專利名稱：Lpg燃料用減壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及LPG燃料用減壓閥，其在主體內(nèi)置有將LPG燃料減壓并導(dǎo)入到加熱室的閥機構(gòu)，在該主體設(shè)置有用于形成所述加熱室的凹部，并在所述主體形成有使用于加熱所述加熱室的LPG燃料的加熱流體流通的加熱流體通路。
背景技術(shù)：
在專利文獻I中已知有用于將減壓、汽化的LPG (石油液化氣)燃料供給至發(fā)動機的LPG燃料用減壓閥，在該減壓閥中，為了對積存在加熱室內(nèi)的下部的液相燃料進行加熱和促進汽化，在主體設(shè)有形成為縱橫格子狀的加熱流體通路。專利文獻1:日本實開平4-34449號公報此外，一般地，主體是由鑄鋁等用模具成型的，加熱流體通路也在用模具成型主體時同時形成，但是，在如上述專利文獻I中公開的那樣的加熱流體通路為縱橫格子狀的復(fù)雜的部件的情況下，需要簡化用于加熱流體通路的復(fù)雜的模具，成型并不容易，并且在成型后還需要用于封閉通路的一部分的開放端的栓部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況完成的，其目的在于提供ー種LPG燃料用減壓閥，該LPG燃料用減壓閥能夠容易地形成加熱流體通路，并且提高了借助該加熱流體通路的加熱效率。為了達成上述目的，本發(fā)明為ー種LPG燃料用減壓閥，在該LPG燃料用減壓閥的主體中內(nèi)置有用于將LPG燃料減壓并導(dǎo)入到加熱室的閥機構(gòu)，在所述主體設(shè)置有用于形成所述加熱室的凹部，并且在所述主體形成有使用于對所述加熱室的LPG燃料進行加熱的加熱流體流通的加熱流體通路，其第I特征在于，所述凹部形成為使其內(nèi)周沿著假想圓，所述加熱流體通路由兩個通路部相互正交地連接而成，所述兩個通路部被配置為分別沿著直角三角形的正交的兩條邊，所述直角三角形的三個頂點配置在所述假想圓。此外，本發(fā)明在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第2特征是，所述加熱流體通路在用模具成型所述主體時同時成型。此外，本發(fā)明在第2特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第3特征是，除所述加熱流體通路以外，在所述主體以在所述主體的外周開ロ的方式設(shè)置有通路，該通路形成為與構(gòu)成所述加熱流體通路的兩個所述通路部中的任意ー個平行。本發(fā)明在第I 第3特征的結(jié)構(gòu)中的任一方的基礎(chǔ)上，第4特征是，所述加熱流體通路形成為使所述兩通路部的連接設(shè)置部的外緣內(nèi)接于所述假想圓。本發(fā)明在第I 第4特征的結(jié)構(gòu)中的任一方的基礎(chǔ)上，第5特征是，所述兩通路部的長度被設(shè)定為相等。本發(fā)明在第I 第4特征的結(jié)構(gòu)中的任一方的基礎(chǔ)上，第6特征是，所述主體以所述凹部的中心軸線水平的姿態(tài)搭載于車輛，所述兩通路部的連接設(shè)置部的外緣配置在積存于所述加熱室內(nèi)的液相燃料的最高液面以下的位置。
本發(fā)明在第6特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第7特征是，所述加熱流體通路中的、比所述凹部的內(nèi)周靠內(nèi)側(cè)的部分全部配置在積存于所述加熱室內(nèi)的液相燃料的所述最高液面以下的位置。本發(fā)明在第I 第7特征的結(jié)構(gòu)中的任一方的基礎(chǔ)上，第8特征是，所述閥機構(gòu)配置在所述凹部的中央部。此外，本發(fā)明在第8特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第9特征是，所述閥機構(gòu)具備閥座和閥芯，所述閥座在中央部開設(shè)有通到所述加熱室的閥孔，所述閥芯能夠落座于該閥座，閥機構(gòu)收納筒部以嵌合并固定形成所述閥座的閥座部件的方式一體地設(shè)置于所述主體，由所述閥機構(gòu)收納筒部構(gòu)成在沿著所述閥芯的動作方向的方向通過與所述閥座相同的位置的所述加熱流體通路的周壁的一部分。此外，實施方式的第I凹部11對應(yīng)于本發(fā)明的凹部，實施方式的第I假想圓Cl對應(yīng)于本發(fā)明的假想圓。根據(jù)本發(fā)明的第I特征，用于形成加熱室的凹部以使其內(nèi)周沿著假想圓的方式形成，加熱流體通路形成為使兩個通路部相互正交且連通，所述兩個通路部配置成分別沿著直角三角形的正交的兩條邊，該直角三角形的三個頂點配置于假想圓，因此，加熱流體通路為簡單的形狀，并且不需要栓部件，能夠容易地形成，此外，能夠在加熱室內(nèi)較大范圍地配置加熱流體通路，以增加從加熱流體通路向LPG燃料的傳熱面積，實現(xiàn)加熱效率的提高。此外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，加熱流體通路在用模具成型主體時同時成型，在形成由直線狀地延伸的兩個通路部構(gòu)成的加熱流體通路吋，僅準(zhǔn)備沿正交的兩個方向滑動的棒狀的模具即可，能夠通過簡單的模具形成加熱流體通路。根據(jù)本發(fā)明的第3特征，除加熱流體通路以外的、設(shè)置于主體且在主體外周開ロ的通路形成為與加熱流體通路的兩個通路部的任意ー個平行，因此加熱流體通路以外的通路也能夠容易地用模具成型。根據(jù)本發(fā)明的第4特征，兩通路部的連接設(shè)置部的外緣內(nèi)接于假想圓，因此加熱流體通路的大致全長存在于加熱室內(nèi)，能夠增加從加熱流體通路向LPG燃料的傳熱面積，實現(xiàn)加熱效率的提高，并且能夠使減壓閥小型化。根據(jù)本發(fā)明的第5特征，由于加熱流體通路的兩個通路部的長度相等，因此，能夠使存在于加熱室內(nèi)的加熱流體通路的全長為最長，從而能夠增加從加熱流體通路向LPG燃料的傳熱面積，實現(xiàn)加熱效率的提高。根據(jù)本發(fā)明的第6特征，提高了對積存在加熱室內(nèi)的液相燃料的加熱效率。SP，在發(fā)動機的冷啟動時等，在發(fā)動機冷卻液等加熱流體的溫度低吋，LPG燃料的汽化能力降低，液相燃料積存在加熱室內(nèi)，但是，由于兩通路部的連接設(shè)置部的外緣被配置在加熱室內(nèi)的最高液面以下的位置，因此能夠増加形成加熱流體通路的周壁中的與液相燃料接觸的部位，提高了對積存在加熱室內(nèi)的液相燃料的加熱效率。根據(jù)本發(fā)明的第7特征，加熱流體通路中的、比凹部的內(nèi)周靠內(nèi)側(cè)的部分全部位于最高液面以下的位置，因此，能夠?qū)⑿纬杉訜崃黧w通路的周壁中的、與液相燃料接觸的部位設(shè)定到最大限度，進ー步提高了對積存在加熱室內(nèi)的液相燃料的加熱效率。根據(jù)本發(fā)明的第8特征，閥機構(gòu)被配置在凹部的中央部，因此，通過將閥機構(gòu)配置在接近加熱流體通路的位置，能夠通過對LPG燃料減壓來有效地對溫度低的閥機構(gòu)的周邊進行加溫。此外，根據(jù)本發(fā)明的第9特征，嵌合和固定用于形成閥座的閥座部件的閥機構(gòu)收納筒部一體地設(shè)置在主體，在沿著閥芯的動作方向的方向通過與閥座相同位置的加熱流體通路的周壁的一部分由所述閥機構(gòu)收納筒部構(gòu)成，因此，能夠在LPG燃料的減壓時有效地對溫度最低的閥座的周邊進行加溫。


圖1是LPG燃料用減壓閥的橫剖視圖，是沿著圖2和圖3中的1_1線的剖視圖。圖2是沿圖1中的2-2線的剖視圖。圖3是沿圖1中的3-3線的剖視圖。圖4是示出加熱流體通路的配置例的概略圖。標(biāo)號說明6:主體；6b:閥機構(gòu)收納筒部；11:凹部；14:加熱室；18:閥機構(gòu)；19:閥孔；20:閥座；21:閥芯；26:閥座部件；23:高壓氣體通路；52:入口通路；62:出口通路；70、80、90、100、110、120:加熱流體通路；71、72、81、82、91、92、101、102、111、112、121、122:通路部；Cl:假想圓；CL:中心軸線；L:最聞液面；Tl、T2、T3、T4、T5、T6:直角三角形。
具體實施例方式下面， 關(guān)于本發(fā)明的實施方式，參照附圖進行說明。參照圖1 圖3對本發(fā)明的實施方式進行說明，首先，在圖1中，該LPG燃料用減壓閥用于將LPG燃料減壓并供給到搭載于車輛的發(fā)動機(未圖示)，該LPG燃料用減壓閥的殼體5由以下部分構(gòu)成:主體6 ;膜片蓋7，其將膜片13的周緣部夾持在其和該主體6之間，并用多個螺栓9、9……緊固在所述主體6的ー個面；以及蓋部件8，其用多個螺栓10、10……緊固在所述主體6的另ー個面，在所述膜片13的周緣部一體地設(shè)置有環(huán)狀的密封部13a，該密封部13a夾裝在所述主體6和所述膜片蓋7之間，環(huán)狀的密封部件17夾裝在所述蓋部件8和所述主體6之間。所述主體6 —體地具有:筒狀的主體主部6a ;帶有階梯的圓筒狀的閥機構(gòu)收納筒部6b，其以一端朝向所述膜片13側(cè)開ロ的方式配置于所述主體主部6a的中央部；內(nèi)向凸沿部6c，其從該閥機構(gòu)收納筒部6b的另一端向半徑方向內(nèi)側(cè)探出；圓筒狀的引導(dǎo)筒部6d，其形成為直徑比所述閥機構(gòu)收納筒部6b小，且與該閥機構(gòu)收納筒部6b同軸地配置，并且與所述內(nèi)向凸沿部6c的內(nèi)周連著設(shè)置；以及隔壁部6e，其連結(jié)所述閥機構(gòu)收納筒部6b的中間部和所述主體主部6a的中間部之間，所述主體6由鑄鋁等用模具成型。在該主體6形成有第I凹部11和第2凹部12，所述第I凹部11以所述隔壁部6e為閉塞端而在所述主體6的一端側(cè)開放，所述第2凹部12以所述隔壁部6e為閉塞端而在所述主體6的另一端側(cè)開放。一井參照圖2和圖3，第I凹部11形成為使其內(nèi)周沿著第I假想圓Cl，第2凹部12形成為使其內(nèi)周沿著第2假想圓C2，在本實施方式中第I和第2假想圓Cl和C2直徑相同。而且，包括所述主體6的殼體5以第I和第2凹部11、12的中心軸線CL水平的姿態(tài)搭載于車輛。此外，為了避免與第I和第2凹部11、12的內(nèi)周的重疊地明確示出第I和第2假想圓C1、C2，在圖2和圖3中，使第I和第2假想圓C1、C2從第I和第2凹部11、12的內(nèi)周向內(nèi)側(cè)錯開來進行表示。第I凹部11的開放端被所述膜片13封閉，在該膜片13和所述主體6之間形成有加熱室14，該加熱室14的大部分由第I凹部11形成。此外，第2凹部12的開放端被所述蓋部件8封閉，在該蓋部件8和所述主體6之間形成有分離室15，該分離室15的大部分由第2凹部12形成。所述加熱室14和所述分離室15被所述主體6的隔壁部6e隔開，但是，在所述隔壁部6e的上部設(shè)置有將所述加熱室14和所述分離室15之間連通的連通孔16。用于將高壓的LPG燃料減壓的閥機構(gòu)18以配置在第I和第2凹部11、12的中央部的方式內(nèi)置在所述主體6中，該閥機構(gòu)18具有:閥座20，其面對通到高壓氣體通路23的閥室24，并且在中央部開設(shè)有閥孔19 ;閥芯21，其能夠落座于閥座20 ;以及閥軸22，其與所述膜片13連結(jié)并與所述閥芯21相連，所述膜片13根據(jù)比所述閥座20靠下游側(cè)的LPG燃料的壓カ而動作。所述主體6的所述閥機構(gòu)收納筒部6b與第I和第2凹部11、12的中心軸線CL同軸地配置，在所述閥機構(gòu)收納筒部6b設(shè)置有帶階梯的形狀的安裝孔25，所述安裝孔25隨著朝向所述內(nèi)向凸沿部6c，直徑階段性地減小。在該安裝孔25的軸向中間部形成有面對所述膜片13側(cè)的環(huán)狀的階梯部25a，閥座部件26以與該階梯部25a抵接的方式從所述安裝孔25的一端側(cè)嵌合于所述安裝孔25，在螺合于所述安裝孔25的一端部的按壓部件27和所述階梯部25a之間夾持有閥座部件26。S卩，閥座部件26嵌合并固定于所述閥機構(gòu)收納筒部6b。所述閥座部件26在一端具有向半徑方向內(nèi)側(cè)探出的凸沿部26a并形成為圓筒狀，在所述凸沿部26a的中央形成有在中央部開設(shè)有閥孔19的環(huán)狀的閥座20。在該閥座部件26的外周安裝有環(huán)狀的密封部件28，該密封部件28與所述安裝孔25的軸向中間部內(nèi)表面弾性地接觸。于是，在氣密地插入并固定于所述安裝孔25的中間部的所述閥座部件26與所述內(nèi)向凸沿部6c之間，在所述引導(dǎo)筒部6d的周圍形成閥室24。此外，在所述弓丨導(dǎo)筒部6d，在所述閥室24和所述分離室15之間設(shè)置有直徑比所述安裝孔25小的引導(dǎo)孔29，閥芯21在一端具有向半徑方向外側(cè)探出的凸沿部21a，閥芯21以能夠滑動的方式嵌合于所述引導(dǎo)孔29，在所述凸沿部21a的與所述閥座20對置的面安裝有環(huán)狀的密封部件30，該密封部件30能夠落座于所述閥座20而封閉所述閥孔19。此外，在所述閥芯21的另一端附近的外周以與所述引導(dǎo)孔29的內(nèi)周滑動接觸的方式安裝有環(huán)狀的密封部件31，該密封部件31將所述閥室24和所述分離室15之間密封。此外，所述閥芯21被膜片13沿軸向驅(qū)動，但是，為了提高閥芯21相對于膜片13的動作的隨動性，在所述閥芯21和所述蓋部件8之間壓縮設(shè)置有螺旋狀的彈簧32，該彈簧32對所述閥芯21的向使所述閥芯21的所述凸沿部21a接近所述閥座20的一側(cè)施カ，該彈簧32的設(shè)定載荷被設(shè)定為僅夠使閥芯21跟隨膜片13的極小的值。此外，所述凸沿部21a與所述引導(dǎo)筒部6d的一端抵接，由此來限制閥芯21的向背離閥座20的ー側(cè)的移動端。所述按壓部件27形成為圓筒狀，其具有:滑動孔33 ;錐孔34，其以隨著朝向所述閥座部件26側(cè)直徑増大的方式形成，并且該錐孔34的小直徑端與所述滑動孔33同軸地相連；以及大直徑孔35，其與該錐孔34的大直徑端同軸地相連，在該按壓部件27的內(nèi)側(cè)，在該按壓部件27和所述閥座部件26之間形成有與所述閥孔19相連的減壓室36。此外，在所述按壓部件27以連結(jié)所述減壓室36和所述加熱室14之間的方式設(shè)置有多個通路37、37……，該多個通路37、37……一端開設(shè)于所述錐孔34的內(nèi)表面。在所述按壓部件27的所述滑動孔33以能夠滑動的方式嵌合有膜片桿38，該膜片桿38結(jié)合于所述膜片 13的中央部，在膜片桿38的外周安裝有環(huán)狀的密封部件39，該密封部件39與所述滑動孔33的內(nèi)周滑動接觸。在所述閥芯21結(jié)合有閥軸22，該閥軸22同軸地貫通該閥芯21，該閥軸22寬松地貫通所述閥孔19地與所述膜片桿38連結(jié)。所述膜片桿38將第I護圈(retainer) 41夾在其與所述膜片桿13的ー個面的中央部之間，同軸地設(shè)置在該膜片桿38的軸部38a貫通第I護圈41、所述膜片13以及與該膜片13的另ー個面的中央部抵接的第2護圈42。此外，在所述軸部38a的從第2護圈42突出的突出部外周刻有外螺紋43，螺母45以將墊圈44夾設(shè)在其與第2護圈42之間的方式與所述外螺紋43螺合。此外，通過將所述螺母45擰緊，膜片桿38以在其與所述膜片13的中央部之間夾著第I和第2護圈41、42的方式結(jié)合于膜片13的中央部。此外，在所述主體6和膜片13的ー個面之間形成有加熱室14，該加熱室14經(jīng)由通路37、37……與所述減壓室36連通，在膜片13的另ー個面和膜片蓋7之間形成有彈簧室46，所述膜片13被收納于所述彈簧室46的大小兩個螺旋狀的膜片彈簧47、48向使所述加熱室14的容積減少的ー側(cè)施力。在所述彈簧室46內(nèi)收納有圓板狀的彈簧座部件49，該彈簧座部件49被安裝于所述膜片蓋7的支承軸50支承。所述支承軸50 —體地具有:嵌合軸部50a，其氣密地嵌合于所述膜片蓋7的中央部；以及螺紋軸部50b，其形成為直徑比該嵌合軸部50a大，并且以配置于所述彈簧室46內(nèi)的方式與所述嵌合軸部50a同軸地相連，所述彈簧座部件49以能夠調(diào)節(jié)沿著所述支承軸50的軸向的位置的方式與所述螺紋軸部50b螺合，所述膜片彈簧47、48壓縮設(shè)置在彈簧座部件49和第2護圈42之間。于是，通過調(diào)節(jié)所述彈簧座部件49的沿著所述支承軸50的軸向的進退位置，能夠調(diào)節(jié)所述膜片彈簧47、48的彈簧載荷。此外，在所述膜片蓋7設(shè)置有通到彈簧室46內(nèi)的負(fù)壓導(dǎo)入管(未圖示)，在該負(fù)壓導(dǎo)入管連接有用于導(dǎo)入發(fā)動機的進氣負(fù)壓的管路(未圖示)。通到所述閥室24的高壓氣體通路23沿著所述閥機構(gòu)收納筒部6b的半徑方向延イ申，通路形成部6f 用于在與所述隔壁部6e的所述分離室15側(cè)的面之間形成所述高壓氣體通路23，該通路形成部6f以從所述隔壁部6e向所述分離室15側(cè)隆起的方式一體地設(shè)置于所述隔壁部6e。此外，所述高壓氣體通路23的外端與入口通路52連通，該入口通路52具有與該高壓氣體通路23平行的軸線，該入口通路52形成于所述主體主部6a和入口側(cè)連接筒部6g，該入口側(cè)連接筒部6g以從該主體主部6a向外側(cè)方突出的方式一體地設(shè)置于所述主體6。此外，所述入口通路52在與所述高壓氣體通路23的外端之間形成面對外側(cè)的階梯部53，該入口通路52形成為直徑比所述高壓氣體通路23大，并且在從該入口通路52的中心偏移的位置連設(shè)有所述高壓氣體通路23的外端。平板狀的安裝板54通過多個螺栓55、55……緊固在所述入口側(cè)連接筒部6g的突出端，在該安裝板54與該入口側(cè)連接筒部6g之間夾設(shè)有環(huán)狀的密封部件56，在該安裝板54的中央部以氣密地貫通該安裝板54的方式安裝有入口側(cè)連接管57。所述入口側(cè)連接管57形成為一體地具有:大直徑筒部57a ;以及小直徑筒部57b，其以在與大直徑筒部57a之間形成環(huán)狀的階梯部57c的方式與大直徑筒部57a同軸地相連，所述小直徑筒部57b以將所述階梯部57c抵接于所述安裝板54的內(nèi)表面的方式貫穿插入到設(shè)置于所述安裝板54的中央部的貫通孔58，與所述貫通孔58的內(nèi)周弾性地接觸的環(huán)狀的密封部件59安裝在所述小直徑筒部57b的外周。在所述小直徑筒部57b的從所述安裝板54突出的突出部的外周刻有外螺紋60，通過將與該外螺紋60螺合的螺母61擰緊直到與所述安裝板58的外表面抵接并卡合，所述入ロ側(cè)連接管57被固定在所述安裝板54的中央部。此外，在所述主體主部6a以及出口側(cè)連接筒部6h形成有通到所述分離室15的上部的出ロ通路62，該出ロ側(cè)連接筒部6h以從該主體主部6a向外側(cè)方突出的方式一體地設(shè)于所述主體6，在所述出ロ通路62的外端部隔著環(huán)狀的密封部件64嵌合有出ロ側(cè)連接管63的一端部。在所述出ロ側(cè)連接管63的軸向中間部，以向半徑方向外側(cè)探出的方式一體地設(shè)置有凸緣部63a，該凸緣 部63a與所述出ロ側(cè)連接筒部6h的突出端部抵接并卡合，安裝板65將該凸緣部63a夾持在與所述出ロ側(cè)連接筒部6h的突出端部之間，通過將該安裝板65利用未圖示的螺栓等緊固于所述出ロ側(cè)連接筒部6h的突出端部，所述出ロ側(cè)連接管63被以與所述出ロ通路62相通的方式固定在主體6的所述出ロ側(cè)連接筒部6h。此外，在所述主體6的主體主部6a設(shè)置有通到所述加熱室14內(nèi)的安全通路66，在所述主體主部6a安裝有與該安全通路66的外端連接的安全閥67。此外,在所述主體主部6a的下部螺合有放泄瓶(drain bottle) 68,放泄瓶68用于將積存在所述加熱室14和所述分離室15內(nèi)的下部的焦油排出。通過所述閥機構(gòu)18而減壓并導(dǎo)入到所述加熱室14的LPG燃料，被在形成于所述主體6的加熱流體通路70中流通的加熱流體、例如發(fā)動機冷卻液加熱，所述加熱流體通路70由兩個通路部71、72相互正交地連接而成，并在用模具成型所述主體6時同時成型，所述兩個通路部71、72配置為分別沿著直角三角形Tl的正交的兩條邊，該直角三角形Tl的三個頂點配置在第I凹部11的內(nèi)周所沿著的第I假想圓Cl。此外，加熱流體通路70形成為所述兩通路部71、72的連接設(shè)置部的外緣內(nèi)接于第I假想圓Cl，兩通路部71、72的長度設(shè)定為相等。于是，與所述兩通路部71、72中的一方的外端連接的連接管73被安裝在主體6的主體主部6a，并且與作為另一方的通路部72的外端連接的連接管74被安裝在主體6的主體主部6a。在所述主體6，除了所述加熱流體通路70以外，以在該主體6的外周開ロ的方式設(shè)置有高壓氣體通路23、入口通路52和出口通路62，高壓氣體通路23、入口通路52和出口通路62形成為與構(gòu)成加熱流體通路70的兩個所述通路部71、72中的任一方平行。于是，在本實施方式中，高壓氣體通路23、入口通路52和出ロ通路62形成為與通路部72平行。此外，所述加熱流體通路70配置成在沿著所述閥芯21的動作方向即第I和第2凹部11、12的中心軸線CL的方向通過與所述閥機構(gòu)18的所述閥座20相同的位置，并由閥機構(gòu)收納筒部6b構(gòu)成加熱流體通路70的周壁的一部分，所述閥機構(gòu)收納筒部6b以嵌合并固定閥機構(gòu)18的閥座部件26的方式一體地設(shè)置于主體6。此外，通過所述閥機構(gòu)18而減壓的LPG燃料被從減壓室36導(dǎo)入到加熱室14，并在該加熱室14被來自在加熱流體通路70流通的加熱流體的放熱而加熱，促進了 LPG燃料的汽化，與從將加熱室14和分離室15的上部之間連通的連通孔16導(dǎo)入到了分離室15的氣相的LPG燃料相伴隨的液相燃料在分離室15被分離，僅將氣相的LPG燃料從分離室15的上部經(jīng)過出ロ通路62導(dǎo)出到外部。此外，在發(fā)動機冷啟動時，積存在所述加熱室14的LPG燃料為非加熱狀態(tài)，加熱室14內(nèi)的LPG燃料為液相，但是通過本發(fā)明的發(fā)明人的實驗判明:該液相燃料在加熱室14內(nèi)的最高液面L為從加熱室14的最下部起的第I凹部的直徑的例如75%的高度，所述加熱流體通路70的兩通路部71、72的連接設(shè)置部的外緣被配置在積存于加熱室14內(nèi)的液相燃料的所述最高液面L以下的位置，在本實施方式中為比所述最高液面L低的位置。此外，所述加熱流體通路70中的、比第I凹部11的內(nèi)周靠內(nèi)側(cè)的部分全部被配置在積存于所述加熱室14內(nèi)的液相燃料的所述最高液面L以下的位置，在本實施方式中為比所述最高液面L低的位置。此外，以連通加熱室14和分離室15的上部之間的方式設(shè)置于隔壁部6e的所述連通孔16被配置在比所述最高液面L高的位置。接著，對本實施方式的作用進行說明，為了形成加熱室14而設(shè)置于主體6的第I凹部11形成為使其內(nèi)周沿著第I假想圓Cl，使用于對加熱室14的LPG燃料進行加熱的加熱流體流通的加熱流體通路70由兩個通路部71、72相互正交地連接而成，所述兩個通路部71、72被配置為分別沿著直角三角形Tl的正交的兩條邊，該直角三角形Tl的三個頂點配置在第I假想圓Cl，因此，加熱流體通路70為簡單的形狀，并且不需要栓部件，能夠容易地形成,此外，能夠使加熱流體通路70在加熱室14內(nèi)大范圍地配置，從而增加從加熱流體通路70向LPG燃料的傳熱面積，實現(xiàn)加熱效率的提高。此外，加熱流體通路70在用模具成型主體6時同時成型，因此，在形成由直線狀地延伸的兩個通路部71、72構(gòu)成的加熱流體通路70吋，僅準(zhǔn)備沿正交的兩個方向滑動的棒狀的模具即可，能夠用簡單的模具形成加熱流體通路70。此外，高壓氣體通路23、入口通路52和出ロ通路62是除了加熱流體通路70以外以在主體6的外周開ロ的方式設(shè)置于主體6的通路，高壓氣體通路23、入口通路52和出口通路62形成為與構(gòu)成加熱流體通路70的兩個所述通路部71、72中的任意一方平行，在本實施方式中，高壓氣體通路23、入口通路52和出ロ通路62與通路部72平行地形成，因此，作為加熱流體通路70以外的通路的高壓氣體通路23、入口通路52和出ロ通路62也能夠容易地進行模具成型。此外，所述加熱流體通路70形成為兩通路部71、72的連接設(shè)置部的外緣內(nèi)接于第I假想圓Cl，因此加熱流體通路70的大致全長存在于加熱室14內(nèi)，從而能夠增加從加熱流體通路70向LPG燃料的傳熱面積，實現(xiàn)加熱效率的提高，并且能夠使減壓閥小型化，兩通路部71、72的長度被設(shè)定為相等，因此，能夠使存在于加熱室14內(nèi)的加熱流體通路70的全長為最長，能夠增加從加熱流體通路70向LPG燃料的傳熱面積，實現(xiàn)加熱效率的提高。此外，主體6以第I和第2凹部11、12的中心軸線CL水平的姿態(tài)搭載于車輛，構(gòu)成加熱流體通路70的兩通路部71、72的連接設(shè)置部的外緣被配置在積存于加熱室14內(nèi)的液相燃料的最高液面L以下的位置，在本實施方式中為比最高液面L低的位置，因此，提高了積存在加熱室14內(nèi)的液相燃料的加熱效率。即，在發(fā)動機的冷啟動時等，在發(fā)動機冷卻液等加熱流體的溫度較低吋，LPG燃料的汽化能力低，在加熱室14內(nèi)會積存液相燃料，但是，由于兩通路部71、72的連接設(shè)置部的外緣被配置在加熱室14內(nèi)的最高液面L以下的位置，因此能夠増加形成加熱流體通路70的周壁中的、與液相燃料接觸的部位，提高了積存在加熱室14內(nèi)的液相燃料的加熱效率。此外，加熱流體通路70中的、比第I凹部11的內(nèi)周靠內(nèi)側(cè)的部分全部配置在積存于加熱室14內(nèi)的液相燃料的最高液面L以下的位置，在本實施方式中為比最高液面L低的位置，因此，能夠?qū)⑿纬杉訜崃黧w通路70的周壁中的、與液相燃料接觸的部位設(shè)定到最大限度，進ー步提高了對積存在加熱室14內(nèi)的液相燃料的加熱效率。此外，閥機構(gòu)18被配置在第I凹部11的中央部，因此，通過將閥機構(gòu)18配置在接近加熱流體通路70的位置，能夠有效地對由于對LPG燃料進行減壓而使得溫度降低的閥機構(gòu)18的周邊進行加溫。此外，加熱流體通路70在沿著閥芯21的動作方向的方向配置在與閥座20相同的位置，所述閥座20形成于構(gòu)成閥機構(gòu)18的一部分的閥座部件26，閥機構(gòu)收納筒部6b以嵌合并固定所述閥座部件26的方式一體地設(shè)置于所述主體6，由該閥機構(gòu)收納筒部6b構(gòu)成加熱流體通路70的一部分，因此，能夠在LPG燃料的減壓有效地對溫度最低的閥座20的周邊進行加溫。作為所述加熱流體通路的變形例，還能夠構(gòu)成像在圖4的(a) (e)示出的那樣的加熱流體通路80、90、100、110、120。圖4的(a)的加熱流體通路80由兩個通路部81、82相互正交地連接而成，所述兩個通路部81、82被配置為分別沿著直角三角形T2的正交的兩條邊，該直角三角形T2的三個頂點配置在第I假想圓Cl，加熱流體通路80形成為長度設(shè)定為相等的兩通路部81、82的連接設(shè)置部的內(nèi)緣內(nèi)接于第I假想圓Cl，兩通路部81、82的連接設(shè)置部的外緣被配置在比積存于加熱室14 (參照圖1和圖3)內(nèi)的液相燃料的最高液面L低的位置。此外，圖4的(b)的加熱流體通路90由兩個通路部91、92相互正交地連接而成，所述兩個通路部91、92被配置為分別沿著直角三角形T3的正交的兩條邊，該直角三角形T3的三個頂點配置在第I假想圓Cl，加熱流體通路90形成為長度設(shè)定為相等的兩通路部91、92的連接設(shè)置部的外緣在比最高液面L高的位置內(nèi)接于第I假想圓Cl。圖4的(C)的加熱流體通路100由兩個通路部101、102相互正交地連接而成，所述兩個通路部101、102被配置為分別沿著直角三角形T4的正交的兩條邊，該直角三角形T4的三個頂點配置在第I假想圓Cl，加熱流體通路100形成為長度設(shè)定為相等的兩通路部101,102的連接設(shè)置部的外緣在與最高液面L對應(yīng)的位置內(nèi)接于第I假想圓Cl。圖4的(d)的加熱流體通路110由兩個通路部111、112相互正交地連接而成，所述兩個通路部111、112被配置為分別沿著直角三角形T5的正交的兩條邊，該直角三角形T5的三個頂點配置在第I假想圓Cl，加熱流體通路110形成為長度設(shè)定為相等的兩通路部111、112的連接設(shè)置部的外緣在比最高液面L低的位置內(nèi)接于第I假想圓Cl。于是，圖4的(b) (d)的加熱流體通路90、100、110的一部分位于比最高液面L高的位置，與此相應(yīng)地，在發(fā)動機冷啟動時等，在發(fā)動機冷卻液等加熱流體的溫度較低吋，與液相燃料接觸的部位減少。此外，圖4的(e)的加熱流體通路120由兩個通路部121、122相互正交地連接而成，所述兩個通路部121、122被配置為分別沿著直角三角形T6的正交的兩條邊，該直角三角形T6的三個頂點配置在第I假想圓Cl，加熱流體通路120形成為長度設(shè)定為不同的兩通路部121、122的連接設(shè)置部的外緣在與最高液面L對應(yīng)的位置內(nèi)接于第I假想圓Cl，加熱流體通路120中的、比第I凹部11 (參照圖1和圖2)的內(nèi)周靠內(nèi)側(cè)的部分全部位于積存在加熱室14內(nèi)的液相燃料的最高液面L以下的位置。以上，對于本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠在不脫離記述在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的本發(fā)明的情況下進行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種LPG燃料用減壓閥，其中， 在主體(6)中內(nèi)置有用于將LPG燃料減壓并導(dǎo)入到加熱室(14)的閥機構(gòu)(18)，在所述主體(6 )設(shè)置有用于形成所述加熱室(14 )的凹部(11)，并且在所述主體(6 )形成有使用于對所述加熱室(14)的LPG燃料進行加熱的加熱流體流通的加熱流體通路(70、80、90、100、110,120), 所述LPG燃料用減壓閥的特征在干， 所述凹部(11)形成為使其內(nèi)周沿著假想圓(Cl)，所述加熱流體通路(70 120)由兩個通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)相互正交地連接而成，所述兩個通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)被配置為分別沿著直角三角形(Tl、T2、T3、T4、T5、T6)的正交的兩條邊，該直角三角形(Tl、T2、T3、T4、T5、T6)的三個頂點配置在所述假想圓(CI)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 所述加熱流體通路(70 120)在用模具成型所述主體(6)時同時成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 除所述加熱流體通路(70 120)以外，在所述主體(6)以在所述主體(6)的外周開ロ的方式設(shè)置有通路(23、52、62)，該通路(23、52、62)形成為與構(gòu)成所述加熱流體通路(70 120)的兩個所述通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)中的任意一方平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任意一項所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 所述加熱流體通路(70、90、100、110、120)形成為使所述兩通路部(71、72 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)的連接設(shè)置部的外緣內(nèi)接于所述假想圓(Cl)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任意一項所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 所述兩通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)的長度被設(shè)定為相坐寸o
6.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任意一項所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 所述主體(6)以所述凹部(11)的中心軸線(CL)水平的姿態(tài)搭載于車輛，所述兩通路部(71,72 ;81、82 ;101、102 ;111、112 ;121、122)的連接設(shè)置部的外緣配置在積存于所述加熱室(14)內(nèi)的液相燃料的最聞液面(L)以下的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 所述加熱流體通路(70、80、120)中的、比所述凹部(11)的內(nèi)周靠內(nèi)側(cè)的部分全部配置在積存于所述加熱室(14)內(nèi)的液相燃料的所述最高液面(L)以下的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中的任意一項所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 所述閥機構(gòu)(18)配置在所述凹部(11)的中央部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的LPG燃料用減壓閥，其特征在干， 所述閥機構(gòu)(18)具備閥座(20)和閥芯(21)，所述閥座(20)在中央部開設(shè)有通到所述加熱室(14)的閥孔(19)，所述閥芯(21)能夠落座于該閥座(20)，閥機構(gòu)收納筒部(6b)以嵌合并固定形成所述閥座(20)的閥座部件(26)的方式一體地設(shè)置于所述主體(6)，由所述閥機構(gòu)收納筒部(6b)構(gòu)成在沿著所述閥芯(21)的動作方向的方向通過與所述閥座(20)相同的位置的所述加熱流體通路(70 120)的周壁的一部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種LPG燃料用減壓閥，在其主體內(nèi)置有將LPG燃料減壓并導(dǎo)入到加熱室的閥機構(gòu)，在該主體設(shè)有用于形成加熱室的凹部，并在主體形成有使用于對加熱室的LPG燃料進行加熱的加熱流體流通的加熱流體通路，在該LPG燃料用減壓閥中，能夠容易地形成加熱流體通路，并且提高了借助該加熱流體通路的加熱效率。凹部(11)以使內(nèi)周沿著假想圓(C1)的方式形成，加熱流體通路(70)由兩個通路部(71、72)相互正交地連接而成，所述兩個通路部(71、72)被配置為分別沿著直角三角形(T1)的正交的兩條邊，直角三角形(T1)的三個頂點配置在假想圓(C1)。
文檔編號F16K49/00GK103090076SQ20121042664
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者畠山拓史, 后藤康二 申請人:株式會社京浜