專利名稱：一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
汽車變速器中的換擋機(jī)構(gòu)通常包括選換擋軸、換擋撥頭、撥叉軸、撥叉，其中選換擋軸連接換擋撥頭，撥叉軸連接換擋撥叉，選擋時(shí)(例如選1/2擋)，通過(guò)變速器的操縱桿來(lái)使選換擋軸進(jìn)行軸向移動(dòng)，進(jìn)而使換擋撥頭移動(dòng)到其中一個(gè)換擋軸上，且換擋撥頭與換擋軸上的撥塊相對(duì)；換擋時(shí)(例如切換I擋或2擋)，通過(guò)操作變速器的操縱桿使選換擋軸沿徑向移動(dòng)，進(jìn)而使換擋撥頭撥動(dòng)換擋軸沿軸向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使撥叉撥動(dòng)1/2擋的換擋同步器與I擋齒輪組結(jié)合或2擋齒輪組結(jié)合，這樣實(shí)現(xiàn)換擋功能。通過(guò)上述內(nèi)容可知，一個(gè)撥叉軸與一個(gè)撥叉連接，一個(gè)撥叉可以控制兩個(gè)擋位，因此目前對(duì)于五速或六速的變速器中，在變速器殼體內(nèi)一般布置四個(gè)撥叉軸，每個(gè)撥叉軸上 設(shè)有一個(gè)撥叉，這樣可能會(huì)使得變速器換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布局比較龐大，且結(jié)構(gòu)零件的分布也比較零散，導(dǎo)致?lián)Q擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動(dòng)車輛，能夠提高變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案本發(fā)明實(shí)施例提供了一種變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個(gè)撥叉軸上設(shè)有至少一個(gè)可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的撥塊，每個(gè)所述撥叉軸和每個(gè)所述撥塊分別連接一個(gè)撥叉；所述選換擋軸上連接有至少一個(gè)換擋撥桿，每個(gè)所述換擋撥桿可撥動(dòng)一個(gè)所述撥塊或空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動(dòng)?？蛇x地，所述選換擋軸的兩側(cè)分別連接一個(gè)所述換擋撥桿，且所述換擋軸的兩側(cè)還分別布置一個(gè)所述撥叉軸，每個(gè)所述撥叉軸上設(shè)有一個(gè)可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的所述撥塊；所述選換擋軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于所述選換擋軸一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并靠近與其同側(cè)的所述撥叉軸，并分別撥動(dòng)所述撥塊和空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動(dòng)；位于所述選換擋軸另一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并遠(yuǎn)離與其同側(cè)的所述撥叉軸。進(jìn)一步地，所述撥塊空套在所述撥叉軸上，且所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第一開(kāi)口。其中，所述撥叉軸上設(shè)有與所述第一開(kāi)口相對(duì)的第一凹槽，且所述第一開(kāi)口位于所述第一凹槽的中間；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)落入到所述第一開(kāi)口和所述第一凹槽內(nèi)。進(jìn)一步地，所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第二開(kāi)口 ；所述第一凹槽上設(shè)有與所述第二開(kāi)口同時(shí)可卡入所述換擋撥桿的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一開(kāi)口相對(duì)；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從所述第一開(kāi)口落入到所述第二開(kāi)口和所述第二凹槽內(nèi)。其中，所述第二凹槽位于所述第二開(kāi)口的中間。此外，每個(gè)所述撥塊通過(guò)第一撥片連接所述撥叉。每個(gè)所述撥叉軸通過(guò)第二撥片連接所述撥叉。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種變速器，包括變速器殼體、設(shè)在所述變速器殼體內(nèi)發(fā)熱變速齒輪機(jī)構(gòu)以及上述變速器換擋機(jī)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，包括車身本體、設(shè)在所述車身本體底部的動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成包括上述的變速器。 本發(fā)明實(shí)施例提供的變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動(dòng)車輛，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個(gè)撥叉軸上設(shè)有至少一個(gè)可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的撥塊，每個(gè)所述撥叉軸和每個(gè)所述撥塊分別連接一個(gè)撥叉，所述選換擋軸上連接有至少一個(gè)換擋撥桿，當(dāng)所述換擋撥桿撥動(dòng)一個(gè)所述撥塊沿軸向移動(dòng)時(shí)，所述撥塊帶動(dòng)所述撥叉撥動(dòng)換擋同步器與其中一個(gè)擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的切換(例如1/2擋)；當(dāng)所述換擋撥桿撥動(dòng)一個(gè)所述撥叉軸沿軸向移動(dòng)時(shí)，所述撥叉軸帶動(dòng)所述撥叉撥動(dòng)換擋同步器與其中一個(gè)擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，這樣也可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的切換(例如3/4擋)。結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于每個(gè)所述撥叉軸和每個(gè)所述撥塊分別連接一個(gè)撥叉，且每個(gè)所述撥叉軸還設(shè)有至少一個(gè)所述撥塊，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)撥叉軸控制至少四個(gè)擋位的動(dòng)作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，使得撥叉的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對(duì)縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中換擋撥塊撥動(dòng)撥塊的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中換擋撥塊撥動(dòng)撥叉軸的示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中撥塊的示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例變速器換擋機(jī)構(gòu)中撥叉軸的示意圖。附圖標(biāo)記I-選換擋軸，2-換擋撥桿，3-撥塊，30-第一開(kāi)口，31-第二開(kāi)口，4_撥叉軸，40-第一凹槽，41-第二凹槽，50-第一撥片，51-第二撥片，6-撥叉
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示，為本發(fā)明變速器換擋機(jī)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)施例。所述變速器換擋機(jī)構(gòu)包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸4和選換擋軸I，每個(gè)撥叉軸4上設(shè)有至少一個(gè)可與所述撥叉軸4沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的撥塊3，每個(gè)所述撥叉軸4和每個(gè)所述撥塊3分別連接一個(gè)撥叉6 ;所述選換擋軸I上連接有至少一個(gè)換擋撥桿2，每個(gè)所述換擋撥桿2可撥動(dòng)一個(gè)所述撥塊3或空套該撥塊3的所述撥叉軸4沿軸向移動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施例提供的變速器換擋機(jī)構(gòu)，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸4和選換擋軸I，每個(gè)撥叉軸4上設(shè)有至少一個(gè)可與所述撥叉軸4發(fā)生軸向相對(duì)移動(dòng)的撥塊3，每個(gè)所述撥叉軸4和每個(gè)所述撥塊3分別連接一個(gè)撥叉6，所述選換擋軸I上連接有至少一個(gè)換擋撥桿2，當(dāng)所述換擋撥桿2撥動(dòng)一個(gè)所述撥塊3沿軸向移動(dòng)時(shí)，所述撥塊3帶動(dòng)所述撥叉6撥動(dòng)換擋同步器與其中一個(gè)擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的切換(例如1/2擋)；當(dāng)所述換擋撥桿2撥動(dòng)一個(gè)所述撥叉軸4沿軸向移動(dòng)時(shí)，所述撥叉軸4帶動(dòng)所述撥叉6撥動(dòng)換擋同步器與其中一個(gè)擋位齒輪組發(fā)生結(jié)合，這樣也可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的切換(例如3/4擋)。結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于每個(gè)所述撥叉軸4和每個(gè)所述撥塊3分別連接一個(gè)撥叉6，且每個(gè)所述撥叉軸4還設(shè)有至少一個(gè)所述撥塊3，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)撥叉軸4控制至少四個(gè)擋位的動(dòng)作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，使得撥叉的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對(duì)縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性。由于現(xiàn)有技術(shù)中五擋或六擋的變速器中，通常在變速器殼體內(nèi)布置四個(gè)撥叉軸，當(dāng)擋位增加到七擋甚至八擋時(shí)，還需要再增加撥叉軸的數(shù)量，這樣導(dǎo)致變速器換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更比較龐大，因此作為可選的方案，所述選換擋軸I的兩側(cè)分別連接一個(gè)所述換擋撥桿2，且所述換擋軸的兩側(cè)還分別布置一個(gè)所述撥叉軸4，每個(gè)所述撥叉軸4上設(shè)有一個(gè)可與所述撥叉軸4沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的所述撥塊3，如圖I所示，這樣每個(gè)撥叉軸4上可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位的控制，兩個(gè)撥叉軸4即可實(shí)現(xiàn)七個(gè)擋位或八個(gè)擋位的控制。當(dāng)然，為了可以實(shí)現(xiàn)五個(gè)擋位或六個(gè)擋位的控制，還可以使其中一個(gè)撥叉軸可以不用連接撥叉，或使其中一個(gè)空套在撥叉軸上撥塊不用連接撥叉。具體地，所述選換擋軸I旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于所述選換擋軸I 一側(cè)的所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并靠近與其同側(cè)的所述撥叉軸4，并分別撥動(dòng)所述撥塊3和空套該撥塊3的所述撥叉軸4沿軸向移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述撥叉軸4四個(gè)擋位的控制；位于所述選換擋軸I另一側(cè)的所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并遠(yuǎn)離與其同側(cè)的所述撥叉軸4，當(dāng)所述選換擋軸I反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，與上述內(nèi)容同理，這里不再贅述。通常在選換擋時(shí)，首先要選擋，例如將變速器的操縱桿選3/4擋時(shí)，因此為了實(shí)現(xiàn)選擋功能，可以將所述撥塊3空套在所述撥叉軸4上，且所述撥塊3上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿2的第一開(kāi)口 30，具體地，例如當(dāng)切換1/2擋時(shí)，操縱桿帶動(dòng)選換擋軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，使得換擋撥桿2 —起旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中一個(gè)換擋撥桿2會(huì)落入到撥塊3的第一開(kāi)口 30內(nèi)，即完成選擋動(dòng)作。為了實(shí)現(xiàn)換擋功能(例如切換3擋或4擋)，如圖4和圖5所示，可以在所述撥叉軸4上設(shè)有與所述第一開(kāi)口 30相對(duì)的第一凹槽40，結(jié)合圖I-圖3，且所述第一開(kāi)口 30位于所述第一凹槽40的中間；在所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)落入到所述第一開(kāi)口 30和所述第一凹槽40后內(nèi)，所述換擋撥桿2在撥動(dòng)所述撥塊3移動(dòng)的同時(shí)還在所述第一凹槽40內(nèi)的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣撥塊3在移動(dòng)的時(shí)候，避免換擋撥桿2同時(shí)撥動(dòng)撥叉軸4移動(dòng)，進(jìn)而避免發(fā)生換擋干涉，具體地，結(jié)合圖2，當(dāng)切換一個(gè)擋位時(shí)(例如3擋)，換擋撥桿2抵靠在第一開(kāi)口 30的一個(gè)側(cè)壁上，當(dāng)換擋撥桿2沿軸向的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，換擋撥桿2將撥動(dòng)撥塊3運(yùn)動(dòng)并在撥叉軸4的第一凹槽40內(nèi)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)換擋撥塊3不會(huì)同時(shí)撥動(dòng)撥叉軸4運(yùn)動(dòng)，因此可以實(shí)現(xiàn)切換3擋的動(dòng)作，避免發(fā)生換擋干涉；同理，在切換另一個(gè)擋位時(shí)(例如4擋)，換擋撥桿2只會(huì)撥動(dòng)撥塊3運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)同時(shí)撥動(dòng)撥叉軸4運(yùn)動(dòng)，避免發(fā)生換擋干涉，實(shí)現(xiàn)切換4擋的動(dòng)作。需要說(shuō)明的是，由于撥叉6需要撥動(dòng)換擋同步器移動(dòng)一段距離后才可以使換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合，因此為了保證換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合到位，可以使所述換擋撥桿2在所述第一凹槽40的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)的距離應(yīng)該不小于所述撥叉6帶動(dòng)換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合時(shí)所移動(dòng)的距離。為了可以實(shí)現(xiàn)選另一個(gè)擋(例如選5/6擋時(shí))，再次參見(jiàn)圖4和圖5，可以在所述 撥塊3上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿2的第二開(kāi)口 31 ;所述第一凹槽40上設(shè)有與所述第二開(kāi)口 31同時(shí)可卡入所述換擋撥桿2的第二凹槽41，所述第二凹槽41與所述第一開(kāi)口 30相對(duì)；這樣所述換擋撥桿2從原來(lái)的第一開(kāi)口 30位置處繼續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)落入到所述第二開(kāi)口31和所述第二凹槽41內(nèi)，完成另一個(gè)選擋動(dòng)作。進(jìn)一步為了換擋功能，例如切換5擋或6擋，參照?qǐng)DI至圖5，當(dāng)所述第二凹槽41位于所述第二開(kāi)口 31的中間；所述換擋撥桿2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從所述第一開(kāi)口 30內(nèi)落入到所述第二開(kāi)口 31和所述第二凹槽41后，所述換擋撥桿2在撥動(dòng)所述撥叉軸4移動(dòng)的同時(shí)還可以在所述第二開(kāi)口 31內(nèi)的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣撥叉軸4在移動(dòng)的時(shí)候，避免換擋撥桿2同時(shí)撥動(dòng)撥塊3移動(dòng)，進(jìn)而避免發(fā)生換擋干涉，具體地，如圖3所示，當(dāng)切換一個(gè)擋位時(shí)(例如5擋)，換擋撥桿2抵靠在第二凹槽41的一個(gè)側(cè)壁，當(dāng)換擋撥桿2沿軸向的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，換擋撥桿2將撥動(dòng)撥叉軸4運(yùn)動(dòng)并在撥塊3的第二開(kāi)口 31內(nèi)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)換擋撥塊3不會(huì)同時(shí)撥動(dòng)撥塊3運(yùn)動(dòng)，因此可以實(shí)現(xiàn)切換5擋的動(dòng)作，避免發(fā)生換擋干涉；同理，在切換另一個(gè)擋位時(shí)(例如6擋)，換擋撥桿2只會(huì)撥動(dòng)撥叉軸4運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)同時(shí)撥動(dòng)撥塊3運(yùn)動(dòng)，避免發(fā)生換擋干涉，實(shí)現(xiàn)切換6擋的動(dòng)作。同樣需要說(shuō)明的是，由于撥叉6需要撥動(dòng)換擋同步器移動(dòng)一段距離后才可以使換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合，因此為了保證換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合到位，可以使所述換擋撥桿2在所述第二開(kāi)口 31內(nèi)的兩側(cè)分別進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)的距離不小于所述撥叉6帶動(dòng)換擋同步器與擋位齒輪組結(jié)合時(shí)所移動(dòng)的距離。此外，如圖I-圖3所示，每個(gè)所述撥塊3可以通過(guò)第一撥片50連接所述撥叉6，每個(gè)撥塊3可以通過(guò)緊固件連接第一撥片50，或可以通過(guò)焊接的方式連接第一撥片50，或可以通過(guò)卡接的方式連接第一撥片50 ;同樣地，第一撥片50也可以通過(guò)緊固件、焊接或卡接的方式固定連接撥叉6。另外，每個(gè)撥塊3還可以通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接撥叉6。再次參照?qǐng)DI-圖3，每個(gè)所述撥叉軸4也可以通過(guò)第二撥片51連接所述撥叉6，每個(gè)撥叉軸4可以通過(guò)緊固件連接第一撥片50，或可以通過(guò)焊接的方式連接第一撥片50，或可以通過(guò)卡接的方式連接第一撥片50 ;同樣地，第一撥片50也可以通過(guò)緊固件、焊接或卡接的方式固定連接撥叉6。另外，每個(gè)撥叉軸4還可以通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接撥叉6。
對(duì)于一些變速器，其換擋機(jī)構(gòu)中的撥叉軸通常通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接撥叉，這樣可能會(huì)造成撥叉與連桿機(jī)構(gòu)在變速器內(nèi)占用較大的空間，因此使得變速器的體積尺寸比較大，導(dǎo)致變速器殼體的加工工藝比較復(fù)雜，但是在本發(fā)明實(shí)施例中，在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，將兩個(gè)撥叉集中安裝在一個(gè)撥叉軸上，減小撥叉在變速器殼體內(nèi)所占用的空間，這樣可以降低變速器殼體的體積尺寸，進(jìn)而可以簡(jiǎn)化變速器殼體的加工工藝。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種變速器，包括變速器殼體、設(shè)在所述變速器殼體內(nèi)發(fā)熱變速齒輪機(jī)構(gòu)以及上述變速器換擋機(jī)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例提供的變速器，結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于變速器器的換擋機(jī)構(gòu)每個(gè)所述撥叉軸4和每個(gè)所述撥塊3分別連接一個(gè)撥叉6，且每個(gè)所述撥叉軸4還設(shè)有至少一個(gè)所述撥塊3，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)撥叉軸4控制至少四個(gè)擋位的動(dòng)作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸4的數(shù)量，使得撥叉6的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對(duì)縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性，進(jìn)而可以 減小變速器的體積。另外由于變速器中的變速器換擋機(jī)構(gòu)可以為上述內(nèi)容的任一項(xiàng)，因此本文在此也不再作出詳述。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，包括車身本體、設(shè)在所述車身本體底部的動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成包括上述的變速器。本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)車輛，再次結(jié)合上述內(nèi)容可知，由于變速器的換擋機(jī)構(gòu)每個(gè)所述撥叉軸4和每個(gè)所述撥塊3分別連接一個(gè)撥叉6，且每個(gè)所述撥叉軸4還設(shè)有至少一個(gè)所述撥塊3，因此可以實(shí)現(xiàn)同一個(gè)撥叉軸4控制至少四個(gè)擋位的動(dòng)作，這樣在保證擋位具有足夠數(shù)量的前提下，可以減少撥叉軸的數(shù)量，使得撥叉的布置比較集中，結(jié)構(gòu)布局的范圍也相對(duì)縮小，較好地提高了變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性，進(jìn)而可以減小變速器的體積，同時(shí)也可以減小變速器在動(dòng)力總成中所占的空間，有利于動(dòng)力總成中其它零部件的布置，也比較有利于整車布置。同樣地，由于機(jī)動(dòng)車輛中的變速器換擋機(jī)構(gòu)可以為上述內(nèi)容的任一項(xiàng)，因此這里也不再作出詳述。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個(gè)撥叉軸上設(shè)有至少一個(gè)可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的撥塊，每個(gè)所述撥叉軸和每個(gè)所述撥塊分別連接一個(gè)撥叉；所述選換擋軸上連接有至少一個(gè)換擋撥桿，每個(gè)所述換擋撥桿可撥動(dòng)一個(gè)所述撥塊或空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述選換擋軸的兩側(cè)分別連接一個(gè)所述換擋撥桿，且所述換擋軸的兩側(cè)還分別布置一個(gè)所述撥叉軸，每個(gè)所述撥叉軸上設(shè)有一個(gè)可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的所述撥塊； 所述選換擋軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于所述選換擋軸一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并靠近與其同側(cè)的所述撥叉軸，并分別撥動(dòng)所述撥塊和空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動(dòng)；位于所述選換擋軸另一側(cè)的所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并遠(yuǎn)離與其同側(cè)的所述撥叉軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撥塊空套在所述撥叉軸上，且所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第一開(kāi)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撥叉軸上設(shè)有與所述第一開(kāi)口相對(duì)的第一凹槽，且所述第一開(kāi)口位于所述第一凹槽的中間；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)落入到所述第一開(kāi)口和所述第一凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撥塊上設(shè)有可卡入所述換擋撥桿的第二開(kāi)口 ；所述第一凹槽上設(shè)有與所述第二開(kāi)口同時(shí)可卡入所述換擋撥桿的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一開(kāi)口相對(duì)；所述換擋撥桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從所述第一開(kāi)口落入到所述第二開(kāi)口和所述第二凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二凹槽位于所述第二開(kāi)口的中間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述撥塊通過(guò)第一撥片連接所述撥叉。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的變速器換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述撥叉軸通過(guò)第二撥片連接所述撥叉。
9.一種變速器，其特征在于，包括變速器殼體、設(shè)在所述變速器殼體內(nèi)發(fā)熱變速齒輪機(jī)構(gòu)以及權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述變速器換擋機(jī)構(gòu)。
10.一種機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，包括車身本體、設(shè)在所述車身本體底部的動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成包括權(quán)力要求9所述的變速器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種變速器換擋機(jī)構(gòu)、變速器及機(jī)動(dòng)車輛，涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，為能夠提高變速器換擋機(jī)構(gòu)的集成性以及結(jié)構(gòu)布局的緊湊性而發(fā)明。所述包括布置在變速器殼體內(nèi)且相互平行的撥叉軸和選換擋軸，每個(gè)撥叉軸上設(shè)有至少一個(gè)可與所述撥叉軸沿軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的撥塊，每個(gè)所述撥叉軸和每個(gè)所述撥塊分別連接一個(gè)撥叉；所述選換擋軸上連接有至少一個(gè)換擋撥桿，每個(gè)所述換擋撥桿可撥動(dòng)一個(gè)所述撥塊或空套該撥塊的所述撥叉軸沿軸向移動(dòng)。本發(fā)明主要適用在汽車中。
文檔編號(hào)F16H63/32GK102853071SQ20121035677
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者張曉鵬, 田廣召, 劉磊, 程格, 王剛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司