專利名稱：緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種相對于活塞桿的行程，通過控制流體的流動來產(chǎn)生衰減力的液壓緩沖器等緩沖器。
背景技術(shù)：
安裝在機動車等車輛的懸架裝置上的緩沖器通常構(gòu)成為，在封入有流體的缸體內(nèi)能夠滑動地嵌裝連結(jié)有活塞桿的活塞，相對于活塞桿的行程，利用由阻尼孔、圓盤閥等構(gòu)成的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)對根據(jù)缸體內(nèi)的活塞滑動而產(chǎn)生的流體的流動進行控制以產(chǎn)生衰減力。另外，例如在日本特開2009-281584號所記載的液壓緩沖器中，在作為衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的主圓盤閥的背部形成有背壓室(控制室)。一部分流體被導入背壓室，對主圓盤閥朝向閉閥方向作用背壓室的內(nèi)壓。接著，通過利用電磁閥(先導閥)來調(diào)節(jié)背壓室的內(nèi)壓，對主圓盤閥的開閥進行控制。由此，可以提高衰減力特性的調(diào)節(jié)自由度。 如上述特開2009-281584號所記載的那樣，對于具有作為衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的主圓盤閥、背壓室、電磁閥等的緩沖器而言，結(jié)構(gòu)復雜且部件數(shù)量多。另外，需要確保各部件的尺寸精度、組裝精度及密封性。并且，需要向螺線管進行配線等。因此，為了提高生產(chǎn)率需要想各種辦法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種提高衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的生產(chǎn)率的緩沖器。為了解決上述課題，本發(fā)明的緩沖器具有封入有工作流體的缸體、能夠滑動地嵌裝在該缸體內(nèi)的活塞、與該活塞連結(jié)并延伸到所述缸體外部的活塞桿、對根據(jù)所述缸體內(nèi)的所述活塞滑動而產(chǎn)生的工作流體的流動進行控制以產(chǎn)生衰減力的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)，所述緩沖器的特征在于，所述衰減力產(chǎn)生機構(gòu)包括閥塊和螺線管塊，所述閥塊具有設(shè)置有開口部的外殼部件、在所述外殼部件內(nèi)被保持且落座于在所述外殼部件內(nèi)形成的閥座部或從其離開的閥體、在所述外殼部件內(nèi)設(shè)置且對所述閥體朝向所述閥座部施力的施力部件，所述螺線管塊具有與在所述閥塊的所述外殼部件內(nèi)被保持的所述閥體相對的動作桿且能夠與所述閥塊結(jié)合，通過使所述閥塊和所述螺線管塊結(jié)合，所述閥體和所述動作桿卡合。根據(jù)本發(fā)明的上述緩沖器，結(jié)構(gòu)簡單且組裝性好。因此，可以提高生產(chǎn)率。而且，也可以應對自動化。并且，由于可以高精度地進行組裝，因此可以提高可靠性。


圖I是本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的縱向剖面圖。圖2是將圖I所示的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)放大表示的縱向剖面圖。圖3是圖2所示的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的閥塊的先導閥部的分解立體圖。圖4是圖2所示的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的閥塊的主閥部的分解立體圖。圖5是圖2所示的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的閥塊及螺線管塊的分解立體圖。
圖6是將圖2所示的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的導銷和先導閥體的嵌合部放大表示的圖。圖7是將本發(fā)明第二實施方式的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)放大表示的縱向剖面圖。圖8是圖7所示的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的分解立體圖。圖9是圖7所示的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的連結(jié)部件的縱向剖面圖。圖10是將本發(fā)明第三實施方式的緩沖器的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)放大表示的縱向剖面圖。
具體實施例方式以下，基于附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。
如圖I所示，作為第一實施方式的緩沖器的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器I構(gòu)成在缸體2的外側(cè)設(shè)置有外筒3的雙筒結(jié)構(gòu)。在缸體2和外筒3之間形成有儲液室4。在缸體2內(nèi)，能夠滑動地嵌裝有活塞5，利用該活塞5，缸體2內(nèi)被劃分成缸體上部室2A和缸體下部室2B這兩個室?；钊麠U6的一端利用螺母7與活塞5連結(jié)。活塞桿6的另一端側(cè)通過缸體上部室2A并穿過在缸體2及外筒3的上端部安裝的桿導向件8及油封9，向缸體2的外部延伸。在缸體2的下端部設(shè)置有劃分缸體下部室2B和儲液室4的底閥10。在活塞5上設(shè)置有使缸體上部室2A、缸體下部室2B之間連通的通路11、12。而且，在通路12設(shè)置有僅允許流體自缸體下部室2B側(cè)向缸體上部室2A側(cè)流動的單向閥13。另夕卜，在通路11設(shè)置有當缸體上部室2A側(cè)的流體壓力達到規(guī)定壓力時打開以便將其向缸體下部室2B側(cè)釋放的圓盤閥14。在底閥10上設(shè)置有使缸體下部室2B和儲液室4連通的通路15、16。而且，在通路15設(shè)置有僅允許流體自儲液室4側(cè)向缸體下部室2B側(cè)流動的單向閥17。另外，在通路16設(shè)置有當缸體下部室2B側(cè)的流體壓力達到規(guī)定壓力時打開以便將其向儲液室4側(cè)釋放的圓盤閥18。作為工作流體，在缸體2內(nèi)封入有油液。另一方面，在儲液室4內(nèi)封入有油液及氣體。在缸體2的上下兩端部，隔著密封部件19外嵌有分隔管20。在缸體2和分隔管20之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21利用在缸體2的上端部附近的側(cè)壁設(shè)置的通路22與缸體上部室2A連通。在分隔管20的下部形成有向側(cè)方突出地開口的圓筒狀連接口 23。另外，在外筒3的側(cè)壁設(shè)置有與連接口 23同心且口徑比連接口大的開口 24。圓筒狀的外殼25以包圍該開口 24的方式通過焊接等與外筒3的側(cè)壁結(jié)合。另外，在外殼25安裝有衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26。接著，主要參照圖2至圖6說明衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26。衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26具有閥塊30(參照圖5)、使先導閥28工作的螺線管塊31(參照圖5)。在閥塊30 (參照圖5) —體地裝入有先導型(背壓型)的主閥27、作為控制主閥27的開閥壓力的螺線管驅(qū)動的壓力控制閥的先導閥28、設(shè)置在先導閥28的下游側(cè)且在產(chǎn)生故障時工作的防故障閥29。在外殼25內(nèi)插入有環(huán)狀的襯墊32及通路部件33。閥塊30和螺線管塊31結(jié)合而構(gòu)成一體。上述構(gòu)成一體的閥塊30和螺線管塊31插入外殼25內(nèi)，將螺母34與外殼25抒合,從而固定在外殼25內(nèi)。襯墊32與形成在外殼25端部的內(nèi)側(cè)凸緣25A抵接而被固定。在襯墊32上設(shè)置有用于使儲液室4和外殼25內(nèi)的室25B連通的多個切口 32A。通路部件33形成為在圓筒部件的一端部外周形成有凸緣部33A的形狀，并貫通襯墊32。通路部件33的前端部被插入連接口 23，凸緣部33A與襯墊32抵接而被固定。通路部件33被密封部件33B覆蓋，將連接口 23及閥塊30的后述主體35的接合部密封。閥塊30具有主體35、作為結(jié)合部件的導銷36、作為具有開口部的外殼部件的先導閥體37。主體35呈大致環(huán)狀，其一端部與通路部件33的凸緣 部33A抵接。在主體35上沿圓周方向設(shè)置有多個沿軸向貫通的通路38。通路38經(jīng)由在主體35的一端部形成的環(huán)狀凹部100與通路部件33的通路連通。在主體35的另一端部，環(huán)狀的閥座部39在多個通路38的開口部的外周側(cè)突出，環(huán)狀的夾持部40在內(nèi)周側(cè)突出。構(gòu)成主閥27的圓盤閥即主圓盤閥41的外周部落座于主體35的閥座部39。主圓盤閥41的內(nèi)周部與護圈42及墊圈43一起利用夾持部40和導銷36被夾持。在主圓盤閥41的背面?zhèn)韧庵懿?，環(huán)狀的滑動密封部件45通過例如燒制接合(焼務付K)等方法被固定。主圓盤閥41通過層疊圓盤41A、圓盤4IB、帶狹縫的圓盤4IC而構(gòu)成(參照圖4)，該圓盤4IA固定有滑動密封部件45，該圓盤4IB用于調(diào)節(jié)主圓盤閥41的撓曲剛性，該帶狹縫的圓盤41C在外周緣部形成有用于設(shè)定活塞速度低速區(qū)域的衰減力的由阻尼孔構(gòu)成的狹縫41D。導銷36形成為在中間部具有大徑部36A的帶臺階的圓筒狀，在一端部形成有阻尼孔46。導銷36的一端部被壓入主體35。由此，利用主體35和大徑部36A，主圓盤閥41被夾持。導銷36的另一端部構(gòu)成被壓入先導閥體37的通路50的嵌合部。如圖6所示，導銷36的另一端部構(gòu)成截面形狀呈大致三角形的倒角部47，作為沿軸向延伸的切口部，該倒角部47的外周部按照等間隔在三處被倒角。而且，在倒角部47被壓入先導閥體37的中央嵌合孔即通路50時，在其與通路50的內(nèi)壁之間形成沿軸向延伸的三條通路47A。具有三處被倒角且截面形狀呈大致三角形的倒角部47的導銷36例如通過鍛造能夠容易地成形。另夕卜，導銷36除通過鍛造成形之外，也可以從圓柱形狀通過切削來形成倒角部47。在通過鍛造成形導銷36的情況下，由于不產(chǎn)生因切削而生成的切屑等，因此，難以產(chǎn)生污染，不僅可以謀求提高生產(chǎn)率，而且可以謀求提高可靠性。先導閥體37形成為在中間部具有底部37A的大致有底圓筒狀。在底部37A的中央貫通有通路50。導銷36的倒角部47被壓入通路50。底部37A隔著后述的撓性圓盤48與導銷36的大徑部36A抵接。在先導閥體37的一端側(cè)形成有圓筒部37B。在圓筒部37B的內(nèi)周面，能夠滑動且液體密封地嵌合主圓盤閥41的滑動密封部件45，從而在主圓盤閥41的背部形成背壓室49。主圓盤閥41受到通路38側(cè)的壓力，自閥座部39上升而打開，使通路38與下游側(cè)的外殼25內(nèi)的室25B連通。背壓室49的內(nèi)壓朝向閉閥方向?qū)χ鲌A盤閥41進行作用。在先導閥體37的底部37A貫通有通路51。撓性圓盤48可以落座于在通路51的開口周圍突出的閥座部。因背壓室49的內(nèi)壓增高，撓性圓盤48撓曲，從而對背壓室49施加體積彈性。即，為了防止背壓室49的內(nèi)壓因主圓盤閥41的開閥動作而過度上升并導致主圓盤閥41的開閥變得不穩(wěn)定，通過使撓性圓盤48撓曲，可以擴大背壓室49的體積。另夕卜，可以使處于撓性圓盤48和先導閥體37之間的工作流體經(jīng)由通路51流到閥室54。撓性圓盤48通過層疊兩張圓盤48A、48B而構(gòu)成(參照圖4)。撓性圓盤48在與導銷36抵接的圓盤48A的內(nèi)周緣部形成有沿直徑方向延伸的細長切口 52。利用切口 52和通路47A，將背壓室49和通路50連通。通路47A如上所述，形成在導銷36的倒角部47和先導閥體37的通路50之間。在先導閥體37的另一端側(cè)形成有圓筒部37C。在圓筒部37C內(nèi)形成有作為開口部的閥室54。在先導閥體37的底部37A且在通路50的開口周緣部形成有突出的環(huán)狀閥座部55。在閥室54內(nèi)設(shè)置有構(gòu)成先導閥28的閥體即先導閥部件56，該先導閥部件56落座于閥座部55或從其離開，從而對通路50進行開閉。先導閥部件56形成為大致圓筒狀，落座于閥座部55或從其離開的前端部形成為尖細的錐狀，在基端側(cè)外周部形成有大徑的凸緣狀彈簧承接部57。在先導閥部件56的前端側(cè)的內(nèi)周部形成有小徑的桿承接部58。先導閥部件56后部的開口內(nèi)周緣部形成有錐部56A而擴展。另外，彈簧承接部57在與防故障圓盤61抵接的狀態(tài)下成為相對于室54的壓力的受壓面。因此，彈簧承接部57為了減輕抵抗室54的壓力而移動時的力，優(yōu)選在確保與控制彈簧59和防故障圓盤61抵接所需的直徑的同時盡可能減小直徑。 先導閥部件56利用作為施力部件的控制彈簧59、防故障彈簧60、防故障圓盤61，與閥座部55相對且能夠沿軸向移動地被彈性保持。先導閥體37另一端側(cè)的圓筒部37C以內(nèi)徑朝向開口側(cè)逐級增大的方式在內(nèi)周部形成有兩個臺階部62、63。控制彈簧59的徑向外側(cè)端部被臺階部62支承。在臺階部63上重疊有防故障彈簧60、環(huán)狀的護圈64、防故障圓盤閥61、護圈65、襯墊66及保持板67。這些重疊的部件利用與圓筒部37C的端部嵌合的蓋68被固定在臺階部63。如圖3所示，防故障彈簧60 —體地形成有與臺階部63抵接的大徑部60A、與大徑部60A同心配置且被插入先導閥部件56并且與彈簧承接部57抵接的小徑部60B、將所述大徑部60A和小徑部60B結(jié)合的一對大致半圓弧狀的彈簧部60C。一對彈簧部60C沿直徑方向偏移配置，各自的一端部的外側(cè)與大徑部60A的內(nèi)周部結(jié)合，另一端部的內(nèi)側(cè)與小徑部60B的外周部結(jié)合，對大徑部60A和小徑部60B的軸向移動施加彈力?？刂茝椈?9自環(huán)狀抵接部59A的外周部呈放射狀地設(shè)置有多個(在圖示例中為五個)彈簧部59B，該彈簧部59B在圓周方向上等間隔地延伸?？刂茝椈?9配置成，抵接部59A被插入先導閥部件56并與該先導閥部件56的彈簧承接部57抵接，彈簧部59B的前端部與臺階部62抵接。在保持板67上，在中央部設(shè)置有用于使閥室54側(cè)和外殼25內(nèi)的室25B側(cè)連通的大致十字形的通路67A。保持板67與先導閥部件56抵接來限制該先導閥部件56的后退位置。防故障圓盤61構(gòu)成為使圓盤61A及帶切口的圓盤61B重合。帶切口的圓盤61B在內(nèi)周緣部形成有沿直徑方向延伸的細長切口 61C，切口 61C的徑向外側(cè)端部為了緩和應力集中而形成為圓孔。在先導閥部件56的彈簧承接部57與防故障圓盤61抵接時，帶切口的圓盤61B的切口 61C形成作為阻尼孔起作用的通路。蓋68在圓筒狀的側(cè)壁69沿圓周方向交替地形成有小徑部69A和大徑部69B。另夕卜，在端部的內(nèi)側(cè)凸緣部70形成有自該內(nèi)周緣部呈放射狀地延伸至大徑部69A的周緣部的切口 70A。蓋68的小徑部69A與先導閥體37另一端側(cè)的圓筒部37C的外周嵌合，大徑部69B與后述的螺線管外殼71的圓筒部內(nèi)周嵌合。在該嵌合狀態(tài)下，切口 70A形成將閥室54和外殼25內(nèi)的室25B連通的通路。護圈64夾持防故障彈簧60的外周部60A，護圈65構(gòu)成防故障圓盤61的撓曲支點，襯墊66確保防故障圓盤61的撓曲量。螺線管塊31在螺線管外殼71內(nèi)裝入線圈72、插入在線圈72內(nèi)的鐵芯73、74、被鐵芯73、74引導的柱塞75、與柱塞75連結(jié)的中空動作桿76而構(gòu)成一體。上述部件利用通過卡合(力)安裝在螺線管外殼71后端部的環(huán)狀襯墊77及杯狀罩78被固定。利用線圈72、鐵芯73、74、柱塞75及動作桿76構(gòu)成螺線管致動器。而且，通過經(jīng)由導線79向線圈72通電，根據(jù)電流在柱塞75產(chǎn)生軸向推力。動作桿76的前端部在外周緣部形成有錐部76A而構(gòu)成尖細形狀。在中空的動作桿76內(nèi)形成有連通路76B。利用該連通路76B，將通路50、閥室54與動作桿76背部的室連通。另外，在柱塞75上設(shè)置有多個用于使形成在該柱塞75兩端側(cè)的室相互連通的連通路75A，利用上述連通路76B、75A，使作用于動作桿76及柱塞75的流體力平衡，并且，相對于它們的移動，施加適當?shù)乃p力。 螺線管外殼71在一端側(cè)具有嵌合在外殼25內(nèi)的圓筒部71A。在圓筒部71內(nèi)嵌合有安裝在先導閥體37上的蓋68的大徑部69B。圓筒部7IA和外殼25之間利用O型環(huán)80密封。在圓筒部71A的內(nèi)部突出的動作桿76的前端部插入到在閥塊30內(nèi)組裝的先導閥部件56并與桿承接部58抵接。安裝在先導閥體37上的蓋68的大徑部69B嵌合在圓筒部71A內(nèi)。這樣，通過將動作桿76的前端部插入先導閥部件56，將蓋68的大徑部69B嵌合在圓筒部7IA內(nèi)，螺線管外殼71與閥塊30連結(jié)在一起。而且，螺線管外殼71將安裝在其外周槽的止動圈81利用螺母34保持，從而將該螺線管外殼71固定于外殼25。在閥塊30和螺線管塊31結(jié)合且動作桿76被插入先導閥部件56的狀態(tài)下不向線圈72通電時，如圖2中的上半部分(從正面看附圖標記時，位于動作桿76的中心線的上側(cè)，以下相同)所示，利用防故障彈簧60的彈力，先導閥部件56與動作桿76 一起后退，彈簧承接部57與防故障圓盤61抵接。此時，控制彈簧59的彈簧部59B自臺階部62離開，不產(chǎn)生彈力。通過向線圈72通電，如圖2中的下半部分(從正面看附圖標記時，位于動作桿76的中心線的下側(cè)，以下相同)所示，利用動作桿76使先導閥部件56朝向閥座部55前進，從而使控制彈簧59的彈簧部59B與臺階部62抵接，抵抗防故障彈簧60及控制彈簧59的彈力使先導閥部件56落座于閥座部55,利用通電電流控制開閥壓力。接著，參照圖3說明閥塊30的組裝。將控制彈簧59插入先導閥體37的圓筒部37C，使彈簧部59B的前端部與臺階部62相對。接著，插入防故障彈簧60，使外周部與臺階部63抵接。將先導閥部件56插入防故障彈簧60的小徑部60B，使彈簧承接部57與小徑部60B抵接。接著，依次重疊護圈64、帶切口的圓盤61B、圓盤61A、護圈65、襯墊66及保持板67，進而將蓋68壓入并嵌合于圓筒部37C，從而將上述部件固定于先導閥體37。此時，控制彈簧59、防故障彈簧60、護圈64、帶切口的圓盤61B、圓盤61、護圈65、襯墊66及保持板67各自的外周部以具有規(guī)定的尺寸公差的方式被先導閥體37的圓筒部37C的內(nèi)周部引導并沿軸向被夾持而被固定，因此，在允許一定程度的偏心的同時能夠按照所需的精度進行組裝。另外，在控制彈簧59及防故障彈簧60的內(nèi)徑和插入上述控制彈簧59及防故障彈簧60的先導閥部件56的外徑之間，適當?shù)卦O(shè)置必要間隙，以便允許各部件的一定程度的偏心，并且，在控制彈簧59及防故障彈簧60的外徑和上述控制彈簧59及防故障彈簧60所插入的先導閥體37的圓筒部37C的內(nèi)徑之間適當?shù)卦O(shè)置必要間隙，以便允許各部件的一定程度的偏心。在本實施方式中，作為一例，使防故障彈簧60的內(nèi)徑比控制彈簧59的內(nèi)徑大。另夕卜，在控制彈簧59的外徑和先導閥體37的圓筒部的內(nèi)徑之間設(shè)置有間隙。由此，在先導閥部件56偏心時,未被夾持的控制彈簧59沿徑向移動,從而可以與先導閥部件56 —起偏心。并且，由于防故障彈簧60的內(nèi)徑大，因此，先導閥部件56不會由被夾持的防故障彈簧60阻止，可以沿徑向移動。如上所述，在結(jié)束先導閥體37的圓筒部37C側(cè)的組裝之后，在先導閥體37中的與圓筒部37C相反的一側(cè)的圓筒部37B中插入圓盤48B、48A，使圓盤48B、48A與底部37A抵接(參照圖4)。接著，將導銷36壓入先導閥體37的通路50，將圓盤48B、48A夾在底部37A。接下來，將導銷36插入墊圈43、護圈42、主圓盤閥41的圓盤41A、41B、帶狹縫的圓盤41C， 將具有彈性的滑動密封部件45與圓筒部37B嵌合。此后，將主體35壓入導銷36，將墊圈43、護圈42、主圓盤閥41的圓盤41A、41B、帶狹縫的圓盤41C夾在主體35和導銷36的大徑部36A之間。此時，圓盤48A、48B利用先導閥體37的圓筒部37B，其外周側(cè)被引導。另一方面，墊圈4 3、護圈4 2、圓盤41B及帶狹縫的圓盤41C利用導銷3 6，其內(nèi)周側(cè)被引導。另外，彈性密封部件45的外周部在先導閥體37的圓筒部37B滑動，從而引導圓盤41A。上述部件沿軸向被夾持而被固定，因此，在允許各部件存在一定程度的偏心的同時可以按照所需的精度進行組裝。將如上所述組裝而得到的閥塊30和螺線管塊31結(jié)合。即，將動作桿76的前端部插入先導閥部件56，將安裝在先導閥體37上的蓋68與螺線管外殼71的圓筒部71A嵌合。此時，由于在動作桿76及先導閥部件56上設(shè)置有錐部56A、76A，因此，可以容易地將動作桿76插入先導閥部件56。另外，即便在存在最大公差的情況下,也能夠通過上述錐部56A、76A自動調(diào)心。在如上所述將閥塊30和螺線管塊31結(jié)合時，先導閥部件56與動作桿76卡合。將如上所述一體地結(jié)合的閥塊30及螺線管塊31插入在內(nèi)部插入有通路部件33及襯墊32的外殼25內(nèi)，并將螺母34擰緊，從而可以對各部件的夾持部施加軸向力來可靠地固定各部件。由此，閥塊30和螺線管塊31結(jié)合在一起。接著說明衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器I的作用。衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器I安裝在車輛的懸架裝置的彈簧上下之間，導線79與車載控制器等連接，在正常工作狀態(tài)下，向線圈72通電，使先導閥部件56落座于先導閥體37的閥座面，利用先導閥28進行壓力控制。在活塞桿6的伸出行程時，根據(jù)缸體2內(nèi)的活塞5的移動，活塞5的單向閥13關(guān)閉，在圓盤閥14打開前，缸體上部室2A側(cè)的流體被加壓，流過通路22及環(huán)狀通路21，自分隔管20的連接口 23流入衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26的通路部件33。此時，與活塞5的移動量相應的油液自儲液室4推開底閥10的單向閥17向缸體下部室2B流入。另外，在缸體上部室2A的壓力達到活塞5的圓盤閥14的開閥壓力時，打開圓盤閥14，將缸體上部室2A的壓力向缸體下部室2B釋放，從而可以防止缸體上部室2A的壓力過度上升。在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26中，自通路部件33流入的油液在主閥27的主圓盤閥41打開前(活塞速度低速區(qū)域)流過導銷36的阻尼孔通路46、先導閥體37的通路50，推開先導閥28的先導閥部件56向閥室54內(nèi)流入。接著，自閥室54流過防故障圓盤65的開口，進而流過保持板67的開口 67A、蓋68的切口 70A、外殼25內(nèi)的室25B及襯墊32的切口 32A向儲液室4流動(參照圖2的上半部分)。而且，在活塞速度上升而使缸體上部室2A側(cè)的壓力達到主圓盤閥41的開閥壓力時，流入通路部件33的油液流過環(huán)狀凹部100及通路38，推開主圓盤閥41直接流向外殼25內(nèi)的室25B。在活塞桿6的收縮行程時，根據(jù)缸體2內(nèi)的活塞5的移動，活塞5的單向閥13打開，底閥10的通路15的單向閥17關(guān)閉，在圓盤閥18打開前，缸體下部室2B的流體向缸體上部室2A流入，與活塞桿6進入缸體2內(nèi)的量相應的流體自缸體上部室2A流過與上述伸 出行程時同樣的路徑向儲液室4流動。另外，在缸體下部室2B內(nèi)的壓力達到底閥10的圓盤閥18的開閥壓力時，打開圓盤閥18，將缸體下部室2B的壓力向儲液室4釋放，從而可以防止缸體下部室2B的壓力過度上升。由此，在活塞桿6進行伸縮行程的同時，在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26中，在主閥27的主圓盤閥41打開前(活塞速度低速區(qū)域)，利用阻尼孔通路46及先導閥28的先導閥部件56的開閥壓力產(chǎn)生衰減力，在圓盤閥47打開后(活塞速度高速區(qū)域)，與圓盤閥47的開度相應地產(chǎn)生衰減力。而且，通過利用向線圈72通電的電流來調(diào)節(jié)先導閥28的開閥壓力，與活塞速度無關(guān)，可以直接控制衰減力。此時，根據(jù)先導閥28的開閥壓力，經(jīng)由由導銷36的倒角部47形成的通路47A及圓盤48A的切口 52與先導閥28上游側(cè)的通路50連通的背壓室49的內(nèi)壓發(fā)生變化。由于背壓室49的內(nèi)壓作用在主圓盤閥41的閉閥方向上，因此，通過控制先導閥28的開閥壓力，可以同時控制主圓盤閥41的開閥壓力，由此，可以擴大衰減力特性的調(diào)節(jié)范圍。另外，若減小向線圈72通電的電流以減小柱塞75的推力，則先導閥28的開閥壓力降低，產(chǎn)生軟特性7卜)側(cè)的衰減力，若增大通電電流以增大柱塞75的推力，則先導閥28的開閥壓力上升，產(chǎn)生硬特性(〃一 K)側(cè)的衰減力，因此，通常能夠利用低電流產(chǎn)生使用頻率高的軟特性側(cè)的衰減力，可以降低耗電量。因線圈72產(chǎn)生斷線、車載控制器產(chǎn)生故障等故障而導致柱塞75的推力消失時，利用防故障彈簧60的彈力使先導閥部件56后退，打開通路50，先導閥部件56的彈簧承接部57與防故障圓盤61抵接，閥室54和外殼25內(nèi)的室25B之間的流路關(guān)閉。在該狀態(tài)下，閥室54內(nèi)的自通路50向外殼25內(nèi)的室25B的油液的流動利用防故障閥29控制，因此，通過設(shè)定切口 61C的流路面積及防故障圓盤61的開閥壓力，可以產(chǎn)生所希望的衰減力，并且，可以調(diào)節(jié)背壓室49的內(nèi)壓、即主圓盤閥41的開閥壓力。其結(jié)果是，即便在產(chǎn)生故障時也能夠得到合適的衰減力。如上所述由于將通電時的油液的流路和產(chǎn)生故障時的油液的流路共用(串聯(lián))，因此，可以提高空間利用率，而且，可以簡化結(jié)構(gòu)，從而可以提高生產(chǎn)率、組裝性。通過向線圈72導通低電流，通?？梢缘玫绞褂妙l率高的軟特性側(cè)的衰減力，因此，可以降低耗電量，而且，在不通電時，利用防故障閥29可以得到比軟特性側(cè)大的適當?shù)乃p力，因此，可以確保車輛的操縱穩(wěn)定性，可以實現(xiàn)故障保護，進而可以防止因硬特性側(cè)固定而導致向車體輸入的振動增大等弊端。背壓室49利用撓性圓盤48及通路51被施加體積彈性，因此，可以防止因內(nèi)壓過度上升而導致主圓盤閥41的開閥變得不穩(wěn)定，從而可以產(chǎn)生穩(wěn)定的衰減力。由于撓性圓盤48構(gòu)成多個圓盤48A、48B的層疊結(jié)構(gòu)，因此，相對于其撓曲，因圓盤間的摩擦而產(chǎn)生的衰減力進行作用，因此，可以抑制異常振動并可以謀求工作的穩(wěn)定化。在閥室54內(nèi)，先導閥部件56利用與臺階部62、63抵接的控制彈簧59及防故障彈簧60支承，在先導閥部件56打開時自通路50噴出的油液的流路附近不存在線圈彈簧等障礙物，因此，不存在因產(chǎn)生紊流而導致作用于先導閥部件56的流體力變得不穩(wěn)定的不良情況，可以產(chǎn)生穩(wěn)定的衰減力?？刂茝椈?9及防故障彈簧60通常情況下兩者的彈力都作用于先導閥部件56(參照圖2的下半部分)，在產(chǎn)生故障時，控制彈簧59自臺階部62離開，因此，僅有防故障彈簧60的彈力作用于先導閥部件56。由此，可以抑制彈力的不均，并可以產(chǎn)生穩(wěn)定的衰減力。在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26的先導閥體37內(nèi)高精度地組裝直徑為20mm左右的小部件，將其以不能脫落的方式收納并保持在先導閥體37內(nèi)，將其作為閥塊30進一步進行部件裝配，此后，將閥塊30與同樣地進行部件裝配而得到的螺線管塊31 —體地結(jié)合并插入外殼25內(nèi)，因此，結(jié)構(gòu)簡單且組裝性好。因此，可以提高生產(chǎn)率。而且，也可以應對自動化。并且，由于可以高精度地進行組裝，因此可以提高可靠性。在本實施方式中，對應用于具有儲液室4的雙筒式緩沖器的情況進行了說明，但本發(fā)明并不限于此，只要具有與本實施方式同樣的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)，也可以應用于在缸體內(nèi)利用自由活塞形成有氣體室的單筒式緩沖器的衰減力產(chǎn)生。另外，工作流體不限于油液，也可以使用水等其他液體?；蛘?，也可以不使用液體而僅使用空氣、氮氣等氣體，在該情況下，不需要儲液室4、底閥10及自由活塞等。另外，在上述實施方式中，示出了先導控制的緩沖器，閥體是控制先導壓力的先導閥部件56，利用先導閥體37構(gòu)成閥塊30，但本發(fā)明不限于此，也可以適用于并非通過先導壓力，而是通過利用螺線管直接開閉閥體來控制缸體內(nèi)的工作流體的流動并調(diào)節(jié)衰減力的緩沖器。接著，參照圖7至圖9說明本發(fā)明的第二實施方式。需要說明的是，在以下的說明中，僅圖示作為主要部分的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)，對于與上述第一實施方式相同的部分，標注同一附圖標記，適當省略說明，僅對不同部分進行詳細說明。如圖7及圖8所示，在本實施方式中，在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26A，閥塊30和螺線管塊31利用連結(jié)部件82連結(jié)，從而形成電磁閥部件裝配體31A。而且，閥塊30和螺線管塊31構(gòu)成一體而得到的電磁閥部件裝配體31A通過卡合與外殼25的端部結(jié)合。另外，襯墊32被省略，在外殼25的底部設(shè)置有切口 32A，從而形成使外殼25內(nèi)的室25B與儲液室4連通的流路。連結(jié)部件82構(gòu)成大致圓筒狀的部件。連結(jié)部件82在一端側(cè)的內(nèi)周側(cè)形成有凸緣部83，在另一端側(cè)的外周部形成有螺紋部84。在連結(jié)部件82的圓筒狀側(cè)壁上，沿軸向延伸的長孔狀的多個通路85貫通。在圖示的示例中，通路85在圓周方向上按照等間隔配置在四個部位。需要說明的是，通路85也可以是其他形狀，可以是圓孔或在凸緣部83側(cè)開口的狹縫之類的形狀。另外，在構(gòu)成閥塊30的主體35上，與通路部件33抵接的端部直徑縮小而形成有臺階部86。在構(gòu)成螺線管塊31的螺線管外殼71的圓筒部71A，在內(nèi)周側(cè)的基部形成有螺紋部87，在外周側(cè)的比O型環(huán)80嵌合的密封槽80A更靠基端側(cè)的部位形成有作為外周槽的卡合槽88。接著，在連結(jié)部件82內(nèi)插入閥塊30，使連結(jié)部件82的凸緣部83與主體35的臺階部86抵接并卡合，將連結(jié)部件82的螺紋部84擰入螺線管外殼71的圓筒部7IA的螺紋部87并進行連結(jié)。由此，將閥塊30和螺線管塊31 —體地結(jié)合，形成電磁閥部件裝配體31A，向上述各部件的夾持部施加軸向力，從而能夠可靠地固定各部件。此時，通過管理連結(jié)部件82的緊固扭矩，對閥塊30及螺線管塊31的各部件施加一定的軸向力，能夠提高這些部件的組裝精度。另外，由于能夠可靠地固定這些部件，因此 ，可以防止因振動而松開或磨損，可以防止因磨損而產(chǎn)生污染物。在外殼25的側(cè)壁的內(nèi)周部，螺線管外殼71的圓筒部7IA嵌合的部分的直徑擴大而形成有薄壁部89。而且，在外殼25內(nèi)插入螺線管外殼71的圓筒部71，使主體35與通路部件33的凸緣部33A抵接并施加軸向力，從而處于能夠得到通路部件33所需的密封性的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，自外周側(cè)對外殼25的薄壁部89進行擠壓使其向卡合槽88內(nèi)塑性變形而形成卡合部94，從而使螺線管塊31與外殼25結(jié)合。此時，薄壁部89既可以在多個部位(例如在圓周方向隔著等間隔的八個部位)進行卡合、或者也可以在整周進行卡合。在此，通路部件33在被施加軸向力之前的狀態(tài)下能夠沿圖面的上下方向移動。由此，可以吸收插入到分隔管20的通路部件33和閥塊30之間的錯位。螺線管塊31構(gòu)成為，螺線管外殼71外周部的局部相比外殼25的外周部向徑向外側(cè)突出而一體地形成有大致長方體的突起部71B。導線79自突起部71B的外殼25側(cè)的端面沿軸向延伸。由此，導線79自外殼25離開，能夠進行外殼25的薄壁部89的卡合加工(力'"加工)。在制造工序中，螺線管部件裝配體31A設(shè)置于在線測定器(未圖示)，使油液自主體35的環(huán)狀凹部100側(cè)流過，能夠進行各部分的清洗及特性的測定。此時，流過主閥27、先導閥28及防故障閥29的油液向連結(jié)部件82與主體35及先導閥體37之間流動，流過連結(jié)部件82的通路85被排出。如上所述通過使作為連結(jié)部的螺紋部84、87位于主閥27、先導閥28及防故障閥29的下游側(cè)，即便在緊固螺紋部84、87時產(chǎn)生了污染物的情況下，污染物也通過通路85與油液一起向外部排出，因此，上述污染物不會侵入主閥27、先導閥28及防故障閥29的內(nèi)部，可以有效地進行清洗，而且可以防止因污染物而產(chǎn)生不良情況。自通路85排出的污染物可以利用在線測定器的過濾器進行處理。需要說明的是，閥塊30和螺線管塊31的連結(jié)并不限于螺紋部84、87的螺紋結(jié)合，可以采用壓入、焊接、鉚接加工等方式，也可以采用容易產(chǎn)生污染物的連結(jié)方法。由此，除上述情況之外，可以得到與上述第一實施方式同樣的作用效果。接著，參照圖10說明本發(fā)明的第三實施方式。需要說明的是，在以下的說明中，僅圖示作為主要部分的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)，對于與上述第二實施方式同樣的部分，標注相同附圖標記并適當省略說明，僅對不同部分進行詳細說明。如圖10所示，在本實施方式中，在衰減力產(chǎn)生機構(gòu)26B，在利用連結(jié)部件82將閥塊30和螺線管塊31結(jié)合時，通路部件33與主體35 —起利用連結(jié)部件82的凸緣部83被夾持而與電磁閥部件裝配體31A —體地結(jié)合。另外，外殼25和螺線管外殼71通過利用卡合部件90卡合而結(jié)合在一起。換言之，在作為連結(jié)部件82的一端側(cè)的凸緣部83和閥塊30之間，構(gòu)成配置通路部件33的一側(cè)即凸緣部33A的結(jié)構(gòu)。在連結(jié)部件82的凸緣部83的內(nèi)側(cè)內(nèi)周緣部形成有環(huán)狀凹部83A，在該環(huán)狀凹部83A嵌合通路部件33的凸緣部33A，從而可以使通路部件33與主體35同心地定位。利用連結(jié)部件82將通路部件33與閥塊30結(jié)合并固定，從而在外殼25內(nèi)可以穩(wěn)定地固定通路部件33，因此，可以放寬在將螺線管部件裝配體31A安裝于外殼25時的軸向定位精度要求，容易利用卡合部件90進行結(jié)合。另外，將通路部件33與閥塊30側(cè)結(jié)合并固定，使通路部件33的凸緣部33A及連結(jié)部件82的凸緣部83自外殼25的底部(在圖7所示的示例中利用外筒3形成底部)離開,從而形成用于使外殼25內(nèi)的室25B和儲液室4連通的流路，因此不需要外殼25的底部的切口 32A。在外殼25的開口部的外周形成有凸緣部91，在螺線管外殼71上，與凸緣部91相 對地形成有凸緣部92。使螺線管外殼71與外殼25嵌合，使它們的凸緣部91、92相互抵接，使外嵌在凸緣部91、92的卡合部件90在內(nèi)側(cè)卡合、夾持凸緣部91、92并施加軸向力，從而將外殼25和螺線管外殼71結(jié)合。凸緣部91、92之間利用O型環(huán)93密封。由此，除上述情況之外，可以得到與上述第二實施方式同樣的作用效果。根據(jù)上述實施例的緩沖器，可以提高衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的生產(chǎn)率。雖然以上詳細說明了本發(fā)明的實施方式，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠?qū)ι鲜鰧嵤┓绞竭M行各種改進。與此相應地，這些改進都應該包含在本發(fā)明要求保護的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求日本專利申請?zhí)?011-121831、申請日為2011年5月31日以及日本專利申請?zhí)?012-043679、申請日為2012年2月29日的優(yōu)先權(quán)。本發(fā)明在此援引上述日本專利申請?zhí)?011-121831、2012-043679的在先申請的說明書、權(quán)利要求書及附圖的全部內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種緩沖器，具有封入有工作流體的缸體、能夠滑動地嵌裝在該缸體內(nèi)的活塞、與該活塞連結(jié)并延伸到所述缸體外部的活塞桿、對根據(jù)所述缸體內(nèi)的所述活塞滑動而產(chǎn)生的工作流體的流動進行控制以產(chǎn)生衰減力的衰減力產(chǎn)生機構(gòu)，所述緩沖器的特征在于， 所述衰減力產(chǎn)生機構(gòu)包括閥塊和螺線管塊， 所述閥塊具有設(shè)置有開口部的外殼部件、在所述外殼部件內(nèi)被保持且落座于在所述外殼部件內(nèi)形成的閥座部或從其離開的閥體、在所述外殼部件內(nèi)設(shè)置且對所述閥體朝向所述閥座部施力的施力部件， 所述螺線管塊具有與在所述閥塊的所述外殼部件內(nèi)被保持的所述閥體相對的動作桿且能夠與所述閥塊結(jié)合， 通過使所述閥塊和所述螺線管塊結(jié)合，所述閥體和所述動作桿卡合。
2.如權(quán)利要求I所述的緩沖器，其特征在于， 具有設(shè)置在所述缸體周圍的外筒， 在該外筒上設(shè)置有收納所述閥塊的筒狀外殼，在將所述閥塊收納在該外殼內(nèi)的狀態(tài)下將所述螺線管塊安裝于所述外殼，從而使所述閥塊和所述螺線管塊結(jié)合。
3.如權(quán)利要求I或2所述的緩沖器，其特征在于， 所述外殼部件的與所述開口部相反的一側(cè)與結(jié)合部件的一端部結(jié)合，在所述結(jié)合部件的另一端側(cè)設(shè)置有控制工作流體的流動的圓盤閥。
4.如權(quán)利要求3所述的緩沖器，其特征在于， 所述結(jié)合部件將嵌合部嵌合在形成于所述外殼部件的嵌合孔中而與所述外殼部件結(jié)合，在所述嵌合部形成有沿軸向延伸的切口部，在該切口部和所述嵌合孔之間的間隙形成工作流體的流路。
5.如權(quán)利要求4所述的緩沖器，其特征在于， 所述結(jié)合部件通過鍛造形成。
6.如權(quán)利要求I所述的緩沖器，其特征在于， 設(shè)置有將所述閥塊與所述螺線管塊結(jié)合的結(jié)合部連結(jié)的連結(jié)部，該連結(jié)部位于所述閥體的下游側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的緩沖器，其特征在于， 還具有至少在局部具有所述連結(jié)部的連結(jié)部件， 通過將所述閥塊插入所述連結(jié)部件，連結(jié)部件的一端側(cè)與所述閥塊卡合，連結(jié)部件的另一端側(cè)利用所述連結(jié)部與所述螺線管塊連結(jié)，由此，在對所述閥塊施加軸向力的狀態(tài)下所述閥塊和所述螺線管塊結(jié)合。
8.如權(quán)利要求7所述的緩沖器，其特征在于， 所述衰減力產(chǎn)生機構(gòu)配置在所述缸體的側(cè)部， 在所述連結(jié)部件的一端側(cè)和所述閥塊之間配置與所述缸體內(nèi)連通的連通部件的一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種緩沖器，可以提高衰減力產(chǎn)生機構(gòu)的組裝性。利用先導型主閥(27)及先導閥(28)對根據(jù)缸體(2)內(nèi)的活塞滑動而產(chǎn)生的油液的流動進行控制以產(chǎn)生衰減力，并利用先導閥(28)調(diào)節(jié)控制室(51)的內(nèi)壓以控制主閥(27)的打開。分別部件裝配衰減力產(chǎn)生機構(gòu)(26)的螺線管塊(31)及裝入有主閥(27)及先導閥(28)的閥塊(30)，進而將所述螺線管塊(31)和所述閥塊(30)一體地結(jié)合并插入外殼(25)內(nèi)，利用螺母(34)進行固定。此時，使螺線管塊的動作桿(76)與利用控制彈簧(59)及防故障彈簧(60)被保持在閥塊的先導閥體(37)的圓筒部(37C)內(nèi)的先導閥部件(56)卡合。
文檔編號F16F9/34GK102808888SQ20121017394
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者村上裕, 湯野治, 藤岡智彥, 根津隆, 森俊介 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社