專利名稱：行進(jìn)車輛的變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及牽弓I車等行進(jìn)車輛的變速裝置。
背景技術(shù)：
在這種變速裝置的以往的技術(shù)中，如日本特開2007-145217號公報(bào)中所公開的那樣，是夾插在發(fā)動(dòng)機(jī)和同步式多級變速裝置之間的行進(jìn)系統(tǒng)輔助變速裝置，具備從動(dòng)力傳遞方向上游側(cè)向下游側(cè)依次配設(shè)的高低速切換機(jī)構(gòu)及正反轉(zhuǎn)切換機(jī)構(gòu)，上述正反轉(zhuǎn)切換機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，與卡脫操作從上述發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪的行進(jìn)系統(tǒng)傳動(dòng)路徑的傳動(dòng)狀態(tài)的離合器操作部件的切斷操作連動(dòng)地成為動(dòng)力切斷狀態(tài)。并且，在正反轉(zhuǎn)切換機(jī)構(gòu)中，將驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由支承在空轉(zhuǎn)軸上的惰輪變換為正轉(zhuǎn)用的動(dòng)力，并且，復(fù)合型多級變速裝置(副變速裝置或超減速裝置)直列地配列在同步式多級變速裝置的后方。在上述以往技術(shù)中，由于設(shè)置有一個(gè)惰輪，所以需要空轉(zhuǎn)軸和支承該空轉(zhuǎn)軸的軸承,相應(yīng)地成本變高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠解決這樣的以往技術(shù)的問題的行進(jìn)車輛的變速
>J-U裝直。本發(fā)明的特征結(jié)構(gòu)在于，一種行進(jìn)車輛的變速裝置，具備推進(jìn)軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)；高低速變速機(jī)構(gòu)，設(shè)置在上述推進(jìn)軸上；中間軸，來自上述高低速變速機(jī)構(gòu)的輸出傳遞至該中間軸；前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)，設(shè)置在上述中間軸上，具有正轉(zhuǎn)惰輪；變速軸，來自上述中間軸的反轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由上述正轉(zhuǎn)惰輪而作為正轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至該變速軸；從動(dòng)軸，設(shè)置在上述推進(jìn)軸的延長線上；主變速機(jī)構(gòu)，具有設(shè)置在上述變速軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪組和設(shè)置在上述從動(dòng)軸上的從動(dòng)齒輪組，其中，上述正轉(zhuǎn)惰輪旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述推進(jìn)軸上。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選還具備收納上述前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)的變速箱，上述正轉(zhuǎn)惰輪經(jīng)由第I軸承被上述變速箱的分隔壁支承，上述推進(jìn)軸的后端經(jīng)由第2軸承被該正轉(zhuǎn)惰輪支承。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，上述高低速變速機(jī)構(gòu)優(yōu)選是液壓切換式，在推進(jìn)軸內(nèi)形成有向上述高低速變速機(jī)構(gòu)供給壓力油的第I油路。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，上述前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)優(yōu)選是液壓切換式，在中間軸內(nèi)形成有向上述前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)供給壓力油的第2油路。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選還具備收納上述高低速變速機(jī)構(gòu)且支承上述推進(jìn)軸的前部及上述中間軸的前部的機(jī)構(gòu)箱。
并且，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選形成有從上述推進(jìn)軸內(nèi)通過上述機(jī)構(gòu)箱內(nèi)至中間軸內(nèi)的潤滑油路。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選還具備在上述中間軸的后方與從動(dòng)軸平行地配置的副變速軸、和設(shè)置在副變速軸及從動(dòng)軸上的副變速機(jī)構(gòu)的齒輪組。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從推進(jìn)軸經(jīng)由高低速變速機(jī)構(gòu)傳遞至中間軸，從該中間軸經(jīng)由其上的前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)傳遞至變速軸，在該變速軸上設(shè)置有主變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)齒輪組，從該驅(qū)動(dòng)齒輪組，在設(shè)置在上述推進(jìn)軸的延長線上的從動(dòng)軸9上的主變速從動(dòng)齒輪組中選擇齒輪而進(jìn)行傳遞。從推進(jìn)軸向中間軸傳遞反轉(zhuǎn)動(dòng)力，因此從中間軸向變速軸動(dòng)力也是反轉(zhuǎn)的，設(shè)置有用于將中間軸的旋轉(zhuǎn)變換為正轉(zhuǎn)而傳遞至變速軸的正轉(zhuǎn)惰輪，通過將該正轉(zhuǎn)惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在上述推進(jìn)軸上，能夠省略專用的惰輪。并且，該正轉(zhuǎn)惰輪經(jīng)由第I軸承被支承在收納上述前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)的變速箱的分隔壁上，并經(jīng)由第2軸承支承上述推進(jìn)軸的后端，從而能夠使推進(jìn)軸的后端的支承簡略化且能夠在軸方向上緊湊地構(gòu)成。將高低速變速機(jī)構(gòu)及前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)構(gòu)成為液壓切換式、拆裝自如地設(shè)置支承推進(jìn)軸及中間軸的各前部的機(jī)構(gòu)箱、在該機(jī)構(gòu)箱和中間軸內(nèi)設(shè)置向高低速變速機(jī)構(gòu)供給壓力油的第I油路、在機(jī)構(gòu)箱和推進(jìn)軸內(nèi)設(shè)置向前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)供給壓力油的第2油路、設(shè)置從推進(jìn)軸通過機(jī)構(gòu)箱至中間軸內(nèi)的潤滑油路，由此能夠經(jīng)由機(jī)構(gòu)箱進(jìn)行向著高低速變速機(jī)構(gòu)及前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)的動(dòng)作油的供給及潤滑油的供給。在中間軸的后方配置與從動(dòng)軸平行的副變速軸、在該副變速軸和從動(dòng)軸上設(shè)置副變速機(jī)構(gòu)的齒輪組，由此能夠在配置主變速機(jī)構(gòu)的空間的軸方向的范圍內(nèi)配置副變速機(jī)構(gòu)12，能夠在前后方向上緊湊地構(gòu)成變速裝置。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的變速裝置的要部的剖面?zhèn)纫晥D。圖2是變速裝置的整體的剖面?zhèn)纫晥D。圖3是變速裝置的主視圖。圖4是示出超減速機(jī)構(gòu)的剖面?zhèn)纫晥D。附圖標(biāo)記說明I變速裝置2發(fā)動(dòng)機(jī)3推進(jìn)軸4高低速變速機(jī)構(gòu)5中間軸6前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)7變速軸8主變速機(jī)構(gòu)9從動(dòng)軸10正轉(zhuǎn)惰輪
11副變速軸12副變速機(jī)構(gòu)13變速箱15機(jī)構(gòu)箱16第I油路17第2油路18潤滑油路 J 軸承
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。在圖1 圖4中，附圖標(biāo)記I示出了作為行進(jìn)車輛而例示的牽引車的變速裝置(傳動(dòng)裝置)。該牽引車的變速裝置具有高低速變速機(jī)構(gòu)4、前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6、6級切換的主變速機(jī)構(gòu)8及副變速機(jī)構(gòu)12。該牽引車的變速裝置成為前后進(jìn)24級切換，能夠在副變速機(jī)構(gòu)12上可選擇地安裝超減速機(jī)構(gòu)21，前輪動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22成為等速 倍速切換式。在與發(fā)動(dòng)機(jī)2連結(jié)的推進(jìn)軸3上設(shè)置有液壓切換式的高低速變速機(jī)構(gòu)4，在傳遞有來自該高低速變速機(jī)構(gòu)4的輸出的中間軸5上設(shè)置有前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6，在傳遞有來自該前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6的變速軸7上設(shè)置有主變速機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動(dòng)齒輪組，在上述推進(jìn)軸3的延長線上配置有設(shè)置了主變速機(jī)構(gòu)8的從動(dòng)齒輪組的從動(dòng)軸9。在上述中間軸5的后方配置有與從動(dòng)軸9平行的副變速軸11，在該副變速軸11和從動(dòng)軸9上設(shè)置有副變速機(jī)構(gòu)12的齒輪組，設(shè)置在該副變速軸11上的超減速齒輪組與支承在盒式支承體29上的超減速機(jī)構(gòu)21的超減速連動(dòng)齒輪組嚙合。在圖1、2中，變速箱13是前后兩分割的，從高低速變速機(jī)構(gòu)4至主變速機(jī)構(gòu)8的后部被收納在前變速箱3F內(nèi)，從前輪動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22至后輪差動(dòng)機(jī)構(gòu)23及圖外的PTO變速機(jī)構(gòu)被收納在后變速箱3R內(nèi)。上述前變速箱3F具有中間分隔壁13A和前分隔壁13B，在該前分隔壁13B的前表面上螺栓連接有機(jī)構(gòu)箱15，包圍著高低速變速機(jī)構(gòu)4。經(jīng)由飛輪及緩沖機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)2連結(jié)的推進(jìn)軸3、和從該推進(jìn)軸3傳遞有高低動(dòng)力的中間軸5，前部由機(jī)構(gòu)箱15支承，后部被中間分隔壁13A支承。在推進(jìn)軸3上設(shè)置有使高低速變速機(jī)構(gòu)4用的高速齒輪4GH和低速齒輪4GL它們擇一地與推進(jìn)軸3連動(dòng)連結(jié)的高低速離合器組件4P，在中間軸5上花鍵嵌合有與高速齒輪4GH嚙合的高速從動(dòng)齒輪5GH、及與低速齒輪4GL嚙合的低速從動(dòng)齒輪5GL，可選擇使用高速齒輪4GH而使中間軸5與推進(jìn)軸3等速旋轉(zhuǎn)的高速形態(tài)、和使用低速齒輪4GL使中間軸5比推進(jìn)軸3低速旋轉(zhuǎn)的低速形態(tài)。在上述中間軸5的后半上設(shè)置有使前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6的正轉(zhuǎn)齒輪6GF和反轉(zhuǎn)齒輪6GR它們擇一地與中間軸5連動(dòng)連結(jié)的前后進(jìn)離合器組件6P。在與上述推進(jìn)軸3及中間軸5平行地配置的變速軸7上花鍵嵌合有與正轉(zhuǎn)齒輪6GF經(jīng)由正轉(zhuǎn)惰輪10嚙合的正轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪7GF、和與反轉(zhuǎn)齒輪6GR直接嚙合的反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪7GR，可選擇使用正轉(zhuǎn)齒輪6GF和正轉(zhuǎn)惰輪10使變速軸7與中間軸5向同一方向旋轉(zhuǎn)的正轉(zhuǎn)形態(tài)、和使用反轉(zhuǎn)齒輪6GR而使變速軸7與中間軸5向相反方向旋轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)形態(tài)。上述正轉(zhuǎn)惰輪10成為下述結(jié)構(gòu)經(jīng)由軸承J2與推進(jìn)軸3嵌合，且經(jīng)由軸承Jl旋轉(zhuǎn)自如地支承在中間分隔壁13A上，正轉(zhuǎn)惰輪10支承推進(jìn)軸3的后端，推進(jìn)軸3兼為正轉(zhuǎn)惰輪10的空轉(zhuǎn)軸，同時(shí)支承在中間分隔壁13A上。前分隔壁13B支承變速軸7的前端，形成有大開口 13Ba，成為不支承推進(jìn)軸3及中間軸5的中間部位的形狀，前分隔壁13B和中間分隔壁13A之間的空間經(jīng)由開口 13Ba而與機(jī)構(gòu)箱15的內(nèi)部連通。通過不支承上述推進(jìn)軸3及中間軸5的中間部位，高速齒輪4GH及高速從動(dòng)齒輪5GH能夠與反轉(zhuǎn)齒輪6GR及反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪7GR在軸方向上接近地配置，能夠?qū)崿F(xiàn)變速裝置I的緊湊化。上述推進(jìn)軸3及中間軸5和變速軸7如圖3所示地在主視圖中三角配置，正轉(zhuǎn)惰輪10與正轉(zhuǎn)齒輪6GF和正轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪7GF同時(shí)地嚙合，將中間軸5的旋轉(zhuǎn)變換為正轉(zhuǎn)而傳遞至變速軸7，反轉(zhuǎn)齒輪6GR和反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪7GR直接嚙合，將反轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至變速軸7。該前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6起到變速裝置I的主離合器的作用，使前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6為中立狀態(tài)時(shí)，前方的高低速變速機(jī)構(gòu)4的慣性力不施加在主變速機(jī)構(gòu)8上，主變速機(jī)構(gòu)8的變速操作能夠輕松且容易。并且，前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6位于變速箱13內(nèi)的低位而浸在變速油中，因此能夠有充分的潤滑。在上述推進(jìn)軸3內(nèi)設(shè)置有向高低速變速機(jī)構(gòu)4的高低速離合器組件4P供給壓力油的第I油路16，在上述中間軸5內(nèi)設(shè)置有向前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6的前后進(jìn)離合器組件6P供給壓力油的第2油路17。機(jī)構(gòu)箱15支承著推進(jìn)軸3和中間軸5的前部，因此配管容易，將來自外部的液壓泵P的動(dòng)作油經(jīng)由控制閥而供給至機(jī)構(gòu)箱15，由此能夠簡單且可靠地進(jìn)行向著離合器組件4P、6P的動(dòng)作油供給管理。并且，在推進(jìn)軸3和中間軸5上在內(nèi)部形成有潤滑油路，但在上述機(jī)構(gòu)箱15上形成有連通兩軸的潤滑油路的油路，成為一連串的潤滑油路18，潤滑油能夠通過推進(jìn)軸3達(dá)到機(jī)構(gòu)箱15，再從該機(jī)構(gòu)箱15向中間軸5內(nèi)供給。上述變速軸7中途部支承在中間分隔壁13A上，其后端支承在后分隔壁13C上。該后分隔壁13C可以形成在前變速箱3F上，但通常也可以形成在后變速箱3R的前端，也支承著從動(dòng)軸9的后端及副變速軸11的后部等。在變速軸7上設(shè)置有主變速機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動(dòng)齒輪8A 8F組。該主變速機(jī)8是機(jī)械式同步嚙合(同步嚙合式)的6級變速，在第I級齒輪8A和第2級齒輪SB之間、第3級齒輪SC和第4級齒輪8D之間、第5級齒輪SE和第6級齒輪8F之間分別配置有撥叉，擇一地移動(dòng)3個(gè)撥叉，將I個(gè)齒輪與變速軸7連動(dòng)連結(jié)。上述主變速機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動(dòng)齒輪8A 8F分別與從動(dòng)軸9上的從動(dòng)齒輪9A 9F嚙合。該從動(dòng)軸9前后端支承在中間分隔壁13A和后分隔壁13C上，是中空軸，同心地配置在推進(jìn)軸3的延長線上，其內(nèi)部插通有PTO驅(qū)動(dòng)軸26。在上述中間軸5的后方配置有與從動(dòng)軸9平行的副變速軸11。在該副變速軸11和從動(dòng)軸9上設(shè)置有副變速機(jī)構(gòu)12的齒輪組。副變速機(jī)構(gòu)12，驅(qū)動(dòng)側(cè)將上述從動(dòng)齒輪9D兼用作高速齒輪，在從動(dòng)軸9上形成有低速齒輪9L，與從動(dòng)齒輪9D常時(shí)嚙合的高速副齒輪11H、和與低速齒輪9L常時(shí)嚙合的低速副齒輪IlL松嵌在副變速軸11上，借助副變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)27能夠擇一地與副變速軸11連動(dòng)連結(jié)。上述副變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)27除了采用將高速副齒輪IlH與副變速軸11連結(jié)的副高速形態(tài)a、和將低速副齒輪IlL與副變速軸11連結(jié)的副低速形態(tài)b之外，還有使其位于低速副齒輪IIL上方，使高速副齒輪IIH和低速副齒輪IIL都不與副變速軸11連結(jié)的形態(tài)C，在基于超減速機(jī)構(gòu)21的超減速形態(tài)時(shí)使用該形態(tài)C。超減速機(jī)構(gòu)21是支承在盒式支承體29上的超減速機(jī)構(gòu)21的超減速用連動(dòng)齒輪T3 T8組與設(shè)置在副變速軸11上的超減速用輸入輸出齒輪Tl、T2組嚙合而構(gòu)成的。設(shè)置在副變速軸11上的超減速用輸入齒輪Tl是向著超減速機(jī)構(gòu)21傳遞動(dòng)力的齒輪，與上述副變速機(jī)構(gòu)12的低速副齒輪IlL 一體成形，輸出齒輪T2是從超減速機(jī)構(gòu)21向著副變速軸11返回動(dòng)力的齒輪，花鍵嵌合在副變速軸11上。盒式支承體29上支承著與副變速軸11平行的旋轉(zhuǎn)軸30和傳動(dòng)軸31，在旋轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有連動(dòng)齒輪T3、T4、17、T8，在傳動(dòng)軸31上設(shè)置有連動(dòng)齒輪T5、T6。上述連動(dòng)齒輪T3、T4是一體成形的，經(jīng)由軸承支承在旋轉(zhuǎn)軸30上，連動(dòng)齒輪T3與輸入齒輪Tl嚙合，連動(dòng)齒輪T4與固定在傳動(dòng)軸31上的連動(dòng)齒輪T5嚙合，相同地固定在傳動(dòng)軸31上的連動(dòng)齒輪T6與旋轉(zhuǎn)軸30上的連動(dòng)齒輪17嚙合。上述連動(dòng)齒輪17是具有轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)卡合部T7a的換檔機(jī)構(gòu)，在軸方向滑動(dòng)自如地花鍵嵌合在經(jīng)由滾針軸承嵌合在旋轉(zhuǎn)軸30上的旋轉(zhuǎn)支承體32的外周上，能夠與徑外方向突出狀地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸30上的嚙合部30A嚙合。該連動(dòng)齒輪17能夠與上述副變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)27連動(dòng)而移動(dòng)至三個(gè)位置，副變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)27位于采用副高速形態(tài)a和副低速形態(tài)b的位置時(shí)，連動(dòng)齒輪T7僅與旋轉(zhuǎn)支承體32嚙合，連動(dòng)齒輪17與旋轉(zhuǎn)支承體32和嚙合部30A同時(shí)嚙合時(shí)，副變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)27僅與低速副齒輪IlL嚙合，成為使高速副齒輪IIH和低速副齒輪IlL都不與副變速軸11連結(jié)的形態(tài)C。由此，使連動(dòng)齒輪17與旋轉(zhuǎn)支承體32和嚙合部30A同時(shí)嚙合時(shí)，低速副齒輪IlL得旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從輸入齒輪Tl經(jīng)由連動(dòng)齒輪T3、T4、T5向著傳動(dòng)軸31傳遞，從傳動(dòng)軸31經(jīng)由連動(dòng)齒輪T6、I7及嚙合部30A向著旋轉(zhuǎn)軸30傳遞，經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸30上的連動(dòng)齒輪T8及輸出齒輪T2向著副變速軸11四級減速地傳遞。上述超減速機(jī)構(gòu)21能夠可選擇地安裝，在不安裝的情況下，拆除盒式支承體29，限制副變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)27為不移動(dòng)至形態(tài)c的位置即可，輸入輸出齒輪T1、T2放置于不使用狀態(tài)。此外，副變速軸11上的齒輪33是用于構(gòu)成停車制動(dòng)而設(shè)置的。在后變速箱3R內(nèi)，在副變速軸11的后部與平行地配置在其下方的前輪動(dòng)力取出軸36之間設(shè)置有前輪動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22。前輪動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22具有等速部S和倍速部Q。在副變速軸11的后部設(shè)置有等速部S的等速取出齒輪SI和倍速部Q的倍速取出齒輪Q1，倍速取出齒輪Ql兼用作用于在副變速軸11的后端同心狀地連接小齒輪軸37的耦合器。在上述前輪動(dòng)力取出軸36上設(shè)置有與等速部S的等速取出齒輪SI嚙合的等速傳動(dòng)齒輪S2、和將其與前輪動(dòng)力取出軸36切斷連接的等速離合器S3，利用等速離合器S3的合動(dòng)作，將副變速軸11的動(dòng)力以與后輪的周速相同或大致相等的周速、將驅(qū)動(dòng)前輪的動(dòng)力傳達(dá)至前輪動(dòng)力取出軸36。在該前輪動(dòng)力取出軸36上、在前端連結(jié)有前輪傳動(dòng)軸40。并且，在前輪動(dòng)力取出軸36上設(shè)置有與倍速部Q的倍速取出齒輪Ql嚙合的倍速傳動(dòng)齒輪Q2、和將其與前輪動(dòng)力取出軸36切斷連接的倍速離合器Q3，利用倍速離合器Q3的合動(dòng)作，將副變速軸11的動(dòng)力以比后輪的周速快(例如1. 4 2倍)的周速、將驅(qū)動(dòng)前輪的動(dòng)力傳達(dá)至前輪動(dòng)力取出軸36。上述倍速取出齒輪Ql比等速取出齒輪SI直徑大，在該倍速取出齒輪Ql上設(shè)置有制動(dòng)片38。該制動(dòng)片38構(gòu)成輔助制動(dòng)器，按壓制動(dòng)片38的制動(dòng)盤39支承在后變速箱3R上，構(gòu)成用手動(dòng)或液壓利用制動(dòng)盤39按壓制動(dòng)片38的機(jī)構(gòu)(未圖示)，且構(gòu)成后輪及前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的制動(dòng)前輪的輔助制動(dòng)器機(jī)構(gòu)45。上述PTO驅(qū)動(dòng)軸26經(jīng)由后端的PTO離合器41而切斷連接自如地將動(dòng)力傳遞至PTO傳動(dòng)軸42，從該P(yáng)TO傳動(dòng)軸42經(jīng)由圖外的PTO變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)PTO軸。在PTO驅(qū)動(dòng)軸26上設(shè)置有錐齒輪43，驅(qū)動(dòng)設(shè)置在后變速箱3R的外表面的液壓泵P。來自該液壓泵P的動(dòng)作油利用控制閥來控制，經(jīng)由第I油路16及第2油路17供給至高低速變速機(jī)構(gòu)4及前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6的離合器組件，供給至前輪動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22的等速離合器S3及倍速離合器Q 3、PTO離合器41等。并且，作為潤滑油，從PTO傳動(dòng)軸42向從動(dòng)軸9、從傳動(dòng)軸9向推進(jìn)軸3及變速軸7供給,經(jīng)由潤滑油路18從推進(jìn)軸通過機(jī)構(gòu)箱15內(nèi)供給至中間軸5。此外，如圖1 4所示地構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式中的各部件的形狀及各自的前后、左右、上下的位置關(guān)系是最佳的。但是，并不限定于上述實(shí)施方式，也可以進(jìn)行部件、結(jié)構(gòu)的各種變形，或組合的變更。例如，也可以前后反轉(zhuǎn)配置前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)6，用前分隔壁13B支承正轉(zhuǎn)惰輪10，或用中間分隔壁13A經(jīng)由軸承Jl支承推進(jìn)軸3的后端，僅用軸承J2用推進(jìn)軸3支承正轉(zhuǎn)惰輪10。并且，也可以在高速從動(dòng)齒輪5GH和反轉(zhuǎn)齒輪6GR之間經(jīng)由軸承將中間軸5支承在前分隔壁13B上，或?qū)⑶昂筮M(jìn)切換機(jī)構(gòu)6的正轉(zhuǎn)齒輪6GF和反轉(zhuǎn)齒輪6GR固定在中間軸5上，用前后進(jìn)離合器組件切斷連接自如地構(gòu)成變速軸7上的正轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪7GF和反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪7GR。并且，主變速機(jī)構(gòu)8可以將變速級數(shù)構(gòu)成為3級、4級或5級。
權(quán)利要求
1.一種行進(jìn)車輛的變速裝置，具備 推進(jìn)軸(3)，與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連結(jié)； 高低速變速機(jī)構(gòu)(4)，設(shè)置在上述推進(jìn)軸(3)上； 中間軸(5)，來自上述高低速變速機(jī)構(gòu)(4)的輸出被傳遞至該中間軸(5)； 前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)，設(shè)置在上述中間軸(5)上，具有正轉(zhuǎn)惰輪(10)； 變速軸(7 )，來自上述中間軸(5 )的反轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由上述正轉(zhuǎn)惰輪(10 )而作為正轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞至該變速軸； 從動(dòng)軸(9)，設(shè)置在上述推進(jìn)軸(3)的延長線上； 主變速機(jī)構(gòu)(8)，具有設(shè)置在上述變速軸(7)上的驅(qū)動(dòng)齒輪組和設(shè)置在上述從動(dòng)軸(9)上的從動(dòng)齒輪組，其特征在于， 上述正轉(zhuǎn)惰輪(10 )旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述推進(jìn)軸(3 )上， 具備收納上述前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)的變速箱(13)， 在上述推進(jìn)軸(3)上設(shè)置高低速變速機(jī)構(gòu)(4)用的高速齒輪(4GH)以及低速齒輪(4GL)，在上述中間軸(5)的前部上設(shè)置與上述高速齒輪(4GH)嚙合的高速從動(dòng)齒輪(5GH)和與上述低速齒輪(4GL)嚙合的低速從動(dòng)齒輪(5GL)， 在上述中間軸(5)的后部上設(shè)置前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)用的正轉(zhuǎn)齒輪(6GF)以及反轉(zhuǎn)齒輪(6GR)，在上述變速軸(7 )上設(shè)置經(jīng)由上述正轉(zhuǎn)惰輪(10 )與上述正轉(zhuǎn)齒輪(6GF)嚙合的正轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(7GF)以及與上述反轉(zhuǎn)齒輪(6GR)直接嚙合的反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(7GR)， 將上述高速齒輪(4GH)以及上述高速從動(dòng)齒輪(5GH)與上述反轉(zhuǎn)齒輪(6GR)以及上述反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(7GR)在軸方向上接近地配置， 上述正轉(zhuǎn)惰輪(10)經(jīng)由第I軸承(Jl)被上述變速箱(13)的分隔壁(13A)支承，上述推進(jìn)軸(3 )的后端經(jīng)由第2軸承(J2 )被該正轉(zhuǎn)惰輪(10 )支承。
2.如權(quán)利要求1所述的行進(jìn)車輛的變速裝置，其特征在于， 具備收納上述高低速變速機(jī)構(gòu)(4)且支承上述推進(jìn)軸(3)的前部及上述中間軸(5)的前部的機(jī)構(gòu)箱(15)。
3.如權(quán)利要求2所述的行進(jìn)車輛的變速裝置，其特征在于， 形成有從上述推進(jìn)軸(3)內(nèi)通過上述機(jī)構(gòu)箱(15)內(nèi)至中間軸(5)內(nèi)的潤滑油路(18)。
4.如權(quán)利要求1所述的行進(jìn)車輛的變速裝置，其特征在于， 具備在上述中間軸(5)的后方與從動(dòng)軸(9)平行地配置的副變速軸(11)、和設(shè)置在副變速軸(11)及從動(dòng)軸(9)上的副變速機(jī)構(gòu)(12)的齒輪組。
5.一種行進(jìn)車輛的變速裝置，具備 推進(jìn)軸(3)，與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連結(jié)； 高低速變速機(jī)構(gòu)(4)，設(shè)置在上述推進(jìn)軸(3)上； 中間軸(5)，來自上述高低速變速機(jī)構(gòu)(4)的輸出被傳遞至該中間軸(5)； 前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)，設(shè)置在上述中間軸(5)上，具有正轉(zhuǎn)惰輪(10)； 變速軸(7 )，來自上述中間軸(5 )的反轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由上述正轉(zhuǎn)惰輪(10 )而作為正轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞至該變速軸； 從動(dòng)軸(9)，設(shè)置在上述推進(jìn)軸(3)的延長線上； 主變速機(jī)構(gòu)(8)，具有設(shè)置在上述變速軸(7)上的驅(qū)動(dòng)齒輪組和設(shè)置在上述從動(dòng)軸(9)上的從動(dòng)齒輪組，其特征在于， 上述正轉(zhuǎn)惰輪(10 )旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述推進(jìn)軸(3 )上， 將上述推進(jìn)軸(3)和上述中間軸(5)和上述變速軸(7)三角地配置， 在上述推進(jìn)軸(3)上設(shè)置高低速變速機(jī)構(gòu)(4)用的高速齒輪(4GH)以及低速齒輪(4GL)，在上述中間軸(5)的前部上設(shè)置與上述高速齒輪(4GH)嚙合的高速從動(dòng)齒輪(5GH)和與上述低速齒輪(4GL)嚙合的低速從動(dòng)齒輪(5GL)， 在上述中間軸(5)的后部上設(shè)置前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)用的正轉(zhuǎn)齒輪(6GF)以及反轉(zhuǎn)齒輪(6GR)，在上述變速軸(7)上設(shè)置經(jīng)由上述正轉(zhuǎn)惰輪(10)與上述正轉(zhuǎn)齒輪(6GF)嚙合的正轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(7GF)以及與上述反轉(zhuǎn)齒輪(6GR)直接嚙合的反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(7GR)， 上述正轉(zhuǎn)惰輪(10)旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述推進(jìn)軸(3)，與正轉(zhuǎn)齒輪(6GF)與正轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(7GF)同時(shí)嚙合。
6.如權(quán)利要求5所述的行進(jìn)車輛的變速裝置，其特征在于， 具有收納上述高低速變速機(jī)構(gòu)(4)以及上述前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)的變速箱(13)，上述變速箱(13)在上述前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)的前后具有中間分隔壁(13A)和前分隔壁(13B)，在該前分隔壁(13B)的前表面上具有包圍上述高低速變速機(jī)構(gòu)(4)的機(jī)構(gòu)箱(15)， 上述前分隔壁(13B)支承上述變速軸(7)的前端，并且上述前分隔壁(13B)與上述中間分隔壁(13A)之間的空間形成與上述機(jī)構(gòu)箱(15)的內(nèi)部連通的開口( 13Ba)，在該開口(13Ba)內(nèi)配置上述高速齒輪(4GH)以及上述高速從動(dòng)齒輪(5GH)而令上述高速齒輪(4GH)以及上述高速從動(dòng)齒輪(5GH)與上述反轉(zhuǎn)齒輪(6GR)以及上述反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪(7GR)在軸方向上接近。
7.如權(quán)利要求5所述的行進(jìn)車輛的變速裝置，其特征在于， 具備收納上述高低速變速機(jī)構(gòu)(4)且支承上述推進(jìn)軸(3)的前部及上述中間軸(5)的前部的機(jī)構(gòu)箱(15)。
8.如權(quán)利要求7所述的行進(jìn)車輛的變速裝置，其特征在于， 形成有從上述推進(jìn)軸(3)內(nèi)通過上述機(jī)構(gòu)箱(15)內(nèi)至中間軸(5)內(nèi)的潤滑油路(18)。
9.如權(quán)利要求5所述的行進(jìn)車輛的變速裝置，其特征在于， 具備在上述中間軸(5)的后方與從動(dòng)軸(9)平行地配置的副變速軸(11)、和設(shè)置在副變速軸(11)及從動(dòng)軸(9)上的副變速機(jī)構(gòu)(12)的齒輪組。
全文摘要
一種行進(jìn)車輛的變速裝置無需空轉(zhuǎn)軸而能夠支承用于將前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)的中間軸的旋轉(zhuǎn)變換為正轉(zhuǎn)而傳遞至變速軸的正轉(zhuǎn)惰輪。與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連結(jié)的推進(jìn)軸(3)上設(shè)置高低速變速機(jī)構(gòu)(4)，在傳遞來自該高低速變速機(jī)構(gòu)(4)的輸出的中間軸(5)上設(shè)置前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)，在傳遞來自該前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)的輸出的變速軸(7)上設(shè)置主變速機(jī)構(gòu)(8)的驅(qū)動(dòng)齒輪組，配置在上述推進(jìn)軸(3)的延長線上設(shè)置了主變速機(jī)構(gòu)(8)的從動(dòng)齒輪組的從動(dòng)軸(9)，將用于將前后進(jìn)切換機(jī)構(gòu)(6)的中間軸(5)的旋轉(zhuǎn)的變換為正轉(zhuǎn)而傳遞至變速軸(7)的正轉(zhuǎn)惰輪(10)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述推進(jìn)軸(3)上。
文檔編號F16H3/18GK103010012SQ20121039250
公開日2013年4月3日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月18日
發(fā)明者辻賢一朗, 山本哲也, 三戶部嘉洋 申請人:株式會(huì)社久保田