離合器驅(qū)動裝置、離合器驅(qū)動系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種離合器驅(qū)動裝置，該離合器驅(qū)動裝置包括動力源（2）、傳動機(jī)構(gòu)（3）、推桿（4）以及活塞缸（5），所述傳動機(jī)構(gòu)（3）連接于動力源（2）并與推桿（4）的一端鉸接，以將動力源（2）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為推桿（4）的直線運(yùn)動，推桿（4）的另一端與活塞缸（5）的活塞（51）連接，以推動所述活塞（51）在所述活塞缸（5）內(nèi)移動。本發(fā)明通過在活塞缸內(nèi)建立油壓后通過驅(qū)動分泵驅(qū)動離合器，增加了離合器驅(qū)動裝置的可靠性。此外，本發(fā)明不受車輛中氣源的限制，可以使離合器驅(qū)動裝置靈活布置。此外，本發(fā)明還公開了一種使用上述離合器驅(qū)動裝置的離合器驅(qū)動系統(tǒng)以及包括該離合器驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。
【專利說明】離合器驅(qū)動裝置、離合器驅(qū)動系統(tǒng)和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種離合器驅(qū)動裝置、使用該離合器驅(qū)動裝置的離合器驅(qū)動系統(tǒng)以及包括該離合器驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在混合動力車輛中常用到混合動力模式，這種動力模式一般為:發(fā)動機(jī)通過電動離合器與電機(jī)對接，電機(jī)再與變速箱對接。考慮到混合動力電動車的運(yùn)行工況和控制策略，電動離合器不僅需要滿足實(shí)時切斷發(fā)動機(jī)動力輸出的功能，還要滿足長時間(例如1·2小時)切斷發(fā)動機(jī) 動力輸出的功能。針對以上情況，就要求電動離合器的驅(qū)動裝置不僅要控制精確，還要有很高可靠性。
[0003]目前市場上常用到氣動驅(qū)動裝置，該氣動驅(qū)動裝置控制比較粗暴，往往產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊，產(chǎn)生噪聲的同時其可靠性也不是很好。由于氣動驅(qū)動裝置要依靠整車的氣源，這難免會造成局限性，使整車布置的靈活性受到影響。目前市場上也有不用依賴于整車氣源的電動驅(qū)動裝置，為滿足驅(qū)動力的需求，這種電動驅(qū)動裝置通常需要較大的驅(qū)動電機(jī)。而且由于傳統(tǒng)的電動驅(qū)動裝置的動力僅依靠機(jī)械連桿驅(qū)動變速箱上的分離搖臂來實(shí)現(xiàn)離合器的分離，這造成其整個驅(qū)動裝置在整車上布置不方便。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種離合器驅(qū)動裝置，該離合器驅(qū)動裝置對準(zhǔn)確地控制離合器的分離和接合。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種離合器驅(qū)動裝置，該離合器驅(qū)動裝置包括動力源、傳動機(jī)構(gòu)、推桿以及活塞缸，所述傳動機(jī)構(gòu)連接于所述動力源并與所述推桿的一端鉸接，以將所述動力源的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為所述推桿的直線運(yùn)動，所述推桿的另一端與所述活塞缸的活塞連接，以推動所述活塞在所述活塞缸內(nèi)移動。
[0006]進(jìn)一步地，所述離合器驅(qū)動裝置還包括殼體，所述動力源和所述活塞缸分別安裝在所述殼體上，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝在所述殼體內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述傳動機(jī)構(gòu)包括蝸桿和蝸輪件，所述蝸桿安裝在所述動力源上，并由所述動力源驅(qū)動而轉(zhuǎn)動；所述蝸輪件與所述蝸桿嚙合，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體內(nèi)，所述推桿的一端鉸接在所述蝸輪件上。
[0008]優(yōu)選地，所述蝸輪件為蝸輪的一部分，包括安裝軸、嚙合段、鉸接段以及連接該嚙合段和該鉸接段的連接段，所述安裝軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體上，所述嚙合段與所述蝸桿嚙合，所述連接段與所述安裝軸固定安裝，所述鉸接段與所述推桿的一端鉸接。
[0009]優(yōu)選地，所述離合器驅(qū)動裝置還包括助力機(jī)構(gòu)，該助力機(jī)構(gòu)包括相互配合的第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件，所述第一導(dǎo)向件的頭部和所述第二導(dǎo)向件的鉸接部分別鉸接在所述殼體和所述蝸輪件上，所述第一導(dǎo)向件的桿部伸入所述第二導(dǎo)向件的導(dǎo)向部內(nèi)，并且所述導(dǎo)向部的外周套設(shè)有彈簧，該彈簧的兩端分別作用在所述第一導(dǎo)向件和所述第二導(dǎo)向件上。
[0010]優(yōu)選地，所述離合器驅(qū)動裝置包括行程感測元件，該行程感測元件設(shè)置在所述蝸輪件上，以感測所述蝸輪件的轉(zhuǎn)動。
[0011]優(yōu)選地，所述離合器驅(qū)動裝置包括儲油杯，該儲油杯設(shè)置在所述活塞缸的上方，并通過油路與所述活塞缸連接以能夠向所述活塞缸供應(yīng)油液；并且所述儲油杯內(nèi)設(shè)置有用以感測所述儲油杯中的油液量的液位感測元件。
[0012]優(yōu)選地，所述動力源包括第一電機(jī)和第二電機(jī)，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)分別安裝在所述殼體的兩側(cè)，所述蝸桿的兩個端部分別與所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)的輸出軸連接。
[0013]本發(fā)明的另一目的是提供一種離合器驅(qū)動系統(tǒng)，該離合器驅(qū)動系統(tǒng)具有較高的可靠性。
[0014]為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本發(fā)明提供一種離合器驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)包括根據(jù)上述的離合器驅(qū)動裝置，該離合器驅(qū)動裝置的活塞缸的輸出油口通過管路連接于用于驅(qū)動離合器的驅(qū)動分泵。
[0015]本發(fā)明的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有可靠性高的離合器驅(qū)動系統(tǒng)。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述再一目的，本發(fā)明提供一種車輛，該車輛包括上述的離合器驅(qū)動系統(tǒng)。
[0017]本發(fā)明通過在活塞缸內(nèi)建立油壓后通過驅(qū)動分泵驅(qū)動離合器，增加了離合器驅(qū)動裝置的可靠性。此外，本發(fā)明不受車輛中氣源的限制，使離合器驅(qū)動裝置可以靈活布置。
[0018]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是本發(fā)明的離合器驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明的離合器驅(qū)動裝置與離合器連接的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I殼體2動力源
[0024]3傳動機(jī)構(gòu)4推桿
[0025]5液壓缸6助力機(jī)構(gòu)
[0026]7行程感測元件 8儲油杯
[0027]9液位感測元件 10驅(qū)動分泵
[0028]11管路12離合器
[0029]21第一電機(jī)22第二電機(jī)
[0030]31蝸桿32渦輪件
[0031]32a安裝軸32b嚙合段
[0032]32c鉸接段32d連接段
[0033]51活塞52拉桿
[0034]53回力彈簧61第一導(dǎo)向件[0035]61a頭部61b桿部
[0036]62第二導(dǎo)向件 62a鉸接部
[0037]62b導(dǎo)向部63彈簧
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0039]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右，“內(nèi)、外”是指部件輪廓的內(nèi)、外。
[0040]參見圖1和圖2，本發(fā)明涉及一種離合器驅(qū)動裝置，該離合器驅(qū)動裝置主要包括動力源2、傳動機(jī)構(gòu)3、推桿4以及活塞缸5。其中，動力源2可以包括第一電機(jī)21和第二電機(jī)22,所述傳動機(jī)構(gòu)3連接于動力源2,具體地,傳動機(jī)構(gòu)3與第一電機(jī)21和第二電機(jī)22的輸出軸連接。并且傳動機(jī)構(gòu)3與推桿4的一端鉸接，以將動力源2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為推桿4的直線運(yùn)動，推桿4的另一端與活塞缸5的活塞51連接，從而用以推動活塞51在活塞缸5內(nèi)移動。
[0041 ] 在圖中，活塞缸5內(nèi)設(shè)置的油液，當(dāng)活塞51在推桿4的作用下向右移動時，由于油液在活塞缸5內(nèi)的體積減小，使得油液被壓縮而形成為高壓油液，參見圖2，位于右上方的為離合器驅(qū)動裝置，驅(qū)動分泵10通過管路11與離合器驅(qū)動裝置的活塞缸5的輸出油口連通，驅(qū)動分泵10在高壓油液的驅(qū)動下運(yùn)行，進(jìn)而驅(qū)動離合器12的撥叉移動，實(shí)現(xiàn)離合器12的分離。相反地，當(dāng)推桿4拉動活塞缸5的活塞51向左移動時，管路11中不存在高壓油液，使得驅(qū)動分泵10無法保持離合器12的撥叉處于分離，即離合器12處于接合狀態(tài)。另外，從圖1中可以看出，活塞缸5中還設(shè)置有拉桿52和回力彈簧53，拉桿52用于防止活塞51向左移動出活塞缸5，回力彈簧53套設(shè)在拉桿52的外周，并且回力彈簧53的兩端作用在活塞51和活塞缸5的內(nèi)壁之間,用于在離合器12接合時推動活塞51向左移動。關(guān)于拉桿52和回力彈簧53的結(jié)構(gòu)、作用原理等均是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在此不再贅述。
[0042]通過上述結(jié)構(gòu)可以看出，與現(xiàn)有技術(shù)中由連桿機(jī)構(gòu)直接推動離合器的撥叉移動的情況相比，本發(fā)明通過在活塞缸5內(nèi)建立油壓后通過驅(qū)動分泵10進(jìn)行驅(qū)動，增加了離合器驅(qū)動裝置的可靠性。此外，本發(fā)明不受車輛中氣源的限制，使離合器驅(qū)動裝置可以靈活布置。
[0043]在安裝上述動力源2、傳動機(jī)構(gòu)3以及活塞缸5時，可以將其分別安裝在多種不同的結(jié)構(gòu)上。優(yōu)選地，本發(fā)明的離合器驅(qū)動裝置還可以包括殼體1，動力源2和活塞缸5分別安裝在殼體I上，并將傳動機(jī)構(gòu)3安裝在殼體I內(nèi)，在動力源2包括第一電機(jī)21和第二電機(jī)22的情況下，第一電機(jī)21和第二電機(jī)22分別安裝在殼體I的兩側(cè)，第一電機(jī)21和第二電機(jī)22的下方為線束(未標(biāo)記)，并且在殼體I的上側(cè)還設(shè)置有通氣口(未標(biāo)記)。本發(fā)明通過將離合器驅(qū)動裝置的各個部件集中布置在一起，以進(jìn)一步優(yōu)化空間布置。 [0044]可以理解，上述將動力源2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動最后轉(zhuǎn)化成推桿4的直線運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)3可以包括多種結(jié)構(gòu)形式，例如傳動機(jī)構(gòu)3可以是相互嚙合的錐形齒輪等。例如，在一種實(shí)施方式中，傳動機(jī)構(gòu)3包括相互哨合的第一齒輪和第二齒輪,所述第一齒輪安裝在所述動力源2上，并由所述動力源2驅(qū)動而轉(zhuǎn)動；所述第二齒輪可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體I內(nèi)，所述推桿4的一端鉸接在所述第二齒輪上。上述傳動機(jī)構(gòu)3均可以實(shí)現(xiàn)將動力源2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動最后轉(zhuǎn)化成推桿4的直線運(yùn)動。
[0045]優(yōu)選地，在圖1所示的【具體實(shí)施方式】中，傳動機(jī)構(gòu)3包括蝸桿31和蝸輪件32，其中，蝸桿31安裝在動力源2上，具體地，蝸桿31的兩個端部安裝在動力源2上，并由動力源2驅(qū)動而轉(zhuǎn)動。更確切地，蝸桿31的兩個端部分別安裝在第一電機(jī)21和第二電機(jī)22的輸出軸上。此外，在圖1所不的【具體實(shí)施方式】中，蝸桿31位于殼體I內(nèi)并相對于殼體I轉(zhuǎn)動，因此，在殼體I和蝸桿31之間設(shè)置有軸承，以增加殼體I對蝸桿31的支撐。
[0046]所述蝸輪件32與蝸桿31嚙合，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在殼體I內(nèi)，推桿4的一端鉸接在蝸輪件32上。在采用蝸桿31和蝸輪件32的傳動機(jī)構(gòu)3中，動力源2驅(qū)動蝸桿31轉(zhuǎn)動，蝸輪件32與蝸桿31嚙合后，使得蝸桿31的轉(zhuǎn)動變?yōu)槲佪喖?2的轉(zhuǎn)動，例如使得蝸輪件32沿圖1所示的順時針方向轉(zhuǎn)動。由于推桿4與蝸輪件32鉸接，因而推桿4隨蝸輪件32的順時針轉(zhuǎn)動而向右移動，以推動活塞51。
[0047]在傳動機(jī)構(gòu)3中，蝸輪件32可以為蝸輪，也可以為蝸輪的一部分。優(yōu)選地，蝸輪件32為蝸輪的一部分，一方面可以減輕離合器驅(qū)動裝置的重量，減少生產(chǎn)成本，另一方面，可以減少其他部件的連接，防止蝸輪件32與推桿4發(fā)生干涉。
[0048]具體地，如圖1所示，蝸輪件32包括安裝軸32a、嚙合段32b、鉸接段32c以及連接該嚙合段32b和該鉸接段32c的連接段32d。其中，安裝軸32a可轉(zhuǎn)動地安裝(例如通過軸承安裝等)在殼體I上，連接段32d與安裝軸32a固定安裝，使連接段32d的長度方向與安裝軸32a的軸向方向垂直并且嚙合段32b和鉸接段32c在徑向方向上相對。嚙合段32b形成為圓弧狀的一部分，以便于與蝸桿31進(jìn)行嚙合。此外，為方便鉸接，因而形成鉸接段32c，鉸接段32c優(yōu)選為呈直桿狀，以在鉸接段32c與推桿4的一端鉸接后更好地驅(qū)動推桿4使沿直線方向移動。
[0049]在上述可以實(shí)現(xiàn)推桿4進(jìn)行直線運(yùn)動的情況下，為了增加蝸輪件32對推桿4驅(qū)動力，本發(fā)明的離合器驅(qū)動裝置還包括助力機(jī)構(gòu)6,該助力機(jī)構(gòu)6的一端鉸接在殼體I上,另一端鉸接在蝸輪件32上，以對推桿4提供助力。
[0050]具體地，參見圖1，助力機(jī)構(gòu)6可以包括相互配合的第一導(dǎo)向件61和第二導(dǎo)向件62，第一導(dǎo)向件61的頭部61a和第二導(dǎo)向件62的鉸接部62a分別鉸接在殼體I和蝸輪件32上，第一導(dǎo)向件61的桿部61b伸入第二導(dǎo)向件62的導(dǎo)向部62b內(nèi)，并且導(dǎo)向部62b的外周套設(shè)有彈簧63，該彈簧63的兩端分別作用在第一導(dǎo)向件61和第二導(dǎo)向件62上。
[0051]在上述助力機(jī)構(gòu)6的助力過程中，動力源2 (第一電機(jī)21和第二電機(jī)22)提供的動力使蝸桿31轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使與蝸桿31嚙合的蝸輪件32轉(zhuǎn)動，彈簧63始終壓縮在第一導(dǎo)向件61的頭部61a和第二導(dǎo)向件62的鉸接部62a之間。其中，助力機(jī)構(gòu)6處于圖1所示的位置時，即助力機(jī)構(gòu)6向下傾斜的情況下，隨著蝸輪件32的逆時針轉(zhuǎn)動，由蝸輪件32的作用而使助力機(jī)構(gòu)6向下傾斜，同時帶動推桿4向左移動。在蝸輪件32的順時針轉(zhuǎn)動過程中，蝸輪件32推動推桿4向右移動。當(dāng)蝸輪件32的連接段32d處于圖1所示的鉛垂方向時，助力機(jī)構(gòu)6的第二導(dǎo)向件62、蝸輪件32的鉸接段32c以及推桿4處于同一直線上，此時，彈簧63不能輸出彈性力，即處于死點(diǎn)位置。當(dāng)越過該死點(diǎn)位置后，彈簧63輸出彈性力，為蝸輪件32提供助力，使得蝸輪件32的鉸接段32c進(jìn)一步推動推桿4。
[0052]可以理解，推桿4向左移動并拉動活塞51向左移動，使活塞缸5中不存在高壓油液，相反，推桿4向右移動并推動活塞51向右移動，使使活塞缸5中建立起高壓油液。
[0053]上述結(jié)構(gòu)中，為了可以準(zhǔn)確控制動力源2提供合適的動力方向，本發(fā)明的離合器驅(qū)動裝置還可以包括行程感測元件7，該行程感測元件7設(shè)置在蝸輪件32上，以感測蝸輪件32的轉(zhuǎn)動。當(dāng)行程感測元件7感測到蝸輪件32轉(zhuǎn)動到最大角度時，向控制器(未顯示)發(fā)出信號，控制器接收到該信號后控制動力源2沿相反方向轉(zhuǎn)動，以在離合器12的分離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
[0054]另外，在活塞缸5向驅(qū)動分泵10提供高壓油液后，需要向活塞缸5中補(bǔ)償油液。因此，本發(fā)明的離合器驅(qū)動裝置還包括儲油杯8，該儲油杯8設(shè)置在活塞缸5的上方，并通過油路與活塞缸5連接以能夠向活塞缸5供應(yīng)油液。并且，儲油杯8內(nèi)設(shè)置有用以感測儲油杯8中的油液量的液位感測元件9，當(dāng)儲油杯8內(nèi)的油液量低于警戒線時，發(fā)生警報(bào)信號。根據(jù)該警報(bào)信號，向儲油杯8中加入油液，以確保離合器驅(qū)動裝置的工作可靠性。
[0055]基于以上所述的離合器驅(qū)動裝置，本發(fā)明還涉及一種離合器驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)包括根據(jù)上述的離合器驅(qū)動裝置，該離合器驅(qū)動裝置的活塞缸4的輸出油口通過管路11連接于用于驅(qū)動離合器12的驅(qū)動分泵10。該驅(qū)動分泵10與離合器12的撥叉連接，以驅(qū)動離合器12的分離和接合。而且，本發(fā)明的離合器驅(qū)動裝置尤其適用于電動離合器的情況。
[0056]另外，本發(fā)明還涉及一種車輛，該車輛包括根據(jù)上述的離合器驅(qū)動系統(tǒng)。車輛(尤其是混合動力車輛)中，通過采用上述離合器驅(qū)動系統(tǒng)，可以提高離合器12的分離與接合的可靠性。
[0057]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0058]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0059]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，該離合器驅(qū)動裝置包括動力源(2)、傳動機(jī)構(gòu)(3)、推桿(4)以及活塞缸(5)，所述傳動機(jī)構(gòu)(3)連接于所述動力源(2)并與所述推桿(4)的一端鉸接，以將所述動力源(2)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為所述推桿(4)的直線運(yùn)動，所述推桿(4)的另一端與所述活塞缸(5)的活塞(51)連接，以推動所述活塞(51)在所述活塞缸(5)內(nèi)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合器驅(qū)動裝置還包括殼體(1)，所述動力源(2)和所述活塞缸(5)分別安裝在所述殼體(I)上，所述傳動機(jī)構(gòu)(3)安裝在所述殼體(I)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)(3)包括蝸桿(31)和蝸輪件(32)，所述蝸桿(31)安裝在所述動力源(2)上，并由所述動力源(2)驅(qū)動而轉(zhuǎn)動；所述蝸輪件(32 )與所述蝸桿(31)嚙合，并且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體(I)內(nèi)，所述推桿(4)的一端鉸接在所述蝸輪件(32)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，所述蝸輪件(32)為蝸輪的一部分，包括安裝軸(32a)、嚙合段(32b )、鉸接段(32c )以及連接該嚙合段(32b )和該鉸接段(32c)的連接段(32d)，所述安裝軸(32a)可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體(I)上，所述嚙合段(32b)與所述蝸桿(31)嚙合，所述連接段(32d)與所述安裝軸(32a)固定安裝，所述鉸接段(32c)與所述推桿(4)的一端鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合器驅(qū)動裝置還包括助力機(jī)構(gòu)(6)，該助力機(jī)構(gòu)(6)包括相互配合的第一導(dǎo)向件(61)和第二導(dǎo)向件(62)，所述第一導(dǎo)向件(61)的頭部(61a)和所述第二導(dǎo)向件(62)的鉸接部(62a)分別鉸接在所述殼體(1)和所述蝸輪件(32)上，所述第一導(dǎo)向件(61)的桿部(61b)伸入所述第二導(dǎo)向件(62)的導(dǎo)向部(62b)內(nèi)，并且所述導(dǎo)向部(62b)的外周套設(shè)有彈簧(63)，該彈簧(63)的兩端分別作用在所述第一導(dǎo)向件(61)和所述第二導(dǎo)向件(62)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合器驅(qū)動裝置包括行程感測元件(7 )，該行程感測元件(7 )設(shè)置在所述蝸輪件(32 )上，以感測所述蝸輪件(32 )的轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合器驅(qū)動裝置包括儲油杯(8)，該儲油杯(8)設(shè)置在所述活塞缸(5)的上方，并通過油路與所述活塞缸(5)連接以能夠向所述活塞缸(5)供應(yīng)油液；并且所述儲油杯(8)內(nèi)設(shè)置有用以感測所述儲油杯(8)中的油液量的液位感測元件(9 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任意一項(xiàng)所述的離合器驅(qū)動裝置，其特征在于，所述動力源(2)包括第一電機(jī)(21)和第二電機(jī)(22)，所述第一電機(jī)(21)和所述第二電機(jī)(22)分別安裝在所述殼體(I)的兩側(cè)，所述蝸桿(31)的兩個端部分別與所述第一電機(jī)(21)和所述第二電機(jī)(22)的輸出軸連接。
9.一種離合器驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū)動系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的離合器驅(qū)動裝置，該離合器驅(qū)動裝置的活塞缸(5)的輸出油口通過管路(11)連接于用于驅(qū)動離合器的驅(qū)動分泵(10)。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求10所述的離合器驅(qū)動系統(tǒng)。
【文檔編號】F16D25/06GK103671619SQ201210363864
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月26日
【發(fā)明者】張學(xué)淵, 張文明, 李松濤, 黃福邦 申請人:北汽福田汽車股份有限公司