專利名稱：用于變速器的溫度管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種用于管理自動變速器的溫度的系統(tǒng)，并且更具體而言，涉及一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的雙閥門系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
此部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息，并且可能構(gòu)成或不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。現(xiàn)代機動車輛自動變速器裝有若干夸脫或升的變速器流體(液壓油)。變速器流體起到多個作用。第一個最明顯的作用是變速器內(nèi)各種旋轉(zhuǎn)和移動部件的潤滑。第二個作用是將熱量傳遞到變速器外部以保持合適的操作溫度，第三個作用是在加壓的變速器液壓控制系統(tǒng)中使用。為了實現(xiàn)向環(huán)境的適當?shù)臒醾鬟f，為遠離變速器的變速器油冷卻器提供了變速器流體的流動。油冷卻器可安裝在車輛散熱器內(nèi)，在這種情況下，熱量首先傳遞到散熱器內(nèi)的發(fā)動機冷卻劑并從冷卻劑傳遞到環(huán)境，或者油冷卻器可例如通過發(fā)動機艙直接暴露于空氣流。然而，這樣的裝置僅解決了變速器流體溫度控制的一個方面確保變速器流體溫度和因此變速器的內(nèi)部部件不超過設(shè)計操作極限。雖然這樣的目的很重要，但存在與變速器流體溫度有關(guān)的其它操作考量。例如，當車輛及其變速器在寒冷氣候下起動時，冷變速器流體的粘性會導(dǎo)致顯著的附加摩擦損失。根據(jù)溫度的不同，在變速器流體溫度升高至摩擦損失變得可忽略不計之前，可能要幾分鐘時間。這種延遲主要是由于只有部件旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦加熱來加熱變速器流體這一事實。在此期間，燃料經(jīng)濟性會顯著降低。因此顯而易見的是，需要改進的自動變速器流體溫度控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度有源/無源系統(tǒng)。該系統(tǒng)接收來自變速器的變速器流體流且包括第一熱交換器，其用于將熱量從發(fā)動機冷卻劑傳遞到變速器流體；第二熱交換器，其用于將熱量從變速器流體傳遞到環(huán)境；第一二位換向滑閥，其用于將變速器流體導(dǎo)向至包括第一熱交換器的第一路徑或包括第二旁路閥的第二路徑，第二旁路閥將流體流導(dǎo)向至第二熱交換器或繞過第二熱交換器而將流體返回至變速器。第一二位閥是由來自變速器控制模塊(TCM)或發(fā)動機控制模塊(ECM)的信號操作的電磁閥，第二旁路閥優(yōu)選地由無源蠟馬達控制。當變速器和變速器流體為冷的或低于閾值設(shè)計溫度時，第一二位換向閥的螺線管通電，并且流體流被導(dǎo)向至第一熱交換器，在第一熱交換器處，發(fā)動機冷卻劑中的熱量傳遞至變速器流體以有助于其變熱。當變速器和變速器流體的溫度升高并超過相同或有關(guān)的閾值設(shè)計溫度時，螺線管斷電，并且第一閥門將流體流導(dǎo)向至第二路徑。通常在這個時候，蠟馬達將是冷的，并且變速器流體流將返回至變速器。隨著變速器和變速器流體的溫度繼續(xù)升高，蠟馬達將感測到這一點并移動旁路閥以將流體流導(dǎo)向至第二熱交換器，第二熱交換器將把熱量傳遞至環(huán)境并降低變速器流體的溫度。用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的備選實施例系統(tǒng)包括兩個電磁閥，該電磁閥可由來自變速器控制模塊的兩個輸出來控制并且提供三種操作狀態(tài)無熱傳遞的變速器流體循環(huán)；從發(fā)動機冷卻劑傳入熱量的循環(huán)；以及將熱量傳出至環(huán)境的循環(huán)。因此，本發(fā)明的一個方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的系統(tǒng)。本發(fā)明的另一方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的有源/無源系統(tǒng)。本發(fā)明的又一方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有用于從發(fā)動機冷卻劑傳遞熱量的第一熱交換器。本發(fā)明的又一方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有用于將熱量傳遞至環(huán)境的第二熱交換器。本發(fā)明的又一方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有二位電磁閥。本發(fā)明的又一方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有由蠟馬達操作的旁路閥。本發(fā)明的又一方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一對熱交換器和一對閥門，這對閥門各自具有入口和一對出口。本發(fā)明的又一方面是提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一對熱交換器和一對電磁閥。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案1:一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，組合地包括
第一三通閥，所述第一三通閥具有流體入口、第一流體出口和第二流體出口，
第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口，
第二三通閥，所述第二三通閥具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一三通閥的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二三通閥的所述第二流體出口與所述第一熱交換器的所述第一出口流體連通，以及
第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二三通閥的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。技術(shù)方案2 :根據(jù)技術(shù)方案I所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥的所述流體入口被供以來自自動變速器的變速器流體。技術(shù)方案3 :根據(jù)技術(shù)方案I所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥的所述第二流體出口和所述第二三通閥的所述第二流體出口通過返回管線連通至變速器。技術(shù)方案4 :根據(jù)技術(shù)方案I所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥為具有二活塞閥芯和回位彈簧的電磁閥，并且所述第二三通閥包括蠟馬達。技術(shù)方案5 :根據(jù)技術(shù)方案I所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一和第二熱交換器的所述第一流動路徑通過返回管線流體連通至自動變速器。技術(shù)方案6 :根據(jù)技術(shù)方案I所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥包括具有至少兩個間隔開的活塞的閥芯以及限定所述第一流體出口和所述第二流體出口的外殼，其中，所述活塞軸向間隔大于所述出口之間的間距的距離。技術(shù)方案7 :根據(jù)技術(shù)方案I所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，還包括變速器控制模塊，并且其中所述第一三通閥是由所述變速器控制模塊控制的電磁閥。技術(shù)方案8 :一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng),組合地包括
第一換向閥，所述第一換向閥具有流體入口、第一流體出口和第二流體出口，
第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一換向閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口，
第二換向閥，所述第二換向閥具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一換向閥的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二換向閥的所述第二流體出口與所述第一熱交換器的所述第一出口流體連通，以及
第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二換向閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二換向閥的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。技術(shù)方案9 :根據(jù)技術(shù)方案8所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，還包括變速器控制模塊，并且其中所述第一換向閥是由所述變速器控制模塊控制的電磁閥。技術(shù)方案10 :根據(jù)技術(shù)方案8所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一換向閥包括具有至少兩個間隔開的活塞的閥芯以及限定所述第一流體出口和所述第二流體出口的外殼，其中，所述活塞軸向間隔大于所述出口之間的間距的距離。技術(shù)方案11 :根據(jù)技術(shù)方案8所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一換向閥為具有二活塞閥芯和回位彈簧的電磁閥，并且所述第二換向閥包括蠟馬達。技術(shù)方案12 :根據(jù)技術(shù)方案8所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一換向閥的所述流體入口被供以來自自動變速器的變速器流體。技術(shù)方案13 :根據(jù)技術(shù)方案8所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一換向閥的所述第二流體出口和所述第二換向閥的所述第二流體出口通過返回管線連通至變速器。技術(shù)方案14 :一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng),組合地包括
第一閥門，所述第一閥門具有第一流體出口、第二流體出口、和用于接納來自自動變速器的流體的流體入口，
第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一閥門的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口，
第二閥門，所述第二閥門具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一閥門的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二閥門的所述第二流體出口與所述第一閥門的所述第二流體出口流體連通，以及
第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二閥門的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二閥門的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。技術(shù)方案15 :根據(jù)技術(shù)方案14所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一閥門為二位電磁閥，并且所述第二閥門包括蠟馬達。技術(shù)方案16 :根據(jù)技術(shù)方案14所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，還包括變速器控制模塊，并且其中所述第一閥門是由所述變速器控制模塊控制的電磁閥。技術(shù)方案17 :根據(jù)技術(shù)方案14所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一閥門包括具有至少兩個間隔開的活塞的閥芯以及限定所述第一流體出口和所述第二流體出口的外殼，其中，所述活塞軸向間隔大于所述出口之間的間距的距離。技術(shù)方案18 :根據(jù)技術(shù)方案14所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一閥門的所述流體入口被供以來自自動變速器的變速器流體。另外的優(yōu)點、方面和適用范圍將從本文提供的描述變得顯而易見。應(yīng)當理解，描述和具體示例僅意圖用于舉例說明，而并非意圖限制本公開的范圍。


本文所述附圖僅用于舉例說明，而并非意圖以任何方式限制本公開的范圍。圖1是與自動變速器相關(guān)聯(lián)的根據(jù)本發(fā)明的溫度管理系統(tǒng)的示意圖；以及 圖2是示出活塞的不重疊位置的邏輯閥或滑閥的放大剖視圖。
具體實施例方式以下描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，而并非意圖限制本公開、應(yīng)用或用途。現(xiàn)在參照圖1，結(jié)合自動變速器示出的溫度管理系統(tǒng)大體用附圖標記10標示。溫度管理系統(tǒng)10結(jié)合自動變速器12使用，自動變速器12又結(jié)合諸如天然氣內(nèi)燃機、柴油內(nèi)燃機或彈性燃料內(nèi)燃機或其它動力裝置如混合動力裝置的原動機14使用。溫度管理系統(tǒng)10包括液壓供應(yīng)管線18，其在壓力下接納來自自動變速器12的液壓流體流(變速器油)并將其提供至第一三通二位換向滑閥20的入口端口 20A。三通滑閥20包括閥芯22，閥芯22具有間隔開的臺肩或活塞22A和22B，臺肩或活塞22A和22B在由圓柱形外殼26限定的圓形內(nèi)孔24內(nèi)平移。閥芯22連接到螺線管組件30的柱塞28并由柱塞28平移，柱塞28設(shè)置在螺線管線圈32內(nèi)并在其內(nèi)平移。當螺線管線圈32通電時，柱塞28和閥芯22向左平移至圖1所示位置。當螺線管線圈32斷電時，柱塞28、閥芯22以及臺肩或活塞22A和22B向右平移至圖1中虛線所示位置。應(yīng)注意，在閥芯22的通電(左側(cè))位置，臺肩或活塞22B完全封閉端口 20C，而在閥芯22的右側(cè)(斷電)位置，臺肩或活塞22A完全封閉端口 20B。壓縮彈簧34設(shè)置在閥芯22與螺線管組件30相對的端部和圓柱形外殼26的端部之間，并且將閥芯22和柱塞28向圖1中的右側(cè)偏置。圓柱形外殼26也限定第一出口端口 20B和第二出口端口 20C以及兩個排氣或通風端口 20D和20E。當螺線管線圈32通電時，油或流體從入口端口 20A流出并通過第一出口端口 20B。第一出口端口 20B通過第一油或流體管線36連通至第一熱交換器40的油入口 38。第一熱交換器40包括在油入口 38和油出口 42之間連通的第一多個管或通道(未示出)。第一熱交換器40的油出口 42通過流體返回管線44與自動變速器12連通。第一熱交換器40還包括第二多個管或通道(也未示出)，第二多個管或通道與第一管或通道交錯且熱連通，但提供與第一管或通道的流體隔離。冷卻劑入口 46通過第二多個管或通道與冷卻劑出口 48連通。冷卻劑入口 46和冷卻劑出口 48分別由冷卻劑供應(yīng)管線52和冷卻劑返回管線54連接到原動機14中的合適的冷卻劑通道。當螺線管線圈32斷電時，建立從入口端口 20A至第二出口端口 20C的流動路徑，并且建立從第二油或流體管線56至第二三通換向閥或旁路閥組件60的入口端口 60A的流動路徑。第二換向閥組件60包括外殼62，外殼62限定入口端口 60A以及第一出口端口60B和第二出口端口 60C。第二旁路閥組件60還包括蠟馬達64，蠟馬達64優(yōu)選地例如通過使蠟馬達64的外殼暴露于第二流體管線56中的流或通過類似的熱傳遞方法來感測第二流體管線56中的變速器流體或油的溫度。蠟馬達64驅(qū)動線性平移的閥門構(gòu)件66，閥門構(gòu)件66將變速器流體或油流導(dǎo)引通過第二出口端口 60C至旁路或返回管線44A，當變速器流體相對較冷時，旁路或返回管線44A可以是返回管線44的延伸。隨著第二流體管線56中溫度的升高，蠟馬達64內(nèi)的蠟加熱、平移和再定位閥門構(gòu)件66以封閉第二出口端口 60C和旁路或返回管線44A并且打開第一出口端口 60B和標示為56A的第二流體管線56的延伸。第二流體管線的延伸56A與第二熱交換器70的油入口 68連通。第二熱交換器70包括在油入口 68和油出口 72之間連通的第一多個管或通道(未示出)。第二熱交換器70的油出口 72通過流體返回管線44與自動變速器12連通。第二熱交換器70還包括第二多個管或通道(也未示出)，第二多個管或通道與第一管或通道交錯且熱連通，但與第一管或通道流體隔離?？諝馊肟?76通過第二多個管或通道與空氣出口 78連通。因此，當蠟馬達64再定位閥門構(gòu)件66以將變速器流體流導(dǎo)引通過第二流體或油管線56的延伸時，第二熱交換器70將熱量從變速器流體傳遞至環(huán)境空氣，從而冷卻變速器流體。變速器控制模塊或TCM 80 (通常與自動變速器12相關(guān)聯(lián)且控制自動變速器12)被提供以來自變速器12的數(shù)據(jù)如內(nèi)部溫度，并且當變速器12的溫度低于預(yù)定閾值時向螺線管線圈32提供電信號。備選地，這樣的控制可由發(fā)動機控制單元(ECU)或車身控制單元(BCU)提供或給出命令。作為另外的備選方案，第二閥門組件60和特別地蠟馬達64可替換成第二電動電磁閥，其具有相同的構(gòu)型，即，在變速器控制模塊、發(fā)動機控制單元或車身控制單元80控制下的一個入口 60A與兩個出口 60B和60C。如圖2所示，第一二位滑閥20包括閥芯22，閥芯22具有軸向間隔開的臺肩或活塞22A和22B，臺肩或活塞22A和22B在由圓柱形外殼26限定的圓形內(nèi)孔24內(nèi)平移。臺肩或活塞22A和22B的相鄰(內(nèi))表面之間的軸向間距“A”大于在圓柱形外殼26中的第一出口端口 20B和第二出口端口 20C之間的相鄰邊緣距離“B”。因此，臺肩或活塞22A和22B不能同時封閉出口端口 20B和20C兩者。換言之，出口端口 20B或20C中的至少一個將始終至少部分地打開，從而通過確保始終存在通過閥門20和熱交換器40或70之一的變速器流體的流而提供故障安全特征。這種相同的軸向距離關(guān)系可以并且優(yōu)選地將應(yīng)用于第二換向閥60。本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不脫離本發(fā)明要旨的變型意圖在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這樣的變型不被認為偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，組合地包括 第一三通閥，所述第一三通閥具有流體入口、第一流體出口和第二流體出口， 第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口， 第二三通閥，所述第二三通閥具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一三通閥的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二三通閥的所述第二流體出口與所述第一熱交換器的所述第一出口流體連通，以及 第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二三通閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二三通閥的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥的所述流體入口被供以來自自動變速器的變速器流體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥的所述第二流體出口和所述第二三通閥的所述第二流體出口通過返回管線連通至變速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥為具有二活塞閥芯和回位彈簧的電磁閥，并且所述第二三通閥包括蠟馬達。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一和第二熱交換器的所述第一流動路徑通過返回管線流體連通至自動變速器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，其中，所述第一三通閥包括具有至少兩個間隔開的活塞的閥芯以及限定所述第一流體出口和所述第二流體出口的外殼，其中，所述活塞軸向間隔大于所述出口之間的間距的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，還包括變速器控制模塊，并且其中所述第一三通閥是由所述變速器控制模塊控制的電磁閥。
8.一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，組合地包括 第一換向閥，所述第一換向閥具有流體入口、第一流體出口和第二流體出口， 第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一換向閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口， 第二換向閥，所述第二換向閥具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一換向閥的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二換向閥的所述第二流體出口與所述第一熱交換器的所述第一出口流體連通，以及 第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二換向閥的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二換向閥的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，還包括變速器控制模塊，并且其中所述第一換向閥是由所述變速器控制模塊控制的電磁閥。
10.一種用于自動變速器的溫度控制系統(tǒng)，組合地包括 第一閥門，所述第一閥門具有第一流體出口、第二流體出口、和用于接納來自自動變速器的流體的流體入口， 第一熱交換器，所述第一熱交換器具有第一流動路徑和第二流體流動路徑，所述第一流動路徑包括第一出口和與所述第一閥門的所述第一流體出口流體連通的第一入口，所述第二流體流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二流動路徑包括與發(fā)動機冷卻劑流體連通的第二入口， 第二閥門，所述第二閥門具有第一流體出口、第二流體出口、和與所述第一閥門的所述第二流體出口流體連通的流體入口，所述第二閥門的所述第二流體出口與所述第一閥門的所述第二流體出口流體連通，以及 第二熱交換器，所述第二熱交換器具有第一流動路徑和第二流動路徑，所述第一流動路徑包括與所述第二閥門的所述第一流體出口流體連通的第一入口以及與所述第一熱交換器的所述第一出口和所述第二閥門的所述第二流體出口流體連通的第一出口，所述第二流動路徑與所述第一流動路徑隔離且熱連通，所述第二熱交換器的所述第二流動路徑與環(huán)境空氣連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于變速器的溫度管理系統(tǒng)，提供一種用于管理自動變速器內(nèi)的流體的溫度的有源/無源系統(tǒng)包括兩個熱交換器、有源電磁閥和無源蠟馬達閥門。第一熱交換器提供變速器流體加熱并接納發(fā)動機冷卻劑的流。第二熱交換器提供變速器流體冷卻且暴露于環(huán)境空氣。優(yōu)選地由來自變速器控制模塊(TCM)的信號驅(qū)動的電磁閥與蠟馬達閥門配合以提供三種操作狀態(tài)變速器流體加熱，即增加熱量；冷卻，即移除熱量；和通道或旁路(沒有加熱或冷卻)。
文檔編號F16H57/04GK103047398SQ20121038581
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者T.A.柯蒂斯, M.L.杜海姆, A.P.塔塔, P.D.波克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司