專利名稱：一種用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，作為汽車關(guān)鍵總成之一的變速器，在汽車的動(dòng)力傳遞中起著重要作用，直接影響到整車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。汽車變速器根據(jù)換檔方式的不同分為手動(dòng)和自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器由于使用方便，已經(jīng)是變速器發(fā)展的一種趨勢，越來越受到人們的歡迎。而駐車機(jī)構(gòu)是自動(dòng)變速器中防止車輛滑行的一種安全裝置，使汽車能可靠而無時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至斜坡上。
目前，汽車變速器駐車機(jī)構(gòu)多采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，一是為了降低制造成本和降低故障率，再就是其工作性能穩(wěn)定。但是，傳統(tǒng)機(jī)械式結(jié)構(gòu)的駐車機(jī)構(gòu)在使用過程中也存在以下缺陷首先是占用的空間大，使得變速器結(jié)構(gòu)無法趨于緊湊，進(jìn)一步使得汽車跟不上現(xiàn)在汽車輕量化發(fā)展的趨勢；另外，駕駛者在掛入駐車檔過程中會有沖擊感、換檔不順暢，致使換檔品質(zhì)不高；再有，機(jī)械式結(jié)構(gòu)要采用各式各樣的焊接、鉚接方式進(jìn)行定位，加工工藝相對復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)緊湊的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，采用電磁控制，使得操控快速準(zhǔn)確，解決了機(jī)械式結(jié)構(gòu)的駐車機(jī)構(gòu)占用的空間大、致使換檔品質(zhì)不高以及加工工藝復(fù)雜的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，包括可相互嚙合的駐車棘輪和駐車棘爪，所述駐車棘爪的第一端鉸接在自動(dòng)變速器殼體上，所述駐車棘爪的第二端與固定設(shè)置在自動(dòng)變速器殼體上的電磁閥連接；在所述電磁閥通電的條件下，所述駐車棘爪的第二端脫離所述駐車棘輪；在所述電磁閥斷電的條件下，所述駐車棘爪的第二端與所述駐車棘輪I嚙合。可選地，上述的裝置中，所述駐車棘爪與自動(dòng)變速器殼體之間設(shè)有輔助鎖定裝置，所述輔助鎖定裝置和電磁閥均能使所述駐車棘爪的第二端繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x地，上述的裝置中，所述輔助鎖定裝置為設(shè)置在所述鉸接點(diǎn)處的扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的第一端作用在駐車棘爪上，第二端作用在自動(dòng)變速器殼體上。可選地，上述的裝置中，所述駐車棘爪是通過回轉(zhuǎn)軸鉸接在自動(dòng)變速器殼體上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套裝在回轉(zhuǎn)軸上?？蛇x地，上述的裝置中，所述電磁閥的一端設(shè)有閥桿，所述閥桿能在其軸線方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)并與所述駐車棘爪的第二端連接?？蛇x地，上述的裝置中，所述閥桿一端彎成直角，使得閥桿整體呈“L”形，所述閥桿彎折的部分與所述駐車棘爪的第二端連接?？蛇x地，上述的裝置中，所述駐車棘爪的第二端開有滑槽，所述閥桿彎折的部分位于所述滑槽內(nèi)。可選地，上述的裝置中，所述滑槽位于駐車棘爪另一端的遠(yuǎn)離駐車棘輪的一側(cè)。可選地，上述的裝置中，所述電磁閥是通過線束的接插組件與車輛換擋器相連，所述電磁閥的控制電路的開關(guān)集成在車輛換擋器中。本發(fā)明至少存在以下技術(shù)效果I)、本發(fā)明的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，只需要用電磁閥和安裝在相對位置的輔助鎖定裝置即可完成駐車或不駐車，大大縮小了安裝空間，使得變速器結(jié)構(gòu)趨于緊湊，滿足汽車輕量化的要求；2)、本發(fā)明通過電磁閥直接控制駐車棘爪與駐車棘輪的分開從而解除駐車狀態(tài)，操控快速準(zhǔn)確，使得駐車機(jī)構(gòu)響應(yīng)迅速敏捷；3)、本發(fā)明輔助鎖定裝置采用扭轉(zhuǎn)彈簧，結(jié)構(gòu)簡單且節(jié)約成本，通過扭轉(zhuǎn)彈簧直接 控制駐車棘爪與駐車棘輪的嚙合從而實(shí)現(xiàn)駐車，同樣快速準(zhǔn)確；4)、本發(fā)明的電磁閥和扭轉(zhuǎn)彈簧都是與駐車棘爪直接連接，中間不需要其他傳力部件，使得整個(gè)駐車機(jī)構(gòu)的加工工藝變得簡單，利于生成裝配；5)、本發(fā)明電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)的控制器是直接集成在換擋器中，當(dāng)換到駐車擋即P檔時(shí)，控制器控制駐車機(jī)構(gòu)駐車，當(dāng)換擋器離開停車擋后，控制器控制駐車機(jī)構(gòu)解除駐車狀態(tài)，方便快捷；6)、本發(fā)明電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)的駐車方式安全合理，駐車狀態(tài)是在電磁閥電源斷開的情況下通過扭轉(zhuǎn)彈簧的作用力來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)汽車電路出現(xiàn)故障或電瓶沒電時(shí)也不影響駐車，避免滑車導(dǎo)致事故的發(fā)生。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的主視圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖2的右視圖，也是與圖5相對的，當(dāng)駐車棘輪與駐車棘爪處于嚙合狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5與圖4相對，是駐車棘輪與駐車棘爪處于脫離狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2中接插組件的A向示意圖；其中，I-駐車棘輪，2-駐車棘爪，3-電磁閥，4-接插組件，5-回轉(zhuǎn)軸，6_扭轉(zhuǎn)彈簧，7_閥桿，8-滑槽。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1-5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，包括可相互嚙合的駐車棘輪I和駐車棘爪2，所述駐車棘輪I可以設(shè)置在自動(dòng)變速器內(nèi)部的輸出軸上。所述駐車棘爪2的第一端鉸接在自動(dòng)變速器殼體上，所述駐車棘爪2的第二端與固定設(shè)置在自動(dòng)變速器殼體上的電磁閥3連接。在所述電磁閥3通電的條件下，所述駐車棘爪2的第二端脫離所述駐車棘輪I ;在所述電磁閥3斷電的條件下，所述駐車棘爪2的第二端與所述駐車棘輪I嚙合。上述嚙合時(shí)，可以是多種現(xiàn)有裝置為駐車棘爪2的第二端的轉(zhuǎn)動(dòng)提供作用力，例如彈簧、相關(guān)其他電磁閥等，而這些裝備及相互連接形式已經(jīng)在現(xiàn)有技術(shù)中使用成熟，而本發(fā)明此實(shí)施例主要改進(jìn)在于電磁閥3的運(yùn)用，所以其他部件不再贅述。因此，本發(fā)明的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，大大縮小了安裝空間，使得變速器結(jié)構(gòu)趨于緊湊，滿足汽車輕量化的要求。通 過電磁閥直接控制駐車棘爪與駐車棘輪的分開從而解除駐車狀態(tài)，操控快速準(zhǔn)確，使得駐車機(jī)構(gòu)響應(yīng)迅速敏捷。另外，在電磁閥3斷電時(shí)即不對駐車棘爪2的第二端產(chǎn)生作用力，使得駐車棘爪2的第二端與所述駐車棘輪I嚙合更省力快捷。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述駐車棘爪2的第一端可以通過回轉(zhuǎn)軸5鉸接在自動(dòng)變速器殼體上，使得駐車棘爪2的第二端可以繞鉸接點(diǎn)做轉(zhuǎn)動(dòng)。所述駐車棘爪2與自動(dòng)變速器殼體之間可以設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧6，結(jié)構(gòu)簡單且節(jié)約成本，并可以套裝在回轉(zhuǎn)軸5上。所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的第一端可以作用在駐車棘爪2上，第二端作用在自動(dòng)變速器殼體上，是通過所述扭轉(zhuǎn)彈簧6使得駐車棘爪2的第二端繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得駐車棘爪2的第二端嵌入所述駐車棘輪I成如圖4所示嚙合狀態(tài)。所述自動(dòng)變速器內(nèi)部殼體內(nèi)部還固定設(shè)有電磁閥3。所述電磁閥3的一端設(shè)有閥桿7，所述閥桿7 —端彎成直角，使得閥桿7整體呈“L”形。所述駐車棘爪2的第二端開有滑槽8，所述滑槽8的軸心線與所述駐車棘輪I的軸線平行，所述閥桿7彎折的部分位于滑槽8內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)連接。所述閥桿7可以在其軸線方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即可收縮或伸出。通常情況是當(dāng)電磁閥3接通電源時(shí)，閥桿7做收縮運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)駐車棘爪2的第二端繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并脫離所述駐車棘輪1，脫離狀態(tài)如圖5所示。上述閥桿7設(shè)計(jì)為“L”形的目的是為了使閥桿7與駐車棘爪2結(jié)合后更穩(wěn)定。所述電磁閥3是可以通過線束的接插組件4與車輛換擋器相連，圖6顯示了接插組件4包括有正負(fù)極。所述電磁閥3的控制電路的開關(guān)可以集成在換擋器中，駕駛員通過操縱換擋桿來實(shí)現(xiàn)電磁閥3電路的接通與斷開。當(dāng)換擋器換到駐車檔即P檔時(shí)，電磁閥3電路斷開；當(dāng)換擋器換到駐車檔以外的其他檔位時(shí)，電磁閥3電路接通。本發(fā)明的是通過電磁閥3直接控制駐車棘爪2的旋轉(zhuǎn)，不需要多余的操作，也沒有多余的例如傳統(tǒng)機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu)中采用的繁瑣的換向裝置等傳力部件，使得操控快速準(zhǔn)確、駐車機(jī)構(gòu)響應(yīng)迅速敏捷。綜上所述，本發(fā)明的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，能夠使得變速器結(jié)構(gòu)趨于緊湊，使其所需的安裝空間大大縮小，利于整車總布置獲得更大的乘坐空間，提高整車的舒適性，并且實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的要求。同時(shí)，該駐車機(jī)構(gòu)加工工藝也簡單，利于生成裝配。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述扭轉(zhuǎn)彈簧6可以是其他具有類似功能的輔助鎖定裝置，并且所述輔助鎖定裝置可設(shè)置所述駐車棘爪2上除了鉸接點(diǎn)處以外的其他位置；例如，所述輔助鎖定裝置也可以為另一個(gè)電磁閥，為了與之前的電磁閥3區(qū)分開，此處命名為鎖定電磁閥，所述鎖定電磁閥則與電磁閥3布置位置相對，電路控制也相反即可，此處不作贅述。同樣，所述駐車棘爪2還可以通過除回轉(zhuǎn)軸5以外的其他部件與自動(dòng)變速器殼體實(shí)現(xiàn)鉸接，例如采用螺栓等。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述閥桿7也并不局限于“L”形，只要能與駐車棘爪2的第二端連接，帶動(dòng)駐車棘爪2轉(zhuǎn)動(dòng)即可。當(dāng)然，所述駐車棘爪2的第二端也可以設(shè)計(jì)為除滑槽8以外的其他結(jié)構(gòu)，來與閥桿7連接，例如圓孔、方孔等。另外，為了控制更快捷以及安裝方便，所述滑槽8、圓孔或方孔可以位于駐車棘爪2的第二端遠(yuǎn)離駐車棘輪I的一側(cè)。本發(fā)明的自動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)主要工作原理如下當(dāng)汽車掛駐車檔時(shí)，換檔器使得電磁閥3的電路斷開，閥桿7不受電磁閥力的作用，則此時(shí)駐車棘爪2在扭轉(zhuǎn)彈簧6的作用力下繞回轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)，當(dāng)駐車棘爪2與駐車棘輪I齒槽相對即嚙合時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了駐車。當(dāng)汽車退出駐車檔時(shí)，換檔器將電磁閥3的電路接通，電磁閥3的閥桿7收縮，克服與之相對的扭轉(zhuǎn)彈簧6的作用力，將駐車棘爪2從駐車棘輪I中拉出，解除駐車狀態(tài)。另夕卜，換檔器在除駐車檔位以外的其它檔位時(shí)，電磁閥3的電路同樣是接通的，駐車棘爪2仍 然在電磁閥3的作用下保持在同一位置，使車輛始終脫離駐車狀態(tài)。相對于傳統(tǒng)機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的自動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)的還縮短了換擋器和駐車機(jī)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)件的工作行程。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu)，換擋器是通過相連的機(jī)械構(gòu)件控制駐車機(jī)構(gòu)，通常當(dāng)從P檔到D檔時(shí)，要經(jīng)過P — R、R — N、N — D檔位的行程，其中每一個(gè)行程換擋器都會帶動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)的構(gòu)件運(yùn)動(dòng)，使得工作行程較長。并且，本發(fā)明電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)的駐車方式安全合理，其駐車狀態(tài)是在電磁閥3電源斷開的情況下通過扭轉(zhuǎn)彈簧6的作用力來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)汽車電路出現(xiàn)故障或電瓶沒電時(shí)也會不影響駐車，避免滑車導(dǎo)致事故的發(fā)生。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，包括可相互嚙合的駐車棘輪(I)和駐車棘爪(2)，其特征在于，所述駐車棘爪(2)的第一端鉸接在自動(dòng)變速器殼體上，所述駐車棘爪(2)的第二端與固定設(shè)置在自動(dòng)變速器殼體上的電磁閥(3)連接； 在所述電磁閥(3)通電的條件下，所述駐車棘爪(2)的第二端脫離所述駐車棘輪(I)；在所述電磁閥(3)斷電的條件下，所述駐車棘爪(2)的第二端與所述駐車棘輪(I)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車棘爪(2)與自動(dòng)變速器殼體之間設(shè)有輔助鎖定裝置，所述輔助鎖定裝置和電磁閥(3)均能使所述駐車棘爪(2)的第二端繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述輔助鎖定裝置為設(shè)置在所述鉸接點(diǎn)處的扭轉(zhuǎn)彈簧(6)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的第一端作用在駐車棘爪(2)上，第二端作用在自動(dòng)變速器殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車棘爪(2 )是通過回轉(zhuǎn)軸(5 )鉸接在自動(dòng)變速器殼體上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6 )套裝在回轉(zhuǎn)軸(5 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥(3)的一端設(shè)有閥桿(7)，所述閥桿(7)能在其軸線方向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)并與所述駐車棘爪(2)的第二端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述閥桿(7)一端彎成直角，使得閥桿(7)整體呈“L”形，所述閥桿(7)彎折的部分與所述駐車棘爪(2)的第二端連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車棘爪(2)的第二端開有滑槽(8)，所述閥桿(7)彎折的部分位于所述滑槽(8)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽(8)位于駐車棘爪(2)另一端的遠(yuǎn)離駐車棘輪(I)的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥(3)是通過線束的接插組件(4)與車輛換擋器相連，所述電磁閥(3)的控制電路的開關(guān)集成在車輛換擋器中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于自動(dòng)變速器的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)，涉及汽車變速器領(lǐng)域，包括可相互嚙合的駐車棘輪和駐車棘爪，駐車棘爪的第一端鉸接在自動(dòng)變速器殼體上，駐車棘爪的第二端與固定設(shè)置在自動(dòng)變速器殼體上的電磁閥連接；在電磁閥通電的條件下，駐車棘爪的第二端脫離駐車棘輪；在電磁閥斷電的條件下，駐車棘爪的第二端與駐車棘輪嚙合。本發(fā)明的電動(dòng)駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，采用快速準(zhǔn)確的電磁控制，解決了機(jī)械式結(jié)構(gòu)的駐車機(jī)構(gòu)占用的空間大、致使換檔品質(zhì)不高以及加工工藝復(fù)雜的問題。
文檔編號F16H63/34GK102878284SQ201210359780
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者袁軍偉, 沈吉, 黃波, 陳華, 羅大國, 陳勇, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司