專利名稱：減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛減震裝置，特別是摩托車后減震。
背景技術(shù)：
圖1所示為傳統(tǒng)的液壓阻尼式后減震，圖2所示是該后減震在車架上的安裝示意。 結(jié)合圖1、圖2可知，該后減震主要由上接頭I、下接頭2、雙筒式缸體3、減震連桿4、減震彈簧5、油封6、導(dǎo)向座7、活塞體8、緩沖簧10等組成。減震連桿4的上端通過(guò)螺母鎖緊在上接頭I上，雙筒式缸體3的下端與下接頭2焊接在一起，減震連桿4的下端伸入雙筒式缸體 3的工作缸內(nèi)。在減震連桿4與工作缸之間設(shè)置有活塞體8，活塞體8將工作缸分隔成上腔體A和下腔體B，在雙筒式缸體3的上端與減震連桿4之間設(shè)置有油封6和導(dǎo)向座7，在活塞體8上開有阻尼孔8a將上腔體A和下腔體B連通。該后減震的上端通過(guò)上接頭I鉸接在車架18上，下端通過(guò)下接頭2鉸接在后叉19上。當(dāng)車遇到障礙及承載重量增加時(shí)，減震彈簧5被壓縮，減震連桿4相對(duì)向下運(yùn)動(dòng)，下腔體B的體積減小，油液通過(guò)阻尼孔8a向上腔體A流動(dòng)。當(dāng)減震彈簧5復(fù)原時(shí)油液向下流動(dòng)，在油液通過(guò)阻尼孔8a時(shí)受到阻力，實(shí)現(xiàn)了減震的作用。
隨著后減震技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了倒置式后減震，如國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開的“一種倒置式后減震器”，專利號(hào)為20082099733. 5，即減震連桿的上端與上接頭I連，雙筒式缸體的下端與下接頭相連，相比傳統(tǒng)的液壓阻尼式后減震，其減震效果更好，駕乘舒適性更高。但是，目前出現(xiàn)的倒置式后減震通常結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零件數(shù)量多；同時(shí)，減震彈簧的預(yù)壓力在設(shè)計(jì)時(shí)已確定，其減震特性只能與某一行駛特性相匹配，并不能滿足不同路況及載重量的要求，其車輛操控性及舒適性仍有待提高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，旨在提供一種可以調(diào)節(jié)減震彈簧預(yù)壓力的倒置式后減震，以適用不同路況及載重量要求，提高駕駛舒適性和操縱性。
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震， 包括上接頭(I)、下接頭(2)、雙筒式缸體(3)、減震連桿(4)和減震彈簧(5)，關(guān)鍵在于所述減震連桿(4)的下端通過(guò)螺母鎖緊在下接頭(2)上，雙筒式缸體(3)的上端與上接頭(I) 固定在一起，減震連桿(4)的上端伸入雙筒式缸體(3)的工作缸內(nèi)，并在減震連桿(4)與工作缸之間設(shè)置有活塞體(8)，所述活塞體(8)將工作缸(3b)分隔成上腔體(A)和下腔體 (B)，在雙筒式缸體(3)的下端與減震連桿(4)之間設(shè)置有油封￠)，在所述活塞體(8)上開有阻尼孔(8a)將上腔體(A)和下腔體(B)連通；所述雙筒式缸體(3)的上部套裝有彈簧支撐底座(12)，所述彈簧支撐底座(12)通過(guò)管路(13)與液壓調(diào)節(jié)泵(14)相連，所述減震彈簧(5)的上端抵在彈簧支撐底座(12)的下表面，減震彈簧(5)的下端抵在下接頭(2)的上表面。
工作過(guò)程及原理如下當(dāng)車遇到顛簸嚴(yán)重的路面或載重量增加時(shí)，通過(guò)液壓調(diào)節(jié)泵，增大管路內(nèi)的壓力，從而推動(dòng)彈簧支撐底座向下運(yùn)動(dòng)，并壓縮減震彈簧，以提高減震彈簧的預(yù)壓力；行駛過(guò)程中的工作原理與現(xiàn)有倒置式后減震的工作原理相同，當(dāng)車遇到障礙物時(shí)，減震彈簧被壓縮，減震連桿相對(duì)向上運(yùn)動(dòng)，上腔體的體積減小，油液通過(guò)阻尼孔向下腔體流動(dòng)。當(dāng)減震彈簧復(fù)原時(shí)油液向上流動(dòng)，在油液通過(guò)阻尼孔時(shí)受到阻力，實(shí)現(xiàn)了減震的作用。
在上述工作缸與減震連桿⑷之間設(shè)置有導(dǎo)向座(7)，導(dǎo)向座(7)位于油封(6) 的上方，在活塞體(8)的下方設(shè)置有限位墊(9)，在限位墊(9)與導(dǎo)向座(7)之間的減震連桿(4)上裝有緩沖簧(10)，所述雙筒式缸體(3)的頂部固設(shè)有儲(chǔ)油腔(C)、底閥體(11)和底閥限位片(16)，所述儲(chǔ)油腔(C)通過(guò)設(shè)置在底閥體(11)上的過(guò)油孔(Ila)與上腔體㈧ 連通，所述活塞體⑶與限位墊(9)之間、底閥體(11)與底閥限位片(16)之間分別設(shè)置有閥片(17)和閥片簧(15);設(shè)置在活塞體(8)與限位墊(9)之間的閥片(17)將阻尼孔(Sa) 蓋住，對(duì)應(yīng)的閥片簧(15)頂在該閥片(17)上，設(shè)置在底閥體(11)與底閥限位片(16)之間的閥片(17)將過(guò)油孔(Ila)蓋住，對(duì)應(yīng)的閥片簧(15)頂在該閥片(17)上。導(dǎo)向座為減震連桿的上下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，結(jié)合緩沖簧、底閥體、閥片和閥片簧等，進(jìn)一步提高了后減震的減震效果。
所述阻尼孔(8a)由軸向通孔和垂直于軸向通孔的徑向孔組成，整體呈“L”形，優(yōu)化阻尼孔結(jié)構(gòu)，以方便阻尼孔的加工。
優(yōu)選為，所述上接頭⑴上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有減震套(Ia)和間隔環(huán)(Ib)， 上接頭(I)與雙筒式缸體(3)焊接在一起。
有益效果
(I)通過(guò)增設(shè)彈簧支撐底座、管路和液壓調(diào)節(jié)泵，可對(duì)減震彈簧的預(yù)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。用戶可根據(jù)車輛載重量及路面狀況進(jìn)行預(yù)壓力調(diào)整，使整車減震性能增強(qiáng)，提高車輪與路面的附著性及安全性，滿足車輛多工況的要求、以及人們對(duì)車輛舒適性與操縱性的高要求。
(2)該倒置式后減震相比現(xiàn)有的倒置式減震，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、緊湊，有效地降低了制造成本。


圖I是傳統(tǒng)的液壓阻尼式后減震的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是液壓阻尼式后減震在車架上的安裝示意圖。
圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
結(jié)合圖3、圖4所示的減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震，由上接頭I、下接頭2、 雙筒式缸體3、減震連桿4、減震彈簧5、油封6、導(dǎo)向座7、活塞體8、限位墊9、緩沖簧10、底閥體11、彈簧支撐底座12、管路13、液壓調(diào)節(jié)泵14、閥片簧15、底閥限位片16、閥片17等組成。
減震連桿4的下端通過(guò)螺母鎖緊在下接頭2上，雙筒式缸體3的上端與上接頭I固定在一起。雙筒式缸體3的下端為開口端，減震連桿4的上端伸入雙筒式缸體3的工作缸內(nèi)。在減震連桿4與工作缸之間設(shè)置有活塞體8，活塞體8通過(guò)螺母鎖緊在減震連桿4上， 活塞體8將工作缸分隔成上腔體A和下腔體B。在雙筒式缸體3的下端與減震連桿4之間設(shè)置有油封6，以避免工作缸內(nèi)的油液溢出。在活塞體8上開有阻尼孔8a將上腔體A和下腔體B連通。雙筒式缸體3的上部套裝有彈簧支撐底座12，彈簧支撐底座12與雙筒式缸體3滑動(dòng)連接，彈簧支撐底座12通過(guò)管路13與液壓調(diào)節(jié)泵14相連。液壓調(diào)節(jié)泵14最好選用手動(dòng)液壓泵，以節(jié)約成本。通過(guò)液壓調(diào)節(jié)泵14，增大或減小管路13內(nèi)的壓力，從而推動(dòng)彈簧支撐底座12沿雙筒式缸體3上下滑動(dòng)。減震彈簧5設(shè)置在彈簧支撐底座12與下接頭 2之間，減震彈簧5的上端抵在彈簧支撐底座12的下表面，減震彈簧5的下端抵在下接頭2 的上表面。
優(yōu)選為，在工作缸與減震連桿4之間設(shè)置有導(dǎo)向座7，導(dǎo)向座7位于油封6的上方， 并通過(guò)工作缸下端的收口固定。在活塞體8的下方設(shè)置有限位墊9，在限位墊9與導(dǎo)向座7 之間的減震連桿4上裝有緩沖簧10。雙筒式缸體3的頂部固設(shè)有儲(chǔ)油腔C、底閥體11和底閥限位片16，底閥限位片16位于底閥體11的內(nèi)側(cè)，儲(chǔ)油腔C通過(guò)設(shè)置在底閥體11上的過(guò)油孔Ila與上腔體A連通?；钊w8與限位墊9之間、底閥體11與底閥限位片16之間分別設(shè)置有閥片17和閥片簧15。設(shè)置在活塞體8與限位墊9之間的閥片17將阻尼孔8a蓋住，對(duì)應(yīng)的閥片簧15頂在該閥片17上；同樣，設(shè)置在底閥體11與底閥限位片16之間的閥片17將過(guò)油孔Ila蓋住，對(duì)應(yīng)的閥片簧15頂在該閥片17上。
其次，阻尼孔8a最好由軸向通孔和垂直于軸向通孔的徑向孔組成，整體呈“L”形。 進(jìn)一步，上接頭I上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有減震套Ia和間隔環(huán)lb，上接頭I與雙筒式缸體3焊接在一起。下接頭2上也開有安裝孔。
權(quán)利要求
1.一種減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震，包括上接頭(I)、下接頭(2)、雙筒式缸體(3)、減震連桿(4)和減震彈簧(5)，其特征在于所述減震連桿(4)的下端通過(guò)螺母鎖緊在下接頭(2)上，雙筒式缸體(3)的上端與上接頭(I)固定在一起，減震連桿(4)的上端伸入雙筒式缸體(3)的工作缸內(nèi)，并在減震連桿(4)與工作缸之間設(shè)置有活塞體(8)，所述活塞體(8)將工作缸(3b)分隔成上腔體(A)和下腔體(B)，在雙筒式缸體(3)的下端與減震連桿⑷之間設(shè)置有油封(6)，在所述活塞體⑶上開有阻尼孔(8a)將上腔體(A)和下腔體(B)連通；所述雙筒式缸體(3)的上部套裝有彈簧支撐底座(12)，所述彈簧支撐底座(12)通過(guò)管路(13)與液壓調(diào)節(jié)泵(14)相連，所述減震彈簧(5)的上端抵在彈簧支撐底座(12)的下表面，減震彈簧(5)的下端抵在下接頭(2)的上表面。
2.按照權(quán)利要求I所述的減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震，其特征在于在所述工作缸與減震連桿(4)之間設(shè)置有導(dǎo)向座(7)，導(dǎo)向座(7)位于油封(6)的上方，在活塞體(8)的下方設(shè)置有限位墊(9)，在限位墊(9)與導(dǎo)向座(7)之間的減震連桿(4)上裝有緩沖簧(10)，所述雙筒式缸體(3)的頂部固設(shè)有儲(chǔ)油腔(C)、底閥體(11)和底閥限位片(16)，所述儲(chǔ)油腔(C)通過(guò)設(shè)置在底閥體(11)上的過(guò)油孔(Ila)與上腔體(A)連通，所述活塞體(8)與限位墊(9)之間、底閥體(11)與底閥限位片(16)之間分別設(shè)置有閥片(17)和閥片簧(15);設(shè)置在活塞體⑶與限位墊(9)之間的閥片(17)將阻尼孔(8a)蓋住，對(duì)應(yīng)的閥片簧(15)頂在該閥片(17)上，設(shè)置在底閥體(11)與底閥限位片(16)之間的閥片(17)將過(guò)油孔(Ila)蓋住，對(duì)應(yīng)的閥片簧(15)頂在該閥片(17)上。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震，其特征在于所述阻尼孔(8a)由軸向通孔和垂直于軸向通孔的徑向孔組成，整體呈“L”形。
4.按照權(quán)利要求3所述的減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震，其特征在于所述上接頭(I)上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有減震套(Ia)和間隔環(huán)(Ib)，上接頭(I)與雙筒式缸體(3)焊接在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減震彈簧預(yù)壓力可調(diào)的倒置式后減震，包括上接頭、下接頭、雙筒式缸體、減震連桿、減震彈簧、油封、活塞體，減震連桿的下端通過(guò)螺母鎖緊在下接頭上，雙筒式缸體的上端與上接頭固定在一起，減震連桿的上端伸入雙筒式缸體的工作缸內(nèi)；雙筒式缸體的上部套裝有彈簧支撐底座，所述彈簧支撐底座通過(guò)液壓管與液壓調(diào)節(jié)手柄相連，減震彈簧的上端抵在彈簧支撐底座的下表面，減震彈簧的下端抵在下接頭的上表面。通過(guò)增設(shè)彈簧支撐底座、管路和液壓調(diào)節(jié)泵，可對(duì)減震彈簧的預(yù)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)預(yù)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以適用不同車輛工況和路況要求，提高駕駛舒適性和操縱性；同時(shí)簡(jiǎn)化整體結(jié)構(gòu)，降低了成本。
文檔編號(hào)F16F9/34GK102979848SQ201210519410
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者黃忱鑫, 鄧澤燕 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司