專利名稱：具有控位同步環(huán)的同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的同步裝置，具體是一種具有控位同步環(huán)的同步器。
背景技術(shù)：
目前，市場上所使用的鎖環(huán)式慣性同步器，在工作時，必須保證同步力矩大于撥環(huán)力矩。而同步力矩與撥環(huán)力矩的差值通過同步環(huán)凸起部作用在齒轂的通槽邊緣，最后由齒轂及齒軸來承載。這樣不僅浪費了這部分差值力矩而且在這部分差值力矩作用下同步環(huán)凸起部還會對齒轂產(chǎn)生徑向沖擊；另一方面，為了增加同步器的同步力矩，大量的產(chǎn)品采用了增加摩擦錐面的方法，這種方法不僅增加了同步器的安裝空間而且也增加了同步器的制造成本。
現(xiàn)有技術(shù)雖然針對同步環(huán)進(jìn)行了相應(yīng)的斜面改造使得一定程度上能夠增力，但這樣的改進(jìn)無法對同步環(huán)的周向運動進(jìn)行限位，其空擋位置和掛檔位置的不確定使得齒套與同步環(huán)接觸時，齒套齒與同步環(huán)齒的齒端倒角面可能錯位接觸，導(dǎo)致當(dāng)接合齒圈與同步環(huán)同步后，齒套將無法越過同步環(huán)實現(xiàn)進(jìn)檔。另外，現(xiàn)有技術(shù)在同步器退檔時，也無法實現(xiàn)同步環(huán)內(nèi)錐面快速脫離接合齒圈外錐面，因此經(jīng)常容易發(fā)生摩擦錐面抱死的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種具有控位同步環(huán)的同步器，可有效控制同步環(huán)的空擋位置與掛檔位置，從而減小變速器空擋時的倒拖力矩，減小變速器換檔力；同步器退檔時，可有效控制同步環(huán)內(nèi)錐面脫離接合齒圈外錐面，防止摩擦錐面抱死。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括齒套及設(shè)置于其內(nèi)部的同步環(huán)、齒轂和接合齒圈，其中兩個帶有控位機(jī)構(gòu)的同步環(huán)同軸對稱設(shè)置于帶有限位機(jī)構(gòu)的齒轂的兩側(cè)，接合齒圈設(shè)置于同步環(huán)的一側(cè)，控位機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)之間活動設(shè)有連接組件。所述的控位機(jī)構(gòu)包括均布于同步環(huán)外側(cè)且交錯設(shè)置的控位凸起部和同步定位階，其中兩個同步環(huán)的控位凸起部相對設(shè)置，該控位凸起部為梯形鉗狀結(jié)構(gòu)，所述的同步定位階為階梯狀結(jié)構(gòu)，其徑向深度與所述梯形鉗狀結(jié)構(gòu)相匹配。所述的限位機(jī)構(gòu)包括均布于齒轂外側(cè)且交錯設(shè)置的限位通槽和同步定位槽，其中限位通槽的兩側(cè)正對所述控位凸起部，同步定位槽的兩側(cè)正對所述同步定位階。所述的連接組件包括活動設(shè)置于控位凸起部、齒套及限位通槽所形成空腔內(nèi)的滑塊以及活動設(shè)置于同步定位階、齒套及同步定位槽所形成空腔內(nèi)的連桿，其中連桿通過所述梯形鉗狀結(jié)構(gòu)與所述同步定位階的配合對同步環(huán)形成軸向限位。本發(fā)明的技術(shù)效果包括1，可有效控制同步環(huán)的空擋位置與掛檔位置，從而減小變速器空擋時的倒拖力矩，減小變速器換檔力；2，同步器退檔時，可有效控制同步環(huán)內(nèi)錐面脫離接合齒圈外錐面，防止摩擦錐面抱死。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)展開示意圖。圖2為同步環(huán)立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為齒轂立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中a為不含連桿；b為含有連桿。 圖5為連桿示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。實施例如圖I所示，本實施例包括齒套I及設(shè)置于其內(nèi)部的同步環(huán)2、齒轂3和接合齒圈4，其中兩個帶有控位機(jī)構(gòu)5的同步環(huán)2同軸對稱設(shè)置于帶有限位機(jī)構(gòu)6的齒轂3的兩偵牝接合齒圈4設(shè)置于同步環(huán)2的一側(cè)，控位機(jī)構(gòu)5和限位機(jī)構(gòu)6之間活動設(shè)有連接組件7。如圖2所示，所述的控位機(jī)構(gòu)5包括均布于同步環(huán)2外側(cè)且交錯設(shè)置的控位凸起部8和同步定位階9，其中兩個同步環(huán)2的控位凸起部8相對設(shè)置，該控位凸起部8為梯形鉗狀結(jié)構(gòu)，所述的同步定位階9為階梯狀結(jié)構(gòu)，其徑向深度與所述梯形鉗狀結(jié)構(gòu)相匹配。如圖3所示，所述的限位機(jī)構(gòu)6包括均布于齒轂3外側(cè)且交錯設(shè)置的限位通槽10和同步定位槽11，其中限位通槽10的兩側(cè)正對所述控位凸起部8，同步定位槽11的兩側(cè)正對所述同步定位階9。所述的同步定位槽11為叉形結(jié)構(gòu)。如圖4所示，所述的連接組件7包括活動設(shè)置于控位凸起部8、齒套I及限位通槽10所形成空腔內(nèi)的滑塊12以及活動設(shè)置于同步定位階9、齒套I及同步定位槽11所形成空腔內(nèi)的連桿13，其中連桿13通過所述梯形鉗狀結(jié)構(gòu)與所述同步定位階9的配合對同步環(huán)2形成軸向限位。如圖3所示，所述的控位凸起部8至同步環(huán)2的外環(huán)面之間設(shè)有控位自增斜面14，其傾斜角度為30 70°，優(yōu)選為45°。如圖4所示，所述的限位通槽10正對所述控位自增斜面14的一側(cè)設(shè)有限位自增斜面15，其傾斜角度為30 70°，優(yōu)選為45°。當(dāng)同步環(huán)2自增斜面的傾斜角度為45°時，單錐自增力式同步器比普通型增加同步力矩I倍，雙錐增加I. 4倍。如圖5所示，所述的連桿13為Y字形結(jié)構(gòu)，包括兩個與同步定位槽11相匹配的扣緊爪15，該兩個扣緊爪15之間的最短距離大于等于同步定位槽11的叉形結(jié)構(gòu)的軸向長度，同步定位槽11的叉形結(jié)構(gòu)的徑向深度大于等于連桿13中部的厚度，同步定位槽11的叉形結(jié)構(gòu)的寬度大于等于連桿13的寬度。
工作原理當(dāng)該同步器處在空擋時，單個同步環(huán)2的軸向行程設(shè)為L，L為同步環(huán)2定位槽11與控位凸起部8梯形鉗狀結(jié)構(gòu)之間的軸向間隙，L的合理設(shè)計可有效控制同步環(huán)2軸向移動，從而減小變速器空擋倒拖力矩。當(dāng)變速器換擋時，滑塊12對在齒套I的作用下推動同步環(huán)2軸向移動。由于滑塊12對的移動，滑塊12對對同步環(huán)2的限位作用消失，同步環(huán)2在連桿13的作用下，向滑塊12對移動方向移動直到碰到齒轂3，其位移為N(N為空擋時同步環(huán)2與齒轂3的距離)。此時，同步環(huán)2軸向行程為L+N，N的設(shè)計保證了工作邊同步環(huán)2錐面與結(jié)合齒輪錐面的充分接觸與摩擦。當(dāng)變速器退檔時，滑塊12對在齒套I的作用下推動同步環(huán)2軸向移動，回到空檔位。而同步環(huán)2在連桿13的作用下亦回到空擋位，防止同步環(huán)2內(nèi)錐面與接合齒圈4外錐 面抱死。
權(quán)利要求
1.一種具有控位同步環(huán)的同步器，其特征在于，包括齒套及設(shè)置于其內(nèi)部的同步環(huán)、齒轂和接合齒圈，其中兩個帶有控位機(jī)構(gòu)的同步環(huán)同軸對稱設(shè)置于帶有限位機(jī)構(gòu)的齒轂的兩側(cè)，接合齒圈設(shè)置于同步環(huán)的一側(cè)，控位機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)之間活動設(shè)有連接組件； 所述的控位機(jī)構(gòu)包括均布于同步環(huán)外側(cè)且交錯設(shè)置的控位凸起部和同步定位階； 所述的限位機(jī)構(gòu)包括均布于齒轂外側(cè)且交錯設(shè)置的限位通槽和同步定位槽； 所述的連接組件包括活動設(shè)置于控位凸起部、齒套及限位通槽所形成空腔內(nèi)的滑塊以及活動設(shè)置于同步定位階、齒套及同步定位槽所形成空腔內(nèi)的連桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的同步環(huán)的控位凸起部相對設(shè)置，該控位凸起部為梯形鉗狀結(jié)構(gòu)，所述的同步定位階為階梯狀結(jié)構(gòu)，其徑向深度與所述梯形鉗狀結(jié)構(gòu)相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的限位通槽的兩側(cè)正對所述控位凸起部，同步定位槽的兩側(cè)正對所述同步定位階。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的連桿通過所述梯形鉗狀結(jié)構(gòu)與所述同步定位階的配合對同步環(huán)形成軸向限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的控位凸起部至同步環(huán)的外環(huán)面之間設(shè)有控位自增斜面，其傾斜角度為30 70°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的控位自增斜面的傾斜角度為45°。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的限位通槽正對所述控位自增斜面的一側(cè)設(shè)有限位自增斜面，其傾斜角度為30 70°。
8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的限位自增斜面的傾斜角度為45°。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的同步定位槽為叉形結(jié)構(gòu)，對應(yīng)所述的連桿為Y字形結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有控位同步環(huán)的同步器，其特征是，所述的連桿包括兩個與同步定位槽相匹配的扣緊爪，該兩個扣緊爪之間的最短距離大于等于同步定位槽的叉形結(jié)構(gòu)的軸向長度，同步定位槽的叉形結(jié)構(gòu)的徑向深度大于等于連桿中部的厚度，同步定位槽的叉形結(jié)構(gòu)的寬度大于等于連桿的寬度。
全文摘要
一種汽車變速器領(lǐng)域的具有控位同步環(huán)的同步器，包括齒套及設(shè)置于其內(nèi)部的同步環(huán)、齒轂和接合齒圈，其中兩個帶有控位機(jī)構(gòu)的同步環(huán)同軸對稱設(shè)置于帶有限位機(jī)構(gòu)的齒轂的兩側(cè)，接合齒圈設(shè)置于同步環(huán)的一側(cè)，控位機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)之間活動設(shè)有連接組件。本發(fā)明可有效控制同步環(huán)的空擋位置與掛檔位置，從而減小變速器空擋時的倒拖力矩，減小變速器換檔力；同步器退檔時，可有效控制同步環(huán)內(nèi)錐面脫離接合齒圈外錐面，防止摩擦錐面抱死。
文檔編號F16D23/04GK102691731SQ20121021171
公開日2012年9月26日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者呂立表, 龔海 申請人:上海汽車變速器有限公司