專利名稱：一種電動車用換擋變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動交通工具的動力系統(tǒng)，特別涉及一種電動車用換擋變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動車用變速系統(tǒng)是將驅(qū)動電機、變速器、驅(qū)動輸出部件結(jié)合為一體的用于電動交通工具的驅(qū)動系統(tǒng)，當(dāng)采用不同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動輸出部件時，其可構(gòu)成兩輪或三輪車、四輪車的驅(qū)動動力系統(tǒng)。在用的電動車變速系統(tǒng)包括可換擋和不可變擋兩種形式。由于兩輪、三輪或者四輪電動車無論行駛在城市或鄉(xiāng)村道路，或因道路狀況或因交通狀況，都只有通過變換擋位改變行駛速度，才能實現(xiàn)行駛安全、理想的行駛速度和運載能力的目的。故其大多采用可換擋的變速系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有可換擋的變速系統(tǒng)，特別是只有兩個擋位的通過拉索操控換擋的變速系統(tǒng)，其換擋操作是操控電機控制器使電機速度下降后或停止轉(zhuǎn)動后，通過拉索操縱換擋撥叉，換擋撥叉撥動同步器移動與需變換擋位的高速或低速從動齒輪脫離，同步器與擬變換擋位的低速或高速從動齒輪結(jié)合實現(xiàn)的。由于電機軸具有一定的慣性，若拉 索拉動撥叉時電機尚未停止轉(zhuǎn)動，則通過同步器與需變換擋位的高速或低速從動齒輪脫離困難，存在換擋阻力大，換擋操作困難，換擋發(fā)沖即換擋不平穩(wěn)，換擋噪音大，甚至造成換擋操作機構(gòu)使用壽命低的不足。若等待電機停轉(zhuǎn)后，再進行換擋操作，則需要等待一定時間，存在換擋不及時的問題。當(dāng)然，若通過電機控制器的改進，在換擋前使電機反轉(zhuǎn)的方式使電機驟停，以縮短換擋時間，則存在電機軸承受交變載荷而影響電機的使用壽命，同時還會造成車輛急停，存在行車隱患。因此，無論采用哪種方式使電機停轉(zhuǎn)，換擋后都需重新啟動電機，造成電機頻繁啟動，從而降低電機使用壽命。為此，需要改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種換擋及時、換擋操作容易，換擋平穩(wěn)，換擋噪音小，且換擋機構(gòu)和電機使用壽命長的電動車用換擋變速系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體，箱體上連接有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的電機軸可伸入箱體內(nèi)，箱體內(nèi)還設(shè)有變速器、驅(qū)動輸出部件，電機軸的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸，傳動軸上設(shè)有主動齒輪，主動齒輪與構(gòu)成變速器輸入端的變速輸入齒輪嚙合，變速器的變速輸出元件與所述驅(qū)動輸出部件的輸入端連接，變速器連接有包括同步器的換擋機構(gòu)，所述主動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸上，傳動軸與主動齒輪之間連接有由離合控制裝置控制的離合器，離合控制裝置設(shè)在箱體上，離合控制裝置的操作端露出箱體外部。采用前述技術(shù)方案的本發(fā)明，由于主動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸上，傳動軸主動齒輪之間連接有由離合控制裝置控制的離合器。在電動車處于任一擋位正常行駛時，因此，離合控制裝置使離合器處于“合”的狀態(tài)，主動齒輪與傳動軸隨驅(qū)動電機的電機軸同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要換擋時，通過操作離合控制裝置使離合器處于“離”的狀態(tài)，主動齒輪與傳動軸形成相對空轉(zhuǎn)，變速器被切斷動力，此時，通過拉索操控換擋機構(gòu)的同步器以實現(xiàn)變速器的換擋操作。由于換擋時動力以斷開，因此，換擋阻力小，換擋操作容易，可確保換擋機構(gòu)的使用壽命；同時，由于各種離合器都可實現(xiàn)快捷的離合，因此，換擋不需要等待時間，其換擋快捷、及時。另外，電機不需停轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，電機軸既不承受交變載荷，也不需頻繁啟動，可有效延長電機壽命。當(dāng)本發(fā)明的變速輸出元件和驅(qū)動輸出部件設(shè)置成與兩輪車驅(qū)動輪相適應(yīng)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)時，本電動車用換擋變速系統(tǒng)用于兩輪電動車驅(qū)動，當(dāng)本發(fā)明的變速輸出元件和驅(qū)動輸出部件設(shè)置成與三輪或四輪車驅(qū)動橋相適應(yīng)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)時，本電動車用換擋變速系統(tǒng)用于三輪或四輪電動車驅(qū)動，其適用范圍廣。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述離合器包括設(shè)在杯罩形離合器外罩內(nèi)的主動盤和從動盤，主動盤與從動盤可形成摩擦連接，主動盤和離合器外罩與所述傳動軸形成同軸等轉(zhuǎn)速連接；所述主動齒輪與從動盤形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩的杯口部設(shè)有可帶動從動盤向主動盤移動的擋環(huán)，離合器外罩與主動盤之間設(shè)有用于使主動盤與從動盤保持摩擦連接的彈性元件；所述離合控制裝置用于克服彈性元件的彈性力使主動盤與從動盤脫離摩擦連接。以確保離合器的離合狀態(tài)穩(wěn)定可靠。
進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述彈性元件的數(shù)量為3 10個。以使主動盤與從動盤圓周方向受力均勻，延長使用壽命
進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主動盤位于所述傳動軸前端，所述從動盤和主動齒輪位于主動盤后側(cè)；所述離合器外罩從主動盤前方罩向主動盤和從動盤；所述離合控制裝置連接在離合器外罩的杯底外部；所述彈性元件為連接在從動盤與離合器外罩的杯底之間的壓縮彈簧。以使結(jié)構(gòu)緊湊，減小差速電機體積，節(jié)約安裝空間，利于三輪車整體布置。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主動盤由固定盤和多個環(huán)狀鋼片組成，固定盤通過花鍵配合與所述傳動軸形成同軸等轉(zhuǎn)速連接，固定盤還通過螺紋緊固件固定在傳動軸；固定盤的外側(cè)表面上形成由多個齒形結(jié)構(gòu)；所述離合器外罩的杯壁上設(shè)有多個與固定盤的外齒相配的且貫穿杯壁和杯口的齒槽；所述多個鋼片設(shè)在固定盤與離合器外罩上的所述擋環(huán)之間，鋼片外側(cè)設(shè)有與所述齒槽形成間隙配合的外齒；所述從動盤包括分布在兩相鄰鋼片之間和固定盤與相鄰鋼片之間的多個環(huán)狀摩擦片，摩擦片用于與固定盤和鋼片形成摩擦連接，摩擦片的剛性片基的內(nèi)環(huán)上設(shè)有內(nèi)齒，摩擦片通過其內(nèi)齒配合有外齒套，外齒套轉(zhuǎn)動配合在固定盤設(shè)有的用于加長與傳動軸的配合長度的延伸突緣外圓周上，外齒套同軸固定連接有外花鍵套，外花鍵套同軸活動套裝在所述傳動軸上；所述主動齒輪套裝在外花鍵套上，主動齒輪與外花鍵套之間通過花鍵配合結(jié)構(gòu)形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩的杯口部還設(shè)有裝設(shè)所述擋環(huán)的環(huán)形槽。確保離合器工作可靠和延長使用壽命。更進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述摩擦片和鋼片具有可使二者之間形成2 16摩擦副的數(shù)量。進一步提高可靠性和延長使用壽命。更進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鋼片的外齒數(shù)量為3 12個。進一步提高可靠性和延長使用壽命。更進一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述離合器外罩的杯底外部還通過螺釘固定連接有離合器端蓋，離合器端蓋通過軸承轉(zhuǎn)動連接有一前伸的頂桿；所述離合控制裝置包括一凸輪軸，凸輪軸轉(zhuǎn)動連接在所述箱體上，凸輪軸一端伸入箱體內(nèi)部，凸輪軸的工作凸輪部位與所述頂桿前端連接。
優(yōu)選的技術(shù)方案，所述換擋機構(gòu)包括換擋拉桿，換擋拉桿一端伸入箱體內(nèi)部，換擋拉桿與箱體上設(shè)有的安裝孔滑動配合，換擋拉桿上固定連接有換擋撥叉，換擋撥叉的撥叉端伸入所述同步器中部的環(huán)形槽內(nèi)；換擋拉桿上還設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧連接在換擋撥叉與所述箱體的內(nèi)壁之間。換擋時，通過拉索推動換擋拉桿，使其移動一設(shè)定距離通過換擋撥叉使同步器移動至設(shè)定位置，復(fù)位彈簧的彈性力用于使同步器保持在某一設(shè)定擋位的位置。當(dāng)換擋擋位只設(shè)置兩擋時，可通過在換擋拉桿的端部固定拉索方式實現(xiàn)拉索操控換擋，其換擋操作簡單、動作可靠。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速器還包括主動齒輪軸、從動齒輪軸，主動齒輪軸上設(shè)有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪，一擋主動齒輪與主動齒輪軸呈整體結(jié)構(gòu)，二擋主動齒輪通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸上，所述變速輸入齒輪通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸上；所述從動齒輪軸上設(shè)有分別對應(yīng)與一擋主動齒輪和二擋主動齒輪常嚙合的一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，一擋從動齒輪和二擋從動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在從動齒輪軸上；所述同步器設(shè)在一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間，同步器與從動齒輪軸之間通過花鍵配合形成滑動連接，同步器可通過端面牙嵌配合結(jié)構(gòu)與一擋從動齒輪或二擋從動齒輪形 成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動輸出部件為差速器，差速器設(shè)有差速輸入齒輪；所述變速輸出元件為設(shè)在從動齒輪軸軸上的變速輸出齒輪，變速輸出齒輪與從動齒輪軸形成整體結(jié)構(gòu)，變速輸出齒輪與所述差速輸入齒輪嚙合。以適用于三輪或四輪電動車，確保性能可靠、使用壽命長。本發(fā)明的有益效果是，換擋及時、換擋操作容易，換擋平穩(wěn)，換擋噪音小，且使用壽命長。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明圖I中的A部放大圖。圖3是本發(fā)明中摩擦片621的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中鋼片612結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明中換擋機構(gòu)4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明圖5中B— B剖視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍之中。參見圖I、圖2、圖3、圖4，一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體7，箱體7上連接有驅(qū)動電機1，驅(qū)動電機I的電機軸11可伸入箱體7內(nèi)，箱體7內(nèi)還設(shè)有變速器2、驅(qū)動輸出部件3，電機軸11的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸12，傳動軸12上設(shè)有主動齒輪13，主動齒輪13與構(gòu)成變速器2輸入端的變速輸入齒輪21嚙合，變速器2的變速輸出元件24與所述驅(qū)動輸出部件3的輸入端連接，變速器2連接有通過拉索控制的包括同步器41的換擋機構(gòu)4，所述主動齒輪13同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸12上，傳動軸12與主動齒輪13之間連接有由離合控制裝置5控制的離合器6，離合控制裝置5設(shè)在箱體7上，離合控制裝置5的操作端露出箱體7外部。所述離合器6包括設(shè)在杯罩形離合器外罩63內(nèi)的主動盤61和從動盤62,主動盤61與從動盤62可形成摩擦連接，主動盤61和離合器外罩63與所述傳動軸12形成同軸等轉(zhuǎn)速連接；所述主動齒輪13與從動盤62形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩63的杯口部設(shè)有可帶動從動盤62向主動盤61移動的擋環(huán)69，離合器外罩63與主動盤61之間設(shè)有用于使主動盤61與從動盤62保持摩擦連接的彈性元件64 ;所述離合控制裝置5用于克服彈性元件64的彈性力使主動盤61與從動盤62脫離摩擦連接。所述彈性元件64的數(shù)量為3 10個。所述主動盤61位于所述傳動軸12前端，所述從動盤62和主動齒輪13位于主動盤61后側(cè)；所述離合器外罩63從主動盤61前方罩向主動盤61和 從動盤62 ;所述離合控制裝置5連接在離合器外罩63的杯底外部；所述彈性元件64為連接在從動盤62與離合器外罩63的杯底之間的壓縮彈簧。所述主動盤61由固定盤611和多個環(huán)狀鋼片612組成，固定盤611通過花鍵配合與所述傳動軸12形成同軸等轉(zhuǎn)速連接，固定盤611還通過螺紋緊固件固定在傳動軸12 ;固定盤611的外側(cè)表面上形成由多個齒形結(jié)構(gòu)；所述離合器外罩63的杯壁上設(shè)有多個與固定盤611的外齒相配的且貫穿杯壁和杯口的齒槽63a ;所述多個鋼片612設(shè)在固定盤611與離合器外罩63上的所述擋環(huán)69之間，鋼片612外側(cè)設(shè)有與所述齒槽63a形成間隙配合的外齒；所述從動盤62包括分布在兩相鄰鋼片612之間和固定盤611與相鄰鋼片612之間的多個環(huán)狀摩擦片621，摩擦片621用于與固定盤611和鋼片612形成摩擦連接，摩擦片621的剛性片基的內(nèi)環(huán)上設(shè)有內(nèi)齒，摩擦片621通過其內(nèi)齒配合有外齒套67，外齒套67轉(zhuǎn)動配合在固定盤611設(shè)有的用于加長與傳動軸12的配合長度的延伸突緣611a外圓周上，外齒套67同軸固定連接有外花鍵套68，外花鍵套68同軸活動套裝在所述傳動軸12上；所述主動齒輪13套裝在外花鍵套68上，主動齒輪13與外花鍵套68之間通過花鍵配合結(jié)構(gòu)形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩63的杯口部還設(shè)有裝設(shè)所述擋環(huán)69的環(huán)形槽63b。所述摩擦片621和鋼片622具有可使二者之間形成2 16摩擦副的數(shù)量。所述鋼片622的外齒數(shù)量為3 12個。所述離合器外罩63的杯底外部還通過螺釘固定連接有離合器端蓋70，離合器端蓋70通過軸承65轉(zhuǎn)動連接有一前伸的頂桿66 ;所述離合控制裝置5包括一凸輪軸51，凸輪軸51轉(zhuǎn)動連接在所述箱體7上，凸輪軸51 —端伸入箱體7內(nèi)部，凸輪軸51的工作凸輪部位與所述頂桿66前端連接。參見圖5、圖6，所述換擋機構(gòu)4包括換擋拉桿42，換擋拉桿42 —端伸入箱體7內(nèi)部，換擋拉桿42與箱體7上設(shè)有的安裝孔滑動配合，換擋拉桿42上固定連接有換擋撥叉43，換擋撥叉43的撥叉端伸入所述同步器41中部的環(huán)形槽內(nèi)；換擋拉桿42上還設(shè)有復(fù)位彈簧44，復(fù)位彈簧44連接在換擋撥叉43與所述箱體7的內(nèi)壁之間。換擋拉桿42露出箱體7的端部用于連接換擋控制拉索。參見圖I，所述變速器2還包括主動齒輪軸22、從動齒輪軸23，主動齒輪軸22上設(shè)有一擋主動齒輪221、二擋主動齒輪222，一擋主動齒輪221與主動齒輪軸22呈整體結(jié)構(gòu)，二擋主動齒輪222通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸22上，所述變速輸入齒輪21通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸22上；所述從動齒輪軸23上設(shè)有分別對應(yīng)與一擋主動齒輪221和二擋主動齒輪222常嚙合的一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232，一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232同軸轉(zhuǎn)動連接在從動齒輪軸23上；所述同步器41設(shè)在一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232之間，同步器41與從動齒輪軸23之間通過花鍵配合形成滑動連接，同步器41可通過端面牙嵌配合結(jié)構(gòu)與一擋從動齒輪231或二擋從動齒輪232形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動輸出部件3為差速器，差速器設(shè)有差速輸入齒輪31 ;所述變速輸出元件24為24設(shè)在從動齒輪軸23軸上的變速輸出齒輪，變速輸出齒輪與從動齒輪軸23形成整體結(jié)構(gòu)，變速輸出齒輪與所述差速輸入齒輪31嚙合。本實施例適用于三輪或四輪電動車。當(dāng)將本實施例中的變速輸出元件24和驅(qū)動輸出部件3設(shè)置成與兩輪電動車相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)時，則適用于兩輪電動車。以上雖然結(jié)合了附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以 意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應(yīng)理解為是在本發(fā)明的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求
1.一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體(7)，箱體(7)上連接有驅(qū)動電機(I )，驅(qū)動電機(I)的電機軸(11)可伸入箱體(7)內(nèi)，箱體(7)內(nèi)還設(shè)有變速器(2)、驅(qū)動輸出部件(3)，電機軸(11)的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸(12)，傳動軸(12)上設(shè)有主動齒輪(13)，主動齒輪(13 )與構(gòu)成變速器(2 )輸入端的變速輸入齒輪(21)嚙合，變速器(2 )的變速輸出元件(24)與所述驅(qū)動輸出部件(3)的輸入端連接，變速器(2)連接有包括同步器(41)的換擋機構(gòu)(4)，其特征在于，所述主動齒輪(13)同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸(12)上，傳動軸(12)與主動齒輪(13)之間連接有由離合控制裝置(5)控制的離合器(6)，離合控制裝置(5)設(shè)在箱體(7)上，離合控制裝置(5)的操作端露出箱體(7)外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述離合器(6)包括設(shè)在杯罩形離合器外罩(63)內(nèi)的主動盤(61)和從動盤(62)，主動盤(61)與從動盤(62)可形成摩擦連接，主動盤(61)和離合器外罩(63)與所述傳動軸(12)形成同軸等轉(zhuǎn)速連接；所述主動齒輪(13)與從動盤(62)形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩(63)的杯口部設(shè)有可帶動從動盤(62)向主動盤(61)移動的擋環(huán)(69),離合器外罩(63)與主動盤(61)之間設(shè)有用于使主動盤(61)與從動盤(62)保持摩擦連接的彈性元件(64);所述離合控制裝置(5)用于克服彈性元件(64)的彈性力使主動盤(61)與從動盤(62)脫離摩擦連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述彈性元件(64)的數(shù)量為3 10個。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述主動盤(61)位于所述傳動軸(12)前端，所述從動盤(62)和主動齒輪(13)位于主動盤(61)后側(cè)；所述離合器外罩(63)從主動盤(61)前方罩向主動盤(61)和從動盤(62);所述離合控制裝置(5)連接在離合器外罩(63)的杯底外部；所述彈性元件(64)為連接在從動盤(62)與離合器外罩(63)的杯底之間的壓縮彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述主動盤(61)由固定盤(611)和多個環(huán)狀鋼片(612)組成，固定盤(611)通過花鍵配合與所述傳動軸(12)形成同軸等轉(zhuǎn)速連接，固定盤(611)還通過螺紋緊固件固定在傳動軸(12);固定盤(611)的外側(cè)表面上形成由多個齒形結(jié)構(gòu)；所述離合器外罩(63)的杯壁上設(shè)有多個與固定盤(611)的外齒相配的且貫穿杯壁和杯口的齒槽(63a);所述多個鋼片(612)設(shè)在固定盤(611)與離合器外罩(63)上的所述擋環(huán)(69)之間，鋼片(612)外側(cè)設(shè)有與所述齒槽(63a)形成間隙配合的外齒；所述從動盤(62)包括分布在兩相鄰鋼片(612)之間和固定盤(611)與相鄰鋼片(612)之間的多個環(huán)狀摩擦片(621)，摩擦片(621)用于與固定盤(611)和鋼片(612)形成摩擦連接,摩擦片(621)的剛性片基的內(nèi)環(huán)上設(shè)有內(nèi)齒，摩擦片(621)通過其內(nèi)齒配合有外齒套(67)，外齒套(67)轉(zhuǎn)動配合在固定盤(611)設(shè)有的用于加長與傳動軸(12)的配合長度的延伸突緣(611a)外圓周上，外齒套(67)同軸固定連接有外花鍵套(68)，外花鍵套(68)同軸活動套裝在所述傳動軸(12)上；所述主動齒輪(13)套裝在外花鍵套(68)上，主動齒輪(13)與外花鍵套(68)之間通過花鍵配合結(jié)構(gòu)形成同步轉(zhuǎn)動連接；所述離合器外罩(63)的杯口部還設(shè)有裝設(shè)所述擋環(huán)(69 )的環(huán)形槽(63b )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述摩擦片(621)和鋼片(612)具有可使二者之間形成2 16摩擦副的數(shù)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述鋼片(612)的外齒數(shù)量為3 12個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述離合器外罩(63)的杯底外部還通過螺釘固定連接有離合器端蓋(70)，離合器端蓋(70)通過軸承(65)轉(zhuǎn)動連接有一前伸的頂桿(66);所述離合控制裝置(5)包括一凸輪軸(51)，凸輪軸(51)轉(zhuǎn)動連接在所述箱體(7 )上，凸輪軸(51) —端伸入箱體(7 )內(nèi)部，凸輪軸(51)的工作凸輪部位與所述頂桿(66)前端連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 8中任意一項權(quán)利要求所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述換擋機構(gòu)(4)包括換擋拉桿(42 )，換擋拉桿(42 ) 一端伸入箱體(7 )內(nèi)部，換擋拉桿(42)與箱體(7)上設(shè)有的安裝孔滑動配合，換擋拉桿(42)上固定連接有換擋撥叉(43)，換擋撥叉(43)的撥叉端伸入所述同步器(41)中部的環(huán)形槽內(nèi)；換擋拉桿(42)上還設(shè)有復(fù)位彈簧(44 )，復(fù)位彈簧(44 )連接在換擋撥叉(43 )與所述箱體(7 )的內(nèi)壁之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 8中任意一項權(quán)利要求所述的電動車用換擋變速系統(tǒng)，其特征在于所述變速器(2)還包括主動齒輪軸(22)、從動齒輪軸(23)，主動齒輪軸(22)上設(shè)有一擋主動齒輪(221)、二擋主動齒輪(222)，一擋主動齒輪(221)與主動齒輪軸(22)呈整體結(jié)構(gòu)，二擋主動齒輪(222 )通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸(22 )上，所述變速輸入齒輪(21)通過花鍵配合結(jié)構(gòu)同軸固定在主動齒輪軸(22 )上；所述從動齒輪軸(23 )上設(shè)有分別對應(yīng)與一擋主動齒輪(221)和二擋主動齒輪(222)常嚙合的一擋從動齒輪(231)和二擋從動齒輪(232 )，一擋從動齒輪(231)和二擋從動齒輪(232 )同軸轉(zhuǎn)動連接在從動齒輪軸(23 )上；所述同步器(41)設(shè)在一擋從動齒輪(231)和二擋從動齒輪(232)之間，同步器(41)與從動齒輪軸(23)之間通過花鍵配合形成滑動連接，同步器(41)可通過端面牙嵌配合結(jié)構(gòu)與一擋從動齒輪(231)或二擋從動齒輪(232)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動輸出部件(3)為差速器，差速器設(shè)有差速輸入齒輪(31);所述變速輸出元件(24)為設(shè)在從動齒輪軸(23)軸上的變速輸出齒輪，變速輸出齒輪與從動齒輪軸(23)形成整體結(jié)構(gòu)，變速輸出齒輪與所述差速輸入齒輪(31)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車用換擋變速系統(tǒng)，包括箱體，箱體上連接有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的電機軸可伸入箱體內(nèi)，箱體內(nèi)還設(shè)有變速器、驅(qū)動輸出部件，電機軸的前端同軸等轉(zhuǎn)速連接有傳動軸，傳動軸上設(shè)有主動齒輪，主動齒輪與構(gòu)成變速器輸入端的變速輸入齒輪嚙合，變速器的變速輸出元件與所述驅(qū)動輸出部件的輸入端連接，變速器連接有包括同步器的換擋機構(gòu)，所述主動齒輪同軸轉(zhuǎn)動連接在傳動軸上，傳動軸與主動齒輪之間連接有由離合控制裝置控制的離合器，離合控制裝置設(shè)在箱體上，離合控制裝置的操作端露出箱體外部。本發(fā)明的有益效果是，換擋及時、換擋操作容易，換擋平穩(wěn)，換擋噪音小，且使用壽命長。
文檔編號F16H3/00GK102797800SQ20121032076
公開日2012年11月28日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者趙文平, 周穎 申請人:重慶通盛建設(shè)工業(yè)有限公司