專利名稱：一種輔助離合器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車離合器技術(shù)，特別是涉及一種輔助離合器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的切斷和結(jié)合，所以能夠保證汽車起步時(shí)平穩(wěn)起步，保證換擋時(shí)的平順，也防止了傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。當(dāng)大家駕駛手動(dòng)檔車輛在路上行駛時(shí)，離合器的應(yīng)用是最為頻繁的，起步時(shí)、換擋時(shí)、剎車時(shí)都會(huì)用到，離合器運(yùn)用的好與不好，影響到車輛的安全及壽命。離合器是一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它有主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，兩部分可以暫時(shí)分離也可以慢慢結(jié)合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還有可能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，離合器的主動(dòng)件和從動(dòng)件之間會(huì)依靠接觸摩擦來(lái)傳遞扭矩，或者是利用摩擦所需要的壓緊力，或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)，或是利用磁力傳動(dòng)等方式來(lái)傳遞扭矩。有些駕駛員喜歡將腳放在離合器踏板上，又不知離合器已經(jīng)在半離合狀態(tài)，離合器打滑了，容易造成離合器壓盤與飛輪端面燒蝕拉傷，導(dǎo)致離合器壓緊彈簧退火等故障，造成油耗增加、修理費(fèi)用增加，行車安全降低等問(wèn)題。在城市中開(kāi)車，有時(shí)因離合器過(guò)重，踩離合過(guò)頻會(huì)使腳變的麻木，離合器上抬過(guò)快容易造成后坐或沖闖現(xiàn)象，影響行車安全。因此，需要提供一種輔助離合系統(tǒng)，以便解決離合過(guò)重及離合順利接合的問(wèn)題，避免離合器的不正常磨損，減少維修費(fèi)用及油耗，提高行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種輔助離合器系統(tǒng)，能夠解決手動(dòng)變速器的離合過(guò)重及離合順利接合的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種輔助離合器系統(tǒng)，包括踏板；踏板開(kāi)關(guān)，連接所述踏板，用于在所述踏板被踩下后，發(fā)出第一信號(hào)，在所述踏板抬起后，發(fā)出第二信號(hào)；控制器，連接所述踏板開(kāi)關(guān)，用于在接收到所述第一信號(hào)后，發(fā)出第一控制信號(hào)，在接收到所述第二信號(hào)后，發(fā)出第二控制信號(hào)；電機(jī)，用于在所述第一控制信號(hào)的控制下，使離合器的壓盤摩擦片與飛輪分開(kāi)；在所述第二控制信號(hào)的控制下，使所述離合器的壓盤摩擦片與所述飛輪按照設(shè)定速度相結(jié)
口 O優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述設(shè)定速度包括接近速度和結(jié)合速度在所述壓盤摩擦片靠近所述飛輪的過(guò)程中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述壓盤摩擦片采用所述接近速度移動(dòng)；在所述壓盤摩擦片接觸所述飛輪的過(guò)程中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述壓盤摩擦片采用所述結(jié)合速度移動(dòng)；
所述接近速度大于所述結(jié)合速度。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，在所述第一控制信號(hào)的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，在所述第二控制信號(hào)的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，還包括電源控制模塊，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，給所述踏板開(kāi)關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)通電；在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，給所述踏板開(kāi)關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)斷電。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。優(yōu)選地，上述的輔助離合器系統(tǒng)中，所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點(diǎn)之前的第一移動(dòng)距離，根據(jù)所述第一移動(dòng)距離計(jì)算所述壓盤摩擦片以所述接近速度移動(dòng)的第一時(shí)長(zhǎng)；所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點(diǎn)之后的第二移動(dòng)距離，根據(jù)所述第二移動(dòng)距離計(jì)算所述壓盤摩擦片以所述結(jié)合速度移動(dòng)的第二時(shí)長(zhǎng)，并將所述第一時(shí)長(zhǎng)和所述第二時(shí)長(zhǎng)包含在所述第二控制信號(hào)中。本發(fā)明實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果 I)本發(fā)明通過(guò)踏板開(kāi)關(guān)將踏板的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，通過(guò)控制器控制電機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓盤摩擦片與飛輪的結(jié)合和分離，踏板不再直接帶動(dòng)壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量，可以很輕的踏下踏板來(lái)完成離合操作，解決了手動(dòng)變速器的離合過(guò)重的問(wèn)題，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，緩解了駕駛員的腳部疲勞，有利于安全駕駛。2)本發(fā)明實(shí)施例中，壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)定速度相結(jié)合，該設(shè)定速度能保障離合器順利的接合，因此不會(huì)因?yàn)槿藶樘鸬乃俣冗^(guò)快造成后坐或沖闖現(xiàn)象。3)本發(fā)明實(shí)施例中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以較小的行程完成離合動(dòng)作，進(jìn)一步緩解腳步疲勞。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的控制電路圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的輔助離合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下踏板101踏板開(kāi)關(guān)102控制器103電機(jī)104壓盤摩擦片105飛輪10具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明實(shí)施例的控制電路圖，圖2為輔助離合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，如圖1、圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種輔助離合器系統(tǒng)，包括踏板101;踏板開(kāi)關(guān)102，連接所述踏板，用于在踏板被踩下后，發(fā)出第一信號(hào)，在踏板抬起
后，發(fā)出第二信號(hào)；
控制器103，連接踏板開(kāi)關(guān)102，用于在接收到所述第一信號(hào)后，發(fā)出第一控制信號(hào)，在接收到所述第二信號(hào)后，發(fā)出第二控制信號(hào)；電機(jī)104，用于在所述第一控制信號(hào)的控制下，使離合器的壓盤摩擦片105與飛輪106分開(kāi)；在所述第二控制信號(hào)的控制下，使離合器的壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)
定速度相結(jié)合?？梢?jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)踏板開(kāi)關(guān)將踏板的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，通過(guò)控制器控制電機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓盤摩擦片與飛輪的結(jié)合和分離，踏板不再直接帶動(dòng)壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量，可以很輕的踏下踏板來(lái)完成離合操作，解決了手動(dòng)變速器的離合過(guò)重的問(wèn)題，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，緩解了駕駛員的腳部疲勞，有利于安全駕駛。本發(fā)明實(shí)施例中，壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)定速度相結(jié)合，該設(shè)定速度能保障離合器順利的接合，因此不會(huì)因?yàn)槿藶樘鸬乃俣冗^(guò)快造成后坐或沖闖現(xiàn)象。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述設(shè)定速度包括接近速度和結(jié)合速度在所述壓盤摩擦片靠近所述飛輪的過(guò)程中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述壓盤摩擦片采用所述接近速度移動(dòng)；在所述壓盤摩擦片接觸所述飛輪的過(guò)程中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述壓盤摩擦片采用所述結(jié)合速度移動(dòng)；所述接近速度大于所述結(jié)合速度。因此，設(shè)定速度能夠模擬人抬起腳踏板的動(dòng)作，初始抬起的較快，在結(jié)合點(diǎn)附近降低速度，保障平穩(wěn)結(jié)合。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點(diǎn)之前的第一移動(dòng)距離，根據(jù)所述第一移動(dòng)距離計(jì)算所述壓盤摩擦片以所述接近速度移動(dòng)的第一時(shí)長(zhǎng)；所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點(diǎn)之后的第二移動(dòng)距離，根據(jù)所述第二移動(dòng)距離計(jì)算所述壓盤摩擦片以所述結(jié)合速度移動(dòng)的第二時(shí)長(zhǎng)，并將所述第一時(shí)長(zhǎng)和所述第二時(shí)長(zhǎng)包含在所述第二控制信號(hào)中。所述電機(jī)可以為步進(jìn)電機(jī)，在所述第一控制信號(hào)的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，在所述第二控制信號(hào)的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，還包括電源控制模塊，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，給所述踏板開(kāi)關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)通電；在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，給所述踏板開(kāi)關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)斷電。在一個(gè)實(shí)施例中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以較小的行程完成離合動(dòng)作，進(jìn)一步緩解腳步疲勞。在一個(gè)實(shí)施例中，輔助離合器系統(tǒng)的具體使用過(guò)程如下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到NO檔，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)開(kāi)始工作；離合器踏板101踩下一點(diǎn)時(shí)，踏板開(kāi)關(guān)102閉合，控制器103收到信號(hào)，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)104開(kāi)始工作，正轉(zhuǎn)使壓盤摩擦片105與飛輪106快速分開(kāi)，當(dāng)放開(kāi)踏板，開(kāi)關(guān)打開(kāi)，控制器未收到信號(hào)時(shí)(未收到信號(hào)的狀態(tài)可以作為第二信號(hào))，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)，到半接合狀態(tài)時(shí)，控制器記錄快接合位置，控制器控制反轉(zhuǎn)速度，減速工作，使接合狀態(tài)更佳平順。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，系統(tǒng)自動(dòng)退出。因此，在使用離合器時(shí)，使離合器的踩踏力變的更輕，距離更短；快速踩踏離合器時(shí)，接合變的更為順暢，避免后坐或沖闖現(xiàn)象。由上可知，本發(fā)明實(shí)施例具有以下優(yōu)勢(shì)I)本發(fā)明通過(guò)踏板開(kāi)關(guān)將踏板的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，通過(guò)控制器控制電機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓盤摩擦片與飛輪的結(jié)合和分離，踏板不再直接帶動(dòng)壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量，可以很輕的踏下踏板來(lái)完成離合操作，解決了手動(dòng)變速器的離合過(guò)重的問(wèn)題，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，緩解了駕駛員的腳部疲勞，有利于安全駕駛。2)本發(fā)明實(shí)施例中，壓盤摩擦片105與飛輪106按照設(shè)定速度相結(jié)合，該設(shè)定速度能保障離合器順利的接合，因此不會(huì)因?yàn)槿藶樘鸬乃俣冗^(guò)快造成后坐或沖闖現(xiàn)象。3)本發(fā)明實(shí)施例中，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。因此，可以以較小的行程完成離合動(dòng)作，進(jìn)一步緩解腳步疲勞。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，包括 踏板； 踏板開(kāi)關(guān)，連接所述踏板，用于在所述踏板被踩下后，發(fā)出第一信號(hào)，在所述踏板抬起后，發(fā)出第二信號(hào)； 控制器，連接所述踏板開(kāi)關(guān)，用于在接收到所述第一信號(hào)后，發(fā)出第一控制信號(hào)，在接收到所述第二信號(hào)后，發(fā)出第二控制信號(hào)； 電機(jī)，用于在所述第一控制信號(hào)的控制下，使離合器的壓盤摩擦片與飛輪分開(kāi)；在所述第二控制信號(hào)的控制下，使所述離合器的壓盤摩擦片與所述飛輪按照設(shè)定速度相結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定速度包括接近速度和結(jié)合速度 在所述壓盤摩擦片靠近所述飛輪的過(guò)程中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述壓盤摩擦片采用所述接近速度移動(dòng)； 在所述壓盤摩擦片接觸所述飛輪的過(guò)程中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述壓盤摩擦片采用所述結(jié)合速度移動(dòng)； 所述接近速度大于所述結(jié)合速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一控制信號(hào)的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，在所述第二控制信號(hào)的控制下，所述步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，還包括電源控制模塊，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，給所述踏板開(kāi)關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)通電；在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，給所述踏板開(kāi)關(guān)、所述控制器和所述電機(jī)斷電。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板的行程小于汽車離合器通用踏板行程的二分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點(diǎn)之前的第一移動(dòng)距離，根據(jù)所述第一移動(dòng)距離計(jì)算所述壓盤摩擦片以所述接近速度移動(dòng)的第一時(shí)長(zhǎng)；所述控制器記錄所述壓盤摩擦片到達(dá)結(jié)合點(diǎn)之后的第二移動(dòng)距離，根據(jù)所述第二移動(dòng)距離計(jì)算所述壓盤摩擦片以所述結(jié)合速度移動(dòng)的第二時(shí)長(zhǎng)，并將所述第一時(shí)長(zhǎng)和所述第二時(shí)長(zhǎng)包含在所述第二控制信號(hào)中。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輔助離合器系統(tǒng)，包括踏板；踏板開(kāi)關(guān)，連接所述踏板，用于在所述踏板被踩下后，發(fā)出第一信號(hào)，在所述踏板抬起后，發(fā)出第二信號(hào)；控制器，連接所述踏板開(kāi)關(guān)，用于在接收到所述第一信號(hào)后，發(fā)出第一控制信號(hào)，在接收到所述第二信號(hào)后，發(fā)出第二控制信號(hào)；電機(jī)，用于在所述第一控制信號(hào)的控制下，使離合器的壓盤摩擦片與飛輪分開(kāi)；在所述第二控制信號(hào)的控制下，使所述離合器的壓盤摩擦片與所述飛輪按照設(shè)定速度相結(jié)合。本發(fā)明中，踏板不再直接帶動(dòng)壓盤摩擦片，因此，大大減少了踏板所需要的力量能夠解決手動(dòng)變速器的離合過(guò)重及離合順利接合的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16D48/06GK102996680SQ20121050538
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者周迎輝, 湯小生, 馬芳武, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司