專利名稱：用于機動車輛的換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機動車輛的換擋裝置，這類換擋裝置包括:
-第一主軸和第二主軸，所述第一主軸和第二主軸同軸并且能夠借助雙離合器裝置被選擇性地連接到所述機動車輛的發(fā)動機軸；
-第一副軸和第二副軸，所述第一副軸和第二副軸的軸線平行并且與所述主軸的公共軸線以一定距離設(shè)置 ，并且所述第一副軸和第二副軸具有用于與差速器的齒輪嚙合的相應(yīng)輸出小齒輪，所述輸出小齒輪處于彼此對齊的軸向位置；
-與多個前進(jìn)擋位和至少一個倒擋擋位對應(yīng)的多對齒輪，其中每對齒輪中的一個以旋轉(zhuǎn)的方式剛性地連接到所述主軸中的一個上或所述副軸中的一個上，而該對齒輪中的另一個被設(shè)置成使得其能夠相應(yīng)地在所述副軸中的一個上或所述主軸中的一個上自由旋轉(zhuǎn)；
-用于選擇擋位的多個裝置，用于將所述自由旋轉(zhuǎn)的齒輪中的每一個與將所述齒輪安裝于其上的軸旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接；
-其中，所述倒擋擋位通過以下部件來限定:
-第一倒擋齒輪，所述第一倒擋齒輪被安裝成使其能夠在所述第一副軸上自由旋轉(zhuǎn)，并且借助所述擋位選擇裝置中的一個旋轉(zhuǎn)地連接到所述第一副軸，以便選擇所述倒擋擋位；
-第二倒擋齒輪，所述第二倒擋齒輪用作使運動反向的空轉(zhuǎn)齒輪，所述第二倒擋齒輪與所述第一倒擋齒輪嚙合并且被安裝成使其能夠在所述第二副軸上自由旋轉(zhuǎn)，所述第二倒擋齒輪以旋轉(zhuǎn)的方式永久地連接到前進(jìn)擋齒輪，所述前進(jìn)擋齒輪被安裝成使其能夠在前述第二副軸上自由旋轉(zhuǎn)并且與以旋轉(zhuǎn)的方式剛性地連接到所述主軸中的一個上的齒輪嚙合；
-其中，駐車擋齒輪被剛性地安裝到所述第一副軸上，所述駐車擋齒輪與阻擋裝置協(xié)作，以將所述換擋裝置鎖定在駐車狀況下。
背景技術(shù)：
參考前述類型的換擋裝置在文獻(xiàn)N0.DE 10 2004 056 936以及在對應(yīng)美國文獻(xiàn)N0.US 7, 690, 278 B2 以及對應(yīng)文獻(xiàn) N0.WO 2006/0563252 中被描述。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種上述類型的換擋裝置，從構(gòu)造的角度看，該換擋裝置是簡單且實用的。從實現(xiàn)上述目的的角度看，本發(fā)明的主題是一種換擋裝置，該換擋裝置具有參考前述內(nèi)容的全部特征，并且還具有以下特征:
-所述第一副軸將其輸出小齒輪設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第一副軸的兩個端部軸承之間的長度之內(nèi)；而所述第二副軸將其輸出小齒輪設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第二副軸的兩個端部軸承之間的長度之外，并且位于所述第二副軸的以懸臂方式突出超過與其相鄰的軸承的部分上；并且
-所述駐車擋齒輪具有相對于所述第二副軸上的所述前進(jìn)擋齒輪的軸向位置顯著移位的軸向位置，以這樣的方式使得所述第一副軸(2A)在與所述前進(jìn)擋齒輪軸向?qū)R的部分中由自由空間圍繞。借助于上述特征，所述前進(jìn)擋齒輪(通常是第二擋位的齒輪)能夠被制造成具有相對大的直徑，以使得第二擋位的傳動比能夠相對接近第一擋位的傳動比，這在一些情況下可能是期望的。此外，根據(jù)本發(fā)明的換擋裝置允許設(shè)計者根據(jù)可用空間在各種換擋構(gòu)件(尤其是與駐車-鎖定裝置相關(guān)的構(gòu)件)的布置方面具有更大的選擇可能性。


現(xiàn)將參考附圖來描述本發(fā)明，所述附圖僅作為示例被提供，并且在附圖中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的第一實施方式的視圖；以及
圖2和圖3是根據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的兩個其他實施方式的視圖。
具體實施例方式參考圖1，附圖標(biāo)記I總體上表示用于機動車輛的換擋裝置，該換擋裝置包括:同軸的第一主軸IA和第二主軸1B，所述第一主軸IA和第二主軸IB的右手端(如從附圖看到的那樣)能夠借助任何已知類型的雙離合器裝置(未示出)選擇性地連接到機動車輛的發(fā)動機軸。附圖標(biāo)記2A和2B總體上表示第一副軸和第二副軸，所述第一副軸和第二副軸的軸線平行并且與所述兩個主軸IA和IB的公共軸線以一定距離設(shè)置。為了更清楚，這些附圖將軸1A、1B、2A、2B顯示成就像它們的三條軸線都被設(shè)置在同一平面內(nèi)那樣，然而所述軸線實際上并不共面，而是以三角形設(shè)置。所有前述的軸借助滾動軸承3被可旋轉(zhuǎn)地支承在所述換擋裝置的外殼4內(nèi)。兩個副軸2A、2B在其右手端(如從附圖中看到的那樣)具有輸出小齒輪U，所述輸出小齒輪都以自身已知的方式與差速器(未示出)的齒輪嚙合。因此，小齒輪u具有彼此對齊的軸向位置。所示的換擋裝置具有多對齒輪，這些齒輪對應(yīng)于多個前進(jìn)擋位和倒擋擋位，其中，每對齒輪中的一個以旋轉(zhuǎn)的方式剛性連接到所述主軸中的一個或所述副軸中的一個，而該對齒輪中的另一個被設(shè)置成使得其在兩種情況下能夠相應(yīng)地在所述副軸中的一個上或所述主軸中的一個上自由旋轉(zhuǎn)。此外，再次根據(jù)常規(guī)技術(shù)，該裝置包括用于選擇擋位的多個裝置，所述裝置被設(shè)計成將所述自由旋轉(zhuǎn)的齒輪中的每個旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到將所述齒輪安裝在其上的軸。在如圖1所述的具體情況下，附圖標(biāo)記1、I1、II1、IV、V、V1、VI1、R1分別指代這樣的齒輪，所述齒輪安裝成使它們能夠在第一副軸2A或第二副軸2B上自由旋轉(zhuǎn)，并且能夠被聯(lián)接到相應(yīng)副軸，用于分別選擇第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七擋位和倒擋擋位。齒輪I嚙合齒輪10，所述齒輪10以旋轉(zhuǎn)的方式剛性且永久地聯(lián)接到第一主軸IA(即，位于內(nèi)部主軸上),并且位于所述第一主軸IA的延伸超出第二主軸IB端部的端部上。第二擋位的齒輪II與剛性地連接到主軸IB上的齒輪20嚙合。
第三擋位的齒輪III與剛性地連接到主軸IA上的齒輪30嚙合。第四擋位的齒輪IV和第六擋位的齒輪VI都與剛性地連接到主軸IB上的同一個齒輪46嚙合。第五擋位的齒輪V和第七擋位的齒輪VII都與剛性地連接到主軸IA上的同一個齒輪57嚙合。用于旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接齒輪1、I1、II1、IV、V、V1、VI1、Rl中的每一個的選擇器裝置用附圖標(biāo)記S1/7、S2/6、S3/5、S4/R表示，所述選擇器中的每個能夠沿相反(或相對)的方向被致動，以選擇不同的擋位(附圖標(biāo)記S后面的數(shù)字表示因此能夠被選擇的擋位)。第二前進(jìn)擋位由一對齒輪20、II限定，該對齒輪中的第一個以旋轉(zhuǎn)的方式永久地連接到最外主軸1B，而另一個被安裝成使其能夠在第二副軸2B上自由旋轉(zhuǎn)，并且能夠借助擋位接合裝置從而與所述第二副軸2B旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，所述擋位接合裝置在附圖中被示意性地示出并且用附圖標(biāo)記S2/6表示(以表示所述裝置沿一個方向選擇第二擋位并且沿另一方向選擇第六擋位)。倒擋擋位由第一倒擋齒輪Rl和第二倒擋齒輪R2限定，所述第一倒擋齒輪Rl被安裝成使其能夠在第一副軸2A上自由旋轉(zhuǎn)并且借助選擇器裝置S4/R能夠與該第一副軸2A旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，所述第二倒擋齒輪R2用作使運動反向的空轉(zhuǎn)齒輪并且與第一倒擋齒輪Rl嚙合(所述嚙合在附圖中用虛線示意性地示出，由于副軸的兩條軸線與主軸的公共軸線不被包含在同一個平面內(nèi)，因此這種嚙合是可能的)。第二倒擋齒輪R2以旋轉(zhuǎn)的方式永久地連接到第二擋位的齒輪II，并且被安裝成使其能夠與齒輪II 一起在第二副軸2B上自由旋轉(zhuǎn)。采用上述布置，通過致動選擇器裝置S4/R，以及保持選擇器裝置S2/6停用以將第二倒擋齒輪R2保持成使得其能夠在第二副軸2B上自由旋轉(zhuǎn)，從而獲得倒擋擋位的接合。在所述情形中，來自最外主軸IB的運動被傳遞到齒輪II并且從其傳遞到齒輪R2、傳遞到齒輪R1、以及傳遞到第一副軸2A。在圖1和圖2描述的全部方案中，駐車擋齒輪P被剛性地安裝到第一副軸2A上，駐車擋齒輪P與駐車裝置B協(xié)作，駐車裝置B能夠是用于將換擋裝置鎖定在駐車狀況的任何已知類型的駐車裝置(在附圖中僅被示意性地示出)。根據(jù)本發(fā)明，第一副軸2A將其輸出小齒輪u設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第一副軸2A的兩個端部軸承3之間的長度之內(nèi)，而所述第二副軸2B將其輸出小齒輪u設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第二副軸2B的兩個端部軸承3之間的長度之外。所述小齒輪u被設(shè)置在第二副軸2B的以懸臂方式突出超過與其相鄰的軸承3的部分上。此外，駐車擋齒輪P具有這樣的軸向位置，該軸向位置相對于第二擋位的齒輪II在第二副軸2B上的軸向位置顯著移位，以這樣的方式使得所述第一副軸2A在與所述第二前進(jìn)擋位的所述齒輪II軸向?qū)R的部分中由自由空間圍繞。上述特征在如圖1-3所述的全部方案中被示出。由于這些特征，第二擋位的齒輪能夠被制造成具有相對大的直徑而不需要擴大換擋裝置的總尺寸，使得第二擋位的傳動比能夠相對接近第一擋位的傳動比，在一些情況下這可能是期望的。此外，根據(jù)本發(fā)明的換擋裝置允許設(shè)計者根據(jù)可用空間在各種換擋構(gòu)件(尤其是與駐車-鎖定裝置相關(guān)的構(gòu)件)的布置方面具有更大的選擇可能性。在本文所述的優(yōu)選實施方式中，駐車擋齒輪P具有的軸向位置與支承所述第二副軸2B并且相鄰于所述第二副軸2B的輸出小齒輪u的軸承3的軸向位置大致對齊，并且與支承外部主軸IB的軸承3的軸向位置大致對齊。在圖2和圖3中示出的方案與圖1的方案不同之處僅在于提供僅六個擋位(圖2)和僅五個擋位(圖3)的事實。在所述附圖中，相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示。圖2的具有六個擋位的換擋裝置與圖1的具有七個擋位的換擋裝置的不同之處僅在于省除了第七擋位的齒輪VII，使得選擇器SI僅沿一個方向操作，用于選擇第一擋位。圖3的具有五個擋位的換擋裝置與圖2的具有六個擋位的換擋裝置的不同之處僅在于省除了第六擋位的齒輪VI，使得單個選擇器S1/2被設(shè)置用于選擇第一擋位和第二擋位。在圖1和圖2的實施方式中，第一副軸和第二副軸(2A，2B)具有被包括在端部軸承3之間并且具有大致相同長度的相應(yīng)伸展(或伸長)，但是所述相應(yīng)伸展相對于彼此在軸向上是錯開的。在圖3的情況下，第二副軸2B的被包括在兩個端部軸承3之間的伸展要比第一副軸2A的在兩個軸承3之間的伸展更短，并且完全被軸向包含在該第一副軸2A的在兩個軸承3之間的伸展之內(nèi)。當(dāng)然，在不破壞本發(fā)明原理的情況下，構(gòu)造和實施方式的細(xì)節(jié)能夠相對于僅作為示例在本文被說明和描述的細(xì)節(jié)寬泛地變化，而不會因此偏離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的換擋裝置，所述換擋裝置包括: -第一主軸(1A)和第二主軸(1B)，所述第一主軸(1A)和所述第二主軸(1B)同軸，并且能夠借助雙離合器裝置被選擇性地連接到所述機動車輛的發(fā)動機軸； -第一副軸(2A)和第二副軸(2B)，所述第一副軸(2A)和所述第二副軸(2B)的軸線平行，并且與所述主軸的公共軸線以一定距離設(shè)置，并且所述第一副軸(2A)和所述第二副軸(2B)具有與差速器的齒輪嚙合的相應(yīng)的輸出小齒輪(U)，所述輸出小齒輪(U)處于彼此對齊的軸向位置； -與多個前進(jìn)擋位和至少一個倒擋擋位對應(yīng)的多對齒輪(10，I; 20，II，30, III;46, IV; 57, V; 46, VI; 57，VII)，其中每對齒輪中的一個以旋轉(zhuǎn)的方式剛性地連接到所述主軸(ΙΑ, 1B)中的一個或所述副軸中的一個，而所述對齒輪中的另一個設(shè)置成使得其能夠相應(yīng)地在所述副軸(2A, 2B)中的一個上或所述主軸中的一個上自由旋轉(zhuǎn)； -用于選擇擋位的多個裝置(Sl/7，S2/6, S3/4, S4/R)，用于將所述自由旋轉(zhuǎn)的齒輪(I, II，III，IV, V, VI, VII, Rl)中的每一個與將所述齒輪安裝在其上的軸(2A，2B)旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接； -其中，所述倒擋擋位由下述部件限定: -第一倒擋齒輪(R1)，所述第一倒擋齒輪(Rl)被安裝成使其能夠在所述第一副軸(2A)上自由旋轉(zhuǎn)，并且能夠借助所述擋位選擇裝置中的一個(S4/R)旋轉(zhuǎn)地連接到所述第一副軸(2A)，以便選擇所述倒擋擋位； -第二倒擋齒輪(R2)，所述第 二倒擋齒輪(R2)用作使運動反向的空轉(zhuǎn)齒輪，所述第二倒擋齒輪(R2)與所述第一倒擋齒輪(Rl)嚙合，并且被安裝成使得其能夠在所述第二副軸(2B)上自由旋轉(zhuǎn)，所述第二倒擋齒輪(R2)以旋轉(zhuǎn)的方式永久地連接到前進(jìn)擋齒輪(II)，所述前進(jìn)擋齒輪(II)被安裝成使得其能夠在所述第二副軸(2B)上自由旋轉(zhuǎn)，并且與以旋轉(zhuǎn)的方式剛性地連接到所述主軸中的一個(IB)上的齒輪(20)嚙合； -其中，駐車擋齒輪(P)被剛性地安裝到所述第一副軸(2A)上，所述駐車擋齒輪(P)與鎖定裝置(B)協(xié)作，以將所述換擋裝置鎖定在駐車狀況下； 所述換擋裝置的特征在于: -所述第一副軸(2A)將其輸出小齒輪(U)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第一副軸(2A)的兩個端部軸承(3)之間的長度之內(nèi)；而所述第二副軸(2B)將其輸出小齒輪(U)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第二副軸(2B)的兩個端部軸承(3)之間的長度之外，并且位于所述第二副軸(2B)的以懸臂方式突出超過與其相鄰的軸承的部分上；并且 -所述駐車擋齒輪(P)具有相對于在所述第二副軸(2B)上的所述前進(jìn)擋齒輪(II)的軸向位置顯著移位的軸向位置，以這樣的方式使得所述第一副軸(2A)在與所述前進(jìn)擋齒輪(II)軸向?qū)R的部分中由自由空間圍繞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置，其特征在于，所述駐車擋齒輪(P)具有的軸向位置與支承所述第二副軸(2B)并且相鄰于所述第二副軸(2B)的輸出小齒輪(U)的軸承(3)的軸向位置大致對齊，并且與支承外部主軸(IB)的軸承(3)的軸向位置大致對齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換擋裝置，其特征在于，所述第一副軸和所述第二副軸(2A, 2B)具有這樣的相應(yīng)伸展，所述相應(yīng)的伸展被包括在所述第一副軸(2A)和所述第二副軸(2B)的端部軸承(3)之間，并且具有大致相同的長度，但是相對于彼此軸向錯開地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換擋裝置，其特征在于，所述第二副軸(2B)的被包括在其兩個端部軸承(3)之間的伸展比所述第一副軸(2A)的在兩個軸承(3)之間的伸展更短，并且完全被軸向包含 在所述第一副軸(2A)的在兩個軸承(3)之間的伸展之內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機動車輛的換擋裝置，其包括第一主軸(1A)和第二主軸(1B)，它們同軸并且能夠借助雙離合器裝置被選擇性地連接到所述機動車輛的發(fā)動機軸；以及第一副軸(2A)和第二副軸(2B)，它們的軸線平行并且與所述主軸的公共軸線以一定距離設(shè)置，并且它們具有與差速器的齒輪嚙合的相應(yīng)輸出小齒輪(u)。該裝置還包括與多個前進(jìn)擋位和至少一個倒擋擋位對應(yīng)的多對齒輪(10，I；20，II，30，III；46，IV；57，V；46，VI；57，VII)，其中每對齒輪中的一個以旋轉(zhuǎn)的方式剛性地連接到所述主軸(1A，1B)中的一個上或所述副軸中的一個上，而該對齒輪中的另一個設(shè)置成使其能夠相應(yīng)地在所述副軸(2A，2B)中的一個上或所述主軸中的一個上自由旋轉(zhuǎn)。駐車擋齒輪(P)被剛性地安裝到所述第一副軸(2A)上，所述駐車擋齒輪與鎖定裝置(B)協(xié)作，以將所述換擋裝置鎖定在駐車狀況下。第一副軸(2A)將其輸出小齒輪(u)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第一副軸(2A)的兩個端部軸承(3)之間的長度之內(nèi)，而第二副軸(2B)將其輸出小齒輪(u)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)地支承所述第二副軸(2B)的兩個端部軸承(3)之間的長度之外，并且位于所述第二副軸(2B)的以懸臂方式突出超過與其相鄰的所述軸承的部分上。所述駐車擋齒輪(P)具有相對于在所述第二副軸(2B)上的前進(jìn)擋齒輪(II)的軸向位置顯著移位的軸向位置，使得第一副軸(2A)由與前進(jìn)擋齒輪(II)軸向?qū)R的部分中的自由空間圍繞。
文檔編號F16H3/097GK103148176SQ20121042271
公開日2013年6月12日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者G.普雷格諾拉托, A.皮亞扎 申請人:C.R.F. 阿西安尼顧問公司