專利名稱：差速器齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種差速器齒輪單元，更具體地涉及ー種差速器齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
結(jié)合在諸如汽車之類的車輛的傳動(dòng)系中的差速器齒輪單元例如具有彼此嚙合的ー對(duì)側(cè)齒輪和ー對(duì)小齒輪，以及可旋轉(zhuǎn)地支承這些齒輪的差速器殼。所述ー對(duì)側(cè)齒輪和一對(duì)小齒輪彼此哨合地旋轉(zhuǎn)，并且支承所述ー對(duì)側(cè)齒輪的ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)于差速器殼旋轉(zhuǎn)。另外，小齒輪相對(duì)于由差速器殼支承的小齒輪軸旋轉(zhuǎn)，差速器殼相對(duì)于收納差速器殼的差速器箱體旋轉(zhuǎn)，并且在差速器殼與差速器箱體之間配置有軸承。因此，需要通過(guò)潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑在差速器齒輪單元的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)期間相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的各部件，以減小這些部件的摩擦阻力。已為此提出了各種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)?！だ?，ー種公知的用于差速器齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)構(gòu)造成將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到差速器殼與差速器箱體之間的腔室空間，或者通過(guò)潤(rùn)滑供給系統(tǒng)經(jīng)潤(rùn)滑孔弓I導(dǎo)到ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸周圍的腔室空間。另ー種公知的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的外表面上或設(shè)置在可旋轉(zhuǎn)地支承所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的差速器殼的凸部的內(nèi)表面上的螺旋溝槽，并且構(gòu)造成通過(guò)螺旋溝槽將潤(rùn)滑油供給到差速器殼內(nèi)。特別地，日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 2010-144904 (JP 2010-144904 A)記載了ー種差速器齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)除潤(rùn)滑孔和螺旋溝槽之外還具有環(huán)板。環(huán)板具有舌部，該舌部將經(jīng)設(shè)在差速器箱體中的潤(rùn)滑孔流入繞驅(qū)動(dòng)軸的腔室空間內(nèi)的潤(rùn)滑油引導(dǎo)到驅(qū)動(dòng)軸與差速器殼的凸部之間。根據(jù)這種相關(guān)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，與未設(shè)置潤(rùn)滑孔和螺旋溝槽時(shí)或未設(shè)置具有舌部的環(huán)板時(shí)相比，潤(rùn)滑油能夠被良好地供給到差速器殼的內(nèi)部以及驅(qū)動(dòng)軸與凸部之間。典型地，在差速器齒輪單元中，驅(qū)動(dòng)軸必須得到良好的支承，因而驅(qū)動(dòng)軸與差速器殼的凸部之間的間隙極小。類似地，固定在驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)端上的側(cè)齒輪的軸部與差速器殼的凸部之間的間隙也較小。因此，從驅(qū)動(dòng)軸周圍的腔室空間經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸與差速器殼的凸部之間通往差速器殼內(nèi)部的腔室空間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積小于潤(rùn)滑孔的最小通路截面積。因此，從繞驅(qū)動(dòng)軸的腔室空間經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸與差速器殼的凸部之間通往差速器殼內(nèi)部的腔室空間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)路徑阻力高，從而流過(guò)該潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的潤(rùn)滑油的流量受限。這樣，當(dāng)差速器齒輪單元在嚴(yán)酷的操作條件下操作時(shí)，在驅(qū)動(dòng)軸與差速器殼的凸部之間或在側(cè)齒輪的軸部與差速器殼的凸部之間等的潤(rùn)滑可能不充分。因此，需要對(duì)潤(rùn)滑可能不足的部位鍍覆已混合有固體潤(rùn)滑劑的鍍層，或者進(jìn)行高度拋光處理以使得它們的表面粗糙度變低
發(fā)明內(nèi)容
鑒于差速器齒輪單元的相關(guān)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)存在的前述問(wèn)題，本發(fā)明由此提供一種差速器齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)通過(guò)改變差速器齒輪單元內(nèi)的各部分中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積之間的關(guān)系來(lái)提高差速器齒輪單元內(nèi)的潤(rùn)滑性能。這樣，本發(fā)明的一方面涉及ー種差速器齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述差速器齒輪單元包括ー對(duì)側(cè)齒輪，所述ー對(duì)側(cè)齒輪彼此相對(duì)并固定在間隔開(kāi)且彼此對(duì)準(zhǔn)的ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸上；ー對(duì)小齒輪，所述ー對(duì)小齒輪在所述ー對(duì)側(cè)齒輪之間與所述ー對(duì)側(cè)齒輪哨合；差速器売，所述側(cè)齒輪和所述小齒輪繞它們各自的軸線可旋轉(zhuǎn)地由所述差速器殼支承，并且所述差速器殼在允許所述一對(duì)側(cè)齒輪之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使所述ー對(duì)側(cè)齒輪繞其軸線旋轉(zhuǎn)；差速器箱體，所述差速器殼經(jīng)由繞所述ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸配置的軸承繞與所述ー對(duì)側(cè)齒輪的軸線一致的軸線可旋轉(zhuǎn)地由所述差速器箱體支承；第一腔室空間，所述第一腔室空間形成在所述差速器殼和所述差速器箱體之間；第二腔室空間，所述第二腔室空間繞所述驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸由油封、所述差速器殼、所述差速器箱體和所述軸承中的一個(gè)軸承形成；第三腔室空間，所述第三腔室空間由所述差速器殼、所述ー對(duì)側(cè)齒輪和所述ー對(duì)小齒輪形成；和第ー潤(rùn)滑油供給裝置，所述第一潤(rùn)滑油供給裝置用于向所述第二腔室空間供給潤(rùn)滑油。從所 述第二腔室空間經(jīng)所述ー個(gè)軸承通往所述第一腔室空間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積被構(gòu)造成小于所述第一潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積，并且所述第二腔室空間與所述第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積和所述第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積被構(gòu)造成大于所述第一潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。根據(jù)這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，從第二腔室空間經(jīng)所述ー個(gè)軸承通往第一腔室空間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積小于第一潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。因此，能確保第二腔室空間被充填潤(rùn)滑油，從而潤(rùn)滑油能夠被可靠地供給到所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與可旋轉(zhuǎn)地支承所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的差速器殼的支承部之間。結(jié)果，能使這兩者之間(即，所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與可旋轉(zhuǎn)地支承所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的差速器殼的支承部之間)被更好地潤(rùn)滑。另外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第二腔室空間與第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積和第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積大于第一潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。因此，與兩個(gè)最小通路截面積的大小關(guān)系顛倒的相關(guān)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)相比，第二腔室空間與第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻カ和第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻カ降低，從而例如能增大所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與差速器殼之間和側(cè)齒輪與差速器殼之間的潤(rùn)滑油的流量。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與相關(guān)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)相比，能夠降低差速器齒輪單元內(nèi)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻カ，從而能提高差速器齒輪單元內(nèi)的潤(rùn)滑性能。因此，不需要對(duì)在差速器齒輪單元內(nèi)相對(duì)于彼此移動(dòng)的各部分鍍覆已混合了固體潤(rùn)滑劑的鍍層，或者對(duì)這些部分進(jìn)行高度拋光以使得它們的表面粗糙度變低。這里，在上述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，所述第一潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可以是設(shè)置在所述差速器殼中的第一潤(rùn)滑孔的截面積。另外，在這種結(jié)構(gòu)中，所述第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可被構(gòu)造成大于所述第二腔室空間與所述第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，與兩個(gè)最小通路截面積的大小關(guān)系顛倒時(shí)相比，第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻カ降低，從而例如能増大側(cè)齒輪與差速器殼之間的潤(rùn)滑油的流量。當(dāng)兩個(gè)最小通路截面積的關(guān)系為如上所述時(shí)，側(cè)齒輪的軸部與差速器殼之間的間隙例如比這些最小通路截面積的大小關(guān)系顛倒時(shí)大。然而，所述ー對(duì)側(cè)齒輪與所述ー對(duì)小齒輪嚙合，因而即使兩個(gè)最小通路截面積的大小關(guān)系根據(jù)本發(fā)明而設(shè)定，側(cè)齒輪也不會(huì)過(guò)
度碾磨。在上述結(jié)構(gòu)中，可設(shè)置第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置，所述第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置用于抑制潤(rùn)滑油從所述第二腔室空間經(jīng)所述ー個(gè)軸承流出到所述第一腔室空間。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置來(lái)抑制潤(rùn)滑油從第二腔室空間經(jīng)所述ー個(gè)軸承流出到第一腔室空間。因此，與未設(shè)置第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置時(shí)相比，能増大從第二腔室空間到第三腔室空間的潤(rùn)滑油的流量，并且結(jié)果，能夠進(jìn)ー步提高差速器齒輪単元內(nèi)的潤(rùn)滑性能。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置可具有環(huán)板，所述環(huán)板被夾壓在所述差速器箱體與所述ー個(gè)軸承的外端之間。此外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)還可包括第四腔室空間，所述第四腔室空間繞另ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸由油封、所述差速器殼、所述差速器箱體和另ー個(gè)軸承形成；和第二潤(rùn)滑油供給裝置，所述第二潤(rùn)滑油供給裝置用于向所述第四腔室空間供給潤(rùn)滑油。另外，從所述第四腔室空間經(jīng)所述另ー個(gè)軸承通往所述第一腔室空間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可被構(gòu)造成小于所述第二潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積，并且所述第四腔室空間與第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積和所述第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可被構(gòu)造成大于所述第二潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，從第四腔室空間經(jīng)另ー個(gè)軸承通往第一腔室空間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積小于第二潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。因此，能確保第四腔室空間被充填潤(rùn)滑油，從而潤(rùn)滑油能被可靠地供給到另一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與可旋轉(zhuǎn)地支承另ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的差速器殼的支承部之間。結(jié)果，能使這兩者之間(即，另ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與可旋轉(zhuǎn)地支承另ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的差速器殼的支承部之間)被更好地潤(rùn)滑。另外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第四腔室空間與第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積和第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積大于第二潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。因此，與兩個(gè)最小通路截面積的大小關(guān)系顛倒的相關(guān)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)相比，第四腔室空間與第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻カ和第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻カ降低，從而例如能増大另ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與差速器殼之間和側(cè)齒輪與差速器殼之間的潤(rùn)滑油的流量。另外，所述第二潤(rùn)滑油供給裝置的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可以是設(shè)置在所述差速器殼中的第二潤(rùn)滑孔的截面積。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可被構(gòu)造成大于所述第四腔室空間與所述第三腔室空間之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與兩個(gè)最小通路截面積的大小關(guān)系顛倒時(shí)相比，即使是在第四腔室空間側(cè)也能降低第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻力，從而例如能増大側(cè)齒輪與差速器殼之間的潤(rùn)滑油的流量。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，還可設(shè)置第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置，所述第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置用于抑制潤(rùn)滑油從所述第四腔室空間經(jīng)所述另ー個(gè)軸承流出到所述第一腔室空間。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置來(lái)抑制潤(rùn)滑油從第四腔室空間經(jīng)另一個(gè)軸承流出到第一腔室空間。因此，與未設(shè)置第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置時(shí)相比，能增大從第四腔室空間到第三腔室空間的潤(rùn)滑油的流量，并且結(jié)果，能夠進(jìn)ー步提高差速器齒輪單元內(nèi)的潤(rùn)滑性能。另外，所述第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置可具有環(huán)板，所述環(huán)板被夾壓 在所述差速器箱體與所述另ー個(gè)軸承的外端之間。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述ー個(gè)軸承和另ー個(gè)軸承中的至少ー者可以是無(wú)油軸承并且也可用作潤(rùn)滑油流出抑制裝置。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置可配置在所述第二腔室空間中并抑制潤(rùn)滑油從所述第二腔室空間流入所述ー個(gè)軸承中。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置可配置在所述第四腔室空間中并抑制潤(rùn)滑油從所述第四腔室空間流入所述另ー個(gè)軸承中。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，在所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的外表面上或在可旋轉(zhuǎn)地支承所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的差速器殼的支承部的內(nèi)表面上可設(shè)置將潤(rùn)滑油從所述第二腔室空間引導(dǎo)到所述第三腔室空間的第一螺旋溝槽。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，在所述另ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的外表面上或在可旋轉(zhuǎn)地支承所述另一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的差速器殼的支承部的內(nèi)表面上可設(shè)置將潤(rùn)滑油從所述第四腔室空間引導(dǎo)到所述第三腔室空間的第二螺旋溝槽。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第一潤(rùn)滑油供給裝置可強(qiáng)制地向所述第二腔室空間供給潤(rùn)滑油。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第二潤(rùn)滑油供給裝置可強(qiáng)制地向所述第四腔室空間供給潤(rùn)滑油。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可以是固定在所述ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的所述ー個(gè)側(cè)齒輪的軸部與差速器殼之間的最小通路截面積。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述第三腔室空間中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積可以是固定在所述另ー個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的所述另ー個(gè)側(cè)齒輪的軸部與差速器殼之間的最小通路截面積。


在下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述中將說(shuō)明本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)及エ業(yè)意義，在附圖中相似的附圖標(biāo)記表示相似的要素，并且其中圖I是應(yīng)用了本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的第一示例性實(shí)施例的差速器齒輪單元的主要部分的局部剖視圖；圖2是示出框架形式以說(shuō)明第一示例性實(shí)施例中的潤(rùn)滑油流動(dòng)的視圖；以及圖3是示出應(yīng)用了本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的第二示例性實(shí)施例的差速器齒輪單元的主要部分的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的第一和第二示例性實(shí)施例。圖I是應(yīng)用了本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的第一示例性實(shí)施例的差速器齒輪單元的主要部分的局部剖視圖。在圖I中，標(biāo)號(hào)10表示差速器齒輪單元。差速器齒輪單元10將驅(qū)動(dòng)力從未示出的 傳動(dòng)軸等傳遞到用于也未示出的右輪和左輪的ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸12L和12R。驅(qū)動(dòng)軸12L和12R彼此間隔開(kāi)并在公共軸線14上對(duì)準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)軸12L和12R與差速器殼16的凸部16L和16R緊密配合，并且由這些凸部繞軸線14可旋轉(zhuǎn)地支承。ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R以及ー對(duì)小齒輪20U和20L配置在差速器殼16內(nèi)。所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R在與軸線14對(duì)準(zhǔn)并且彼此相対的狀態(tài)下例如通過(guò)花鍵接合分別固定在驅(qū)動(dòng)軸12L和12R的內(nèi)端上。因此，所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R能夠繞軸線14與驅(qū)動(dòng)軸12L和12R —起旋轉(zhuǎn)。所述ー對(duì)小齒輪20U和20L位于所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R之間，同時(shí)在垂直于軸線14的軸線22上對(duì)準(zhǔn)并且彼此相対。所述ー對(duì)小齒輪20U和20L與所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R嚙合。所述ー對(duì)小齒輪20U和20L由小齒輪軸24繞軸線22可旋轉(zhuǎn)地支承。小齒輪軸24沿與軸線22對(duì)準(zhǔn)的豎直方向延伸，并且在兩端由差速器殼16支承。小齒輪軸24配合在設(shè)置于差速器殼16中的ー對(duì)孔內(nèi)，并且被銷26限制成使得它不會(huì)繞軸線22旋轉(zhuǎn)。在差速器殼16的與繪制圖I的紙面垂直的部分中設(shè)置有開(kāi)ロ。該開(kāi)ロ提供了從差速器殼16的外部接近側(cè)齒輪18L和18R以及小齒輪20U和20L的通路。差速器殼16被收納在差速器箱體28內(nèi)部。差速器殼16經(jīng)由繞差速器殼16的凸部16L和16R配置的錐形滾柱軸承30L和30R繞軸線14可旋轉(zhuǎn)地由差速器箱體28支承。在差速器殼16的外周部上設(shè)置有在小齒輪軸24的設(shè)置有錐形滾柱軸承30L的一側(cè)沿徑向向外突出的凸緣部16F。在凸緣部16F上用螺栓固定有與軸線14對(duì)準(zhǔn)的環(huán)形齒輪32。特別地，在該第一示例性實(shí)施例中，錐形滾柱軸承30L和30R是僅需少量潤(rùn)滑油的無(wú)油軸承。在該第一示例性實(shí)施例中，繞軸線14可旋轉(zhuǎn)地支承差速器殼16的軸承不必是無(wú)油型軸承，只要是少量的潤(rùn)滑油通過(guò)它們即可。另外，也可使用其它類型的軸承，例如滾珠軸承。環(huán)形齒輪32與未示出的由傳動(dòng)軸等驅(qū)動(dòng)的輸入齒輪嚙合。差速器殼16由被輸入齒輪可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的環(huán)形齒輪32繞軸線14可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。差速器殼16的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由小齒輪軸24、所述ー對(duì)小齒輪20U和20L以及所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R傳遞給所述ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸12L和12R，使得這些驅(qū)動(dòng)軸12L和12R也繞軸線14旋轉(zhuǎn)。所述ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸12L和12R以相同的轉(zhuǎn)速一起旋轉(zhuǎn)，除非所述ー對(duì)小齒輪20U和20L繞軸線22旋轉(zhuǎn)。如果所述ー對(duì)小齒輪20U和20L繞軸線22旋轉(zhuǎn)，則所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R將以差動(dòng)旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。因此，所述ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸12L和12R將以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從而發(fā)揮差動(dòng)功能。這樣，所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R、所述ー對(duì)小齒輪20U和20L以及差速器殼16共同形成差速器齒輪單元34。差速器齒輪單元34將由差速器殼16接收的繞軸線14的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸12L和12R，并且使驅(qū)動(dòng)軸12L和12R能夠產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第一腔室空間36形成在差速器殼16與差速器箱體28之間，并且環(huán)形齒輪32和輸入齒輪配置在該第一腔室空間36中。潤(rùn)滑油供給管道38在差速器殼16上方設(shè)置在第一腔室空間36中，并且該潤(rùn)滑油供給管道38與油泵40連通。油泵40從后文將描述的潤(rùn)滑油儲(chǔ)蓄部抽吸潤(rùn)滑油，并且以恒定流量向潤(rùn)滑油供給管道38供給高壓潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油供給管道38從差速器殼16上方將潤(rùn)滑油噴射到差速器殼16等中，如圖I中的箭頭A所示，由此向側(cè)齒輪18L和18R以及小齒輪20U和20L的嚙合部等供給潤(rùn)滑油。油封44靠近差速器箱體28的外表面配置在驅(qū)動(dòng)軸12L與差速器箱體28之間。油封44連同驅(qū)動(dòng)軸12L、差速器殼16、錐形滾柱軸承30L和差速器箱體28 —起形成第二腔室 空間46。第一潤(rùn)滑孔48L (也稱為第一強(qiáng)制潤(rùn)滑孔48L)靠近錐形滾柱軸承30L設(shè)置在差速器殼16中。該第一潤(rùn)滑孔48L使第一腔室空間36與第二腔室空間46相連通地連接。第一潤(rùn)滑孔48L在第二腔室空間46上方沿與驅(qū)動(dòng)軸12L的軸線14垂直的豎直方向延伸。第一潤(rùn)滑孔48L在上端從潤(rùn)滑油供給管道38接收潤(rùn)滑油，如圖I中的箭頭B所示，并且向第二腔室空間46供給該潤(rùn)滑油。因此，第一潤(rùn)滑孔48L連同油泵40和潤(rùn)滑油供給管道38 —起形成第一潤(rùn)滑油供給裝置。所述ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R以及ー對(duì)小齒輪20U和20L與差速器殼16的內(nèi)表面間隔開(kāi)，使得第三腔室空間50形成在它們之間。第三腔室空間50通過(guò)設(shè)置在差速器殼16中的未示出的開(kāi)ロ相連通地連接到第一腔室空間36。側(cè)齒輪18L的軸部與凸部16L較緊密地配合在一起，以便能夠相對(duì)于差速器殼16旋轉(zhuǎn)而不顫動(dòng)作響(rattling)。繞軸線14螺旋延伸的兩個(gè)螺旋溝槽52設(shè)置在差速器殼16的凸部16L的內(nèi)表面上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸12L沿車輛的前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋溝槽52通過(guò)阿基米德泵的操作將第二腔室空間46內(nèi)的潤(rùn)滑油供給到第三腔室空間50。也可在驅(qū)動(dòng)軸12L的外表面上或凸部16L的內(nèi)表面和驅(qū)動(dòng)軸12L的外表面兩者上設(shè)置與螺旋溝槽52類似的螺旋溝槽。正如驅(qū)動(dòng)軸12L那樣，油封54靠近差速器箱體28的外表面配置在驅(qū)動(dòng)軸12R與差速器箱體28之間。油封54連同驅(qū)動(dòng)軸12R、差速器殼16、錐形滾柱軸承30R和差速器箱體28 —起形成第四腔室空間56。第四腔室空間56通過(guò)潤(rùn)滑油供給通路42和第二潤(rùn)滑孔48R (也稱為第二強(qiáng)制潤(rùn)滑孔)相連通地連接到第一腔室空間36。潤(rùn)滑油供給通路42從潤(rùn)滑油供給管道38接收潤(rùn)滑油，并且該潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑油供給通路42經(jīng)第二潤(rùn)滑孔48R供給到第四腔室空間56。這樣，第二潤(rùn)滑孔48R連同油泵40、潤(rùn)滑油供給管道38和潤(rùn)滑油供給通路42 —起形成第二潤(rùn)滑油供給裝置。錐形滾柱軸承30R的外圈壓配合在設(shè)置在差速器箱體28中的圓筒形平臺(tái)部中，并且環(huán)板58R被夾壓在外圈的外端與平臺(tái)部的端壁之間。環(huán)板58R與錐形滾柱軸承30R的內(nèi)圈間隔開(kāi)，并且環(huán)板58R的內(nèi)周部與差速器殼16的凸部16R的外周面間隔開(kāi)。也可省略環(huán)板58R。此外，類似于環(huán)板58R的環(huán)板也可設(shè)置有錐形滾柱軸承30し沿螺旋溝槽52的相反方向繞軸線14螺旋延伸的兩個(gè)螺旋溝槽60設(shè)置在差速器殼16的凸部16R的內(nèi)表面上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸12R沿車輛的前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋溝槽60通過(guò)阿基米德泵的操作使第四腔室空間56內(nèi)的潤(rùn)滑油移動(dòng)到第三腔室空間50。也可在驅(qū)動(dòng)軸12R的外表面上或凸部16R的內(nèi)表面和驅(qū)動(dòng)軸12R的外表面兩者上設(shè)置與螺旋溝槽60類似的螺旋溝槽。另外，側(cè)齒輪18R的軸部與凸部16R較緊密地配合在一起，以便能夠相對(duì)于差速器殼16旋轉(zhuǎn)而不顫動(dòng)作響。
第一腔室空間36的下部用作潤(rùn)滑油儲(chǔ)蓄部62，并且環(huán)形齒輪32和差速器殼16的一部分保持浸沒(méi)在蓄積在潤(rùn)滑油儲(chǔ)蓄部62內(nèi)的潤(rùn)滑油中。在圖I中，標(biāo)號(hào)L表示蓄積在第一腔室空間36的下部中的潤(rùn)滑油的通常液位。這樣，當(dāng)差速器殼16繞軸線14旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油被差速器殼16和環(huán)形齒輪32上甩至第一腔室空間36的上部。第一腔室空間36的壓カ維持在大氣壓。另外，如上所述，第二腔室空間46、第三腔室空間50和第四腔室空間56相連通地連接到第一腔室空間36，因而這些腔室空間的壓力也是大氣壓。第二腔室空間46被部分地充填經(jīng)第一潤(rùn)滑孔48L供給的潤(rùn)滑油(箭頭B)，并且第ニ腔室空間46中的潤(rùn)滑油的一小部分潤(rùn)滑錐形滾柱軸承30L并經(jīng)錐形滾柱軸承30L移動(dòng)到第一腔室空間36的下部，如圖I中的箭頭C所示。第二腔室空間46中的大部分潤(rùn)滑油在驅(qū)動(dòng)軸12L與差速器殼16的凸部16L之間進(jìn)行潤(rùn)滑，并且經(jīng)螺旋溝槽52移動(dòng)到第三腔室空間50，如圖I中的箭頭D所示。類似地，第四腔室空間56也被部分地充填從與潤(rùn)滑油供給通路42連通的第二潤(rùn)滑孔48R供給的潤(rùn)滑油，如圖I中的箭頭E所示。另外，第四腔室空間56中的潤(rùn)滑油的一小部分經(jīng)錐形滾柱軸承30R移動(dòng)到第一腔室空間36的下部，如圖I中的箭頭F所示。第四腔室空間56中的大部分潤(rùn)滑油在驅(qū)動(dòng)軸12R與差速器殼16的凸部16R之間進(jìn)行潤(rùn)滑，并且經(jīng)螺旋溝槽60移動(dòng)到第三腔室空間50，如圖I中的箭頭G所示。已移動(dòng)到第三腔室空間50的潤(rùn)滑油在ー對(duì)側(cè)齒輪18L和18R的軸部與差速器殼16之間進(jìn)行潤(rùn)滑，并且通過(guò)由差速器殼16等繞軸線14旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心泵送作用沿徑向向外被抽吸。這樣，被向上抽吸的潤(rùn)滑油和已由潤(rùn)滑油供給管道38噴射并潤(rùn)滑側(cè)齒輪18L和18R等的潤(rùn)滑油經(jīng)差速器殼16中的開(kāi)口下落到第一腔室空間36的下部，由此回到潤(rùn)滑油儲(chǔ)畜部62。圖2是示出框架形式以說(shuō)明第一示例性實(shí)施例中的潤(rùn)滑油流動(dòng)的視圖。如圖2所示，第一潤(rùn)滑孔48L的最小通路截面積被表示為Al。第二腔室空間46與第三腔室空間50之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積、即差速器殼16的凸部16L與驅(qū)動(dòng)軸12L之間的最小通路截面積被表示為A2。側(cè)齒輪18L的軸部與差速器殼16之間的筒狀間隙(即空間)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積、即在第二腔室空間46側(cè)第三腔室空間50中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積被表示為A3。另外,最小通路截面積A2和A3中的較小者被表示為最小通路截面積A23。此外，從第二腔室空間46經(jīng)錐形滾柱軸承30L直接通往第一腔室空間36的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積被表示為A4。另外，油泵40被表示為泵Pml，源于螺旋溝槽52的泵送作用的泵被表示為泵Pm2，并且源于差速器殼16內(nèi)部的離心泵送作用的泵被表示為泵Pm3。在差速器齒輪單元的相關(guān)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，最小通路截面積A2和A3小于最小通路截面積Al，因而最小通路截面積A23小于最小通路截面積Al。也就是,滿足以下不等式I至3。最小通路截面積A2可大于或小于最小通路截面積A3，這取決于螺旋溝槽52的通路截面積的大小。Al > A2 (I)Al > A3 (2)Al > A23 (3)在第一示例性實(shí)施例中，與差速器齒輪單元的相關(guān)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)不同，最小通路截面積A2、A3和A23被設(shè)定為比最小通路截面積Al大的值。另外,最小通路截面積A4被設(shè)定為比最小通路截面積Al、A2、A3和A23中的任一者小的值。也就是，最小通路截面積Al、A2、A3、A23和A4被設(shè)定成使得滿足以下不等式4至7。最小通路截面積A2和A3中的任一者可較大。
Al < A2 (4)Al < A3 (5)Al < A23 (6)A4 < Al (7)以上不等式4中的關(guān)系可通過(guò)根據(jù)螺旋溝槽52的通路截面積與第一潤(rùn)滑孔48L的最小通路截面積Al的關(guān)系而設(shè)定螺旋溝槽52的通路截面積來(lái)實(shí)現(xiàn)，而與相關(guān)技術(shù)相比不必增大凸部16L與驅(qū)動(dòng)軸12L之間的間隙。另外，以上不等式5中的關(guān)系可通過(guò)與相關(guān)技術(shù)相比増大側(cè)齒輪18L的軸部與差速器殼16之間的間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)，但例如也可通過(guò)在軸部中設(shè)置沿軸線14延伸的溝槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，當(dāng)最小通路截面積A3大于最小通路截面積A2時(shí),側(cè)齒輪18L和18R的軸部與差速器殼16之間的間隙可比最小通路截面積A2和A3的大小關(guān)系顛倒時(shí)大。然而，側(cè)齒輪18L和18R與小齒輪20U和20L嚙合，因而即使A3大于A2，側(cè)齒輪18L和18R也既不會(huì)過(guò)快旋轉(zhuǎn)，又不會(huì)過(guò)度碾磨。根據(jù)第一示例性實(shí)施例，存在不等式4，因而從第二腔室空間46經(jīng)錐形滾柱軸承30L直接流出到第一腔室空間36的潤(rùn)滑油的流量小于從第一潤(rùn)滑孔48L流入第一腔室空間36中的潤(rùn)滑油的流量。因此，能確保至少第二腔室空間46的下部始終被充填潤(rùn)滑油，從而第二腔室空間46能夠用作潤(rùn)滑油儲(chǔ)蓄部。因此，蓄積在第二腔室空間46中的潤(rùn)滑油被良好地供給到差速器殼16的凸部16L與驅(qū)動(dòng)軸12L之間，從而這兩者之間和側(cè)齒輪18L的軸部與差速器殼16之間能夠被良好地潤(rùn)滑。另外,根據(jù)第一示例性實(shí)施例,最小通路截面積A2、A3和A23大于最小通路截面積Al。因此，能夠使從第二腔室空間46經(jīng)差速器殼16的凸部16L與驅(qū)動(dòng)軸12L之間通往第三腔室空間50的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的流動(dòng)阻カ比滿足以上不等式I至3的相關(guān)結(jié)構(gòu)小。因此，這也使差速器殼16的凸部16L與驅(qū)動(dòng)軸12L之間和側(cè)齒輪18L的軸部與差速器殼16之間與相關(guān)技術(shù)相比能得到良好的潤(rùn)滑。對(duì)于從第二潤(rùn)滑孔48R經(jīng)第四腔室空間56和螺旋溝槽60通往第三腔室空間50的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑和從第二潤(rùn)滑孔48R經(jīng)錐形滾柱軸承30R通往第一腔室空間36的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑，也以相同的方式設(shè)定最小通路截面積Al至A4。這樣，根據(jù)第一示例性實(shí)施例，能確保第二腔室空間46和第四腔室空間56始終被充填潤(rùn)滑油，從而差速器殼16與驅(qū)動(dòng)軸12L和12R之間以及差速器殼16與側(cè)齒輪18L和18R之間能夠得到良好潤(rùn)滑。特別地，根據(jù)第一示例性實(shí)施例，錐形滾柱軸承30L和30R是無(wú)油軸承，從而能使從第二腔室空間46和第四腔室空間56分別經(jīng)錐形滾柱軸承30L和30R直接流出到第一腔室空間36的潤(rùn)滑油的流量為極小的值而不需要特殊手段。圖3是示出應(yīng)用了本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的第二示例性實(shí)施例的差速器齒輪單元的主要部分的局部剖視圖。圖3中的與圖I所示的部件相同的部件將用與圖I中的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示。在該第二示例性實(shí)施例中，錐形滾柱軸承30L和30R是非無(wú)油且由此需要潤(rùn)滑油的通常的錐形滾柱軸承。錐形滾柱軸承30L的外圈壓配合在設(shè)置在差速器箱體28內(nèi)的圓筒形平臺(tái)部中，并且環(huán)板58L被夾壓在外圈的外端與平臺(tái)部的端壁之間。環(huán)板58R和58L僅與錐形滾柱軸承30R和30L的內(nèi)圈略微間隔開(kāi)，并且內(nèi)周部靠 近差速器殼16的凸部16R和16L的外周面。因此，即使差速器殼16繞軸線14相對(duì)于差速器箱體28旋轉(zhuǎn)，環(huán)板58R和58L也既不會(huì)分別接觸錐形滾柱軸承30R和30L的內(nèi)圈，又不會(huì)分別接觸差速器殼16的凸部16R和16し環(huán)板58R和58L用作抑制潤(rùn)滑油從第二腔室空間46和第四腔室空間50分別經(jīng)錐形滾柱軸承30R和30L流出到第一腔室空間36的潤(rùn)滑油流動(dòng)抑制裝置。第二示例性實(shí)施例的其它要點(diǎn)與上述第一示例性實(shí)施例相似。因此，潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑等的最小通路截面積的大小關(guān)系也如它們?cè)谏鲜龅谝皇纠詫?shí)施例中那樣被設(shè)定。這樣，根據(jù)第二示例性實(shí)施例，能確保第二腔室空間46和第四腔室空間56被充填潤(rùn)滑油，從而差速器殼16的凸部16L和16R與驅(qū)動(dòng)軸12L和12R之間能夠被良好地潤(rùn)滑，正如在第一不例性實(shí)施例中那樣。特別地，根據(jù)第二示例性實(shí)施例，錐形滾柱軸承30L和30R是通常的錐形滾柱軸承，因而能使?jié)櫥Y(jié)構(gòu)比軸承是無(wú)油軸承時(shí)更廉價(jià)。在第一和第二示例性實(shí)施例中,最小通路截面積A3可小于最小通路截面積A2，但最小通路截面積A3優(yōu)選地大于最小通路截面積A2。如果最小通路截面積A3大于最小通路截面積A2，則當(dāng)潤(rùn)滑油從側(cè)齒輪18L和18R的軸部與差速器殼16之間通過(guò)時(shí)的流動(dòng)阻カ降低，從而能增大潤(rùn)滑油的流量。雖然已參照特定的示例性實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限于這些示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，其它各種示例性實(shí)施例都是可能的。例如，在上述第一和第二示例性實(shí)施例中，繞軸線14螺旋延伸的兩個(gè)螺旋溝槽52和60設(shè)置在差速器殼16的凸部16L和16R的內(nèi)表面上，但這些螺旋溝槽中的至少ー個(gè)也可被省略。此外，在上述第一和第二示例性實(shí)施例中，最小通路截面積A1、A2、A3、A23和A4被設(shè)定為滿足以上不等式4至7。然而，當(dāng)設(shè)置了螺旋溝槽52和60并且這些溝槽足以起到泵的作用吋，代替以上不等式4至6，最小通路截面積A1、A2、A3、A23和A4也可被設(shè)定為滿足以下不等式8至10。Al > A2 (8)Al < A3 (9)
A2 < A3 (10)另外，在上述第一和第二示例性實(shí)施例中，本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)應(yīng)用于差速器齒輪単元的與所述ー對(duì)驅(qū)動(dòng)軸對(duì)應(yīng)的左、右兩個(gè)區(qū)域。然而，可選地，本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)也可僅應(yīng)用于差速器齒輪單元的左、右區(qū)域之一。此外，潤(rùn)滑油流出抑制裝置在第一示例性實(shí)施例中是無(wú)油錐形滾柱軸承30L和30R，在第二示例性實(shí)施例中是環(huán)板58L和58R。然而，潤(rùn)滑油流出抑制裝置可以是任何適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，只要它能夠抑制潤(rùn)滑油的流出即可。另外，可省略作為抑制潤(rùn)滑油從第二腔室空間46經(jīng)錐形滾柱軸承30L流出到第一腔室空間36的潤(rùn)滑油流動(dòng)抑制裝置和抑制潤(rùn)滑油從第四腔室空間50經(jīng)錐形滾柱軸承30R流出到第一腔室空間36的潤(rùn)滑油流動(dòng)抑制裝置的潤(rùn)滑油流出抑制裝置中的至少ー個(gè)。另外，在上述示例性實(shí)施例中，第一和第二潤(rùn)滑油供給裝置通過(guò)油泵供給高壓潤(rùn)滑油，但第一和第二潤(rùn)滑油供給裝置可以是任何適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，只要能夠經(jīng)第一和第二潤(rùn)滑 孔向第二和第四腔室空間供給潤(rùn)滑油即可。另外，在上述示例性實(shí)施例中，差速器齒輪單元是用于汽車的差速器齒輪單元，但本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用于在除汽車以外的其它場(chǎng)合下使用的差速器齒輪單元。
權(quán)利要求
1.一種差速器齒輪單元的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述差速器齒輪單元包括一對(duì)側(cè)齒輪(18R，18L)，所述一對(duì)側(cè)齒輪彼此相對(duì)并固定在間隔開(kāi)且彼此對(duì)準(zhǔn)的一對(duì)驅(qū)動(dòng)軸(12R，12L)上；一對(duì)小齒輪(20U，20L)，所述一對(duì)小齒輪在所述一對(duì)側(cè)齒輪(18R，18L)之間與所述一對(duì)側(cè)齒輪(18R，18L)嚙合;差速器殼(16)，所述側(cè)齒輪(18R，18L)和所述小齒輪(20U，20L)繞它們各自的軸線可旋轉(zhuǎn)地由所述差速器殼支承，并且所述差速器殼在允許所述一對(duì)側(cè)齒輪(18R，18L)之間的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使所述一對(duì)側(cè)齒輪(18R，18L)繞其軸線旋轉(zhuǎn)；差速器箱體(28)，所述差速器殼(16)經(jīng)由繞所述一對(duì)驅(qū)動(dòng)軸(12R，12L)配置的軸承(30R，30L)繞與所述一對(duì)側(cè)齒輪(18R，18L)的軸線一致的軸線可旋轉(zhuǎn)地由所述差速器箱體支承；第一腔室空間(36)，所述第一腔室空間形成在所述差速器殼(16)和所述差速器箱體(28)之間；第二腔室空間(46)，所述第二腔室空間繞所述驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(12L)由油封(44)、所述差速器殼(16)、所述差速器箱體(28)和所述軸承中的一個(gè)軸承(30L)形成；第三腔室空間(50)，所述第三腔室空間由所述差速器殼(16)、所述一對(duì)側(cè)齒輪(18R，18L)和所述一對(duì)小齒輪(20U，20L)形成；和第一潤(rùn)滑油供給裝置(38，40，48L)，所述第一潤(rùn)滑油供給裝置用于向所述第二腔室空間(46)供給潤(rùn)滑油，所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的特征在于 從所述第二腔室空間(46)經(jīng)所述一個(gè)軸承(30L)通往所述第一腔室空間(36)的潤(rùn)滑 油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A4)被構(gòu)造成小于所述第一潤(rùn)滑油供給裝置(38，40，48L)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(Al);并且 所述第二腔室空間(46)與所述第三腔室空間(50)之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A2)和所述第三腔室空間(50 )中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A3)被構(gòu)造成大于所述第一潤(rùn)滑油供給裝置(38，40，48L)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(Al )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一潤(rùn)滑油供給裝置(38，40，48L)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(Al)是設(shè)置在所述差速器殼(16)中的第一潤(rùn)滑孔(48L)的截面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三腔室空間(50)中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A3)被構(gòu)造成大于所述第二腔室空間(46)與所述第三腔室空間(50 )之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置，所述第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置用于抑制潤(rùn)滑油從所述第二腔室空間(46)經(jīng)所述一個(gè)軸承(30L)流出到所述第一腔室空間(36)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一潤(rùn)滑油流出抑制裝置具有環(huán)板(58L)，所述環(huán)板被夾壓在所述差速器箱體(28)與所述一個(gè)軸承(30L)的外端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括 第四腔室空間(56)，所述第四腔室空間繞另一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(12R)由油封(54)、所述差速器殼(16 )、所述差速器箱體(28 )和另一個(gè)軸承(30R )形成；和 第二潤(rùn)滑油供給裝置(38，40，42，48R)，所述第二潤(rùn)滑油供給裝置用于向所述第四腔室空間(56)供給潤(rùn)滑油， 其中，從所述第四腔室空間(56)經(jīng)所述另一個(gè)軸承(30R)通往所述第一腔室空間(36)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A4)被構(gòu)造成小于所述第二潤(rùn)滑油供給裝置(38，.40，42，48R)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(Al);并且所述第四腔室空間(56)與所述第三腔室空間(50)之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A2)和所述第三腔室空間(50)中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A3)被構(gòu)造成大于所述第二潤(rùn)滑油供給裝置(38，40，42，48R)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(Al)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二潤(rùn)滑油供給裝置(38，40，42，48R)的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(Al)是設(shè)置在所述差速器殼(16)中的第二潤(rùn)滑孔(48R)的截面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特 征在于，所述第三腔室空間(50)中的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A3)被構(gòu)造成大于所述第四腔室空間(56)與所述第三腔室空間(50)之間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積(A2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置，所述第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置用于抑制潤(rùn)滑油從所述第四腔室空間(56)經(jīng)所述另一個(gè)軸承(30R)流出到所述第一腔室空間(36)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二潤(rùn)滑油流出抑制裝置具有環(huán)板(58R)，所述環(huán)板被夾壓在所述差速器箱體(28)與所述另一個(gè)軸承(30R)的外端之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種差速器齒輪單元(10)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括差速器殼(16)，側(cè)齒輪(18L，18R)和小齒輪(20U，20L)可旋轉(zhuǎn)地由差速器殼支承；差速器箱體(28)，差速器殼經(jīng)由軸承(30L)可旋轉(zhuǎn)地由差速器箱體支承；和將潤(rùn)滑油從形成在差速器殼與差速器箱體之間的第一腔室空間(36)引導(dǎo)到繞一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(12L)形成的第二腔室空間(46)的潤(rùn)滑孔(48L)。第三腔室空間(50)形成在差速器殼內(nèi)。從第二腔室空間經(jīng)由軸承通往第一腔室空間的潤(rùn)滑油流動(dòng)路徑的最小通路截面積小于潤(rùn)滑孔的最小通路截面積，第二腔室空間與第三腔室空間之間的最小通路截面積和第三腔室空間中的最小通路截面積大于潤(rùn)滑孔的最小通路截面積。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102853064SQ20121022533
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者增田貴彥, 小川仁志 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社