專利名稱：一種提高車輛起步性能的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種改善車輛起步性能方法，特別是一種可避免車輛起步過程中發(fā)動機熄火及離合器從動盤燒蝕的方法，屬汽車技術領域。
背景技術：
目前，車輛一般都采用雙質量飛輪，這種飛輪雖然降低了整車的震動和噪音，但也使車輛的起步性能有所下降，具體表現(xiàn)在兩個方面一是車輛起步時發(fā)動機很容易熄火，影響行車的安全性；ニ是起步時需要離合器保持半聯(lián)動狀態(tài)的時間較長，離合器從動盤易燒蝕。這是因為使用雙質量飛輪后，發(fā)動機曲軸后端的轉動慣量變小，不能儲存足夠的能量。因此，如何提高搭載雙質量飛輪車輛的起步性能是有關技術人員目前所面臨的難題
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足、提供ー種提高車輛起步性能的方法，以提高行車的安全性并防止離合器從動盤燒毀。本發(fā)明所稱問題是以下述技術方案實現(xiàn)的
ー種提高車輛起步性能的方法，它在變速箱外売上增設空擋開關，在車輪內(nèi)側安裝車輪轉速傳感器、并在離合器踏板下方設置離合器踏板下止點開關，在發(fā)動機運轉狀態(tài)下由發(fā)動機電子控制模塊實時采集空擋開關、車輪轉速傳感器和離合器踏板下止點開關的輸出信號，井根據(jù)這些信號判斷車輛是否運行于起步階段，當車輛運行于起步階段時，將發(fā)動機怠速設置為1000r/min，否則將發(fā)動機怠速設置為750r/min。上述提高車輛起步性能的方法，判斷車輛是否運行于起步階段的方法為若車輪轉速傳感器輸出的車速信號不大于5Km/h、空擋開關輸出在檔信號而且離合踏板處于松開狀態(tài)時，則認為車輛運行于起步階段，否則認為車輛不是運行于起步階段。上述提高車輛起步性能的方法，所述空擋開關包括霍爾傳感器、三極管和三個電阻，所述霍爾傳感器與安裝在變速器換擋軸上的磁鋼相對應，其電源輸入端經(jīng)第一電阻接汽車電源并設置有濾波電容，霍爾傳感器的信號輸出端經(jīng)第二電阻接電源正極并經(jīng)第三電阻接三極管基板，所述三極管的發(fā)射極接地，集電極接發(fā)動機電子控制模塊的輸入端ロ，其基極設置有抗干擾電容。上述提高車輛起步性能的方法，所述離合器踏板下止點開關采用按鈕開關，其觸發(fā)按鈕與離合踏板相對應，離合器踏板下止點開關的常閉觸點的一端接地，一端接發(fā)動機電子控制模塊的輸入端ロ并設置有上拉電阻。上述提高車輛起步性能的方法，為了增加發(fā)動機曲軸后端的轉動慣量，在雙質量飛輪的一級飛輪上設置質量環(huán)。本發(fā)明通過提高發(fā)動機的怠速來増大車輛起步階段發(fā)動機的輸出扭矩，同時利用質量環(huán)提高飛輪的轉動慣量，保證車輛起步順暢，避免發(fā)動機熄火和離合器從動盤燒蝕，改善車輛的起步性能，從而大幅提高車輛的乘駕舒適性和安全性。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳述。圖I是本發(fā)明所涉及到的主要零部件的安裝示意圖。圖2是空擋開關的電原理圖。圖3是離合器踏板下止點開關的接線圖。圖中各標號為1、曲軸；2、一級飛輪；3、質量環(huán)；4、變速箱殼體；5、換擋軸；6、空擋開關；7、車輪轉速傳感器；8、磁鋼；9、離合踏板；ECU、發(fā) 動機電子控制模塊；K、離合器踏板下止點開關；Q、三極管；S、霍爾傳感器；C1、濾波電容；C2、抗干擾電容；R1 R3、第一電阻 第三電阻；R4、上拉電阻。
具體實施例方式本發(fā)明通過改變發(fā)動機控制策略，提高發(fā)動機起步時輸出的扭矩；通過增設質量環(huán)，提高飛輪端的轉動慣量，提高發(fā)動機儲存能量，從而提高車輛起步性能。參看圖1，本方案涉及到的主要零部件有發(fā)動機電子控制模塊ECU、變速箱空擋開關6、離合器踏板下止點開關K和車輪轉速傳感器7，各部件的主要功能如下
(一)發(fā)動機電子控制模塊ECU
ECU具有連續(xù)監(jiān)測并控制發(fā)動機正常工作運轉的功能，在現(xiàn)代發(fā)動機管理系統(tǒng)中，ECU是該系統(tǒng)的核心控制元件。ECU根據(jù)各路傳感器的輸入數(shù)據(jù)測試和計算所需的空氣與燃油的混合比例、噴油提前角，ECU直接控制發(fā)動機在各個工況下發(fā)動機的燃油供給量、燃油噴射正時、發(fā)動機怠速轉速以及其他附件(如空調、冷卻風扇以及其他可能配備的裝置)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。(二)變速箱空擋開關6:
空檔時，霍爾傳感器S與磁鋼8相對，霍爾傳感器S輸出高電平使三極管Q導通，三極管Q的集電極輸出低電平信號，電壓小于I. 5V ;在檔時，由于換擋軸5的位置發(fā)生變化,霍爾傳感器S離開磁鋼8，霍爾傳感器S輸出低電平使三極管Q截止，三極管Q的集電極輸出高電平信號，電壓12V左右。(三)離合器踏板下止點開關K
在離合踏板9踩下時，離合器踏板下止點開關K的常閉觸點斷開，向ECU輸出高電位，當離合踏板9松開時，離合器踏板下止點開關K的常閉觸點閉合，向ECU輸出低電位。(四)車輪轉速傳感器7:
是車輛剎車防抱死系統(tǒng)中的部件，用于測量車輪轉速。本方案的具體實施過程
第一該策略用在車輛起步時(從靜止狀態(tài)到運動狀態(tài))，故需要的第一個條件即為車輛處于靜止狀態(tài)或車速不大于5Km/h，此狀態(tài)信息由車輪轉速傳感器7提供；
起步的過程為，駕駛員首先踩下離合踏板9，在離合踏板9踩下時，離合器踏板下止點開關K輸出高電位，駕駛員掛檔后，車輛從空擋變?yōu)樵跈n，空擋開關6的輸出端由低電平變化為高電平，滿足第二個條件。隨后駕駛員慢松離合踏板9，當離合踏板9松開時，離合器踏板下止點開關K輸出低電位，滿足第三個條件。此時，起步信號已經(jīng)全部滿足，ECU會馬上發(fā)布命令，迅速將發(fā)動機怠速由750r/min提升到1000r/min,使輸出扭矩提升。由于離合系統(tǒng)存在一定的空行程，故在發(fā)動機轉速提升后，離合器才進入傳扭階段，但因此時發(fā)動機扭矩已經(jīng)提升，故起步將變順暢，從而避免因起步時離合器保持半聯(lián)動狀態(tài)的時間過長，導致離合器從動盤燒蝕。ECU監(jiān)測到車輪轉速大于5Km/h時，將認為起步結束，撤銷起步策略，此時發(fā)動機的怠速將為750r/ min。上述策略只有在起步時才實施。設置雙質量飛輪質量環(huán)3是為了提升飛輪端的轉動慣量，提升起步動能。雙質量飛輪的一級飛輪2質量較輕，轉動慣量小，這也是造成起步性能差的直接原因之一，因此，通過在一級飛輪2上壓裝質量環(huán)3，可以提高轉動慣量。質量環(huán)3還可根據(jù)變速箱的空間設 計為任意形狀，最大程度上利用空間。
權利要求
1.一種提高車輛起步性能的方法，其特征是，所述方法在變速箱上增設空擋開關(6)，在車輪內(nèi)側安裝車輪轉速傳感器(7)、并在離合器踏板下方設置離合器踏板下止點開關(K)，在發(fā)動機運轉狀態(tài)下由發(fā)動機電子控制模塊(ECU)實時采集空擋開關(6)、車輪轉速傳感器(7)和離合器踏板下止點開關(K)的輸出信號，并根據(jù)這些信號判斷車輛是否運行于起步階段，當車輛運行于起步階段時，將發(fā)動機怠速設置為lOOOr/min，否則將發(fā)動機怠速設置為750r/min。
2.根據(jù)權利要求I所述提高車輛起步性能的方法，其特征是，判斷車輛是否運行于起步階段的方法為若車輪轉速傳感器(7)輸出的車速信號不大于5Km/h、空擋開關(6)輸出在檔信號而且離合踏板(9)處于松開狀態(tài)時，則認為車輛運行于起步階段，否則認為車輛不是運行于起步階段。
3.根據(jù)權利要求I或2所述提高車輛起步性能的方法，其特征是，所述空擋開關(6)包 括霍爾傳感器(S)、三極管(Q)和三個電阻，所述霍爾傳感器(S)與安裝在變速器換擋軸(5)上的磁鋼(8)相對應，其電源輸入端經(jīng)第一電阻(Rl)接汽車電源并設置有濾波電容(Cl)，霍爾傳感器(S)的信號輸出端經(jīng)第二電阻(R2)接電源正極并經(jīng)第三電阻(R3)接三極管(Q)基極，所述三極管(Q)的發(fā)射極接地，集電極接發(fā)動機電子控制模塊(ECU)的輸入端口，其基極設置有抗干擾電容(C2 )。
4.根據(jù)權利要求3所述提高車輛起步性能的方法，其特征是，所述離合器踏板下止點開關(K)采用按鈕開關，其觸發(fā)按鈕與離合踏板(9)相對應，離合器踏板下止點開關(K)的常閉觸點的一端接地，一端接發(fā)動機電子控制模塊(ECT)的輸入端口并設置有上拉電阻(R4)。
5.根據(jù)權利要求4所述提高車輛起步性能的方法，其特征是，在發(fā)動機雙質量飛輪的一級飛輪(2)上設置質量環(huán)(3)。
全文摘要
一種提高車輛起步性能的方法，所述方法在變速箱外殼上增設空擋開關，在車輪內(nèi)側安裝車輪轉速傳感器、并在離合器踏板下方設置離合器踏板下止點開關，發(fā)動機運轉狀態(tài)下由發(fā)動機電子控制模塊實時采集空擋開關、車輪轉速傳感器和離合器踏板下止點開關的輸出信號，并根據(jù)這些信號判斷車輛是否運行于起步階段，當車輛運行于起步階段時，將發(fā)動機怠速設置為1000r/min，否則將發(fā)動機怠速設置為750r/min。本發(fā)明通過提高發(fā)動機的怠速來增大車輛起步階段發(fā)動機的輸出扭矩，保證車輛起步順暢，避免發(fā)動機熄火和離合器從動盤燒蝕，改善車輛的起步性能，從而大幅提高車輛的乘駕舒適性和安全性。
文檔編號F16F15/30GK102852664SQ20121036862
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權日2012年9月28日
發(fā)明者趙永峰, 楊悅, 楊永利, 牛少松 申請人:長城汽車股份有限公司