專利名稱：具有阻尼器的離心力擺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離心力擺。本發(fā)明尤其涉及一種彈性元件，用于對擺質(zhì)量在被止擋在離心力擺的擺法蘭上時進行減振。
背景技術(shù)：
在汽車的傳動系中使用扭轉(zhuǎn)振動減振器來阻尼尤其可能由于驅(qū)動馬達的不均勻的轉(zhuǎn)矩變化而引起的扭轉(zhuǎn)振動。扭轉(zhuǎn)振動減振器尤其可以設(shè)置在驅(qū)動馬達與變速器之間。為了克服扭轉(zhuǎn)振動，扭轉(zhuǎn)振動減振器包括離心力擺，該離心力擺包括一擺法蘭和至少一個擺質(zhì)量，擺質(zhì)量可相對于擺法蘭在旋轉(zhuǎn)平面中擺動。在傳動系的一定運行狀態(tài)下，例如在驅(qū)動馬達停機時或者在轉(zhuǎn)換變速級時，擺質(zhì)量可能被劇烈加速，使得它碰向止擋，由此可能引起喀啦噪聲。該止擋可能不利于離心力擺的使用壽命。此外喀啦噪聲可能使汽車的使用者感到不舒服。已知對這種撞擊噪聲進行阻尼，通過彈性材料來包裹限制擺質(zhì)量在擺法蘭上的擺動運動的滑槽導(dǎo)向裝置的柱銷，使得柱銷不直接撞擊在擺法蘭上，而是通過彈性元件有彈性并由此被緩沖。在有些應(yīng)用中，尤其在驅(qū)動馬達具有沖程活塞和三個缸或四個缸的情況下，擺法蘭中的被柱銷穿過的開口可能由于安裝空間而不能這樣寬:使得可以使用足夠尺寸的彈性元件。此外，已知的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是，由于所述彈性元件而減小了擺質(zhì)量相對于擺法蘭的擺動行程。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種離心力擺，它能夠?qū)τ蓴[質(zhì)量引起的噪聲提供足夠的阻尼，而不會顯著限制擺質(zhì)量的擺動性。附加地，所建議的方案要足夠可靠，以便能夠覆蓋傳動系的所有運行狀態(tài)。該任務(wù)通過具有本發(fā)明特征的離心力擺解決。進一步給出了優(yōu)選實施方式?！N離心力擺，尤其是機動車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動減振器中的離心力擺，包括一擺法蘭和一擺質(zhì)量。該擺質(zhì)量包括兩個質(zhì)量元件，它們處于擺法蘭的不同軸向側(cè)上并且借助柱銷相互連接。在此，柱銷穿過擺法蘭中的開口延伸并且與開口一起形成用于限制擺質(zhì)量相對于擺法蘭的擺動性的滑槽導(dǎo)向裝置。在柱銷的徑向表面與質(zhì)量元件之間分別設(shè)置有彈性元件，圍繞質(zhì)量元件各設(shè)置一個彈性元件，用于在柱銷被止擋在開口的邊界上時對質(zhì)量元件減振。按照本發(fā)明，開口的寬度只需與柱銷本身的粗度一樣，使得開口也可以設(shè)置在擺法蘭的外部區(qū)域中，而不會過分削弱擺法蘭的材料。此外不必為了安裝彈性元件而增大開口，使得不會影響或者只不明顯地影響擺質(zhì)量在擺法蘭上的可擺動性。通過質(zhì)量元件被對應(yīng)的彈性元件個別地減振，可以對擺質(zhì)量的每個質(zhì)量元件個別地減振，這可以降低柱銷折斷的危險。在一優(yōu)選實施方式中，設(shè)有至少兩個另外的滑槽導(dǎo)向裝置，用于對擺質(zhì)量在擺法蘭上導(dǎo)向，其中，這些另外的滑槽導(dǎo)向裝置的柱銷提供質(zhì)量元件的預(yù)定軸向間距。由此可以這樣構(gòu)造所述柱銷，使得它不用于質(zhì)量元件的軸向距離維護。因此，柱銷和彈性元件能夠以更好的方式設(shè)計用于對質(zhì)量元件減振。所述另外的滑槽導(dǎo)向裝置最好在擺法蘭的旋轉(zhuǎn)平面中相對于柱銷位于不同的旋轉(zhuǎn)方向上。因此可以靠近質(zhì)量元件重心地進行質(zhì)量元件的減振，由此可以實現(xiàn)簡單且有效的減振。在進一步優(yōu)選的實施方式中，該柱銷比其它滑槽導(dǎo)向裝置的對應(yīng)柱銷設(shè)計得尺寸更大。尤其該柱銷的直徑可以大于這些對應(yīng)柱銷的直徑，例如為1.5-2倍大。由此進一步降低柱銷折斷的危險，而無需在離心力擺的多個點上使用增強的元件。在特別優(yōu)選的實施方式中，所述開口這樣成形，使得所述另外的滑槽導(dǎo)向裝置中的一個限制質(zhì)量元件相對于擺法蘭的擺動，如果彈性元件被以一預(yù)定量或其尺寸的一部分壓縮。通過這種方式可以預(yù)定彈性元件的最大彈性行程，由此，當(dāng)消耗了彈性元件的預(yù)定彈性行程時，所述另外的滑槽導(dǎo)向裝置才被用于捕獲質(zhì)量元件的運動沖擊。在第一變型中，所述柱銷包括軸向的保險元件，這些保險元件中的至少一個是可拆卸的。由此使柱銷不僅容易裝配、而且容易拆卸。同樣可以改善質(zhì)量元件在擺法蘭上的可裝配性。所述柱銷尤其可以具有一環(huán)繞的槽并且彈性元件中的一個包括一對應(yīng)的凸起用于嵌入到該槽中。由此可以支持無工具地裝配或拆卸柱銷。在另一變型中，所述柱銷包括兩個不可拆卸的軸向保險元件。所述柱銷例如可以鉚接、緊配合(Verste_en)或者通過滾壓這樣變形,使得它被防止軸向掉出。由此能夠以特別可靠的方式將質(zhì)量元件相互連接。


下面參照附圖詳細解釋本發(fā)明。附圖示出:圖1具有離心力擺的質(zhì)量減振器，圖2圖1的離心力擺上的擺質(zhì)量，圖3至5穿過圖2的擺質(zhì)量的滑槽導(dǎo)向裝置的柱銷的剖面，圖6圖1的離心力擺上的擺質(zhì)量在另一實施方式中的剖面，圖7圖6的立體圖，和圖8至12圖1的離心力擺上的擺質(zhì)量的滑槽導(dǎo)向裝置在不同實施方式中的剖面。
具體實施例方式圖1示出具有離心力擺100的質(zhì)量減振器。該離心力擺100包括擺法蘭105，該法蘭可繞一軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置，該軸在傳動系中傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動系尤其可以包括車輛的驅(qū)動馬達和變速器。離心力擺100還包括四個擺質(zhì)量110，在圖1中只完全地示出其中的三個。每個擺質(zhì)量110包括兩個質(zhì)量元件115，它們位于擺法蘭105的不同的軸向側(cè)。在上部的擺質(zhì)量110上，為了更清楚地描述，去掉了面對觀察者的質(zhì)量元件115。每個擺質(zhì)量110的質(zhì)量元件115分別借助一個中間滑槽導(dǎo)向裝置120、兩個內(nèi)部滑槽導(dǎo)向裝置125和兩個外部滑槽導(dǎo)向裝置130這樣固定在擺法蘭105上，使得擺質(zhì)量110可以在擺法蘭105的旋轉(zhuǎn)平面中擺動。每個滑槽導(dǎo)向裝置120至130包括一個柱銷135和一個在擺法蘭中的開口 140，該柱銷將相互對置的擺質(zhì)量相互連接，柱銷135穿過該開口延伸?？梢赃x擇，圍繞柱銷135，尤其在內(nèi)部的和外部滑槽導(dǎo)向裝置125和130上，在擺法蘭105的對應(yīng)開口 140的區(qū)域中安置一滾子145，以使柱銷135的運動更容易。因此，滑槽導(dǎo)向裝置120至130的柱銷135 —般承擔(dān)雙重功能，即，使相互對置的質(zhì)量元件115連接成一個擺質(zhì)量110并且作為滑槽導(dǎo)向裝置120至130的一部分來控制擺質(zhì)量110相對于擺法蘭105的可擺動性。但是在一些實施方式中，柱銷135中的一些只承擔(dān)這兩個功能中的一個功能。圖2示出圖1的離心力擺100上的擺動質(zhì)量110。示出三個剖面線A_A，B_B和C-C，沿著它們進行圖3至5的剖面的剖切。圖3示出沿著圖2的剖面線A-A的剖面圖。該剖面穿過一個外部滑槽導(dǎo)向裝置130的柱銷135延伸。該柱銷135在穿過質(zhì)量元件115的區(qū)域中具有減小的直徑。在兩個端部上，柱銷135設(shè)置有或者鉚接有或鐓粗有頭部，使得質(zhì)量元件115在軸向上在柱銷135的頭部或增大的端部與柱銷135的具有增大的直徑的中間段之間被止動。柱銷135的中間段基本精確配合地穿過擺法蘭105的開口 140延伸，由此，盡管在柱銷135與擺法蘭105之間存在為運動所需的間隙，但柱銷135在垂直方向上沒有值得一提的運動間隙空間。在柱銷135的端部段包括頭部或增大的端部的區(qū)域中，質(zhì)量元件115各具有一凹陷150，使得柱銷135不增大擺質(zhì)量110的寬度。圖4示出沿著圖2的剖面線B-B的剖面圖。該剖面通過一個內(nèi)部滑槽導(dǎo)向裝置125的柱銷135延伸。該柱銷135在徑向上不僅相對于質(zhì)量元件115而且相對于擺法蘭105都具有間隙。該柱銷135的軸向固定不是在如圖3的外部滑槽導(dǎo)向裝置130的柱銷135上那樣借助在柱銷135的端部段上增大直徑來實現(xiàn)，而是通過兩個徑向環(huán)繞的隔片155實現(xiàn)，它們分別在質(zhì)量元件115和擺法蘭105的區(qū)域中增大柱銷135的直徑。在端部段上，柱銷135具有大致相當(dāng)于圖3中的柱銷135在擺法蘭105的區(qū)域中的直徑的直徑。在隔片155之間，柱銷135的直徑相對于端部段增大。圖5示出沿著圖2的剖面線C-C的剖面圖。該剖面通過中間滑槽導(dǎo)向裝置120的柱銷135延伸。在所示的該實施方式中，中間滑槽導(dǎo)向裝置120和其柱銷135基本如上面參照圖3所說明的外部滑槽導(dǎo)向裝置130那樣地構(gòu)造。圖6示出在圖1的離心力擺100上的擺質(zhì)量110在另一實施方式中的剖面圖。該描述基本相當(dāng)于圖5和3的描述。與圖5所示實施方式不同，設(shè)有彈性元件160，它們在擺質(zhì)量115的區(qū)域中徑向圍繞柱銷135設(shè)置，它們的外側(cè)面鄰接質(zhì)量元件115。這些彈性元件160最好由彈性的塑料或橡膠制成。彈性元件160可以這樣成形，使得它們可以在一定的預(yù)應(yīng)力下裝配在柱銷135與質(zhì)量元件115之間的區(qū)域中。為了防止柱銷135從擺質(zhì)量110中軸向滑出，柱銷135在右側(cè)具有頭部165，其外徑大于質(zhì)量元件115的開口，彈性元件160位于該開口中。在左側(cè)在柱銷135中加工有一個槽170，在該槽中卡入一個保險卡圈175。軸向上在保險卡圈175與質(zhì)量元件115的左邊界之間安置一保險墊圈180。保險墊圈180的內(nèi)徑相當(dāng)于柱銷135在該區(qū)域中的外徑，保險墊圈180的外徑相當(dāng)于柱銷135的頭部165的外徑。
通過這些措施防止柱銷135向右或向左從擺質(zhì)量110中掉出。由此，柱銷135也保證質(zhì)量元件115的預(yù)定最大間距。但是在所示實施方式中通過柱銷135不能保證質(zhì)量元件115之間的預(yù)定最小間距。該最小間距必需通過其它滑槽導(dǎo)向裝置120，130的柱銷135來限定，如上面示例性地參照圖3和4更詳細地解釋的那樣。圖7示出圖6的離心力擺100的立體圖。所示的內(nèi)部的和外部滑槽導(dǎo)向裝置125，130基本如上面參照圖4或3解釋的那樣構(gòu)造。圖8至12示出圖1的離心力擺100上的中間滑槽導(dǎo)向裝置120的變型。圖8示出中間滑槽導(dǎo)向裝置120的剖面圖。與在圖6和7中所示的實施方式不同，在該柱銷135端部的區(qū)域中在質(zhì)量元件115中加工有軸向凹陷，由此，柱銷135不增大或者只不明顯地增大擺質(zhì)量在水平方向上的厚度。此外，省去了保險墊圈180，保險卡圈175在水平方向上直接貼靠在質(zhì)量元件115上。在另外的實施方式中，柱銷135在與頭部165對置的端部上也可以以其它方式防止滑出，例如通過柱銷135的端部段的鉚接、緊配合、鐓粗或滾壓。圖9示出中間滑槽導(dǎo)向裝置120在另一實施方式中的剖面。該柱銷135基本與圖3的外部滑槽導(dǎo)向裝置130的柱銷一樣地成形。但是該柱銷135在兩側(cè)的防軸向滑出保險借助保險卡圈175實現(xiàn)，保險卡圈基本如上面參照圖8所解釋的那樣地設(shè)置。圖10示出中間滑槽導(dǎo)向裝置120相應(yīng)于圖9的描述的剖面，但其中沒有設(shè)置彈性元件160。圖11示出中間滑槽導(dǎo)向裝置120的與圖8至10的視圖類似的另一剖面。該柱銷135在右側(cè)具有大的頭部165，它使柱銷軸向向左固定，如上面參照圖8所描述的那樣。但是與之前說明的實施方式不同，該柱銷135插入一襯套185中，襯套從左側(cè)插入擺質(zhì)量110中，使得襯套185在徑向內(nèi)部貼靠在柱銷135上并且在徑向外部貼靠在彈性元件160上。襯套185具有徑向凸緣,它位于質(zhì)量元件115的一凹陷中，由此襯套185不增大擺質(zhì)量110的水平厚度。在該凸緣的區(qū)域中襯套185的內(nèi)徑增大，柱銷135的具有增大的直徑的端部段設(shè)置在該區(qū)域中。襯套135可以由剛性材料制成，柱銷135在左側(cè)端部段中的增大的直徑例如可以通過在柱銷135插入到襯套185中之后的鐓粗、滾壓或鉚接實現(xiàn)。在另一實施方式中，襯套185由彈性材料、例如橡膠或塑料制成，柱銷135在其從右面插入到襯套185中之前已經(jīng)在左端部段上具有增大的直徑。圖12相應(yīng)于圖11的視圖示出中間滑槽導(dǎo)向裝置120的另一剖面。與圖11不同，彈性元件160 —體地相互連接，使得擺法蘭105貼靠在相互連接的彈性元件160的徑向外側(cè)面上。盡管參考擺質(zhì)量110的中間滑槽導(dǎo)向裝置120描述了彈性元件160在質(zhì)量元件115的區(qū)域中按照本發(fā)明的布置，但所描述的方案也可以附加地或替換地在一個或多個其它滑槽導(dǎo)向裝置125，130上實現(xiàn)。附圖標記列表100離心力擺105擺法蘭110擺質(zhì)量
115質(zhì)量元件120中間滑槽導(dǎo)向裝置125內(nèi)部滑槽導(dǎo)向裝置130外部滑槽導(dǎo)向裝置135 柱銷140 開口145 滾子150 凹陷155 隔片160彈性元件165 頭部170 槽175保險卡圈180保險墊圈185 襯套
權(quán)利要求
1.一種離心力擺(100)，尤其是機動車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動減振器中的離心力擺，其中，該離心力擺(100)包括: -一擺法蘭(105)和 -一擺質(zhì)量(I 10)，該擺質(zhì)量包括兩個質(zhì)量元件(115)，它們處于擺法蘭(105)的不同的軸向側(cè)上并且借助柱銷(135)相互連接， -其中，所述柱銷(135)穿過該擺法蘭(105)中的開口(140)延伸并且能夠與該開口(140) 一起導(dǎo)致對該擺質(zhì)量(110)相對于該擺法蘭(105)的可擺動性的限制，其特征在于，-在該柱銷(135)的徑向表面與所述質(zhì)量元件(115)之間分別設(shè)置彈性元件(160)，用于在該柱銷(135)被止擋在所述開口(140)的邊界上時對該質(zhì)量元件(115)減振。
2.如權(quán)利要求1所述的離心力擺(100)，其中，設(shè)有至少兩個另外的滑槽導(dǎo)向裝置(125，130)，用于擺質(zhì)量(110)在擺法蘭(105)上的導(dǎo)向，其中，這些另外的滑槽導(dǎo)向裝置(125.130)的柱銷(135)提供所述質(zhì)量元件(115)的預(yù)定軸向間距。
3.如權(quán)利要求2所述的離心力擺(100)，其中，這些另外的滑槽導(dǎo)向裝置(125，130)在該擺法蘭(105)的旋轉(zhuǎn)平面中相對于該柱銷(135)位于不同的旋轉(zhuǎn)方向上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的離心力擺(100)，其中，該柱銷(135)比其它滑槽導(dǎo)向裝置(125.130)的對應(yīng)柱銷(135)設(shè)計得尺寸更大。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項所述的離心力擺(100)，其中，所述開口(140)這樣成形，使得，如果彈性元件(160)壓縮了一個預(yù)定量，所述另外的滑槽導(dǎo)向裝置(125，130)中的一個限制所述質(zhì)量元件(115)相對于所述擺法蘭(105)的擺動。
6.如上述權(quán)利要求中任一項所述的離心力擺(100)，其中，該柱銷(135)包括軸向的保險元件(165，175)，這些保險元件中的一個是可拆卸的。
7.如權(quán)利要求6所述的離心力擺(100)，其中，該柱銷(135)具有一環(huán)繞的槽(170)并且所述彈性元件(160)中的一個包括一用于嵌入到該槽(170)中的對應(yīng)凸起。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的離心力擺(100)，其中，該柱銷(135)包括兩個不可拆卸的軸向保險元件(165)。
全文摘要
一種離心力擺，尤其是機動車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動減振器中的離心力擺，包括一擺法蘭和一擺質(zhì)量。該擺質(zhì)量包括兩個質(zhì)量元件，它們處于擺法蘭的不同軸向側(cè)上并且借助柱銷相互連接。在此，柱銷穿過擺法蘭中的開口延伸并且與開口一起形成滑槽導(dǎo)向裝置，用于限制擺質(zhì)量相對于擺法蘭的可擺動性。在柱銷的徑向表面與質(zhì)量元件之間分別設(shè)置有彈性元件，用于在柱銷被止擋在開口的邊界上時對質(zhì)量元件減振。
文檔編號F16F15/14GK103148163SQ20121052115
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者F·巴拉爾, D·施納德爾巴赫 申請人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司