)檔和偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第一工作模式；在所述前進(jìn)行駛檔位范圍僅能夠以所述奇數(shù)檔或偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第二工作模式；和在除所述前進(jìn)行駛檔位范圍以外的檔位范圍的第三工作模式。在技術(shù)方案3的變速器的液壓供給裝置中，通過(guò)所述第一、第二電磁閥中的至少任ー個(gè)的勵(lì)磁或消磁，執(zhí)行或停止所述第一液壓控制閥向所述鎖止離合器的液壓供給。在技術(shù)方案4的變速器的液壓供給裝置中，所述變速器由雙離合器式的自動(dòng)變速器構(gòu)成，在所述雙離合器式的自動(dòng)變速器中，所述輸入軸由經(jīng)由第一、第二離合器與所述原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接的第一第二輸入軸構(gòu)成，所述輸出軸由與所述第一、第二輸入軸平行地配置的至少ー個(gè)輸出軸構(gòu)成，并且，所述雙離合器式的自動(dòng)變速器包括多個(gè)變速檔，所述多個(gè)變速檔由配置在所述第一第二輸入軸與所述輸出軸之間的齒輪構(gòu)成，并且被劃分為至少四組；同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)與所述四組對(duì)應(yīng)地設(shè)置，并且在被供給液壓時(shí)工作，從中立位置移動(dòng)，選擇構(gòu)成所對(duì)應(yīng)的組的變速檔中的任一變速檔從而能夠緊固于所述第一第二輸入軸中的一方或者緊固于所述輸出軸；以及液壓供給控制單元，所述液壓供給控制単元由第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧獦?gòu)成，所述第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧獖A設(shè)并插入于連接液壓源和所述同步機(jī)構(gòu)的液壓回路，所述第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧蛩鐾綑C(jī)構(gòu)選擇性地供給液壓而使同步機(jī) 構(gòu)移動(dòng)，從而經(jīng)由所選擇的變速檔將所述原動(dòng)機(jī)的輸出從所述第一、第二輸入軸中的任一方輸出至所述輸出軸。(發(fā)明效果)為解決上述的課題，在技術(shù)方案I的變速器的液壓供給裝置中，包括液壓泵，其被原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而從液壓源抽吸并排出液壓油；調(diào)壓閥，其將從液壓泵排出的排出壓カ調(diào)節(jié)成主壓カ；第一、第二切換閥，所述第一、第二切換閥向第一、第二離合器供給液壓；第一液壓控制閥，其將被調(diào)節(jié)后的主壓カ供給至鎖止離合器；與第一液壓控制閥的輸出端ロ連接的第三切換閥；第一、第二電磁閥，所述第一、第二電磁閥與第一、第二、第三切換閥的工作端ロ連接，并且在被勵(lì)磁或消磁時(shí)，所述第一、第二電磁閥能夠切換第一、第二、第三切換閥，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)不需要專用的設(shè)備的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠迅速且簡(jiǎn)易地開(kāi)放變矩器的鎖止離合器，并且不需要手動(dòng)閥，就能夠以駕駛者所指示的檔位范圍工作。在技術(shù)方案2的變速器的液壓供給裝置中，通過(guò)所述第一、第二電磁閥的至少任ー個(gè)的勵(lì)磁或消磁，能夠在如下模式之間變更所述變速器的動(dòng)作在前進(jìn)行駛檔位范圍能夠以奇數(shù)檔和偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第一工作模式；在前進(jìn)行駛檔位范圍僅能夠以奇數(shù)檔或偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第二工作模式；和在除前進(jìn)行駛檔位范圍以外的檔位范圍的第三工作模式，所以，除了上述的效果以外，僅通過(guò)使第一、第二電磁閥勵(lì)磁或消磁，就能夠使變速器的動(dòng)作在3個(gè)模式之間進(jìn)行變更。在技術(shù)方案3的變速器的液壓供給裝置中，通過(guò)第一、第二電磁閥的至少任意一個(gè)的勵(lì)磁或消磁，執(zhí)行或停止第一液壓控制閥向所述鎖止離合器的液壓供給，所以，除了上述的效果以外，僅通過(guò)使第一第二電磁閥勵(lì)磁或消磁，就能夠迅速且簡(jiǎn)易地開(kāi)放鎖止離合器。在技術(shù)方案4的變速器的液壓供給裝置中，變速器由雙離合器式的自動(dòng)變速器構(gòu)成，在所述雙離合器式的自動(dòng)變速器中，輸入軸由經(jīng)由第一、第二離合器與原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接的第一、第二輸入軸構(gòu)成，輸出軸由與所述第一、第二輸入軸平行地配置的至少ー個(gè)輸出軸構(gòu)成，并且，所述雙離合器式的自動(dòng)變速器包括多個(gè)變速檔，所述多個(gè)變速檔由配置在第一、第二輸入軸與所述輸出軸之間的齒輪構(gòu)成，并且被劃分為至少四組；同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)與四組對(duì)應(yīng)地設(shè)置，并且在被供給液壓時(shí)工作，從中立位置移動(dòng)，選擇構(gòu)成所對(duì)應(yīng)的組的變速檔中的任一變速檔從而能夠緊固于所述第一、第二輸入軸中的一方或者緊固于輸出軸；以及液壓供給控制單元，所述液壓供給控制単元由第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧獦?gòu)成，所述第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧獖A插于連接液壓源和所述同步機(jī)構(gòu)的液壓回路，所述第一、第二調(diào)壓単元向同步機(jī)構(gòu)選擇性地供給液壓而使同步機(jī)構(gòu)移動(dòng)，從而經(jīng)由所選擇的變速檔將所述原動(dòng)機(jī)的輸出從所述第一第二輸入軸中的任一方輸出至輸出軸，所以，除了上述的效果以外，在雙離合器式的自動(dòng)變速器中，能夠?qū)崿F(xiàn)不需要專用的設(shè)備的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠迅速且簡(jiǎn)易地開(kāi)放變矩器的鎖止離合器，并且不需要手動(dòng)閥，就能夠以駕駛者所指示的檔位范圍工作。


圖I是整體地表示本發(fā)明的實(shí)施例的變速器的液壓供給裝置的概略圖。
圖2是詳細(xì)地表示圖I所示的液壓供給裝置的結(jié)構(gòu)的液壓回路圖。圖3是圖2的局部放大液壓回路圖。圖4是表示圖I所示的自動(dòng)變速器的工作模式的表。圖5 (a)和圖5 (b)是表不圖2所不的液壓控制閥的相對(duì)于通電電流的輸出特性的說(shuō)明圖。圖6 (a)和圖6 (b)是同樣地表不圖2所不的液壓控制閥的相對(duì)于通電電流的輸出特性等的說(shuō)明圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明T變速器(自動(dòng)變速器)，10發(fā)動(dòng)機(jī)(原動(dòng)機(jī))，12變矩器，12d鎖止離合器，14偶數(shù)檔輸入軸，16奇數(shù)檔輸入軸，18惰輪軸,20第一副輸入軸，22第二副輸入軸，24第一離合器,26第ニ離合器，28輸出軸，32、34、36、38、40、42、44、46驅(qū)動(dòng)齒輪(變速檔齒輪)，48、50、52、54從動(dòng)齒輪，56RVS惰輪(變速檔齒輪)，58RVS離合器，60、62、64、66同步機(jī)構(gòu)(齒輪選擇機(jī)構(gòu))，76車輪，80液壓供給裝置，80c液壓泵，80d調(diào)節(jié)閥(調(diào)壓閥)，80f、80g、80h、80i第一至第四線性電磁閥，80j第一離合器換檔閥(第一切換閥)，80k第二離合器換檔閥(第二切換閥)，80n、80o、80p第一至第三伺服換檔閥,80r第一電磁閥(第一電磁閥),80s第二電磁閥(第二電磁閥)，801:、8011、80￥第三至第五電磁閥,80￥第五線性電磁閥(第二液壓控制閥),80x第六線性電磁閥(第一液壓控制閥)，80y LC換檔閥(切換閥)，80 Y連接部，80 δ選擇機(jī)構(gòu)，80 δ I球閥，84換檔控制器，86發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，106選檔位置傳感器。
具體實(shí)施例方式以下，參照

用于實(shí)施本發(fā)明的變速器的液壓供給裝置的實(shí)施方式。實(shí)施例圖I是整體地表示本發(fā)明的實(shí)施例的變速器的液壓供給裝置的概略圖，圖2是詳細(xì)地表示圖I所示的液壓供給裝置的結(jié)構(gòu)的液壓回路圖，圖3是圖2的局部放大液壓回路圖，圖4是表示圖I所示的變速器的工作模式的表。
以下進(jìn)行說(shuō)明吋，附圖標(biāo)記T表示變速器。變速器T被搭載在車輛(未圖示)上，由具有前進(jìn)8速且后退I速的變速檔的雙離合器式的自動(dòng)變速器構(gòu)成，并具有D、P、R、N檔位范圍。變速器T具有經(jīng)由變矩器12被連接在與發(fā)動(dòng)機(jī)(原動(dòng)機(jī))10的曲軸連接的驅(qū)動(dòng)軸IOa上的偶數(shù)檔輸入軸14，并且具有與偶數(shù)檔輸入軸14平行的奇數(shù)檔輸入軸16。發(fā)動(dòng)機(jī)IO由例如以汽油為燃料的火花點(diǎn)火式的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成。變矩器12具有被固定在與發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)軸IOa直接連結(jié)的傳動(dòng)板12a上的泵輪12b ;被固定在偶數(shù)檔輸入軸14上的渦輪12c ;和鎖止離合器12d，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)カ(旋轉(zhuǎn))經(jīng)由變矩器12被傳遞到偶數(shù)檔輸入軸14。與偶數(shù)檔輸入軸14和奇數(shù)檔輸入軸16平行地設(shè)置惰輪軸18。偶數(shù)檔輸入軸14經(jīng)由齒輪14a、18a與惰輪軸18連接，并且奇數(shù)檔輸入軸16經(jīng)由齒輪16a、齒輪18a與惰輪軸18連接，因此，偶數(shù)檔輸入軸14、奇數(shù)檔輸入軸16和惰輪軸18隨著發(fā)動(dòng)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)而 旋轉(zhuǎn)。另外，第一副輸入軸20和第二副輸入軸22配置成分別與奇數(shù)檔輸入軸16和偶數(shù)檔輸入軸14同軸，且能夠相對(duì)于奇數(shù)檔輸入軸16和偶數(shù)檔輸入軸14的外周自由旋轉(zhuǎn)。奇數(shù)檔輸入軸16和第一副輸入軸20經(jīng)由第一離合器24連接，并且偶數(shù)檔輸入軸14和第二副輸入軸22也經(jīng)由第二離合器26連接。第一、第二離合器24、26都由液壓工作的濕式多板離合器構(gòu)成。在偶數(shù)檔輸入軸14和奇數(shù)檔輸入軸16之間，與偶數(shù)檔輸入軸14和奇數(shù)檔輸入軸16平行地配置有輸出軸28。偶數(shù)檔輸入軸14、奇數(shù)檔輸入軸16、惰輪軸18和輸出軸28被軸承30支承為能夠自由旋轉(zhuǎn)。在奇數(shù)檔側(cè)的第一副輸入軸20上固定有I速驅(qū)動(dòng)齒輪32、3速驅(qū)動(dòng)齒輪34、5速驅(qū)動(dòng)齒輪36和7速驅(qū)動(dòng)齒輪38，并且在偶數(shù)檔側(cè)的第二副輸入軸22上固定有2速驅(qū)動(dòng)齒輪40、4速驅(qū)動(dòng)齒輪42、6速驅(qū)動(dòng)齒輪44和8速驅(qū)動(dòng)齒輪46。在輸出軸28上固定有與I速驅(qū)動(dòng)齒輪32和2速驅(qū)動(dòng)齒輪40嚙合的I速-2速?gòu)膭?dòng)齒輪48、與3速驅(qū)動(dòng)齒輪34和4速驅(qū)動(dòng)齒輪42嚙合的3速-4速?gòu)膭?dòng)齒輪50、與5速驅(qū)動(dòng)齒輪36和6速驅(qū)動(dòng)齒輪44嚙合的5速-6速?gòu)膭?dòng)齒輪52、以及與7速驅(qū)動(dòng)齒輪38和8速驅(qū)動(dòng)齒輪46嚙合的7速-8速?gòu)膭?dòng)齒輪54。在惰輪軸18上能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承有與固定在輸出軸28上的I速_2速?gòu)膭?dòng)齒輪48嚙合的RVS (倒車)惰輪56。惰輪軸18和RVS惰輪56經(jīng)由RVS (倒車)離合器58連接。RVS離合器58與第一、第二離合器24、26同樣地由液壓工作的濕式多板離合器構(gòu)成，但與第一、第二離合器24、26相比，RVS離合器58的直徑小且摩擦件片數(shù)少。在圖4的工作模式表中，在CLUTCH欄中，用“CL1”、“CL2”表示第一、第二離合器24、26，用“RVS”表7]\ RVS尚合器58。在奇數(shù)檔輸入軸16上配置有將I速驅(qū)動(dòng)齒輪32和3速驅(qū)動(dòng)齒輪34選擇性地固定在第一副輸入軸20上的I速-3速同步機(jī)構(gòu)60、以及將5速驅(qū)動(dòng)齒輪36和7速驅(qū)動(dòng)齒輪38選擇性地固定在第一副輸入軸20上的5速-7速同步機(jī)構(gòu)62。在偶數(shù)檔輸入軸14上配置有將2速驅(qū)動(dòng)齒輪40和4速驅(qū)動(dòng)齒輪42選擇性地固定在第二副輸入軸22上的2速-4速同步機(jī)構(gòu)64以及將6速驅(qū)動(dòng)齒輪44和8速驅(qū)動(dòng)齒輪46選擇性地固定在第二副輸入軸22上的6速-8速同步機(jī)構(gòu)66。在第一離合器24或第二離合器26卡合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)カ從奇數(shù)檔輸入軸16傳遞到第一副輸入軸20或從偶數(shù)檔輸入軸14傳遞到第二副輸入軸22，再經(jīng)由上述的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪傳遞到輸出軸28。此外，倒車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)カ經(jīng)由偶數(shù)檔輸入軸14、齒輪14a、齒輪18a、RVS離合器58、惰輪軸18、RVS惰輪56和I速-2速?gòu)膭?dòng)齒輪48被傳遞到輸出軸28。輸出軸28經(jīng)由齒輪70與差動(dòng)機(jī)構(gòu)72連接，差動(dòng)機(jī)構(gòu)72經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸74與車輪76連接。同步機(jī)構(gòu)60、62、64、66都通過(guò)被供給液壓而工作。為向這些同步機(jī)構(gòu)、第一、第二離合器24、26和RVS離合器58供給液壓，而設(shè)置有液壓供給裝置80。
參照?qǐng)D2說(shuō)明液壓供給裝置80。在液壓供給裝置80中，從儲(chǔ)液罐80a經(jīng)由集濾器80b被液壓泵(送油泵)80c抽吸的液壓油ATF的排出壓カ(液壓)被調(diào)節(jié)閥(調(diào)壓閥)SOd調(diào)節(jié)(減壓)成主壓力。雖然省略了圖示，但液壓泵80c經(jīng)由齒輪與變矩器12的泵輪12b連結(jié)，因此，液壓泵80c被發(fā)動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)而工作。被調(diào)節(jié)的主壓カ從油路80e被輸送到第一第二、第三、第四線性電磁閥(液壓控制閥(電磁控制閥))80f、80g、80h、80i的輸入口。在圖4的工作模式表的CLUTCH、SERVO欄中，用“A”、“B”、“C”、“D”表示第一、第二、第三、第四線性電磁閥80f、80g、80h、80i。第一、第二、第三、第四線性電磁閥80f、80g、80h、80i具有與通電量成比例地使閥柱移動(dòng)而線性地變更來(lái)自輸出端ロ的輸出壓力的特性，并且構(gòu)成為在通電時(shí)閥柱移動(dòng)至開(kāi)放位置的N/C (常閉)型線性電磁閥。第一線性電磁閥80f的輸出端ロ經(jīng)由第一離合器換檔閥80j與所述的奇數(shù)檔輸入軸16的第一離合器24連接，并且第二線性電磁閥80g的輸出端ロ通過(guò)第二離合器換檔閥80k與偶數(shù)檔輸入軸14的第二離合器26的活塞室連接。供給液壓而使第一或第二離合器24、26卡合(接合)時(shí)，將第一或第二副輸入軸20,22固定在奇數(shù)檔輸入軸16或偶數(shù)檔輸入軸14上，另ー方面，在排出液壓而使第一或第ニ離合器24、26開(kāi)放(分離)吋，切斷第一或第二副輸入軸20、22與奇數(shù)檔輸入軸16或偶數(shù)檔輸入軸14的連接。第三線性電磁閥80h的輸出端ロ經(jīng)由第一離合器換檔閥80j和第一第二伺服換檔閥80η、80ο，與所述5速-7速同步機(jī)構(gòu)62的5速用活塞室62a和7速用活塞室62b連接，并且與2速-4速同步機(jī)構(gòu)64的2速用活塞室64a和4速用活塞室64b連接。第四線性電磁閥80i的輸出端ロ經(jīng)由第二離合器換檔閥80k和第一第三伺服換檔閥80n、80p，與所述的I速-3速同步機(jī)構(gòu)60的I速用活塞室60a和3速用活塞室60b連接，并且與6速-8速同步機(jī)構(gòu)66的6速用活塞室66a和8速用活塞室66b連接。在同步機(jī)構(gòu)中，上述的活塞室60a、60b、62a、62b、64a、64b、66a、66b在圖中左右對(duì)置地配置，并且各個(gè)活塞通過(guò)共用的活塞桿連結(jié)。活塞桿分別與換檔撥叉60c、62c、64c、66c連接。換檔撥叉60c、62c、64c、66c固定于撥叉軸(未圖不)，在撥叉軸上，在與空檔位置和左右的掛檔位置對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有止動(dòng)部(未圖示)，處于空檔位置和左右的掛檔位置吋，被止動(dòng)部保持而不需要液壓供給。在同步機(jī)構(gòu)60、62、64、66中，如圖2所示，換檔撥叉60c、62c、64c、66c與環(huán)狀的套筒60d、62d、64d、66d連接。在套筒60d、62d、64d、66d的內(nèi)周側(cè)收納有輪轂60e、62e、64e、66e，所述輪轂60θ、62θ、64θ、66θ與第一第二副輸入軸20、22花鍵結(jié)合并且能夠沿第一、第ニ副輸入軸20、22的軸向自由移動(dòng)。在輪轂60e的兩側(cè)經(jīng)由鎖環(huán)(blocking ring)60f配置有I速驅(qū)動(dòng)齒輪32和3速驅(qū)動(dòng)齒輪34，在輪轂62e的兩側(cè)經(jīng)由鎖環(huán)62f配置有5速驅(qū)動(dòng)齒輪36和7速驅(qū)動(dòng)齒輪38，在輪轂64e的兩側(cè)經(jīng)由鎖環(huán)64f配置有2速驅(qū)動(dòng)齒輪40和4速驅(qū)動(dòng)齒輪42，在輪轂66e的兩側(cè)經(jīng)由鎖環(huán)66f配置有6速驅(qū)動(dòng)齒輪44和8速驅(qū)動(dòng)齒輪46。在各鎖環(huán)的附近也配置有彈黃。
在鎖環(huán)60f、62f、64f、66f形成有花鍵，并且在所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪上分別形成有爪形齒。并且，在鎖環(huán)60f、62f、64f、66f形成有圓錐面，并且在所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪也形成有相應(yīng)的圓錐面。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，例如以同步機(jī)構(gòu)60為例進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)向所對(duì)置的活塞室、例如3速用活塞室60b供給液壓而使I速用活塞室60a和與其連結(jié)的活塞桿在圖2中向右方前進(jìn)時(shí)，經(jīng)由換檔撥叉60c與活塞桿連接的套筒60d向相同方向前進(jìn)而與彈簧接觸，并經(jīng)由彈簧對(duì)鎖環(huán)60f朝向I速驅(qū)動(dòng)齒輪32施力。當(dāng)套筒60d進(jìn)ー步前進(jìn)時(shí)，套筒60d的花鍵與鎖環(huán)60f的花鍵抵接，并且鎖環(huán)60f的圓錐面與齒輪32的圓錐面彼此接觸，從而因摩擦力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。當(dāng)套筒60d進(jìn)ー步移動(dòng)時(shí)，由于產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而使得套筒60d與齒輪32進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)，套筒60d的花鍵60撥開(kāi)鎖環(huán)60f的花鍵而前進(jìn)。接著，當(dāng)通過(guò)旋轉(zhuǎn)的同步使得產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩消除時(shí)，套筒60d進(jìn)ー步前進(jìn)從而其花鍵與鎖環(huán)60f的花鍵結(jié)合為一體,進(jìn)ー步前進(jìn)而成為與齒輪32的爪形齒結(jié)合為一體的掛檔(緊固)狀態(tài)。其他的同步機(jī)構(gòu)62、64、66也是同樣的，當(dāng)套筒62d、64d、66d從中央位置(空檔位置)沿軸向向掛檔位置移動(dòng)(換檔)時(shí)，與所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪36、38、40、42、44、46卡合，在使兩者的旋轉(zhuǎn)同步的同時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪36等緊固于第一、第二副輸入軸20、22。通過(guò)控制從調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ SOdl排出的液壓油的排出量而被調(diào)節(jié)的油路80q的主壓カ被輸送到第一第二、第三、第四、第五電磁閥(液壓控制閥(電磁閥))80r、80s、80t、80u、80v 的輸入端ロ。這5個(gè)電磁閥是通過(guò)通電(勵(lì)磁)使閥柱向開(kāi)放位置移動(dòng)的N/C型的0N/0FF電磁閥。在圖4的工作模式表的SH-SOL欄中，用“A”、“B”、“C”、“D”、“E”表示第一、第二、第三、第四、第五電磁閥80r、80s、80t、80u、80v。第一電磁閥SOr的輸出端ロ與第一離合器換檔閥80j的工作端ロ SOjl連接并抵抗彈簧的作用力而對(duì)閥柱80j2向圖中的右側(cè)施力，并且第二電磁閥80s的輸出端ロ與第二離合器換檔閥80k的工作端ロ 80kl連接并抵抗彈簧的作用力而對(duì)閥柱80k2向圖中的右側(cè)施力。第三電磁閥80t的輸出端ロ與第一伺服換檔閥80η的工作端ロ 80nl連接并抵抗彈簧的作用力而對(duì)閥柱80η2向圖中的右側(cè)施力。
第四電磁閥SOu的輸出端ロ與第二伺服換檔閥80ο的工作端ロ SOol連接并同樣地對(duì)閥柱80ο2向右側(cè)施力，并且，第五電磁閥80ν的輸出端ロ與第三伺服換檔閥80ρ的エ作端ロ 80pl連接并同樣地對(duì)閥柱80ρ2向右側(cè)施力。而且，在液壓供給裝置80中，設(shè)置有第五線性電磁閥(第二液壓控制閥(電磁控制閥))80w、第六線性電磁閥(第一液壓控制閥(電磁控制閥))80x和LC換檔閥(切換閥)80y。第五線性電磁閥80w是通過(guò)通電(勵(lì)磁)使閥柱向開(kāi)放位置移動(dòng)的N/C型線性電磁閥，而第六線性電磁閥80x是通過(guò)通電使閥柱向封閉位置移動(dòng)的N/0型線性電磁閥。在圖4的工作模式表的LC欄中，用‘ ”表示第五線性電磁閥80w，并且在PL欄中，用“F”表示第六線性電磁閥80x。在圖4中，“LC”是指對(duì)變矩器12的鎖止離合器12d的供給壓力，“PL”是指主壓力。返回圖2的說(shuō)明，第五線性電磁閥80w的輸入端ロ SOwl與所述的主壓カ連接，并且第一輸出端ロ 80w2與LC換檔閥80y的輸入端ロ 80yl連接，從該輸入端ロ 80yl經(jīng)由輸 出端ロ 80y2被連接在變矩器12的鎖止離合器12d的輸入側(cè)。變矩器12的內(nèi)壓カ與第五線性電磁閥80w的反饋端ロ連接。鎖止離合器12d的卡合、開(kāi)放被LC換檔閥80y控制，并且鎖止離合器12d的卡合度(卡合壓力)通過(guò)第五線性電磁閥80w的輸出壓カ進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述的第一、第二電磁閥80r、80s的輸出端ロ除了與第一第二離合器換檔閥80j、80k連接，還能夠與LC換檔閥80y的工作端ロ 80y3、80y4連接并抵抗彈簧的作用力而對(duì)閥柱80y5向圖中的左側(cè)施カ。因此，第一、第二電磁閥80r、80s被消磁時(shí)，LC換檔閥80y的閥柱80y5處于圖示的位置，輸入端ロ 80yl與輸出端ロ y2連接。其結(jié)果,從第五線性電磁閥80w輸出的LC用控制壓力從輸入端ロ 80yl經(jīng)由輸出端ロ 80y2被供給到變矩器12的鎖止離合器12d，使鎖止離合器12d卡合。另ー方面，第一、第二電磁閥80r、80s的至少任ー個(gè)被勵(lì)磁時(shí)，LC換檔閥80y的閥柱80y5向圖中的左側(cè)移動(dòng)，如圖3所示，輸入端ロ 80yl和輸出端ロ 80y6被連通，其結(jié)果，向變矩器12的、更具體是向鎖止離合器12d的活塞室的液壓的供給被停止，并且輸出端ロ80y2與排泄端ロ連接，從而鎖止離合器12d的活塞室的液壓油經(jīng)由排泄端ロ被排出。第六線性電磁閥80x的輸入端ロ 80x1與所述主壓カ連接，并且，輸出端ロ 80x2的一方與LC換檔閥80y的第二輸入端ロ 80y7連接，從輸入端ロ 80y7經(jīng)由輸出端ロ 80y8與潤(rùn)滑系統(tǒng)(或后述的連接部)連接。如圖3所示，第六線性電磁閥80x的輸出端ロ 80x2的另一方通過(guò)油路80 α與調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ SOdl連接，因此，經(jīng)由第六線性電磁閥80Χ被供給的主壓カ經(jīng)由調(diào)壓端ロ SOdl向調(diào)節(jié)閥80d的閥柱80d2的一端側(cè)供給液壓(信號(hào)壓力)。因此，調(diào)節(jié)閥80d根據(jù)隨著一旦被第六線性電磁閥80x調(diào)節(jié)而傳送來(lái)的信號(hào)壓カ進(jìn)行移動(dòng)的閥柱80d2的位置，對(duì)液壓泵80c的排出壓カ進(jìn)行調(diào)節(jié)(減壓)從而再次對(duì)主壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。這里，將第六線性電磁閥80x的輸出端ロ 80x2和調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ 80dl進(jìn)行連接的油路80 α、以及經(jīng)由LC換檔閥80y與第五線性電磁閥80w的第一輸出端ロ 80w2連接的油路80 β，通過(guò)連接部80 Y進(jìn)行連接，并且在連接部80 Y配置有選擇機(jī)構(gòu)80 δ。
如圖3所示，選擇機(jī)構(gòu)80 δ具有比油路80α、80β大徑的球閥80 δ 1，該球閥80 δ I以能夠自由移動(dòng)的方式被收納在比油路80 α、80β大徑的油室的內(nèi)部。球閥80 δ I選擇第五線性電磁閥80w和第六線性電磁閥80x的輸出壓力中的高壓的ー側(cè)而作用于調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ SOdl。S卩，在選擇機(jī)構(gòu)80 δ中，在油室中，油路80 α和油路80 β對(duì)置地連接，并且球閥80 5 I以能夠自由移動(dòng)的方式被收容在油室內(nèi)，從而，以被經(jīng)由油路80α和油路80β供給的第五、第六線性電磁閥80w、80x中的高壓的ー側(cè)推壓而封閉(所對(duì)置的)低壓側(cè)的方式移動(dòng)，因此，選擇第五、第六線性電磁閥80w、80x的輸出壓力中的高壓的ー側(cè)而作用于調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ 80dl。這樣，所述的第一、第二電磁閥80r、80s的輸出端ロ除了與第一、第二離合器換檔閥80j、80k連接，還經(jīng)由LC換檔閥80y的工作端ロ 80y3、80y4與閥柱80y5的一端連接并抵抗彈簧的作用力對(duì)閥柱80y5向圖中的左側(cè)施力。 關(guān)于向變矩器12的鎖止離合器12d供給液壓，如上所述，第一、第二電磁閥80r、80s都被消磁時(shí)，LC換檔閥80y的閥柱80y5處于圖示的位置，輸入端ロ 80yl和輸出端ロ80y2連接，所以經(jīng)由第五線性電磁閥80w供給的主壓カ從輸入端ロ 80yl經(jīng)由輸出端ロ80y2被供給到變矩器12的鎖止離合器12d。另ー方面，第一、第二電磁閥80r、80s的至少任ー個(gè)(或雙方)被勵(lì)磁時(shí)，使LC換檔閥80y的閥柱80y5向圖3中的左側(cè)移動(dòng)，輸入端ロ 80yl與輸出端ロ 80y6連接，如圖3所示，經(jīng)由第五線性電磁閥80w供給的主壓カ從輸出端ロ 80y6經(jīng)由油路80β被輸送到連接部 80 Y。返回圖I的說(shuō)明，變速器T具有換檔控制器84。換檔控制器84構(gòu)成為具有微型計(jì)算機(jī)的電子控制単元(ECU)。另外，為控制發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)作，設(shè)置有同樣地由具有微型計(jì)算機(jī)的電子控制單元構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器86。換檔控制器84構(gòu)成為能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器86自由通信，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器86獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和AP開(kāi)度等信息。而且，在偶數(shù)檔輸入軸14的附近配置有第一轉(zhuǎn)速傳感器90，該第一轉(zhuǎn)速傳感器90輸出用于表不變速器T的輸入轉(zhuǎn)速NM的信號(hào)，并且在第一、第二副輸入軸20、22和輸出軸28上分別配置有第二、第三、第四轉(zhuǎn)速傳感器92、94，96，所述第二、第三、第四轉(zhuǎn)速傳感器92、94，96輸出用于表示它們的轉(zhuǎn)速的信號(hào)。在驅(qū)動(dòng)軸74的附近配置有第五轉(zhuǎn)速傳感器100,該第五轉(zhuǎn)速傳感器100輸出用于表不車速V的信號(hào)。另外，在液壓供給裝置80的與第一、第二離合器24、26連接的油路上配置有第一第二壓カ傳感器102、104,所述第一第二壓カ傳感器102、104輸出用于表不被供給到第一第二離合器24、26的液壓油ATF的壓カ(液壓)的信號(hào)。另外，在配置于車輛駕駛席的選檔裝置(未圖示)的附近配置有選檔位置傳感器106,該選檔位置傳感器106用于輸出表不D、P、R、N中的駕駛者所操作(選擇)的檔位的信號(hào)。這些傳感器的輸出全部被輸入換檔控制器84。換檔控制器84基于這些傳感器的輸出以及與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器86通信而得到的信息，按照?qǐng)D4所示的工作模式表對(duì)第一線性電磁閥80f等進(jìn)行勵(lì)磁、消磁來(lái)控制變速器T的動(dòng)作。
如圖4的工作模式表所示，在該實(shí)施例中，變速器T具有圖示那樣的A、B、C、D這4個(gè)工作模式。它們?nèi)缦滤?。模式A^D檔位范圍通常行駛模式B^D檔位范圍僅以奇數(shù)檔行駛模式C :在D檔位范圍僅以偶數(shù)檔行駛模式D^R檔位范圍行駛和在P、N檔位范圍停車上述模式B、C是第一、第二離合器24、26等發(fā)生失效(異常)時(shí)的失效安全模式。在圖4中，縱軸的工作模式(MODE) A、B、C、D的I至8的數(shù)字表示I速至8速的前進(jìn)變速檔。另外，橫軸的“SH-S0L”欄的A、B、C、D、E如上所述地表示第一、第二、第三、第四、第五電磁閥80r、80s、80t、80u、80v，標(biāo)注〇時(shí)表示被勵(lì)磁并確立相應(yīng)的變速檔，標(biāo)注X 時(shí)表示被消磁并確立相應(yīng)的變速檔。同樣，橫軸的“CLUTCH”、“SERVO”、“LC”、“PL” 欄的 A、B、C、D、E、F 如上所述地表示第一、第二、第三、第四、第五、第六線性電磁閥80f、80g、80h、80i、80w、80x。A、B、C、D、E、F中的任ー個(gè)被寫(xiě)入時(shí)，意味著被勵(lì)磁。此外，第五、第六線性電磁閥80w、80x在LC欄和PL欄中，用“E”、“F”表示，并且在“PL”欄中，“F或E”是指第六線性電磁閥80x (F)和第五線性電磁閥80w (E)中的高壓的一側(cè)的輸出。另外，對(duì)于倒車變速檔，在模式A下向RVS離合器58供給液壓并使其卡合，則可確立倒車變速檔，所以省略說(shuō)明倒車變速檔。此外，在模式B、C、D下，標(biāo)注X時(shí)，表示沒(méi)有確立倒車變速檔，若對(duì)寫(xiě)入的B (第二線性電磁閥80g)等進(jìn)行勵(lì)磁，則表示確立了倒車變速檔。從圖4可知，在該實(shí)施例中，其特征是，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使變矩器12中的鎖止離合器12d開(kāi)放，并且能夠在上述4個(gè)模式之間變更變速器T的動(dòng)作。首先說(shuō)明模式的變更，第一第二電磁閥80r、80s都被消磁時(shí)成為模式A,第一電磁閥80r被消磁而第二電磁閥80s被勵(lì)磁時(shí)成為模式B,相反地成為模式C,第一、第二電磁閥80r、80s都被勵(lì)磁時(shí)成為模式D。在模式A下，第一、第二離合器24、26和鎖止離合器12d全部能夠卡合，在模式B下，僅其中的第一離合器24能夠卡合，在模式C下，僅其中的第二離合器26能夠卡合，在模式D下，全部都不能卡合。換檔控制器84基于選檔位置傳感器106的輸出，在第一、第二離合器24、26等沒(méi)有失效時(shí)，對(duì)第一、第二電磁閥80r、80s進(jìn)行勵(lì)磁、消磁而成為模式A或D,并且在發(fā)生失效吋，按照?qǐng)D4的顯示而控制成模式C、D。在模式A下，使I速-3速同步機(jī)構(gòu)60向圖1、2的右側(cè)移動(dòng)而將I速驅(qū)動(dòng)齒輪32與第一副輸入軸20結(jié)合并使第一離合器24卡合吋，I速變速檔被確立。另外，使2速-4速同步機(jī)構(gòu)64向圖1、2的右側(cè)移動(dòng)而將2速驅(qū)動(dòng)齒輪40與第二副輸入軸22結(jié)合并使第二離合器26卡合吋，2速變速檔被確立，以下通過(guò)重復(fù)同樣的處理而在I速至8速之間進(jìn)行加檔/減檔。此時(shí)，在確立當(dāng)前的變速檔的同時(shí)，實(shí)施向與下一變速檔對(duì)應(yīng)的同步機(jī)構(gòu)供給液壓而使其動(dòng)作的所謂“預(yù)先換檔”，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)カ不斷續(xù)的響應(yīng)性優(yōu)良的變速。
在該實(shí)施例中，能夠像這樣通過(guò)第一、第二電磁閥80r、80s的勵(lì)磁、消磁在4個(gè)模式之間變更(能夠選擇4個(gè)模式中的任ー個(gè))，所以不需要這種液壓供給裝置慣用的根據(jù)選檔裝置的動(dòng)作而切換油路的手動(dòng)閥，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)變更、選擇工作模式，并且在失效時(shí)也能夠進(jìn)行模式B、C的任ー種行駛來(lái)確保所需最小限度的行駛。接下來(lái)，對(duì)能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將變矩器12的鎖止離合器12d開(kāi)放這方面進(jìn)行說(shuō)明，在該實(shí)施例中，為此，將LC換檔閥80y與對(duì)主壓カ進(jìn)行調(diào)節(jié)并供給至變矩器12的鎖止離合器12d的第五線性電磁閥80w的第一輸出端ロ 80w2連接，并且將能夠變更工作模式的第一、第二電磁閥80r、80s中的至少任ー個(gè)、更具體地是雙方連接在LC換檔閥80y的工作端 ロ 80y3、80y4。S卩，通過(guò)兼用為其他設(shè)備從而抑制零件個(gè)數(shù)的増加，并且通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)僅將LC換檔閥80y的輸出端ロ 80y2與排泄端ロ連接，就能夠在失效時(shí)迅速停止向變矩器12的鎖止離合器12d供給液壓而開(kāi)放鎖止離合器12d，因此，能夠可靠地避免發(fā)動(dòng)機(jī)10的失速。在該實(shí)施例中，其特征還在于，如之前參照?qǐng)D3說(shuō)明的那樣，將第六線性電磁閥 80x的輸出端ロ 80x2和調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ 80dl進(jìn)行連接的油路80 α、以及經(jīng)由LC換檔閥80y與第五線性電磁閥80w的第一輸出端ロ 80w2連接的油路80 β，經(jīng)由連接部80 Y連接起來(lái)，并且將選擇機(jī)構(gòu)80 δ配置在連接部80 Y，因此，在連接部80 Y，選擇高壓的ー側(cè)而作用于調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ 80dl。參照?qǐng)D5及之后的附圖對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明。圖5是表示該實(shí)施例中的相對(duì)于閥通電電流的輸出的特性的說(shuō)明圖。如上所述，如專利文獻(xiàn)I記載的技術(shù)那樣，控制主壓カ的電磁閥發(fā)生失效時(shí)，為供給預(yù)定的最大壓力，例如電磁閥采用N/0型的線性電磁閥，能夠在失效時(shí)開(kāi)放并供給預(yù)定的最大壓力，但控制主壓カ的電磁閥存在由個(gè)體差異引起的偏差，因此，被供給的電流值始終加上偏差保證量。這里，若増加應(yīng)供給的主壓カ的最大值，則主壓力相對(duì)于電流值的增益増加，液壓偏差也増加，從而電流值的偏差保證量不得不變大。在圖5 (a)中，實(shí)線表示第六線性電磁閥80x的輸出壓力(最大壓力)，虛線表示假定使其增加時(shí)的特性。如圖所示，若使輸出壓カ增加，則輸出相對(duì)于閥通電電流的增益增カロ，其結(jié)果，相對(duì)于相同的電流值(指令值)所具有的電流值偏差，液壓偏差變大，控制精度降低。另外，如圖5 (b)所示，使第六線性電磁閥80x的輸出壓力增加時(shí)，在車輛定速行駛時(shí)被較多使用的低主壓カ區(qū)域，消耗電流增加。鑒于這點(diǎn)，在該實(shí)施例中，不需要專用的設(shè)備，控制主壓カ的第六線性電磁閥80x失效時(shí)，也能夠保證車輛的行駛，并且抑制主壓カ的控制界限和消耗電流的増加。圖6 (a)是表不相對(duì)于第五、第六線性電磁閥80w、80x的通電特性的、輸出壓力的特性的說(shuō)明圖。第五線性電磁閥SOw需要向變矩器12的鎖止離合器12d輸出卡合壓力，因此被設(shè)定成最大輸出壓力比主壓カ控制用的第六線性電磁閥80x的最大輸出壓力高。此外，失效時(shí)，第六線性電磁閥80x需要輸出必要的液壓，因此由N/0型線性電磁閥構(gòu)成，而第五線性電磁閥80w不輸出液壓，因此由N/C型線性電磁閥構(gòu)成。因此，在該實(shí)施例中，如圖6 (b)所示，選擇第五線性電磁閥80w和第六線性電磁閥80x的輸出壓力中的高壓的ー側(cè)進(jìn)行輸出。即，若在通常區(qū)域，則LC換檔閥80y的輸入端ロ 80yl和輸出端ロ 80y2連通，因此第五線性電磁閥80w的輸出壓力不被供給到選擇機(jī)構(gòu)80 δ，但在液壓被供給到LC換檔閥80y的工作端ロ 80y3、80y4的至少任ー個(gè)并使輸出端ロ 80y2與輸出端ロ 80y6連通的情況下，第五、第六線性電磁閥80w、80x的輸出壓カ被輸送到選擇機(jī)構(gòu)80 δ，并且從選擇機(jī)構(gòu)80 δ輸出其中的高壓的ー側(cè)。由此，如上所述，將選擇機(jī)構(gòu)80 δ (球閥80 δ I)配置在將第六線性電磁閥80χ和調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ 80dl連接的油路80 α以及與第五線性電磁閥80w的輸出端ロ 80w2連接的油路80 β進(jìn)行連接的連接部80 Y。另外，將第五線性電磁閥80w連接到LC換檔閥80y，并將第一、第二電磁閥80r、 80s的輸出端ロ連接到LC換檔閥80y的工作端ロ 80y3、80y4，并且將LC換檔閥80y的第ニ輸出端ロ 80y6連接到連接部80 Y，因此，在連接部80 Y中，選擇第五、第六線性電磁閥80w、80x中的高壓的ー側(cè)而作用于調(diào)節(jié)閥80d的調(diào)壓端ロ 80dl。這里，在不從第一、第二電磁閥80r、80s的一方或雙方供給液壓時(shí)，LC換檔閥80y的閥柱80y5處于圖示的位置，從LC換檔閥80y的輸出端ロ 80y6經(jīng)由油路80 β被供給到連接部80 Y的選擇機(jī)構(gòu)80 δ的油室的液壓為零。其結(jié)果，在選擇機(jī)構(gòu)80δ的油室中，球閥80δ I處于圖示的位置，來(lái)自第六線性電磁閥80χ的輸出壓力被選擇而供給到調(diào)節(jié)閥80d。另ー方面，在從第一第二電磁閥80r、80s中的至少任ー個(gè)供給液壓時(shí)，LC換檔閥80y的閥柱80y5移動(dòng)，如圖3所示，輸入端ロ 80yl和輸出端ロ 80y6連通，而輸出端ロ 80y2被連接到排泄端ロ，其結(jié)果，第五線性電磁閥80w的輸出壓力和第六線性電磁閥80x的輸出壓カ中的高壓的ー側(cè)被選擇而供給到調(diào)節(jié)閥80d。由此，不需要專用的設(shè)備，也能夠在控制主壓カ的第六線性電磁閥80x失效時(shí)保證行駛。另外，一般情況下，在倒車行駛吋，鎖止離合器12d被釋放，因此不需要將第五線性電磁閥80w用于鎖止離合器12d的卡合，所以，在倒車行駛等的受限的區(qū)域中，在要使主壓カ成為高壓的情況下，使用第五線性電磁閥80w，所以能夠可靠地確立倒車變速檔，并且能夠?qū)⑵畋ＷC量抑制得較小，并能夠抑制消耗電流的増加。S卩，由于RVS離合器58比第一、第二離合器24、26直徑小且摩擦件片數(shù)少，所以，與第一、第二離合器24、26相比，需要更高壓的主壓力，但通過(guò)這樣構(gòu)成能夠可靠地確立倒車變速檔。如上所述，在該實(shí)施例中，變速器T的液壓供給裝置80包括輸入軸12，其經(jīng)由具有鎖止離合器12a的變矩器12與搭載在車輛上的原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))10的驅(qū)動(dòng)軸IOa連接；與所述輸入軸平行地配置的第一、第二副輸入軸20、22 ;與車輪76連接的輸出軸28 ;第一、第ニ離合器24、26，在被供給液壓時(shí),所述第一、第二離合器24、26將所述輸入軸與所述第一、第二副輸入軸連接；多對(duì)齒輪組(驅(qū)動(dòng)齒輪32、34、36、38、40、42、44、46，48)，所述多對(duì)齒輪組分別配置在所述第一、第二副輸入軸20、22上，并且能夠確立多個(gè)變速檔中的奇數(shù)檔或偶數(shù)檔；以及齒輪選擇機(jī)構(gòu)(同步機(jī)構(gòu))60、62、64、66，在被供給液壓吋，所述齒輪選擇機(jī)構(gòu)60、62、64、66能夠選擇所述多對(duì)齒輪組中的一方，所述變速器T將從所述輸入軸輸入的所述原動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行變速并從所述輸出軸向所述車輪傳遞，在所述變速器T的液壓供給裝置80中，包括液壓泵80c，其被所述原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并從液壓源(儲(chǔ)液罐)80c抽吸并排出液壓油(ATF);調(diào)壓閥(調(diào)節(jié)閥)80d，其將從所述液壓泵排出的排出壓カ調(diào)節(jié)成主壓カ；第一、第ニ切換閥(第一、第二離合器換檔閥)80j、80k，它們向所述第一、第二離合器24、26供給液壓；第一液壓控制閥(第五線性電磁閥)80w,其將所述被調(diào)壓后的主壓カ供給至所述鎖止離合器12d ;與所述第一液壓控制閥的輸出端ロ連接的第三切換閥(LC換檔閥)80y ;第一、第ニ電磁閥(第一、第二電磁閥)80r、80s，與所述第一、第二、第三切換閥的工作端ロ連接，在被勵(lì)磁或消磁時(shí)，所述第一、第二電磁閥80r、80s能夠切換所述第一、第二，第三切換閥，因此，能夠采用不需要專用的設(shè)備的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)、即，是不會(huì)導(dǎo)致成本高的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，能夠迅速且簡(jiǎn)易地開(kāi)放變矩器12的鎖止離合器12d，并且不需要手動(dòng)閥，就能夠在駕駛者所指示的檔位工作。
另夕卜，由于能夠通過(guò)所述第一、第二電磁閥(第一、第二電磁閥)80r、80s中的至少任ー個(gè)的勵(lì)磁或消磁，將所述變速器T的動(dòng)作在如下模式之間變更在前進(jìn)行駛檔位范圍(D)中能夠以所述奇數(shù)檔和偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第一工作模式(模式A);在所述前進(jìn)行駛檔位范圍中僅能夠以所述奇數(shù)檔或偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第二工作模式(模式B、C);和在除所述前進(jìn)行駛檔位范圍以外的檔位范圍(P、R、N)中的第三工作模式(模式D)，所以，除了上述的效果以外，僅通過(guò)使第一、第二電磁閥(第一、第二電磁閥)80r、80s勵(lì)磁或消磁，就能夠使變速器T的動(dòng)作在3個(gè)(更準(zhǔn)確地是4個(gè))模式之間變更。另外，通過(guò)所述第一、第二電磁閥(第一、第二電磁閥)80r、80s的至少任ー個(gè)的勵(lì)磁或消磁，來(lái)執(zhí)行或停止所述第一液壓控制閥(第五線性電磁閥)80w向所述鎖止離合器12d的液壓供給，所以，除了上述的效果之外，僅通過(guò)使第一、第二電磁閥(第一第二電磁閥)80r、80s勵(lì)磁或消磁，就能夠迅速且簡(jiǎn)易地開(kāi)放鎖止離合器12d。此外，所述變速器T由雙離合器式的自動(dòng)變速器構(gòu)成，在所述雙離合器式的自動(dòng)變速器中，所述輸入軸由經(jīng)由第一、第二離合器24、26與所述原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))10的驅(qū)動(dòng)軸IOa連接的第一、第二輸入軸(奇數(shù)檔輸入軸16和第一副輸入軸20、偶數(shù)檔輸入軸14和第ニ副輸入軸22)構(gòu)成，所述輸出軸28由與所述第一、第二輸入軸平行地配置的至少ー個(gè)輸出軸構(gòu)成，并且，所述雙離合器式的自動(dòng)變速器包括多個(gè)變速檔(從I速驅(qū)動(dòng)齒輪32到7速-8速?gòu)膭?dòng)齒輪54)，所述多個(gè)變速檔由配置在所述第一、第二輸入軸與所述輸出軸之間的齒輪構(gòu)成，并且被劃分為至少四組；同步機(jī)構(gòu)60、62、64、66，所述同步機(jī)構(gòu)60、62、64、66與所述四組對(duì)應(yīng)地設(shè)置，并且在被供給液壓時(shí)工作，從中立位置移動(dòng)，選擇構(gòu)成所對(duì)應(yīng)的組的變速檔中的任ー變速檔而能夠緊固于所述第一、第二輸入軸中的一方或者緊固于所述輸出軸；以及液壓供給控制單元，所述液壓供給控制単元由第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧?第四、第三線性電磁閥)80i、80h構(gòu)成，所述第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧?0i、80h夾插于連接液壓源和所述同步機(jī)構(gòu)的液壓回路，所述第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧?0i、80h向所述同步機(jī)構(gòu)選擇性地供給液壓而使同步機(jī)構(gòu)移動(dòng)，從而經(jīng)由所選擇的變速檔將所述原動(dòng)機(jī)的輸出從所述第一、第二輸入軸中的任一方輸出至所述輸出軸，所以，除了上述的效果之外，在雙離合器式的自動(dòng)變速器中，能夠?qū)崿F(xiàn)不需要專用的設(shè)備的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠迅速且簡(jiǎn)易地開(kāi)放變矩器的鎖止離合器，并且不需要手動(dòng)閥，就能夠以駕駛者所指示的檔位范圍工作。此外，在上述說(shuō)明中，對(duì)雙離合器式的自動(dòng)變速器進(jìn)行了說(shuō)明，但雙離合器式的自動(dòng)變速器不限于例示的結(jié)構(gòu)，也可以采用任意結(jié)構(gòu)。另外，作為原動(dòng)機(jī)例示了發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))，但不限于此，也 可以是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合，也可以是電動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種變速器的液壓供給裝置，所述變速器包括輸入軸，其經(jīng)由具有鎖止離合器的變矩器與搭載于車輛的原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接；與所述輸入軸平行地配置的第一、第二副輸入軸；與車輪連接的輸出軸；第一、第二離合器，在被供給液壓時(shí)，所述第一、第二離合器將所述輸入軸與所述第一、第二副輸入軸連接；多對(duì)齒輪組，所述多對(duì)齒輪組分別被配置于所述第一、第二副輸入軸，并且能夠確立多個(gè)變速檔中的奇數(shù)檔或偶數(shù)檔；以及齒輪選擇機(jī)構(gòu)，在被供給液壓時(shí)，所述齒輪選擇機(jī)構(gòu)能夠選擇所述多對(duì)齒輪組中的一方， 所述變速器將從所述輸入軸輸入的所述原動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行變速并從所述輸出軸向所述車輪傳遞， 所述變速器的液壓供給裝置的特征在于， 所述變速器的液壓供給裝置包括液壓泵，其被所述原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而從液壓源抽吸并排出液壓油；調(diào)壓閥，其將從所述液壓泵排出的排出壓力調(diào)節(jié)成主壓力；第一、第二切換閥，所述第一、第二切換閥向所述第一、第二離合器供給液壓；第一液壓控制閥，其將所述被調(diào)節(jié)后的主壓力供給至所述鎖止離合器；與所述第一液壓控制閥的輸出端口連接的第三切換閥；以及第一、第二電磁閥，所述第一、第二電磁閥與所述第一、第二、第三切換閥的工作端口連接，在被勵(lì)磁或消磁時(shí)，所述第一、第二電磁閥能夠切換所述第一、第二、第三切換閥。
2.如權(quán)利要求I所述的變速器的液壓供給裝置，其特征在于， 通過(guò)所述第一第二電磁閥的至少任一個(gè)的勵(lì)磁或消磁，能夠在如下模式之間變更所述變速器的動(dòng)作在前進(jìn)行駛檔位范圍能夠以所述奇數(shù)檔和偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第一工作模式；在所述前進(jìn)行駛檔位范圍僅能夠以所述奇數(shù)檔或偶數(shù)檔進(jìn)行變速的第二工作模式；和在除所述前進(jìn)行駛檔位范圍以外的檔位范圍的第三工作模式。
3.如權(quán)利要求I或2所述的變速器的液壓供給裝置，其特征在于， 通過(guò)所述第一、第二電磁閥中的至少任一個(gè)的勵(lì)磁或消磁，執(zhí)行或停止所述第一液壓控制閥向所述鎖止離合器的液壓供給。
4.如權(quán)利要求I或2所述的變速器的液壓供給裝置，其特征在于， 所述變速器由雙離合器式的自動(dòng)變速器構(gòu)成，在所述雙離合器式的自動(dòng)變速器中，所述輸入軸由經(jīng)由第一、第二離合器與所述原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接的第一、第二輸入軸構(gòu)成，所述輸出軸由與所述第一、第二輸入軸平行地配置的至少一個(gè)輸出軸構(gòu)成，并且， 所述雙離合器式的自動(dòng)變速器包括多個(gè)變速檔，所述多個(gè)變速檔由配置在所述第一第二輸入軸與所述輸出軸之間的齒輪構(gòu)成，并且被劃分為至少四組；同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)與所述四組對(duì)應(yīng)地設(shè)置，并且在被供給液壓時(shí)工作，從中立位置移動(dòng)，選擇構(gòu)成所對(duì)應(yīng)的組的變速檔中的任一變速檔從而能夠緊固于所述第一、第二輸入軸中的一方或者緊固于所述輸出軸；以及液壓供給控制單元，所述液壓供給控制單元由第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧獦?gòu)成，所述第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧獖A插于連接液壓源和所述同步機(jī)構(gòu)的液壓回路，所述第一、第二調(diào)壓?jiǎn)卧蛩鐾綑C(jī)構(gòu)選擇性地供給液壓而使所述同步機(jī)構(gòu)移動(dòng)，從而經(jīng)由所選擇的變速檔將所述原動(dòng)機(jī)的輸出從所述第一、第二輸入軸中的任一方輸出至所述輸出軸。
全文摘要
本發(fā)明提供變速器的液壓供給裝置，不需要專用的設(shè)備，控制主壓力的電磁閥失效時(shí)也保證車輛的行駛，并抑制主壓力的控制界限和消耗電流的增加。該液壓供給裝置具備配置在連接部(80γ)的選擇機(jī)構(gòu)(80δ)，該連接部連接油路(80α)和油路(80β)，該油路(80α)連接第一液壓控制閥(第六線性電磁閥)(80x)和調(diào)壓閥，該第一液壓控制閥向?qū)⒁簤罕玫呐懦鰤毫φ{(diào)節(jié)成主壓力的調(diào)壓閥(80d)的調(diào)壓端口(80d1)供給信號(hào)壓力，該油路(80β)與將主壓力調(diào)節(jié)并供給至鎖止離合器(12d)的第二液壓控制閥(第五線性電磁閥)(80w)連接，選擇機(jī)構(gòu)選擇第一、第二液壓控制閥的輸出壓力中的高壓的一側(cè)而作用于調(diào)壓閥的調(diào)壓端口。
文檔編號(hào)F16H61/14GK102808938SQ201210171948
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者八木紀(jì)幸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社