專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)級(jí)變速技木，具體是ー種無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)級(jí)變速是指采用變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)エ況的最佳匹配。現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)通常包括鋼帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式 無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等。其中，鋼帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)存在鋼帶易損壞的問(wèn)題，滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)不便的問(wèn)題?；诖?，有必要發(fā)明ー種全新的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)存在的上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)鋼帶易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、以及維護(hù)不便的問(wèn)題，提供了一種無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，包括中軸部分和變速部分；所述中軸部分包括中心軸；中心軸上套固有軸套；軸套的外側(cè)面設(shè)置有軸向凹槽；所述變速部分包括柱形輪；柱形輪的外側(cè)面配合有輪套(柱形輪與輪套之間的配合關(guān)系相當(dāng)于轉(zhuǎn)軸與軸承之間的配合關(guān)系)；輪套與軸向凹槽之間設(shè)連接板；連接板的外端(遠(yuǎn)離中心軸的一端)與輪套的外側(cè)面固定；連接板與軸向凹槽之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，且連接板的內(nèi)端(靠近中心軸的一端)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)與軸向凹槽的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，可以有多種結(jié)構(gòu)變形。工作吋，中心軸兩端分別安裝具有內(nèi)弧形傳動(dòng)面(類(lèi)似于碗的內(nèi)弧面)的外部主動(dòng)輪和外部從動(dòng)輪，且柱形輪兩端輪緣緊貼外部主動(dòng)輪的內(nèi)弧形傳動(dòng)面和外部從動(dòng)輪的內(nèi)弧形傳動(dòng)面。動(dòng)カ由外部主動(dòng)輪輸入，外部主動(dòng)輪借助柱形輪輪緣與外部主動(dòng)輪的內(nèi)弧形傳動(dòng)面之間的摩擦力來(lái)帶動(dòng)柱形輪在輪套內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，柱形輪進(jìn)而借助柱形輪輪緣與外部從動(dòng)輪的內(nèi)弧形傳動(dòng)面之間的摩擦力來(lái)帶動(dòng)外部從動(dòng)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)行變速時(shí)，沿中心軸軸線(xiàn)方向移動(dòng)中心軸或者移動(dòng)外部主動(dòng)輪和外部從動(dòng)輪，使得中心軸與外部主動(dòng)輪、夕卜部從動(dòng)輪之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用下，柱形輪、輪套、連接板同時(shí)沿中心軸的軸線(xiàn)方向進(jìn)行翹翹板式的運(yùn)動(dòng)，柱形輪兩端輪緣同時(shí)沿外部主動(dòng)輪的內(nèi)弧形傳動(dòng)面和外部從動(dòng)輪的內(nèi)弧形傳動(dòng)面進(jìn)行方向相反的連續(xù)滑動(dòng)，柱形輪的軸線(xiàn)與中心軸的軸線(xiàn)之間的角度由此發(fā)生改變，從而改變了外部主動(dòng)輪和外部從動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，達(dá)到了變速目的。在上述過(guò)程中，軸向凹槽的作用在于保證柱形輪、輪套、連接板沿中心軸的軸線(xiàn)方向進(jìn)行翹翹板式的運(yùn)動(dòng)，而避免柱形輪、輪套、連接板圍繞中心軸的軸線(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。基于上述過(guò)程，與現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明所述的無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)基于全新的變速結(jié)構(gòu)和原理，避免了鋼帶損壞的問(wèn)題，同時(shí)其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，維護(hù)更加方便。進(jìn)ー步地，柱形輪的兩端輪緣上分別固定有兩個(gè)輪帽。輪帽有利于增強(qiáng)輪緣與外部主動(dòng)輪、外部從動(dòng)輪之間的摩擦力，保證了變速正常進(jìn)行。此外，軸向凹槽的兩側(cè)面中部分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)徑向凹槽；徑向凹槽的外端貫通軸套的外側(cè)面中部。徑向凹槽對(duì)連接板內(nèi)端起到限位作用。本發(fā)明基于全新的變速結(jié)構(gòu)和原理，有效解決了現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)鋼帶易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、以及維護(hù)不便的問(wèn)題，適用于汽車(chē)變速。


圖I是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的左視圖。圖4是本發(fā)明的中軸部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的中軸部分的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的左視圖。圖7是本發(fā)明的轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明的轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本發(fā)明的工作狀態(tài)立體參考圖。圖10是本發(fā)明的工作狀態(tài)平面參考圖。圖11是圖10的左視圖。圖12是圖10的右視圖。圖13是本發(fā)明的第一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖14是本發(fā)明的第一種平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-中心軸，2-軸套，3-軸向凹槽，4-徑向凹槽，5-柱形輪，6-輪套，7-連接板，8-輪帽，9-支撐軸，10-外輪齒段，11-內(nèi)齒段，12-安裝孔。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一
無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，包括中軸部分和變速部分；所述中軸部分包括中心軸I ;中心軸I上套固有軸套2 ;軸套2的外側(cè)面設(shè)置有軸向凹槽3 ;所述變速部分包括柱形輪5 ;柱形輪5的外側(cè)面配合有輪套6 ;輪套6與軸向凹槽3之間設(shè)連接板7 ;連接板7的外端與輪套6的外側(cè)面固定；連接板7與軸向凹槽3之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，且連接板7的內(nèi)端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)與軸向凹槽3的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
如圖7所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括垂直固定于連接板7的內(nèi)端板面的支撐軸9 ;支撐軸9的兩端分別支撐于軸向凹槽3的兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上(如圖13、圖14所示，安裝支撐軸9吋，可在沿支撐軸的軸線(xiàn)方向在軸套上預(yù)留安裝孔12，沿安裝孔12的軸線(xiàn)方向?qū)⒅屋S9安裝在軸向凹槽3的兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上);工作時(shí)，連接板與軸向凹槽之間通過(guò)支撐軸實(shí)現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)動(dòng)；此種情況下可以不設(shè)徑向凹槽；
柱形輪5的兩端輪緣上分別固定有兩個(gè)輪帽8 ；
軸向凹槽3的兩側(cè)面中部分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)徑向凹槽4 ;徑向凹槽4的外端貫通軸套2的外側(cè)面中部；工作時(shí)，徑向凹槽可以直接用于安放連接板上的支撐軸，支撐軸上可以加裝軸承；在實(shí)際運(yùn)行中，也可以不設(shè)徑向凹槽和支撐軸，而僅在連接板的內(nèi)端和軸向凹槽的底面分別設(shè)置圓弧過(guò)渡段，利用外部主動(dòng)輪和外部從動(dòng)輪的內(nèi)弧形傳動(dòng)面對(duì)連接板的限制作用，實(shí)現(xiàn)連接板的正常轉(zhuǎn)動(dòng)；
具體實(shí)施時(shí)，軸向凹槽3、 柱形輪5、輪套6、連接板7、支撐軸9的數(shù)目為2個(gè)或2個(gè)以上。徑向凹槽4、輪帽8的數(shù)目為4個(gè)或4個(gè)以上。軸向凹槽3的軸線(xiàn)與中心軸I的軸線(xiàn)之間可呈微小角度，以此克服或糾正因柱形輪與輪套之間的間隙和弾性形變所帶來(lái)的位移，使得柱形輪的軸線(xiàn)與中心軸的軸線(xiàn)盡可能位于同一平面，從而保證更佳的性能。中心軸與軸套可做成一體結(jié)構(gòu)。軸向凹槽底面的形狀根據(jù)實(shí)際需要而定，以不影響連接板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)。軸套外表面的形狀根據(jù)實(shí)際需要而定，同樣以不影響連接板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)。軸向凹槽對(duì)連接板轉(zhuǎn)動(dòng)可起到限位作用，使柱形輪的輪套不會(huì)磨到中心軸。 實(shí)施例ニ
無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，包括中軸部分和變速部分；所述中軸部分包括中心軸I ;中心軸I上套固有軸套2 ;軸套2的外側(cè)面設(shè)置有軸向凹槽3 ;所述變速部分包括柱形輪5 ;柱形輪5的外側(cè)面配合有輪套6 ;輪套6與軸向凹槽3之間設(shè)連接板7 ;連接板7的外端與輪套6的外側(cè)面固定；連接板7與軸向凹槽3之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，且連接板7的內(nèi)端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)與軸向凹槽3的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
如圖8所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括固定于連接板7的內(nèi)端端面的外輪齒段10、以及固定于軸向凹槽3的底面中部的內(nèi)齒段11 ;外輪齒段10與內(nèi)齒段11相互嚙合；工作時(shí)，連接板與軸向凹槽之間通過(guò)相嚙合的兩輪齒段實(shí)現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)動(dòng)；
柱形輪5的兩端輪緣上分別固定有兩個(gè)輪帽8 ；
軸向凹槽3的兩側(cè)面中部分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)徑向凹槽4 ;徑向凹槽4的外端貫通軸套2的外側(cè)面中部；
具體實(shí)施時(shí)，軸向凹槽3、柱形輪5、輪套6、連接板7的數(shù)目為2個(gè)或2個(gè)以上。徑向凹槽4、輪帽8的數(shù)目為4個(gè)或4個(gè)以上。軸向凹槽3的軸線(xiàn)與中心軸I的軸線(xiàn)之間可呈微小角度，以此克服或糾正因柱形輪與輪套之間的間隙和弾性形變所帶來(lái)的位移，使得柱形輪的軸線(xiàn)與中心軸的軸線(xiàn)盡可能位于同一平面，從而保證更佳的性能。中心軸與軸套可做成一體結(jié)構(gòu)。軸向凹槽底面的形狀根據(jù)實(shí)際需要而定，以不影響連接板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)。軸套外表面的形狀根據(jù)實(shí)際需要而定，同樣以不影響連接板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)。軸向凹槽對(duì)連接板轉(zhuǎn)動(dòng)可起到限位作用，使柱形輪的輪套不會(huì)磨到中心軸。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，其特征在于包括中軸部分和變速部分；所述中軸部分包括中心軸(I);中心軸(I)上套固有軸套(2 );軸套(2 )的外側(cè)面設(shè)置有軸向凹槽(3);所述變速部分包括柱形輪(5);柱形輪(5)的外側(cè)面配合有輪套(6);輪套(6)與軸向凹槽(3)之間設(shè)連接板(7);連接板(7)的外端與輪套(6)的外側(cè)面固定；連接板(7)與軸向凹槽(3 )之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，且連接板(7 )的內(nèi)端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)與軸向凹槽(3 )的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括垂直固定于連接板(7)的內(nèi)端板面的支撐軸(9);支撐軸(9)的兩端分別支撐于軸向凹槽(3)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括固定于連接板(7)的內(nèi)端端面的外輪齒段(10)、以及固定于軸向凹槽(3)的底面中部的內(nèi)齒段(11);外輪齒段(10)與內(nèi)齒段(11)相互哨合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，其特征在于柱形輪(5)的兩端輪緣上分別固定有兩個(gè)輪帽(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，其特征在于軸向凹槽(3)的兩側(cè)面中部分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)徑向凹槽(4);徑向凹槽(4)的外端貫通軸套(2)的外側(cè)面中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)，其特征在于軸向凹槽(3)的兩側(cè)面中部分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)徑向凹槽(4);徑向凹槽(4)的外端貫通軸套(2)的外側(cè)面中部。
全文摘要
本發(fā)明涉及無(wú)級(jí)變速技術(shù)，具體是一種無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)鋼帶易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、以及維護(hù)不便的問(wèn)題。無(wú)級(jí)變速器翹翹軸變速組合結(jié)構(gòu)包括中軸部分和變速部分；所述中軸部分包括中心軸；中心軸上套固有軸套；軸套的外側(cè)面設(shè)置有軸向凹槽；所述變速部分包括柱形輪；柱形輪的外側(cè)面配合有輪套；輪套與軸向凹槽之間設(shè)連接板；連接板的外端與輪套的外側(cè)面固定；連接板與軸向凹槽之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，且連接板的內(nèi)端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)與軸向凹槽的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本發(fā)明基于全新的變速結(jié)構(gòu)和原理，有效解決了現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)鋼帶易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、以及維護(hù)不便的問(wèn)題，適用于汽車(chē)變速。
文檔編號(hào)F16H15/02GK102678857SQ20121018664
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者侯亞峰 申請(qǐng)人:侯亞峰