專利名稱：一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種自動(dòng)變速器控制技術(shù)，特別是ー種6速自動(dòng)變速器防止檔位互鎖的控制方法。
背景技術(shù)：
目前，隨著自動(dòng)變速器的日益普及，使得自動(dòng)變速器技術(shù)不斷革新。消費(fèi)者對于車輛安全性要求的提高，自動(dòng)變速器作為車輛重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其安全性也原來越受到重視。錯(cuò)誤的電磁閥組合，會(huì)發(fā)生檔位間互鎖現(xiàn)象，使變速器2個(gè)或2個(gè)以上檔位同時(shí)工作，導(dǎo)致輸入輸出軸鎖死，對變速器本體造成損傷，影響變速器壽命
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種自動(dòng)變速器功能安全性的軟件控制方法，通過軟件手段，最大程度降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖的可能性，有效保證車輛行車安全的6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是不在機(jī)械本體上設(shè)置防互鎖閥，而是通過電子控制單元的邏輯控制，針對可能造成檔位間互鎖的5種失效組合，通過軟件手段降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是 通過軟件手段，最大程度降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖的可能性，有效降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖的可能性，保證行車安全，保證變速器壽命。


圖I是本發(fā)明專利的互鎖監(jiān)控處理流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。 由圖I可知，本發(fā)明不在機(jī)械本體上設(shè)置防互鎖閥，而是通過電子控制単元的邏輯控制，針對可能造成檔位間互鎖的5種失效組合，通過軟件手段降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖。 所述的5種失效組合為電磁閥失效、輸入軸失效、輸出軸失效、ABS失效和油溫失效。 所述的電磁閥失效為電磁閥斷路、短路。 所述的輸入軸失效為設(shè)置輸入軸允許的最大降低速率Kl，通過輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器對輸入軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，若出現(xiàn)輸入軸轉(zhuǎn)速突然大幅減小，實(shí)際降低速率大于K1，則按互鎖處理。所述的輸出軸失效為設(shè)置輸出軸允許的最大降低速率K2，通過輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器對輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，若出現(xiàn)輸出軸轉(zhuǎn)速突然大幅減小，實(shí)際降低速率大于K2，則按互鎖處理。 所述的ABS失效為設(shè)置車速允許的最大降低速率K3，結(jié)合ABS對車速進(jìn)行監(jiān)控，若無剎車信號(hào)且出現(xiàn)車速突然大幅減小，實(shí)際降低速率大于K3，則按互鎖處理。所述的油溫失效為設(shè)置允許的最大油溫Tl，對變速器油溫進(jìn)行監(jiān)控，油溫大于Tl時(shí)，車輛點(diǎn)亮高溫報(bào)警燈，并啟動(dòng)變速器高溫保護(hù)，防止油溫過高導(dǎo)致的電磁閥、線束失效(斷路、短路等)，從而導(dǎo)致互鎖。若發(fā)生電磁閥失效、輸入軸失效、輸出軸失效、ABS失效的失效情況,則變速器進(jìn)入坡行模式運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于不在機(jī)械本體上設(shè)置防互鎖閥，而是通過電子控制單元的邏輯控制，針對可能造成檔位間互鎖的5種失效組合，通過軟件手段降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于所述5種失效組合為電磁閥失效、輸入軸失效、輸出軸失效、ABS失效和油溫失效。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于所述電磁閥失效為電磁閥斷路、短路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于所述輸入軸失效為設(shè)置輸入軸允許的最大降低速率Kl，通過輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器對輸入軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，若出現(xiàn)輸入軸轉(zhuǎn)速突然大幅減小，實(shí)際降低速率大于K1，則按互鎖處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于所述輸出軸失效為設(shè)置輸出軸允許的最大降低速率K2，通過輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器對輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控，若出現(xiàn)輸出軸轉(zhuǎn)速突然大幅減小，實(shí)際降低速率大于K2，則按互鎖處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于所述ABS失效為設(shè)置車速允許的最大降低速率K3，結(jié)合ABS對車速進(jìn)行監(jiān)控，若無剎車信號(hào)且出現(xiàn)車速突然大幅減小，實(shí)際降低速率大于K3，則按互鎖處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于所述油溫失效為設(shè)置允許的最大油溫Tl，對變速器油溫進(jìn)行監(jiān)控，油溫大于Tl時(shí)，車輛點(diǎn)亮高溫報(bào)警燈，并啟動(dòng)變速器高溫保護(hù)，防止油溫過高導(dǎo)致的電磁閥、線束失效(斷路、短路等)，從而導(dǎo)致互鎖。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，其特征在于若發(fā)生電磁閥失效、輸入軸失效、輸出軸失效、ABS失效的失效情況，則變速器進(jìn)入坡行模式運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種6速自動(dòng)變速器防止擋位互鎖的控制方法，不在機(jī)械本體上設(shè)置防互鎖閥，而是通過電子控制單元的邏輯控制，針對可能造成檔位間互鎖的5種失效組合，通過軟件手段降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖。本發(fā)明通過軟件手段，最大程度降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖的可能性，有效降低自動(dòng)變速器檔位間互鎖的可能性，保證行車安全，保證變速器壽命。
文檔編號(hào)F16H61/18GK102808940SQ201210284249
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月12日
發(fā)明者嚴(yán)麗麗, 趙非, 張志偉, 方立輝, 馬靜, 辛海霞, 丁麟, 周大全, 丁幫偉, 王惠, 周章遐, 馬全超, 楊帥, 夏洪彬 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司