專利名稱：彈性接頭、特別是用于機動車輛輪懸架的彈性接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種彈性接頭，特別地用于機動車輛輪懸架，尤其是用于車輛的后輪懸架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代機動車輛技術(shù)中，已知實現(xiàn)所謂的彈性安裝部或彈性接頭，特別是對于客車以及對于機動卡車的后輪懸架而言，其主要結(jié)構(gòu)通過以下部件形成:剛性內(nèi)支架，特別地由金屬制成，例如剛性套或支撐棒；外支架，例如外套；和設(shè)置在各支架之間的彈性主體。彈性主體用于使車輛主體分離于振動承載輪，特別是在聲學上隔離。而且，高發(fā)生的動態(tài)車輛載荷在彈性接頭中承受。存在大量彈性接頭設(shè)計，其中的彈性主體通常通過純彈性材料形成，其中還可加入液壓功能部件。本發(fā)明的主要焦點特別地涉及彈性接頭，其具有處于各剛性支架之間的僅彈性材料的彈性彈簧主體。在EP 1505311A1中，軸承襯套已知用于機動車輛，軸承襯套具有套形的剛性內(nèi)支架以及較弱形式的套形的外套，二者之間注射成型有彈性主體。外套設(shè)置有限制部，用于調(diào)節(jié)彈性主體的彈簧特征，由此形成兩個彈性部分，彈性部分的變形各自相互影響。為了減小軸承襯套沿一個徑向方向的硬度而使軸承襯套沿一個徑向方向較軟且沿另一徑向方向較硬，在沿周界部分的彈性主體中實現(xiàn)一凹部。在DE 3205716C2中，已知一種彈力彈性樞轉(zhuǎn)接頭,用于使輪干(wheeltrunk)與引導構(gòu)件相互樞轉(zhuǎn)連接。在各支架之間硫化的彈性主體可以利用中心隆起沿徑向方向分為兩個不同強度的圓形部分。與其類似的彈性接頭的實施例在KR 20090098978中已知，其中彈性主體各部分的劃分通過外支架中的限制部實現(xiàn)。變得顯見的是，在已知的彈性接頭中，特別是用于機動車輛的彈性接頭中，軸向硬度與徑向硬度之比對于機車工程師而言是主要的特征，不能實現(xiàn)得充分高。常用略高于1.0的比率。對于機車工程師而言，特別感興趣的是具有高的硬度比，其中萬向轉(zhuǎn)接硬度保持盡可能低。為了在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化這些特征，成本影響和重量/使用比當然無法忽視，而是特別還應(yīng)優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，特別是提出一種彈性接頭，其特別地用于機動車輛的輪懸架，其軸向硬度與徑向硬度之比低，對于萬向轉(zhuǎn)接(cardanic)硬度而言盡可能低，同時使用經(jīng)濟有效且輕質(zhì)的材料。此目的通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。相應(yīng)地，所述彈性接頭包括:內(nèi)支架；外支架，其包圍所述內(nèi)支架，其中，所述支架限定軸向方向和垂直于所述軸向方向并相互垂直且設(shè)置在周向平面中的兩個徑向方向；和彈性主體，用于各所述支架相互彈性支持。根據(jù)本發(fā)明，所述彈性主體包括至少四個連接柱，各所述連接柱分別從所述內(nèi)支架延伸到所述外支架。在此的“連接柱”表示臂狀或棒狀的結(jié)構(gòu)，其不精確沿彈性接頭的周向方向回轉(zhuǎn)。相應(yīng)的連接柱沿徑向方向延伸以建立沿此方向的相應(yīng)硬度。連接柱可按任意方式相對于彼此布置，其中在以下闡釋中給出相對于彼此的優(yōu)選位置，通過連接柱，實現(xiàn)徑向硬度的減小，而不必承受過大的軸向硬度減小。對于具有專用彈性彈簧(不具有液壓緩沖措施)的彈性接頭而言，連接柱實際上是使各支架彈性地相互連接以能夠?qū)崿F(xiàn)彈性振動的機構(gòu)。在所述彈性接頭作為所謂液式襯套(hydro bushing)或液式彈性接頭的實施例中，連接柱用作液壓工作腔的增強界定壁并連接各支架，其中未設(shè)置連接柱的部分通過膜部分實現(xiàn)，由此可實現(xiàn)液力(hydrodynamic)接頭的極好的液壓可調(diào)性。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中,所述連接柱通過彈性材料的一體件(one piece)制成。其中，所述連接柱在結(jié)構(gòu)上相互分離而使得僅一連接柱的變形(例如在徑向承載的情況下)不會影響其它連接柱的、特別是相鄰連接柱的變形行為；優(yōu)選地所述連接柱的柱主體直線地(rectilinearly)延伸。通過這種方式，可獨立于徑向方向而調(diào)節(jié)徑向硬度。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，連接柱的柱主體大致相同地形成。所述連接柱，特別是柱主體，被布置為沿其柱主體在延伸方向上不接觸，使得一個連接柱的變形不會影響相鄰的柱。在本發(fā)明的進一步的優(yōu)選方案中，所述至少四個連接柱被相互分配為成對的連接柱，所述連接柱相對于所述軸向方向而軸對稱地布置。一對連接柱相對于另一對連接柱沿周向錯開布置。其中一對的各連接柱沿徑向方向沿直徑相對。優(yōu)選地，在相鄰各對之間的錯開角度大致相等，優(yōu)選地約為90°。連接柱可沿周向方向延伸約30°，使得沿軸向方向看時，對于90°的錯開角度，實現(xiàn)具有30°周向?qū)挾鹊臎]有彈性體的軟區(qū)域。對于這樣的結(jié)構(gòu)，特別是實現(xiàn)較大的軸向硬度與徑向硬度的硬度比，尤其是為1.4。其中，提供低的萬向轉(zhuǎn)接硬度。可以實現(xiàn)這樣的徑向硬度比，而不使用高級別材料或投入很多生產(chǎn)努力。在優(yōu)選實施例中，所述彈性接頭具有中心徑向平面，中心徑向平面優(yōu)選地將彈性接頭分為兩個相等尺度的接頭部分。一對連接柱布置在中心徑向平面的一側(cè)，而另一對連接柱設(shè)置在所述中心徑向平面的相反側(cè)。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述連接柱、特別是其柱主體限定延伸方向，所述延伸方向優(yōu)選地是中心軸線，所述延伸方向相對于徑向方向傾斜。優(yōu)選地，所述延伸方向的沿徑向方向的方向分量大于沿軸向方向的方向分量，優(yōu)選地在50°至70°之間。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述連接柱的所有延伸方向的傾斜角度被相互調(diào)節(jié)、特別地被選擇為具有相等的尺寸，使得:當在沿徑向方向作用的載荷下彈性變形的所述彈性主體能夠使在所述內(nèi)支架與所述外支架之間發(fā)生沿徑向方向的相對運動時，所述彈性接頭的沿軸向方向的硬度增大。因此，對于彈性主體沿徑向方向的變形，彈性主體實現(xiàn)沿軸向方向的硬化。對于沿徑向方向的彈性變形引起軸向硬度增大的這種品質(zhì)特別地通過以下事實實現(xiàn):所述連接柱相對于徑向方向傾斜。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，各所述連接柱分別限定了相對于所述徑向方向傾斜的延伸方向，該延伸方向的沿徑向方向的方向分量大于沿軸向方向的方向分量。這意味著，連接柱沿徑向方向比沿軸向方向具有更小的傾斜角度。所述連接柱的幾何形狀(例如所述柱主體的輪廓)和/或各所述延伸方向的傾斜角度被相互調(diào)節(jié)，使得:在沿徑向方向作用的載荷下彈性變形的所述彈性主體能夠使得所述內(nèi)支架與所述外支架之間發(fā)生沿徑向方向的相對運動。這意味著，在彈性主體發(fā)生沿徑向方向的彈性變形的情況的同時，內(nèi)支架不會發(fā)生相對于外支架的沿軸向方向的運動(反之亦然)。通過這種方式，實現(xiàn)彈性主體沿軸向方向的鄰接(abutment)功能。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，兩個相應(yīng)的連接柱、優(yōu)選地為不同對的連接柱，相對于所述徑向方向沿相反方向傾斜，使得:由于在所述內(nèi)支架與所述外支架之間沿徑向方向的相對運動而在所述連接柱的柱主體內(nèi)積聚的沿軸向方向作用的變形力具有相反的方向，優(yōu)選地相互完全抵消(cancel each other outcompletely),從而如所希望地防止所述支架沿軸向方向的相對移位，由此實現(xiàn)所希望的鄰接(abutment)功能。優(yōu)選地，所有連接柱的延伸方向相對于所述徑向方向以25°至65。之間的銳角傾斜。特別優(yōu)選的是，各所述連接柱的相對于徑向方向的傾斜角度被選擇為都是相等的。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述連接柱的柱主體分別限定中心軸線,所述中心軸線在旋轉(zhuǎn)對稱連接柱的情況下可與旋轉(zhuǎn)軸線重合。這種中心軸線可以被看作是前文提到的延伸方向。優(yōu)選地，所有所述連接柱的中心軸線在公共區(qū)域中大致相互交匯(meet)，所述公共區(qū)域優(yōu)選地甚至在三維空間的公共位置處。對于這種區(qū)域，優(yōu)選地這種位置特別地設(shè)置在彈性接頭的所述軸向方向的軸線上或至少在其近處。在本發(fā)明的進一步的優(yōu)選方案中，所述柱主體的截面(cross-section)形狀從中心剖面(section)朝向兩個支架沿所述中心軸線增大，特別是連續(xù)地增大。在此考慮的截面平面被設(shè)置為垂直于中心軸線。通過這種方式，可實現(xiàn)朝向相應(yīng)支架的增強的聯(lián)接區(qū)域。實現(xiàn)一種特種措施，用于減小徑向硬度，而不必承受相應(yīng)的沿軸向方向的硬度的損失，其中，所述柱主體的沿軸向方向面朝所述接頭的外側(cè)的至少一外表面具有凹形形狀。對于所述支架，應(yīng)注意，支架不必是沿徑向最內(nèi)或最外的支架，而是也可通過諸如中間環(huán)之類的中間支架形成。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，連接柱固定到中間環(huán)處，中間環(huán)經(jīng)由外支架或內(nèi)支架的進一步的彈性主體聯(lián)接到外支架或內(nèi)支架。對于每個連接柱，內(nèi)支架及外支架可形成支撐表面，所述支撐表面沿直徑相對而且特別地是軸對稱的(axially symmetrical),所述支撐表面的垂直面(perpendicular)被設(shè)置為平行于相應(yīng)連接柱的所述延伸方向。優(yōu)選地，所述外支架具有特別是封閉的殼體環(huán)的形狀，在所述環(huán)的內(nèi)側(cè)處分別形成突出部用以形成針對連接柱的支撐表面。其中所述環(huán)結(jié)構(gòu)和所述突出部可通過塑料一體件制成。在所述彈性接頭的實施例中，所述外支架可通過將強度較低的中間環(huán)套與外環(huán)套相結(jié)合而實現(xiàn)，中間環(huán)套與外環(huán)套通過完全周向的彈性主體部分而相互聯(lián)接。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述內(nèi)支架通過棒狀基本結(jié)構(gòu)形成，所述基本結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域形成有點對稱的徑向隆起以形成針對所述連接柱的支撐表面。所述隆起優(yōu)選地相對于所述徑向方向而軸對稱，該徑向方向可由徑向中心平面限定。所述支撐表面優(yōu)選地僅形成在所述隆起的基底與隆起最大部之間的過渡區(qū)域中。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，球窩接頭插入到內(nèi)套中，以減小對于內(nèi)支架的萬向轉(zhuǎn)接硬度和旋轉(zhuǎn)硬度。通過這種方式，使用壽命和強度可顯著增大。在所述彈性接頭作為液式(hydro)彈性接頭的可替代實施例中，所述的至少四個連接柱形成支撐彈簧元件，支撐彈簧元件同時形成液壓工作腔的界定壁，其中沒有連接柱的區(qū)域通過膜區(qū)段實現(xiàn)。


通過以下結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述，本發(fā)明的進一步的優(yōu)點、品質(zhì)和特征將變得清楚，其中:圖1是本發(fā)明第一實施例的分解圖。圖2是根據(jù)圖1的彈性接頭的實施例的局部立體剖視圖。圖3是根據(jù)圖1和2的彈性接頭的沿軸向方向的側(cè)視圖。圖4是沿根據(jù)圖3的剖面線A-A的剖面圖。圖5是沿根據(jù)圖4的剖面線B-B的剖視圖。圖6是本發(fā)明第二實施例的分解圖。圖7是根據(jù)圖6的彈性接頭的局部立體剖視圖。圖8是根據(jù)圖6和7的彈性接頭的沿軸向方向的側(cè)視圖。圖9是沿根據(jù)圖8的剖面線A-A的剖視圖。圖1O是沿根據(jù)圖9的剖面線B-B的剖視圖。圖11是本發(fā)明第三實施例的分解圖。圖12是根據(jù)圖11的彈性接頭的局部立體剖視圖。圖13是根據(jù)圖11和12的彈性接頭的沿軸向方向的側(cè)視圖。圖14是沿根據(jù)圖13的剖面線A-A的剖視圖。圖15是沿根據(jù)圖14的剖面線B-B的剖視圖。圖16是本發(fā)明第四實施例的分解圖。圖17是根據(jù)圖16的彈性接頭的沿軸向方向的側(cè)視圖。圖18是沿根據(jù)圖17的剖面線A-A的剖視圖。
具體實施例方式在以下圖示描述中，對于根據(jù)本發(fā)明的彈性接頭的基本部件首先利用圖1至5進行闡釋。對進一步的實施例的描述在必要時參照對應(yīng)的相同或相似部件，而不再對相應(yīng)的實施例進行重新闡釋。在圖1中，用于機動車輛輪懸架的彈性接頭在整體上被給定附圖標記I。彈性接頭具有純彈性彈簧部件而沒有額外的液壓功能，彈性接頭主要包括三個部件，即:內(nèi)支架(armature) 3、外支架5、以及布置在支架3、5之間的彈性彈簧主體7，彈性彈簧主體7除了彈性材料以外還可具有由金屬或塑料制成的剛性化(rigidification)部件。從圖1至5中顯見，彈性主體不具有在支架3、5之間的全周向聯(lián)接結(jié)構(gòu)，而是通過凹部11以各部分實現(xiàn)，凹部11可完全沿軸向方向延伸穿過彈性接頭。利用這種凹部，可以使硫化/硬化(vulcanise)工具能夠從彈性接頭的兩側(cè)進入彈性主體內(nèi)，由此使彈性接頭的制造性得以簡化。彈性主體7具有四個連接柱(column) 13至19，連接柱的柱主體在結(jié)構(gòu)上相互分離，從而使其可在不影響其它連接柱的情況下彈性變形。連接柱13至19具有中心軸線M，中心軸線M相對于徑向方向R且相對于軸向方向Z傾斜。連接柱13至19沿中心軸線M大致直線地(rectilinearly)從內(nèi)支架3延伸到外支架5。內(nèi)支架3通過具有旋轉(zhuǎn)形狀的套形成。旋轉(zhuǎn)形狀通過隆起21實現(xiàn)，隆起21形成在中間部分并相對于徑向中心平面Y而軸對稱(axially sy_etrical)。所述隆起從隆起最大部(其沿軸向方向Z不具有斜度)朝向所述套(其實現(xiàn)為基本呈柱形)的端部連續(xù)減小。提供拱形支撐表面，用于在隆起最大部23與柱形端部部分25之間的隆起區(qū)域中的相應(yīng)連接柱。其中，隆起21的斜度實現(xiàn)為使得:連接柱、特別是其中心軸線垂直地指向內(nèi)支架3中。而且，外支架通過點對稱旋轉(zhuǎn)套形狀實現(xiàn)，外支架在連接柱區(qū)域中的端部處具有突出部或分支(of f set)部分27，其中，所述支撐表面基本通過在所述分支部分與所述套的其余(remaining)部分之間的過渡區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。而且連接柱的中心軸線朝向分支部分27相對于過渡區(qū)域垂直地設(shè)置。如圖3中可見，相應(yīng)的連接柱沿周向方向在約30°角度范圍內(nèi)延伸。提供兩對連接柱13、15和17、19，其中連接柱13、15和17、19沿徑向方向設(shè)置在沿直徑相對的位置。各所述對自身相互錯開90°而使得:當沿軸向方向看時，形成過渡空間11。根據(jù)圖6至10的實施例在外支架的結(jié)構(gòu)方面不同于根據(jù)圖1至5的彈性接頭。這種外支架5另外還具有中間環(huán)41，中間環(huán)41在軸向端部處具有傾斜部分43以實現(xiàn)針對相應(yīng)連接柱13至19的支撐表面。回轉(zhuǎn)外套45大致沿徑向外側(cè)設(shè)置，其經(jīng)由完全回轉(zhuǎn)環(huán)主體47與中間環(huán)41彈性地聯(lián)接。根據(jù)圖11至15的實施例與根據(jù)圖1至5的基本實施例的不同之處在于，萬向轉(zhuǎn)接(cardanic)硬度和旋轉(zhuǎn)硬性(stuffiness)減小，由此提高了彈性接頭的使用壽命和強度。對此，彈性接頭另外還具有在內(nèi)支架中實現(xiàn)的球窩接頭。對此，球頭51插入到帶槽的內(nèi)支架53中。根據(jù)圖16至18的實施例與根據(jù)圖1至5的基本實施例的不同之處在于，除了純彈性彈簧功能以外，還集成有液壓緩沖機構(gòu)，其中配置有液壓工作腔61。液壓工作腔通過連接柱13至19被界定為各部分。此外，液壓工作腔通過在未形成有連接柱的部分處的膜結(jié)構(gòu)63被界定。與根據(jù)圖1至5的實施例對比，現(xiàn)在由彈性材料制成的徑向鄰接部23在內(nèi)支架的隆起21處實現(xiàn)。在以上描述中公開的特征、附圖和權(quán)利要求可與本發(fā)明在其獨立的或按照任意組合方式形成的不同實施例中的實施相關(guān)聯(lián)。附圖標記清單:I彈性接頭
3內(nèi)支架5外支架7彈性彈簧主體11 凹部13，15，17，19 連接柱21 隆起23隆起最大部25柱形端部部分27分支部分41中間環(huán)43傾斜部分45 外套47環(huán)主體51 球頭53帶槽的內(nèi)支架61液壓工作腔63膜結(jié)構(gòu)M中心軸線R徑向方向Z軸向方向Y徑向中心平面
權(quán)利要求
1.一種彈性接頭(1)，特別地用于機動車輛的輪懸架，所述彈性接頭(I)包括: 內(nèi)支架(3)； 外支架(5)，其包圍所述內(nèi)支架(3)，其中，所述支架(3，5)限定軸向方向(Z)和垂直于所述軸向方向(Z)并相互垂直且設(shè)置在周向平面中的兩個徑向方向；和 彈性主體，用于各所述支架(3，5)相互彈性保持； 其特征在 于，所述彈性主體包括至少四個連接柱(13，15，17，19)，各所述連接柱分別從所述內(nèi)支架(3)延伸到所述外支架(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接頭，其特征在于， 所述連接柱(13，15，17，19)通過彈性材料與所述連接柱(13，15，17，19)的一體件制成，在結(jié)構(gòu)上相互分離而使得僅一連接柱的變形不會影響其它連接柱、特別是相鄰連接柱的變形行為； 優(yōu)選地所述連接柱(13，15，17，19)的柱主體直線地延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接頭，其特征在于， 所述連接柱(13，15，17，19)被布置為沿其柱主體在延伸方向上不接觸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 所述至少四個連接柱(13，15，17，19)被相互分配為成對的連接柱，所述連接柱相對于所述軸向方向(Z)軸對稱地布置，其中一對連接柱相對于另一對連接柱沿周向錯開布置； 其中優(yōu)選地，在相鄰各對之間的錯開角度大致相等，優(yōu)選地約為90°。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 一對連接柱設(shè)置在所述接頭(I)的中心徑向平面(Y)的一側(cè)，而另一對連接柱設(shè)置在所述中心徑向平面(Y)的相反側(cè)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 各所述連接柱(13，15，17，19)分別限定相對于所述徑向方向(R)傾斜的延伸方向，該延伸方向的沿徑向方向的方向分量大于沿軸向方向(Z)的方向分量，其中各所述延伸方向的傾斜角度被相互調(diào)節(jié)、特別地被調(diào)節(jié)為具有相等的尺寸，使得:當在沿徑向方向(R)作用的載荷下彈性變形的所述彈性主體能夠使所述內(nèi)支架(3)與所述外支架(5)之間發(fā)生沿徑向方向(R)的相對運動時，所述彈性接頭(I)的沿軸向方向(Z)的硬度增大。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 各所述連接柱(13，15，17，19)分別限定相對于所述徑向方向(R)傾斜的延伸方向，該延伸方向的沿徑向方向(R)的方向分量大于沿軸向方向(Z)的方向分量,其中所述連接柱(13，15，17，19)的幾何形狀、例如所述柱主體的輪廓和/或各所述延伸方向的傾斜角度被相互調(diào)節(jié)，使得:在沿徑向方向(R)作用的載荷下彈性變形的所述彈性主體能夠使所述內(nèi)支架(3)與所述外支架(5)之間發(fā)生沿徑向方向(R)的相對運動，特別地所述支架沒有沿軸向方向(Z)的相對移位。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 兩個相應(yīng)的連接柱相對于所述徑向方向(R)沿相反的方向傾斜，使得:由于在所述內(nèi)支架(3)與所述外支架(5)之間沿徑向方向(R)的相對運動而在所述連接柱(13，15，17，19)的柱主體內(nèi)積聚的沿軸向方向(Z)作用的變形力具有相反的方向，優(yōu)選地相互完全抵消，從而防止所述支架沿軸向方向(Z)的相對移位。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 所有連接柱(13，15，17，19)的所述延伸方向相對于所述徑向方向(R)以25°至65°之間的銳角傾斜。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 所述連接柱(13，15，17，19)的柱主體分別限定中心軸線(M)，所述中心軸線(M)特別地限定所述延伸方向，其中所有中心軸線在位于所述軸向方向的軸線上或其近處的公共區(qū)域中大致相互交匯。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 所述柱主體的截面形狀從中心剖面朝向所述支架沿所述中心軸線(M)而增大。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 所述柱主體具有的外表面沿軸向方向(Z)面朝所述接頭(I)的外側(cè)，并從所述外側(cè)看具有凹形形狀。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 對于每個連接柱，所述支架形成支撐表面，所述支撐表面沿直徑相對而且特別地軸對稱，所述支撐表面的垂直面被設(shè)置為平行于相應(yīng)連接柱的所述延伸方向。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 所述外支架(5)具有特別是封閉的殼體環(huán)，在所述環(huán)的內(nèi)側(cè)處分別形成突出部(27)用以形成支撐表面；其中所述環(huán)結(jié)構(gòu)和所述突出部(27)優(yōu)選地通過塑料一體件模制而成。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 所述內(nèi)支架(3)形成棒狀的基本結(jié)構(gòu)，所述基本結(jié)構(gòu)的中心區(qū)域形成有點對稱的徑向隆起(21)以形成針對所述連接柱(13，15，17，19)的支撐表面； 所述基本結(jié)構(gòu)優(yōu)選地相對于所述徑向方向(R)軸對稱； 其中特別地，所述支撐表面僅形成在所述隆起(21)的基底與隆起最大部(23)之間的過渡區(qū)域中。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的接頭，其特征在于， 在所述外支架(5 )的內(nèi)側(cè)和/或在所述內(nèi)支架(3 )的外側(cè)，特別是在所述內(nèi)支架(3 )的隆起(21)處，彈性鄰接部實現(xiàn)為完全圓形地延伸，優(yōu)選地沿周向方向延伸。
全文摘要
一種彈性接頭特別地用于機動車輛的輪懸架，包括內(nèi)支架；包圍內(nèi)支架的外支架，其中所述支架限定軸向方向和垂直于所述軸向方向并相互垂直且設(shè)置在周向平面中的兩個徑向方向；和彈性主體，用于各所述支架相互彈性保持；其中，所述彈性主體包括至少四個連接柱，各所述連接柱分別從所述內(nèi)支架延伸到所述外支架。
文檔編號F16C11/08GK103171390SQ20121053404
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者約瑟夫·康多爾 申請人:安維斯德國有限責任公司