專利名稱：使用在機(jī)動(dòng)車輛中的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用在機(jī)動(dòng)車輛中的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，尤其是同步聯(lián)軸器或三銷式聯(lián)軸器(Tripodengelenk),該聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)具有一個(gè)聯(lián)軸器殼體、一個(gè)被固定連接到該聯(lián)軸器殼體上的輸入軸、一個(gè)聯(lián)軸器軸，該聯(lián)軸器軸通過三銷式支撐裝置而防扭轉(zhuǎn)地安置在該聯(lián)軸器殼體中，其中，設(shè)置了一個(gè)撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)將該輸入軸與該聯(lián)軸器軸彼此連接，其中，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)通過一個(gè)第一夾緊區(qū)域連接到該輸入軸上并且通過一個(gè)第二夾緊區(qū)域連接到該聯(lián)軸器軸上。
背景技術(shù)：
存在著這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的大量的可能的用途。在機(jī)動(dòng)車輛中，這種類型的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)被具體使用在必須傳輸高的動(dòng)力的等速(homokinetic)傳動(dòng)系統(tǒng)中，例如在賽車中。在此的一個(gè)應(yīng)用中，傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出軸是通過這種類型的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)來連接到聯(lián)軸器軸上 的，該聯(lián)軸器軸進(jìn)而被連接到一個(gè)車輪輪轂上。DE 102007015413A1已經(jīng)披露了一種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)在輸入軸與聯(lián)軸器軸之間提供了一種撓曲彈性連接件，這旨在確保運(yùn)動(dòng)性能，其中該撓曲彈性連接件是既被安置在輸入軸中也被安置在聯(lián)軸器軸中的。這個(gè)撓曲彈性連接件在這種情況中可以是一個(gè)撓曲彈性金屬纜線或一個(gè)撓曲彈性塑料桿。然而，兩個(gè)實(shí)施方案均具有的缺點(diǎn)是，過大的撓曲負(fù)載對(duì)于該連接結(jié)構(gòu)的壽命具有負(fù)面效應(yīng)，尤其是在大的向內(nèi)和向外的偏轉(zhuǎn)形式和急轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)的情況下。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)避免了上述缺點(diǎn)并且在能夠承受非常高的負(fù)載的同時(shí)能夠可靠避免聯(lián)軸器軸的損失。根據(jù)本發(fā)明，提出一種使用在機(jī)動(dòng)車輛中的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，尤其是同步聯(lián)軸器或三銷式聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)具有一聯(lián)軸器殼體、一固定地連接到該聯(lián)軸器殼體上的輸入軸、一聯(lián)軸器軸，該聯(lián)軸器軸通過一個(gè)三銷式支撐裝置防扭轉(zhuǎn)地安置在該聯(lián)軸器殼體中，其中，設(shè)置了一個(gè)撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)將該輸入軸與該聯(lián)軸器軸彼此連接，其中，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)通過一個(gè)第一夾緊區(qū)域連接到該輸入軸上并且通過一個(gè)第二夾緊區(qū)域連接到該聯(lián)軸器軸上，其中，該第二夾緊區(qū)域被設(shè)置為在該聯(lián)軸器軸的方向上與該三銷式支撐裝置的中心點(diǎn)間隔開。本發(fā)明目的是借助以下事實(shí)來實(shí)現(xiàn)的，S卩，第二夾緊區(qū)域被安排為與三銷式支撐裝置的中心點(diǎn)在聯(lián)軸器軸的方向上間隔開。通過這種簡(jiǎn)單并且低成本的措施，該連接結(jié)構(gòu)中的彎曲負(fù)載能夠被顯著地減小，不再有可能引起“S形偏轉(zhuǎn)”。在一個(gè)有利的實(shí)施方案中，可以提供一套筒形式的第一夾緊裝置來用于第一夾緊區(qū)域。此外，可以提供一個(gè)具有朝向該輸入軸打開的漏斗元件的套筒的形式的第二夾緊裝置。
在一個(gè)第一有利實(shí)施方案中，已經(jīng)證實(shí)有利的是，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)具有一個(gè)撓曲彈性桿構(gòu)件，該桿構(gòu)件通過該第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域來固定。為了改善撓曲彈性，有利的是，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)在軸向上被預(yù)加載。在這種情況中，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)也可以具有一個(gè)纜線構(gòu)件，該纜線構(gòu)件通過該第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域來固定。尤其在這種情況中，已經(jīng)證實(shí)有利的是，提供一個(gè)張緊元件，該張緊元件通過一種螺紋聯(lián)接來連接到該夾緊區(qū)域上并且它被支撐在該輸入軸的一個(gè)軸向表面上。


本發(fā)明在以下借助附圖予以更詳細(xì)的解釋，其中，單獨(dú)的附圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方案的截面圖。
具體實(shí)施例方式這個(gè)單獨(dú)的附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的使用在機(jī)動(dòng)車輛(未具體示出)中的一個(gè)聯(lián) 軸器結(jié)構(gòu)2的截面視圖。這個(gè)展示的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)2被具體用來將一個(gè)車輪輪轂(未示出)連接到機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)上。為此目的，這個(gè)聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)2具有一個(gè)三銷式殼體4，該殼體在所考慮的實(shí)施方案中被一體地連接到一個(gè)輸入軸6上，該輸入軸6可以代表該傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)輸出軸。一個(gè)聯(lián)軸器軸8通過一種已知方式借助一個(gè)三銷式支撐裝置10鉸接式地被安置在該聯(lián)軸器殼體4中。一個(gè)膜片12在此情況中確保了聯(lián)軸器殼體4的柔性密封。為了確保與輸入軸6的高定位準(zhǔn)確性(中心定位)組合的高度可運(yùn)動(dòng)性，在此提供了一種撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)14。在所考慮的實(shí)施方案中，這個(gè)撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)14由一個(gè)纜線18構(gòu)成，該纜線通過一個(gè)第一夾緊區(qū)域20而連接到輸入軸6上并且通過一個(gè)第二夾緊區(qū)域21而連接到聯(lián)軸器軸8上。應(yīng)該清楚的是，纜線18還可以由一種具有撓曲彈性的桿形元件所代替。在所考慮的實(shí)施方案中，纜線18的撓曲彈性是通過以下事實(shí)產(chǎn)生的，即，在此提供了一個(gè)張緊元件22，所述張緊元件通過一個(gè)套筒24被緊固地連接到纜線18的第一夾緊區(qū)域20上。該張緊元件22穿過輸入軸6并且通過一種已知的方式支承在輸入軸6的一個(gè)軸向表面26上，使得它可以被預(yù)加載。纜線18的第二夾緊區(qū)域21被固定在第二夾緊裝置28中，其中該第二夾緊裝置28被實(shí)施為具有一個(gè)朝向該輸入軸打開的一個(gè)漏斗元件30的一種套筒形式，并且其中該固定裝置28通過一個(gè)保持墊圈32而軸向地緊固在聯(lián)軸器軸8中。第二夾緊區(qū)域21在聯(lián)軸器軸8的方向上與該三銷式軸承組件10的中心點(diǎn)隔開間距地安置在遠(yuǎn)離該輸入軸6的一側(cè)。由此有可能顯著地減小撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)14上的彎曲負(fù)載。
權(quán)利要求
1.一種使用在機(jī)動(dòng)車輛中的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，尤其是同步聯(lián)軸器或三銷式聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)具有一聯(lián)軸器殼體(4)、一固定地連接到該聯(lián)軸器殼體(4)上的輸入軸(6)、一聯(lián)軸器軸(8 )，該聯(lián)軸器軸通過一個(gè)三銷式支撐裝置(10 )防扭轉(zhuǎn)地安置在該聯(lián)軸器殼體(4 )中，其中，設(shè)置了一個(gè)撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)(14)，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)將該輸入軸(6)與該聯(lián)軸器軸(8)彼此連接，其中，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)(14)通過一個(gè)第一夾緊區(qū)域(20)連接到該輸入軸(6)上并且通過一個(gè)第二夾緊區(qū)域(21)連接到該聯(lián)軸器軸(8)上，其特征在于，該第二夾緊區(qū)域(21)被設(shè)置得在該聯(lián)軸器軸(8)的方向上與該三銷式支撐裝置(10)的中心點(diǎn)間隔開。
2.如權(quán)利要求I所述的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于，一個(gè)套筒形式的第一夾緊裝置(24)被設(shè)置用于該第一夾緊區(qū)域(20 )。
3.如權(quán)利要求2所述的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置有具有一個(gè)朝向該輸入軸打開的漏斗元件(30)的套筒的形式的第二夾緊裝置(28)。
4.如權(quán)利要求I至3之一所述的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)(14)具有一個(gè)撓曲彈性的桿構(gòu)件，該撓曲彈性的桿構(gòu)件通過該第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域(20，21)被夾緊。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)(14)在軸向上被預(yù)加載。
6.如權(quán)利要求5所述的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)(14)具有一個(gè)纜線構(gòu)件(18)，該纜線構(gòu)件通過該第一夾緊區(qū)域和第二夾緊區(qū)域(20，21)被夾緊。
7.如權(quán)利要求5或6所述的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置有一個(gè)張緊元件(22)，該張緊元件被連接到該第一夾緊區(qū)域(20)上并且該張緊元件被支撐在該輸入軸(6)的一個(gè)軸向表面(26)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種使用在機(jī)動(dòng)車輛中的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，尤其是同步聯(lián)軸器或三銷式聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)具有一個(gè)聯(lián)軸器殼體(4)、一個(gè)固定連接到該聯(lián)軸器殼體(4)上的輸入軸(6)以及一個(gè)聯(lián)軸器軸(8)，該聯(lián)軸器軸通過一個(gè)三銷式支撐裝置(10)防扭轉(zhuǎn)地安置在該聯(lián)軸器殼體(4)中，其中，設(shè)置了一個(gè)撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)(14)，該撓性連接結(jié)構(gòu)將該輸入軸(6)與該聯(lián)軸器軸(8)彼此連接，該撓曲彈性連接結(jié)構(gòu)(14)通過一個(gè)第一夾緊區(qū)域(20)連接到該輸入軸(6)上并且通過一個(gè)第二夾緊區(qū)域(21)連接到該聯(lián)軸器軸(8)上，其特征在于，該第二夾緊區(qū)域(21)在該聯(lián)軸器軸(8)的方向上與該三銷式支撐裝置(10)的中心點(diǎn)間隔開。
文檔編號(hào)F16D3/20GK102927145SQ20121028006
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者P·胡爾梅爾, D·貝克爾 申請(qǐng)人:Dr. Ing. h.c. F. 保時(shí)捷股份公司