專利名稱：汽車手動(dòng)變速器電控?fù)Q擋輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車手動(dòng)變速器的換擋輔助裝置，使汽車手動(dòng)變速器在電控?fù)Q擋時(shí)，相鄰的兩個(gè)擋位，能夠進(jìn)擋與退擋同步，加快換擋過(guò)程。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車手動(dòng)變速器在切換擋位時(shí)，上一擋位必須退至空擋后，下一擋位才能進(jìn)入，換擋時(shí)間較長(zhǎng)，造成一定的動(dòng)力損失，并給電控?fù)Q擋帶來(lái)一定的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服汽車手動(dòng)變速器在換擋時(shí)上一擋位必須退至空擋，下一擋位才能進(jìn)入，難以電控?fù)Q擋的不足，本發(fā)明提出一種汽車手動(dòng)變速器電控?fù)Q擋輔助裝置，使汽車手動(dòng)變 速器在電控?fù)Q擋時(shí)，能夠做到相鄰的兩個(gè)擋位，進(jìn)擋與退擋同步，加快換擋過(guò)程。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是首先，將汽車手動(dòng)變速器傳統(tǒng)意義上的互鎖裝置去除，然后，在汽車手動(dòng)變速器所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，于所有的擋位為空擋位置時(shí)，做出一個(gè)長(zhǎng)度稍大于撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離的凹槽或孔洞，寬度貫穿所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，這樣就會(huì)在每一個(gè)撥叉桿形成一個(gè)凹槽底和前后兩個(gè)凹槽壁或孔洞的前后上下四個(gè)壁，自第二撥叉桿或第一撥叉桿開始，每間隔一個(gè)撥叉桿，在撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)位置或孔洞前后壁間距的中點(diǎn)位置，安裝一個(gè)寬度為撥叉桿凹槽的長(zhǎng)度減去撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離或孔洞的前后壁間距減去撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離的撥片，撥片與撥叉桿的縱軸方向垂直并伸入與此撥叉桿相鄰的撥叉桿凹槽內(nèi)或與此撥叉桿相鄰的撥叉桿孔洞內(nèi)，撥片與凹槽底部或孔洞上下壁平行且留有一定間隙，以避免換擋時(shí)撥片與凹槽底部或孔洞上下壁摩擦，增加換擋阻力。當(dāng)汽車變速器前進(jìn)擋位較多、撥叉桿數(shù)量超過(guò)四根時(shí)，在撥叉桿上安裝的撥片伸入到與其相鄰的撥叉桿凹槽或孔洞內(nèi)的長(zhǎng)度應(yīng)稍小于撥叉桿的半徑或采取分層設(shè)置，以防止同時(shí)伸入到一個(gè)撥叉桿凹槽或孔洞內(nèi)的兩個(gè)撥片在換擋時(shí)產(chǎn)生干擾，在電控?fù)Q擋時(shí)，通過(guò)撥叉桿凹槽前后壁或孔洞的前后壁與撥片之間相互撥動(dòng)，使變速器兩個(gè)相鄰的擋位實(shí)現(xiàn)進(jìn)擋與退擋同步，加快換擋過(guò)程。本發(fā)明的有益效果是可以在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，稍加改造，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的電控?fù)Q擋功能，加快換擋過(guò)程，減少動(dòng)力損失，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，降低制造成本，節(jié)約燃油，還可防止變速器兩個(gè)相鄰的擋位同時(shí)運(yùn)行對(duì)變速器造成的損壞。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。附圖是依據(jù)本發(fā)明的原理為市場(chǎng)上常見的五前進(jìn)擋變速器所做的撥叉桿凹槽及安裝在凹槽內(nèi)的撥片示意圖。圖中I. 一、二擋撥叉桿凹槽前壁，2. —、二擋撥叉桿凹槽后壁，3.五、倒擋撥叉桿凹槽前壁，4.安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度中點(diǎn)位置的撥片。
具體實(shí)施例方式附圖中，在汽車手動(dòng)變速器所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，于所有的擋位為空擋位置時(shí)，做出一個(gè)長(zhǎng)度稍大于撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程的凹槽，寬度貫穿所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，這樣就會(huì)在控制一、二擋的撥叉桿上形成一、二擋撥叉桿凹槽前壁(I)和一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)以及凹槽底部，在控制三、四擋的撥叉桿上形成三、四擋撥叉桿凹槽前壁和三、四擋撥叉桿凹槽后壁以及三、四擋撥叉桿凹槽底部，在控制五、倒擋的撥叉桿上形成五、倒擋撥叉桿凹槽前壁(3)和五、倒擋撥叉桿凹槽后壁以及五、倒擋撥叉桿凹槽底部，在控制三、四擋的撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)位置固定安裝一個(gè)寬度為凹槽的長(zhǎng)度減去撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離的撥片(4)，撥片(4)與撥叉桿縱軸垂直并伸入到與其相鄰的一、二擋撥叉桿凹槽和五、倒擋撥叉桿凹槽內(nèi)，撥片(4)與一、二擋撥叉桿凹槽底部及五、倒擋撥叉桿凹槽底部平行且留有一定間隙，以避免換擋時(shí)撥片(4)與一、二擋撥叉桿凹槽底部及五、倒擋撥叉桿凹槽底部摩擦，增加換擋阻力。在電控?fù)Q擋時(shí)，當(dāng)換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制一、二擋的撥叉桿使 變速器進(jìn)入一擋時(shí)，一、二擋撥叉桿凹槽前壁(I)會(huì)向一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)方向移動(dòng)，一、二擋撥叉桿凹槽前壁(I)剛好移動(dòng)至伸入一、二擋撥叉桿凹槽內(nèi)的撥片(4)前緣，當(dāng)換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制一、二擋的撥叉桿使變速器升入二擋時(shí)，一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)會(huì)向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(I)方向移動(dòng)，一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)剛好移動(dòng)至伸入一、二擋撥叉桿凹槽內(nèi)的撥片(4)后緣，當(dāng)換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制三、四擋的撥叉桿使變速器升入三擋時(shí)，三、四擋撥叉桿底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)位置固定安裝的撥片(4)在向三、四擋撥叉桿凹槽后壁移動(dòng)的同時(shí)，會(huì)通過(guò)伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內(nèi)的撥片(4)，將此時(shí)還處于撥片(4)后緣位置的一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)向一、二擋凹槽后壁(2)方向移動(dòng)，使二擋退至空擋位置，當(dāng)換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制三、四擋的撥叉桿升入四擋時(shí)，安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)位置的撥片(4)連同伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內(nèi)的部分和伸入到五、倒擋撥叉桿凹槽內(nèi)的部分撥片(4)前緣，會(huì)同時(shí)移動(dòng)至一、二擋撥叉桿凹槽前壁
(I)與五、倒擋撥叉桿凹槽前壁(3)位置，當(dāng)換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)五、倒擋的撥叉桿升入五擋時(shí)，五、倒擋的撥叉桿凹槽前壁(3)在向五、倒擋撥叉桿凹槽后壁方向移動(dòng)的同時(shí)，會(huì)通過(guò)伸入此位置的撥片(4)帶動(dòng)三、四擋撥叉桿一起向三、四擋撥叉桿凹槽后壁方向移動(dòng)，使四擋退至空擋，此時(shí)，控制五、倒擋的撥叉桿凹槽前壁(3)剛好移動(dòng)至安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)并伸入到此凹槽的撥片(4)處于三、四擋中間空擋位置時(shí)的撥片(4)前緣，降擋時(shí)，當(dāng)換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)三、四擋的撥叉桿進(jìn)入四擋時(shí)，三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度中點(diǎn)位置安裝的撥片(4)在向三、四擋撥叉桿凹槽前壁方向移動(dòng)的同時(shí)，會(huì)通過(guò)伸入五、倒擋撥叉桿凹槽內(nèi)的撥片(4)與處于撥片(4)前緣位置的五、倒擋撥叉桿凹槽前壁
(3)，帶動(dòng)五、倒擋撥叉桿一起向五、倒擋撥叉桿凹槽前壁(3)方向移動(dòng)，使變速器在進(jìn)入四擋的同時(shí)，將五擋退至空擋，由四擋降至三擋時(shí)，換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)三、四擋撥叉桿向三、四擋撥叉桿凹槽后壁方向移動(dòng)，同時(shí)將安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)位置的撥片(4)伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內(nèi)的部分與伸入到五、倒擋撥叉桿凹槽內(nèi)的部分帶至一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)與五、倒擋撥叉桿凹槽后壁，由三擋降至二擋時(shí)，換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制一、二擋的撥叉桿向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(I)方向移動(dòng)，一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)在向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(I)方向移動(dòng)的同時(shí)，會(huì)通過(guò)此時(shí)處于此位置、安裝在三、四擋撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度中點(diǎn)位置的撥片(4)伸入到一、二擋撥叉桿凹槽內(nèi)的部分，帶動(dòng)三、四擋撥叉桿一起向撥叉桿凹槽前壁方向移動(dòng)，使變速器在降至二擋的同時(shí)，將三擋退 至空擋，由二擋降至一擋時(shí)，換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制一、二擋的撥叉桿向一、二擋撥叉桿凹槽后壁(2)方向移動(dòng)，使變速器在進(jìn)入一擋的同時(shí)退出二擋，由一擋降至空擋時(shí)，換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制一、二擋的撥叉桿向一、二擋撥叉桿凹槽前壁(I)方向移動(dòng)，使變速器降至空擋。
權(quán)利要求
1.一種汽車手動(dòng)變速器電控?fù)Q擋輔助裝置，山在汽車手動(dòng)變速器所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，于所有的擋位為空擋位置時(shí)，做出一個(gè)長(zhǎng)度稍大于撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離的凹槽或孔洞，寬度貫穿所有的撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分，這樣就會(huì)在每一個(gè)撥叉桿形成一個(gè)凹槽底和前后兩個(gè)凹槽壁或孔洞的前后上下四個(gè)壁，自第二撥叉桿或第一撥叉桿開始，每間隔一個(gè)撥叉桿，在撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)位置或孔洞前后壁間距的中點(diǎn)位置，安裝一個(gè)寬度為撥叉桿凹槽的長(zhǎng)度減去撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離或孔洞的前后壁間距減去撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離的撥片，撥片與撥叉桿的縱軸方向垂直并伸入與此撥叉桿相鄰的撥叉桿凹槽內(nèi)或與此撥叉桿相鄰的撥叉桿孔洞內(nèi)，撥片與凹槽底部或孔洞上下壁平行且留有一定間隙，以避免換擋時(shí)撥片與凹槽底部或孔洞上下壁摩擦，增加換擋阻力，當(dāng)汽車變速器前進(jìn)擋位較多、撥叉桿數(shù)量超過(guò)四根時(shí)，在撥叉桿上安裝的撥片伸入到與其相鄰的撥叉桿凹槽或孔洞內(nèi)的長(zhǎng)度應(yīng)稍小于撥叉桿的半徑或采取分層設(shè)置，以防止同時(shí)伸入到一個(gè)撥叉桿凹槽或孔洞內(nèi)的兩個(gè)撥片在換擋時(shí)產(chǎn)生干擾，其特征是在電控?fù)Q擋時(shí)，通過(guò)撥叉桿凹槽前后壁或孔洞的前后壁與撥片之間相互撥動(dòng)，使變速器兩個(gè)相鄰的擋位實(shí)現(xiàn)進(jìn)擋與退擋同步，加快換擋過(guò)程。
全文摘要
一種汽車手動(dòng)變速器電控?fù)Q擋輔助裝置，山在汽車手動(dòng)變速器撥叉桿連同撥叉桿與撥叉桿之間的間隔部分做出的長(zhǎng)度稍大于撥叉桿所控制的兩個(gè)擋位換擋行程距離的凹槽以及自第二撥叉桿或第一撥叉桿開始，每間隔一個(gè)撥叉桿，在撥叉桿凹槽底部、凹槽長(zhǎng)度的中點(diǎn)位置固定安裝且伸入與其相鄰的撥叉桿凹槽內(nèi)的撥片組成，通過(guò)換擋時(shí)撥片與撥叉桿凹槽前后壁的相互撥動(dòng)，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器在電控?fù)Q擋時(shí)進(jìn)擋與退擋同步，加快換擋過(guò)程。
文檔編號(hào)F16H59/02GK102966729SQ20121044902
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月4日
發(fā)明者杜占強(qiáng), 杜夢(mèng)寒, 杜夢(mèng)哲 申請(qǐng)人:杜占強(qiáng), 杜夢(mèng)寒, 杜夢(mèng)哲