專利名稱：一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器。
背景技術(shù)：
本發(fā)明為一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器。

發(fā)明內(nèi)容
雙中間軸結(jié)構(gòu)變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、換擋力小、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于公路用車?，F(xiàn)在所使用的變速器的主軸總成是通過兩根六角鍵來實(shí)現(xiàn)主軸總成的軸向定位，變速器輸入扭矩只有1900Nm，而且零件較多，裝配復(fù)雜。
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器的技術(shù)方案，本技術(shù)方案安裝簡(jiǎn)單、廢品率低，使用壽命長(zhǎng)，采用該定位結(jié)構(gòu)的雙中間軸變速器，其通過只使用一根六角鍵，通過增加六角鍵的橫截面面積，使其與主軸的接觸面積加大，增加其抗扭特性，使變速器的承載能力可達(dá)到2300Nm，工作可靠、裝配簡(jiǎn)單速比范圍大，承載能力大，實(shí)用性強(qiáng)等，特別適用于公路用車。本發(fā)明是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器，包括變速器前殼組件、變速器中殼組件、輸入軸及端蓋組件、副軸總成、主軸總成、惰輪軸組件、范圍擋副箱組件、十擋小蓋組件、撥叉軸組件、油泵及管路組件、氣動(dòng)管路閥組件、離合器操縱組件、變速器操縱附件和電器開關(guān)組件，主軸總成包括主軸、安裝在主軸上的若干齒輪，其特征是，所述主軸上設(shè)置有與主軸尺寸相適應(yīng)的唯一一個(gè)長(zhǎng)鍵槽，所述長(zhǎng)鍵槽位于所述主軸的兩齒之間，所述長(zhǎng)鍵槽內(nèi)安裝有扁平六角鍵和彈性圓柱銷軸，所述扁平六角鍵通過彈性圓柱銷軸向定位，所述齒輪通過單條扁平六角鍵安裝在主軸上，所述扁平六角鍵與所述主軸的接觸面積增大，所述齒輪一側(cè)安裝有與扁平六角鍵配合連接的主軸齒輪隔片，所述主軸齒輪隔片一側(cè)依次安裝有與扁平六角鍵配合連接的孔用壓扁鋼絲擋圈、花鍵擋片、主軸齒輪擋片，所述主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片、花鍵擋片和孔用壓扁鋼絲擋圈對(duì)齒輪進(jìn)行軸向定位。本發(fā)明的具體特點(diǎn)還有，上述主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片的兩齒之間加工有與主軸上的長(zhǎng)鍵槽形狀一致的鍵槽，主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片之間放置花鍵擋片，花鍵擋片通過主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片實(shí)現(xiàn)軸向定位，花鍵擋片和主軸齒輪間安裝有孔用壓扁鋼絲擋圈并實(shí)現(xiàn)主軸齒輪和孔用壓扁鋼絲擋圈的軸向定位，所述扁平六角鍵放置在主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片的兩齒之間的鍵槽內(nèi)，保證主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片在主軸鍵槽內(nèi)沒有圓周運(yùn)動(dòng)，主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片固定在長(zhǎng)鍵槽和鍵槽內(nèi)。上述主軸上依次安裝有主軸四擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪；在所述主軸上位于主軸四擋齒輪左側(cè)、主軸三擋齒輪和主軸二擋齒輪之間、主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間安裝有主軸滑套；位于所述主軸四擋齒輪和主軸三擋齒輪之間的主軸上依次安裝有主軸齒輪擋片、花鍵擋片、孔用壓扁鋼絲擋圈、主軸齒輪隔片、孔用壓扁鋼絲擋圈、花鍵擋片和主軸齒輪擋片；所述主軸上且位于主軸二擋齒輪和主軸一擋齒輪之間的主軸上依次安裝有主軸齒輪擋片、花鍵擋片、孔用壓扁鋼絲擋圈、主軸齒輪隔片、孔用壓扁鋼絲擋圈、花鍵擋片和主軸齒輪擋片；所述主軸上且位于主軸倒擋齒輪右側(cè)設(shè)置有主軸齒輪擋片、花鍵擋片、孔用壓扁鋼絲擋圈和主軸齒輪隔片。上述扁平六角鍵是將橫截面為正六邊形的六角鍵的上下兩個(gè)平行面的寬度加大為其它平面寬度的I. 5-2. 5倍。上述主軸上的長(zhǎng)鍵槽和所述主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片上的鍵槽均為設(shè)置在其對(duì)應(yīng)的兩齒之間的120度的梯形槽并能夠與所述扁平六角鍵配合。本發(fā)明的有益效果為(1)主軸總成由原來的兩條六角鍵修改為現(xiàn)在的單條扁平六角鍵，單條扁平六角鍵的橫截面面積為原來兩根六角鍵時(shí)的六角鍵的橫截面面積的近兩倍或稍大于兩倍，增加了六角鍵橫截面面積，即增加了六角鍵與主軸的接觸面積，提高了主軸總成的承載能力，采用單根扁平六角鍵，減少了裝配工序，主軸總成總體質(zhì)量沒有變化；·原兩根六角鍵在使用過程中，由于裝配關(guān)系，可能導(dǎo)致在運(yùn)行過程中，僅有一根在起作用，導(dǎo)致承載力降低，易損壞，而使用單根六角鍵并提高單根六角鍵的強(qiáng)度，能夠提高可靠性。(2)雙中間軸變速器的軸向定位是由主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片、花鍵擋片和孔用壓扁鋼絲擋圈來實(shí)現(xiàn)，通過主軸齒輪和副軸齒輪的相互嚙合來實(shí)現(xiàn)其徑向定位，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、軸向長(zhǎng)度不變；對(duì)于雙中間軸變速器來說，主軸各擋齒輪在主軸上徑向浮動(dòng)，主、副軸的軸線成180度且處于同一平面內(nèi)，排列齒輪嚙合所產(chǎn)生的徑向力相互抵消，即主軸只傳遞扭矩，所受徑向力的合力為零。(3)主、副軸四擋齒輪屬于超速擋，速比小，本技術(shù)方案可以使變速器獲得更高的速度，并且變速器的整體尺寸基本沒有變化。


圖I為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中主軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中六角鍵結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的左視圖。圖5為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中主軸及主軸齒輪擋片等零件相互配合安裝的局部放大圖。圖中，I、變速器前殼組件；2、輸入軸及端蓋組件；3、變速器中殼組件；4、油泵及管路組件；5、十擋小蓋組件；6、范圍擋副箱組件；7、彈性圓柱銷；8、主軸齒輪擋片；9、花鍵擋片；10、孔用壓扁鋼絲擋圈；11、主軸齒輪隔片；12、六角鍵；13、主軸；14、主軸滑套；15、主軸倒擋齒輪；16、主軸一擋齒輪；17、主軸二擋齒輪；18、主軸三擋齒輪；19、主軸四擋齒輪。
具體實(shí)施例方式為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖，一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器，包括變速器前殼組件I、變速器中殼組件3、輸入軸及端蓋組件2、副軸總成、主軸總成、惰輪軸組件、范圍擋副箱組件6、十擋小蓋組件5、撥叉軸組件、油泵及管路組件4、氣動(dòng)管路閥組件、離合器操縱組件、變速器操縱附件和電器開關(guān)組件，主軸總成包括主軸13、安裝在主軸13上的若干齒輪，所述主軸上設(shè)置有與主軸尺寸相適應(yīng)的唯一一個(gè)長(zhǎng)鍵槽，所述長(zhǎng)鍵槽位于所述主軸的兩齒之間，所述長(zhǎng)鍵槽內(nèi)安裝有扁平六角鍵12和彈性圓柱銷軸7，所述扁平六角鍵12通過彈性圓柱銷軸向定位，所述齒輪通過單條扁平六角鍵12安裝在主軸13上，所述扁平六角鍵12與所述主軸13的接觸面積增大，所述齒輪一側(cè)安裝有與扁平六角鍵配合連接的主軸齒輪隔片11，所述主軸齒輪隔片11 一側(cè)安裝有與扁平六角鍵12配合連接的所述齒輪兩側(cè)安裝有與扁平六角鍵12配合連接的孔用壓扁鋼絲擋圈10、花鍵擋片9、主軸齒輪擋片8，緊鄰的齒輪共用一個(gè)主軸齒輪隔片11，所述主軸齒輪擋片8、主軸齒輪隔片11、花鍵擋片9和孔用壓扁鋼絲擋圈10對(duì)齒輪進(jìn)行軸向定位。主軸齒輪擋片8、主軸齒輪隔片11的兩齒之間加工有與主軸上的長(zhǎng)鍵槽形狀一致的鍵槽，主軸齒輪擋片8和主軸齒輪隔片11之間放置花鍵擋片9，花鍵擋片9通過主軸齒輪擋片8和主軸齒輪隔片11實(shí)現(xiàn)軸向定位，花鍵擋片9和主軸齒輪間安裝有孔用壓扁鋼絲擋圈10并實(shí)現(xiàn)主軸齒輪和孔用壓扁鋼絲擋圈10的軸向定位，所述扁平六角鍵12放置在主軸齒輪擋片8和主軸齒輪隔片11的兩齒之間的鍵槽內(nèi)，保證主軸齒輪擋片8·和主軸齒輪隔片11在主軸長(zhǎng)鍵槽內(nèi)沒有圓周運(yùn)動(dòng)，主軸齒輪擋片8和主軸齒輪隔片11固定在主軸長(zhǎng)鍵槽和鍵槽內(nèi)。主軸13上依次安裝有主軸四擋齒輪19、主軸三擋齒輪18、主軸二擋齒輪17、主軸一擋齒輪16、主軸倒擋齒輪15 ;在所述主軸13上位于主軸四擋齒輪19左側(cè)、主軸三擋齒輪18和主軸二擋齒輪17之間、主軸一擋齒輪16和主軸倒擋齒輪15之間安裝有主軸滑套14 ；位于所述主軸四擋齒輪19和主軸三擋齒輪18之間的主軸上依次安裝有主軸齒輪擋片8、花鍵擋片9、孔用壓扁鋼絲擋圈10、主軸齒輪隔片11、孔用壓扁鋼絲擋圈10、花鍵擋片9和主軸齒輪擋片8 ;所述主軸上且位于主軸二擋齒輪和主軸一擋齒輪之間的主軸上依次安裝有主軸齒輪擋片8、花鍵擋片9、孔用壓扁鋼絲擋圈10、主軸齒輪隔片11、孔用壓扁鋼絲擋圈10、花鍵擋片9和主軸齒輪擋片8 ;所述主軸上且位于主軸倒擋齒輪15右側(cè)設(shè)置有主軸齒輪擋片8、花鍵擋片9、孔用壓扁鋼絲擋圈10和主軸齒輪隔片11。其中，扁平六角鍵12是將橫截面為正六邊形的六角鍵的上下兩個(gè)平行面的寬度加大為其它平面寬度的I. 5-2. 5倍；普通六角鍵的六個(gè)面的寬度是相等的，即其橫截面為正六邊形，本發(fā)明中的扁平六角鍵的橫截面為扁六邊形，六邊形上下兩個(gè)邊的長(zhǎng)度加大，為其它邊長(zhǎng)度的I. 5-2. 5倍。其中，主軸上的長(zhǎng)鍵槽和所述主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片上的鍵槽均為設(shè)置在其對(duì)應(yīng)的兩齒之間的120度的梯形槽并能夠與所述扁平六角鍵配合。本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器，包括變速器前殼組件、變速器中殼組件、輸入軸及端蓋組件、副軸總成、主軸總成、惰輪軸組件、范圍擋副箱組件、十擋小蓋組件、撥叉軸組件、油泵及管路組件、氣動(dòng)管路閥組件、離合器操縱組件、變速器操縱附件和電器開關(guān)組件，其特征是，主軸總成包括主軸、安裝在主軸上的若干齒輪，其特征是，所述主軸上設(shè)置有與主軸尺寸相適應(yīng)的唯一一個(gè)長(zhǎng)鍵槽，所述長(zhǎng)鍵槽位于所述主軸的兩齒之間，所述長(zhǎng)鍵槽內(nèi)安裝有扁平六角鍵和彈性圓柱銷軸，所述扁平六角鍵通過彈性圓柱銷軸向定位，所述齒輪通過單條扁平六角鍵安裝在主軸上，所述扁平六角鍵與所述主軸的接觸面積增大，所示齒輪一側(cè)安裝有與扁平六角鍵配合連接的主軸齒輪隔片，所述主軸齒輪隔片一側(cè)依次安裝有與扁平六角鍵配合連接的孔用壓扁鋼絲擋圈、花鍵擋片、主軸齒輪擋片，所述主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片、花鍵擋片和孔用壓扁鋼絲擋圈對(duì)齒輪進(jìn)行軸向定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大扭矩超速擋雙中間軸變速器，其特征是，所述主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片的兩齒之間加工有與主軸上的長(zhǎng)鍵槽形狀一致的鍵槽，主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片之間放置花鍵擋片，花鍵擋片通過主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片實(shí)現(xiàn)軸向定位，花鍵擋片和主軸齒輪間安裝有孔用壓扁鋼絲擋圈并實(shí)現(xiàn)主軸齒輪和孔用壓扁鋼絲擋圈的軸向定位，所述扁平六角鍵放置在主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片的兩齒之間的鍵槽內(nèi)，保證主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片在主軸鍵槽內(nèi)沒有圓周運(yùn)動(dòng)，主軸齒輪擋片和主軸齒輪隔片固定在長(zhǎng)鍵槽和鍵槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的大扭矩超速擋雙中間軸變速器，其特征是，所述主軸上依次安裝有主軸四擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪；在所述主軸上位于主軸四擋齒輪左側(cè)、主軸三擋齒輪和主軸二擋齒輪之間、主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間安裝有主軸滑套；位于所述主軸四擋齒輪和主軸三擋齒輪之間的主軸上依次安裝有主軸齒輪擋片、花鍵擋片、孔用壓扁鋼絲擋圈、主軸齒輪隔片、孔用壓扁鋼絲擋圈、花鍵擋片和主軸齒輪擋片；所述主軸上且位于主軸二擋齒輪和主軸一擋齒輪之間的主軸上依次安裝有主軸齒輪擋片、花鍵擋片、孔用壓扁鋼絲擋圈、主軸齒輪隔片、孔用壓扁鋼絲擋圈、花鍵擋片和主軸齒輪擋片；所述主軸上且位于主軸倒擋齒輪右側(cè)設(shè)置有主軸齒輪擋片、花鍵擋片、孔用壓扁鋼絲擋圈和主軸齒輪隔片。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的大扭矩超速擋雙中間軸變速器，其特征是，所述扁平六角鍵是將橫截面為正六邊形的六角鍵的上下兩個(gè)平行面的寬度加大為其它平面寬度的I.5-2. 5 倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大扭矩超速擋雙中間軸變速器，其特征是，所述主軸上的長(zhǎng)鍵槽和所述主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片上的鍵槽均為設(shè)置在其對(duì)應(yīng)的兩齒之間的120度的梯形槽并能夠與所述扁平六角鍵配合。
全文摘要
一種大扭矩超速擋雙中間軸變速器。其技術(shù)方案為利用主軸齒輪擋片、主軸齒輪隔片、花鍵擋片和孔用壓扁鋼絲擋圈、主軸各齒輪、六角鍵與主軸相互配合實(shí)現(xiàn)軸向定位，這個(gè)主軸總成采用的是單條扁平六角鍵；通過主、副軸齒輪間的相互嚙合來實(shí)現(xiàn)其徑向定位，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力大，軸向長(zhǎng)度短。對(duì)于雙中間軸變速器來說，主軸各擋齒輪在主軸上徑向浮動(dòng)，主、副軸的軸線處于同一平面內(nèi)，齒輪嚙合所產(chǎn)生的徑向力相互抵消，即主軸只傳遞扭矩，所受徑向力的合力為零。該定位方式比起以前的雙六角鍵的承載能力由1900Nm提高到現(xiàn)在的2300Nm，但是主軸總成的質(zhì)量和成本幾乎沒有變化。
文檔編號(hào)F16B3/00GK102788140SQ20121030715
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者張永剛, 李法友, 王穎穎, 石紅云, 陶磊 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司