專利名稱：離合器裝置及其致動方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車輛傳動系的離合器裝置，其中該離合器裝置具有第一和第二離合器，這些離合器被實施為常開式離合器，其中第一離合器可以通過第一致動器裝置從打開位置被致動到關閉位置，且其中第二離合器可以通過第二致動器裝置從打開位置被致動到關閉位置，且其中離合器裝置具有用于將離合器鎖定在關閉位置的鎖定裝置。
背景技術：
這種類型的離合器裝置在文獻DE199 17 724 Al中是已知的。該文獻公開了一種用于兩個離合器中每個的單獨的鎖定裝置，所述鎖定裝置同時致動以便產生駐車制動功能以將變速器限定在靜止狀態(tài)。此外，文獻DE 10 2007 023 955 Al公開了一種摩擦離合器，其可以通過機械的固
定裝置固定在離合器可以開始被快速致動的預定位置?？梢允褂迷陂_始所述的這種類型的離合器裝置，例如，如在雙離合器變速器中的離合器裝置，其中離合器裝置布置在驅動發(fā)動機和具有多個檔位速度的多級變速的變速器之間，且其中多級變速的變速器在這里具有兩個分變速器。每個分變速器被分配有不同的檔位速度，其中通常其中一個分變速器被分配有偶數(shù)檔位速度級而另一個分變速器通常被分配有奇數(shù)檔位速度變化。此外，特定類型的離合器裝置還可以用于傳動系，其中驅動發(fā)動機由電機組成，且其中變速器具有僅兩個檔位速度級。在本文中，離合器裝置用于將一個檔位速度級或另一個檔位速度級轉換為驅動橋的差速器的功率通量。離合器優(yōu)選被實施為摩擦離合器，特別是濕式運行的多片式離合器。然而，摩擦離合器還可以被實施為干式摩擦離合器。在兩個上述申請案中，兩個摩擦離合器能夠以交迭的方式致動以便在負荷下實施檔位速度變化。這種類型的摩擦離合器通常通過致動器裝置以自動方式致動。在本文中，必須滿足嚴格的安全需求，因為兩個離合器同時關閉可能導致鎖止變速器從而導致鎖止從動輪。這種類型的摩擦離合器也可具體化為常閉式的或常開式的摩擦離合器。常閉式摩擦離合器例如通過機械的彈簧裝置通常被壓入關閉位置，并且通過致動器裝置打開。常開式摩擦離合器例如通過機械的彈簧裝置被壓入打開位置，且通過致動器裝置移動到關閉位置。常開式摩擦離合器由于上述原因在技術安全方面是很少有問題的。然而，不利的是分別傳動動力的摩擦離合器在離合器裝置操作期間必須通過致動器裝置保持持續(xù)關閉(通常對抗機械的彈簧力)，其導致增加的能量消耗。

發(fā)明內容
與背景技術相反，本發(fā)明的目標是提出一種改進的用于機動車輛傳動系的離合器裝置、具有該離合器裝置的傳動系和致動這種離合器裝置的方法，其中可以相當容易地滿足技術安全需求，且其中在該離合器裝置操作期間仍然能達到最高級別的效率。以上目標通過在開始提到的離合器裝置來實現(xiàn)，由于實際上僅僅第二離合器可以通過鎖定裝置被鎖定在關閉位置，而第一離合器不能被鎖定在關閉位置，由此第一致動器裝置必須被供給能量以將第一離合器固定到關閉位置。此外，以上目標通過機動車輛的傳動系來實現(xiàn)，其中傳動系具有驅動發(fā)動機和多級變速的變速器，多級變速的變速器具有多個檔位速度變化以及第一和第二分變速器，變速器通過上述類型的離合器裝置可以被轉換為功率通量，并且變速器的輸出連接到驅動橋，其中第一離合器可以將第一分變速器轉換為功率通量，且其中第二離合器可以將第二部件變速器轉換為功率通量，以及其中離合器可以以交迭的方式被致動以進行檔位速度變化。此外，上述目標通過用于致動該離合器裝置的方法實現(xiàn)，特別是上述類型的離合器裝置，其中該離合器裝置具有被實施為常開式離合器的第一和第二離合器，其中第一離合器可以通過第一致動器裝置從打開位置被致動到關閉位置，以及其中第二離合器可以通過第二致動器裝置從打開位置被致動到關閉位置，以及其中僅僅第二離合器可以通過鎖定裝置鎖定到關閉位置，而第一離合器不能鎖定到關閉位置，由此第一致動器裝置必須被供給能量以將第一離合器固定在關閉位置。根據本發(fā)明，在裝備有該離合器裝置的傳動系中，其中第二離合器關閉的驅動模式被基本實現(xiàn)而不需要能量供給第二致動器裝置，因為在該驅動模式中，第二離合器可以鎖定在關閉位置。因此，相反，第一離合器不能被鎖定，由此能夠更容易地滿足技術安全需求。兩個離合器優(yōu)選具體化為摩擦離合器，特別是濕式運行的多片式離合器。然而，摩擦離合器還能實施為干式摩擦離合器。

致動器裝置可以每個都被實施為具有活塞/缸裝置的液壓致動器裝置。對此可替換的是，致動器裝置還可以以電動方式或電磁方式被實施。鎖定裝置優(yōu)選為機械的鎖定裝置，其中鎖定位置是其中第二離合器可以傳遞最大允許扭矩的位置。鎖定位置優(yōu)選為自固定(self-securing)位置，其優(yōu)選在鎖定狀態(tài)期間通過機械的彈簧力固定。此外，鎖定位置可以優(yōu)選地固定而不需要供給能量給第二致動器
>J-U ρ α裝直。因此，離合器裝置可以實現(xiàn)高級別的效率。技術安全方面可以充分地與第一離合器的致動相關，尤其是作為第二離合器的各個狀態(tài)的功能(打開、關閉或在鎖定位置)。第二離合器可以優(yōu)選地在打開位置和關閉位置之間移動，在該關閉位置上可以傳遞最大扭矩，而不致使鎖定位置。由于這個原因，通過兩個離合器的交迭致動而無需使用鎖定功能的動力換檔可以毫無限制地實施。特別地，第一和第二離合器可以被用于連接兩個可轉動的部件，特別是連接兩個軸、或連接一個軸與安裝到該軸上的惰輪。由此完全實現(xiàn)目標。根據本發(fā)明的離合器裝置中特別優(yōu)選的是，鎖定裝置在致動器力的作用方向上布置在第二致動器裝置和第二離合器之間。
這樣，鎖定裝置可以直接作用在第二離合器上，即使第二致動器裝置不致動。這里特別優(yōu)選的是，在鎖定裝置和第二離合器之間布置機械的彈簧裝置，例如盤簧或環(huán)形彈簧。機械的彈簧裝置可以使得抵抗彈簧的效果從打開到關閉位置移動第二離合器成為可能。另一方面，由于這種彈簧的使用，還優(yōu)選可能使致動器裝置移動越過關閉位置，其中機械的彈簧裝置彈性變形。例如，可以使用這種功能產生鎖定功能。此外，機械彈簧裝置可以用于將第二摩擦離合器預加應力到打開位置，由此如果第二離合器從鎖定位置移開以及如果沒有通過第二致動器裝置施加任意致動器力，第二離合器總是打開的。這里優(yōu)選的是，特別地，如果為了產生第二離合器的關閉位置，第二致動器裝置可以從第一致動器位置在向前方向移動到第二致動器位置，其中鎖定裝置以這種方式實施，使得為了鎖定第二離合器，第二致動器裝置在向前方向越過第二致動器位置移動到第三致動器位置。在該第三致動器位置，機械彈簧裝置優(yōu)選地彈性變形。這里在第二致動器位置和第三致動器位置中第二離合器關閉。在第三致動器位置，可以產生鎖定位置。然而，第三致動器位置優(yōu)選僅僅作用為用于產生鎖定位置的中間位置。這里優(yōu)選的是，第二致動器裝置通過回位彈簧從第三位置沿相反方向壓回到第四位置，在該第四位置第二致動器裝置通過機械的鎖止裝置被固定防止進一步的反向移動。第四位置因此是鎖定位置，在該鎖定位置第二離合器關閉且無需通過第二致動器裝置為此施加力。這里第四位置可以是基本等同于第二致動器位置，但是優(yōu)選地從致動器移動的向前方向觀察時，布置在第二致動器位置之后，且因此其布置在第二和第三致動器位置之間。在該實施例中，還有利的是，為了解除第二離合器的鎖定，第二致動器裝置首先再次朝向前方向移動。在本文中，通過第二致動器裝置又朝向前方向移動而解除鎖定，這樣使機械的鎖止裝置的解除得以簡化。作為以上實施例的替換，鎖定裝置還可以容易地產生鎖定位置(例如通過被壓入鎖定裝置壓力部件的槽內的彈簧預壓緊銷)，從該鎖定位置可以(朝相反的方向)返回而不首先再次實施朝向前方向的移動。在根據本發(fā)明的傳動系中，有利的是，第二離合器被分配到的第二分變速器具有在車輛驅動模式中最頻繁地使用的檔位速度級。結果，鎖定裝置可以用于大部分的驅動模式，這樣可以達到傳動系的高級別效率。這里特別有利的是，最頻繁使用的檔位速度級是最高檔位速度級。在具有雙離合器變速器的機動車輛中，第二離合器可以因此被分配給具有最高檔位速度級的分變速器(因此在七速變速器中的第七檔位速度級和因此在六速變速器中的第六檔位速度級等)。特別優(yōu)選的是，驅動發(fā)動機是電機，其中兩個變速器的每個具有正好的一個向前檔位速度級，以及其中更高的向前檔位速度級通過第二分變速器設置。在可以使用的傳動系中，例如，在純電動車輛或混合動力車輛中，它們的傳動系被實施為增幅器(rang extender)，第二檔位速度級到目前為止作用于大部分的驅動模式。第一檔位速度級通常專門用于運動模式加速或大坡度。因此，在這種類型的傳動系中，根據本發(fā)明通過離合器裝置可以實現(xiàn)特別高級別的效率。在根據本發(fā)明的方法中，有利的是，至少當?shù)诙x合器鎖定在關閉位置時，監(jiān)測第一離合器以確定第一離合器是否朝關閉方向被移動或致動，且其中如果第一離合器朝關閉方向被移動或致動則開始技術安全措施。如果第二離合器處于鎖定位置，出于技術安全的原因，第一離合器必須不能關閉，因為在傳動系中會引起其它應力狀態(tài)。如果因此檢測到第一離合器朝關閉方向被移動或致動，則可以開始技術安全措施，例如，控制單元的“重置”等等，其通常自動導致第一致動器裝置不再被供給能量的狀態(tài)，這樣第一離合器自動打開(由于其特征在于“常開式”離合器)。在根據本發(fā)明的方法中，還有利的是，當檔位速度變化發(fā)生時兩個離合器以交迭的方式被致動。結果，檔位速度變化可以在載荷下實施而沒有牽弓丨力中斷。這里有利的是，監(jiān)測是否在交迭致動期間由于錯誤使第二離合器通過第一和第二離合器朝鎖定位置的方向移動，其中在第二離合器已經被鎖定在關閉位置之前開始技術安全措施。換句話說，監(jiān)測到是否第二離合器越過關閉位置移動，換句話說是否致動器裝置越過第二致動器位置移動到第三致動器位置。只要是這種情況，依次可能又開始技術安全措施，其優(yōu)選包括控制單元經歷“重置”的情況。結果，第一離合器打開和/或第二離合器被防止移動到鎖定位置。這里特別有利的是，使從第二離合器關閉的位置(相應于第二致動器位置)直到第二離合器可開始被自動壓入鎖定位置的位置(相應于第三致動器位置)或直到其自身的鎖定位置的第二離合器的調整行程由這種長度組成，使得可以在相應的調整時間期間開始技術安全措施。在本文中，通過考慮當構成調整行程時第二離合器的可能的調整速度，可以選擇在這兩個位置之間的調整行程使得在所有情況下技術安全措施可以在第二離合器自動移動到鎖定位置之前開始。這使得當兩個離合器的交迭致動發(fā)生時防止第二離合器錯誤地關閉和移動到鎖定位置成為可能。當然，上述特征和以下將要描述的特征不僅可以在各自特定的組合中使用，而且以可以在其它組合中或單獨地使用而不脫離本發(fā)明的范圍。


本發(fā)明的具體實施例在附圖中示出且在以下說明中更詳細地描述。在附圖中圖1示出了根據本發(fā)明的傳動系的第一實施例的示意圖；圖2示出了根據本發(fā)明的傳動系的第一實施例的示意圖；圖3示出了當離合器關閉和產生鎖定位置時根據本發(fā)明的離合器裝置的第二離合器的第二致動器裝置的壓力相對于行程的曲線圖；圖4示出了相應于圖3的曲線圖，示出了從鎖定位置移出；圖5示出了整個離合器裝置的縱向截面示圖；圖6示出了沿圖5中的線V1-VI的截面示圖；圖7示出了相對于圖6的另一個實施例的示圖；以及圖8示出了鎖定裝置的另一個實施例。
具體實施例方式在圖1中根據本發(fā)明的傳動系的第一實施例整體上由10表示。傳動系10包括形式為電機的驅動發(fā)動機12。此外,傳動系10具有變速器14,其被實施為兩速變速器。變速器14可以動力換檔。變速器的一個輸出連接到差速器16，該差速器分配機動車輛的驅動橋17的兩個驅動軸18L、18R之間的驅動動力。差速器16可以是機械差速器(錐齒輪差速器等)，但是其還可以是由兩個摩擦離合器組成的差速器。電機12相對于驅動軸中的一個(這里為18R)同軸地布置且具有被實施為空心軸的電機軸。電機軸同心地繞驅動軸18R布置并通過驅動恒定輪組20連接到中間軸22。中間軸22形成變速器14的輸入軸。變速器14具有形式為第一大齒輪組24的第一分變速器，和形式為第二大齒輪組26的第二分變速器。第一大齒輪組24具有第一'清輪28，其可轉動地安裝在中間軸22上。以相應的方式，第二大齒輪組26具有第二惰輪30，其可轉動地安裝在中間軸22上。與惰輪28、30嚙合的固定齒輪連接到差速器16的輸入元件上。傳動系10還包括具有第一摩擦離合器36和第二摩擦離合器38的離合器裝置34。第一摩擦離合器36用于將第一大齒輪組24轉換為功率通量。第二離合器38用于將第二大齒輪組26轉換為功率通量。離合器36、38每個都被構造為要么將被分配給各自的惰輪28,30與中間軸22分離要么將所述惰輪28、30與所述中間軸22連接。離合器36、38具體化為動力轉換離合器，在當前情況下為濕式運轉的多片式離合器。離合器36、38的相應的輸入元件固定連接到中間軸22。離合器36、38的輸出元件連接到相應的惰輪28、30上。第一致動器裝置40用來致動第一離合器36。第二致動器裝置42用來致動第二離合器38。致動器裝置40、42可以獨立于彼此致動。特別地可以通過致動器裝置40、42以交迭的方式致動離合器以便能夠以這種方式能在載荷下實現(xiàn)檔位速度變化而不中斷牽引力。兩個離合器36、38每個都被實施為常開式離合器。也就是說例如離合器36、38預加應力到它們的打開位置。只有當能量被供給各自的致動器裝置40、42上且軸向力被施加到離合器36、38上時，才能夠通過離合器傳遞扭矩。如果致動器裝置40、42切換為斷能狀態(tài)，離合器36、38通常自動打開。第二離合器38被分配給變速器14的第二檔位速度級2，并因此被分配給在機動車輛的驅動模式中主要使用的檔位速度級。在當前情況下，第二離合器38被分配給在圖1中示意性地表示的鎖定裝置44。這使得在扭矩傳遞位置以第二致動器裝置42可以轉換為斷能狀態(tài)的方式鎖定第二離合器38成為可能。這里鎖定裝置44優(yōu)選為自固定設計。
結果，在第二檔位速度級2主要嚙合的驅動模式中，所述檔位速度可以通過鎖定裝置44保持嚙合而無需必須連續(xù)被供給能量的所分配的第二致動器裝置42。另一方面，第一離合器36不具有鎖定裝置，這樣當沒有能量輸?shù)降谝恢聞悠餮b置40時,第一離合器36總是自動打開。為了更精確，鎖定裝置44被提供在第二致動器裝置42和第二離合器38之間。此夕卜，機械的彈簧裝置46布置在鎖定裝置44和第二離合器38之間。彈簧裝置46可以構造為在打開方向對第二離合器38施加預應力。此外，彈簧裝置46被布置和構造為使得第二致動器裝置42甚至可以進一步越過第二離合器38的關閉位置受壓以便產生致動器裝置42或第二離合器38的鎖定位置，如下所描述。圖2示出了傳動系10’的一個替代的實施例。后者總體上在設計和起作用的方法上與圖1中的傳動系10相對應。因此相同的元件以相同的附圖標記表示。基本上區(qū)別在以下描述。在傳動系10中，形式為電機的驅動發(fā)動機12通過法蘭連接到變速器14的殼體48的外側。在本文中，電機軸延伸到變速器殼體48中并以轉動固定的方式與輸入軸50連接，該輸入軸可轉動地安裝在變速器殼體48內并被實施為空心軸。兩個大齒輪組24、26均具有連接到輸入軸50的固定輪。此外，中間軸22平行于輸入軸50布置。惰輪28、30可轉動地安裝到中間軸22上。以相應的方式，兩個離合器36、38相對于中間軸22同心布置并可以通過致動器裝置40、42致動。駐車制動裝置P在兩個惰輪28、30之間布置在中間軸22上。此外，在中間軸22遠離驅動發(fā)動機12的一端，布置輸出恒定輪組51 ( “最后驅動”)，其中輸出恒定輪組51包含連接到中間軸22的固定齒輪，以及連接到差速器16的輸入元件的齒輪。傳動系10’的功能，除了改進的傳動比之外，與圖1中傳動系10的功能一致。圖3示出了相對行程s標繪的壓力P的曲線圖，其中繪出了第一離合器36和第二離合器38或被分配的致動器裝置40、42的特征曲線。明顯的是，從離合器處于打開位置(P=O)的行程Stl開始，第一離合器36可以移動到行程S2那么遠(或到行程S1那么遠)，在該行程上壓力Pe影響較大，其中第一離合器36關閉。特征曲線在這里基本線性延伸且均應用于第一摩擦離合器36的打開和關閉。為第二離合器38建立的特征曲線以連續(xù)線示出并包括從起點S。到第一值S1的線性部分，從該第一值開始第二離合器關閉和/或能傳遞其最大扭矩(關閉位置)。在通過使第一離合器36和第二離合器38交迭致動進行動力換檔的情況下，第二離合器38主要在這個特征曲線部分內移動。在通過高級控制器檢測到第二檔位速度級應永久嚙合的范圍內，該第二致動器裝置42超越行程S1朝前方移動，特別是遠到s3。離合器隨后優(yōu)選地通過彈簧裝置46的力自動地推回，特別是推回到位置S2，該位置S2優(yōu)選位于兩個位置S1和S3之間。在該位置，第二致動器裝置42或第二離合器38鎖定。從S2到S3的距離由超壓區(qū)域52表示。為了解除鎖定(圖4)，第二致動器裝置42又被致動，這樣致動器裝置42從鎖定位置S2移動回超壓位置S3，從該超壓位置起，致動器裝置42首先移動回位置S1，然后回到位
ρπ
卣:Sq ο圖5是傳動系10的離合器裝置34的具體實施例的細節(jié)的示意圖，其中與圖1中實施例相同的元件采用相同的附圖標記。鎖定裝置44具有壓力部件56，其可沿軸向移動并且其布置在第二致動器裝置42和彈簧裝置46之間。鎖定裝置44還包括槽形連接部件58，其被安裝以能夠在軸向基本不可移置地在中間軸22上，但是相對于中間軸22可轉動地移動。槽形連接部件58具有槽形連接導軌60，驅動件，如壓力部件56的銷62突入槽形連接導軌中。此外,壓力部件56包含第一齒64,且槽形連接部件58包含第二齒66,其中齒64、66可以引起機械鎖止。機械的鎖定裝置68和槽形連接導軌60在圖6中更詳細地示出。槽形連接導軌60在平面視圖內大致為L形且包含第一導管，銷62在該第一導管中可以從位置Stl移動到位置S10第一導管沿軸向定向。此外，槽形連接導軌60包含第二導管，銷62在該第二導管中可以從位置S3移動到位 置s2。第二導管也基本上沿軸向定向。兩個導管通過基本徑向優(yōu)選為傾斜地定向的另外的導管彼此連接，以便將導向銷從位置S1移動到位置s3。在本文中，壓力部件56和槽形連接部件58轉動。機械的鎖定裝置68以這種方式實施，即，當銷62從Stl移置到S1時，第一齒64沿軸向被導向穿過第二齒66。由于S1到S3的相對轉動,第一齒64移動至與第二齒66對準，這樣在位置S2第一齒64在軸向承受第二齒66,由此產生鎖定位置。這在圖6中左側由虛線示出。在這個位置，第二致動器裝置42可以被轉換到斷能狀態(tài)，其結果是第一齒64被彈簧裝置46壓在第二齒66上。為了解除鎖定位置，第二致動器裝置42再次反向于彈簧裝置56的力偏轉，其結果是銷62從位置S2移動到位置S3，且可從這里移動到位置S1和S(l。為了此目的，壓力部件56和槽形連接部件58可以在圓周方向對彼此預加應力。圖7示出了槽形連接導軌60’的一個替代實施例。槽形連接導軌60’被實施為心形槽形連接部且具有第一引導部分以及第二(分離的)引導部分，在該第一引導部分內，銷62從位置Stl被引導到位置S2，而在第二引導部分內，銷62從鎖定位置S2被引導返回到位置S(l。圖8中示出了鎖定裝置60’的另一個實施例。在這種鎖定裝置60’的情況下，第二致動器裝置42的致動器力作用在壓力部件56’上，如以上實施例一樣，該壓力部件通過彈簧裝置聯(lián)接到第二離合器38。壓力部件56’在引導部分58’上被線性引導，但是后者不是必須具有槽形連接導軌。在外圓周上，壓力部件具有徑向鎖定螺母70，鎖定銷72可以嚙合到該鎖定螺母中，所述鎖定銷72可移置地在殼體上(沒有更詳細地示出)在徑向方向引導。在本文中，鎖定彈簧74將鎖定銷72壓靠在壓力部件56’上。此外，位置S(l、S1, S2和S3進入圖8中，所述位置的作用相應于以上實施例中的作用。從Stl開始，鎖定位置在向前方向經由S1達到位置82/83?？梢缘竭_該位置而不需要施加額外的壓力，如在圖5-7中的實施例。相應地，鎖定位置s2/s3可以解除而不需要在向前方向進行預先移動。
權利要求
1.一種用于機動車輛傳動系(10)的離合器裝置(34)，其中離合器裝置(34)具有為常開式離合器的第一和第二離合器(36、38),其中第一離合器(36)能夠通過第一致動器裝置(40)從打開位置被致動到關閉位置，且其中第二離合器(38)能夠通過第二致動器裝置(42)從打開位置被致動到關閉位置，以及其中離合器裝置(34)具有鎖定裝置(44)用于將離合器鎖定在關閉位置， 其特征在于， 只有第二離合器(38)能夠通過鎖定裝置(44)鎖定在關閉位置，而第一離合器(36)不能鎖定在關閉位置，由此第一致動器裝置(40)必須被供給能量以將第一離合器(36)固定到關閉位置。
2.根據權利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，鎖定裝置(44)在致動器力的作用方向上被布置在第二致動器裝置(42)和第二離合器(38)之間。
3.根據權利要求2所述的離合器裝置，其特征在于，在鎖定裝置(44)和第二離合器(38)之間布置有機械的彈簧裝置(46)。
4.根據權利要求1到3中任一項所述的離合器裝置，其特征在于，為了產生第二離合器(38)的關閉位置，第二致動器裝置(42)能夠從第一致動器位置(Stl)在向前方向移動到第二致動器位置(S1),其中鎖定裝置(44)被這樣實施，從而為了鎖定第二離合器(38)，第二致動器裝置(42)在向前方向越過第二致動器位置(S1)移動到第三致動器位置(S3)。
5.根據權利要求4所述的離合器裝置，其特征在于，致動器裝置(42)通過回位彈簧從第三位置(S3)沿相反方向被壓回到第四位置(S2)，在該第四位置上第二致動器裝置(42)通過機械的鎖定裝置￠8)被固定防止進一步的反向移動。
6.根據權利要求5所述的離合器裝置，其特征在于，鎖定裝置(44)以這種方式實施，從而為了解除第二離合器(38)的鎖定，第二致動器裝置(42)首先在向前方向移動。
7.一種用于機動車輛的傳動系(10)，其中傳動系(10)具有驅動發(fā)動機(12)和多級變速的變速器(14)，該變速器具有多個檔位速度級和第一以及第二分變速器，所述變速器能夠通過根據權利要求1至6中任一項所述的離合器裝置(34)轉換為功率通量且其輸出連接到驅動橋(17)，其中第一離合器(36)能夠將第一分變速器(24)轉換為功率通量，以及其中第二離合器(38)能夠將第二分變速器(26)轉換為功率通量，以及其中離合器(36、38)能夠以交迭的方式被致動以進行檔位速度變化。
8.根據權利要求7所述的傳動系，其中第二離合器(38)被分配到的第二分變速器(26)具有在車輛驅動模式中最頻繁使用的檔位速度級(2)。
9.根據權利要求8的傳動系，其中使用最頻繁的檔位速度級(2)是最高檔位速度級。
10.根據權利要求7至9中任一項所述的傳動系，其中驅動發(fā)動機(12)是電機，其中兩個分變速器(24、26)中的每個具有正好的一個向前的檔位速度級，且其中通過第二分變速器(26)設置較高的向前檔位速度級(2)。
11.一種用于致動離合器裝置(34)、尤其是根據權利要求1至6中任一項所述的離合器裝置(34)的方法，其中離合器裝置(34)具有被實施為常開式離合器的第一和第二離合器(36、38)，其中第一離合器(36)能夠通過第一致動器裝置(40)從打開位置被致動到關閉位置(s2)，以及其中第二離合器(38)能夠通過第二致動器裝置(42)從打開位置被致動到關閉位置，以及其中只有第二離合器(38)能夠通過鎖定裝置(44)鎖定在關閉位置，而第一離合器(36)不能鎖定在關閉位置，由此第一致動器裝置(40)必須被供給能量以將第一離合器(36)固定到關閉位置。
12.根據權利要求11所述的方法，其中至少當?shù)诙x合器(38)被鎖定在鎖定位置時，監(jiān)測第一離合器(36)以確定是否第一離合器(36)朝關閉方向被移動或致動，以及其中如果第一離合器(36)朝關閉方向被移動或致動則開始技術安全措施。
13.根據權利要求11或12所述的方法，其中當檔位速度變化發(fā)生時兩個離合器(36、38)以交迭方式被致動。
14.根據權利要求13所述的方法，其中監(jiān)測是否在交迭致動期間由于錯誤使第二離合器(38)通過第一和第二離合器(36、38)朝鎖定位置的方向移動，以及其中在第二離合器(38)已經被鎖定在關閉位置之前開始技術安全措施。
15.根據權利要求14所述的方法，其中使從第二離合器(38)關閉的位置到第二離合器(38)能夠開始被自動壓入鎖定位置或壓到鎖定位置的第二離合器(38)的調整行程足夠長，從而能夠在相應的調整時間期間開始技術安全措施。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種離合器裝置及其致動方法，具體涉及用于機動車輛傳動系(10)的離合器裝置(34)，其中離合器裝置(34)具有被實施為常開式離合器的第一和第二離合器(36、38)，其中第一離合器(36)能夠通過第一致動器裝置(40)從打開位置被致動到關閉位置，以及其中第二離合器(38)能夠通過第二致動器裝置(42)從打開位置被致動到關閉位置，以及其中離合器裝置(34)具有鎖定裝置(44)用于將離合器鎖定在關閉位置。在本文中，只有第二離合器(38)能夠通過鎖定裝置(44)鎖定在關閉位置，而第一離合器(36)不能鎖定在關閉位置，這樣第一致動器裝置(40)必須被供給能量以將第一離合器(36)固定到關閉位置。
文檔編號F16D23/12GK103047313SQ20121052977
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月6日 優(yōu)先權日2011年9月6日
發(fā)明者U·C·布萊辛, G·呂勒, M·索伊弗特 申請人:格特拉格傳動機構和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司