專利名稱：探鉆機(jī)的液壓離合換擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種探鉆機(jī)的液壓離合換擋變速箱。
背景技術(shù)：
煤礦坑道的勘探，鉆機(jī)面對不同地質(zhì)層，必須選用不同轉(zhuǎn)速進(jìn)行地質(zhì)鉆探，達(dá)到地質(zhì)勘探的要求，本實(shí)用新型的技術(shù)設(shè)計(jì)是專用于探鉆機(jī)的液壓離合換擋變速箱?，F(xiàn)有技術(shù)的鉆機(jī)變速箱是依靠手動操作，調(diào)節(jié)傳動不同檔位齒輪和雙聯(lián)滑動齒輪的嚙合，達(dá)到鉆機(jī)變換轉(zhuǎn)速的目的；但在實(shí)際的操作過程中，齒與齒槽相對位置的錯位，在沒有完成換擋時，因齒輪因旋轉(zhuǎn)會將嚙合動作造成的沖擊，使換檔齒輪嚙合具有一定的困難，檔位齒輪也會因受到的沖擊造成磨損或損壞；在使用過程中往往需要對操作人員要求有一定的操作經(jīng)驗(yàn)，方可順利的掛檔。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、換擋方便簡單、對齒輪沖擊性小的探鉆機(jī)的液壓離合換擋變速箱。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是該探鉆機(jī)的液壓離合換擋變速箱，包括電機(jī)、箱體組件、傳動裝置、離合裝置和液壓控制裝置，其特征在于所述的傳動裝置包括輸入軸、中間軸、輸出軸、主動齒輪組、離合齒輪組、輸出齒輪、倒檔惰輪和傳動齒輪，輸入軸、中間軸和輸出軸轉(zhuǎn)動安裝在箱體組件上，主動齒輪組包括第一檔齒輪、第二檔齒輪、第三檔齒輪和倒檔齒輪，離合齒輪組包括第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪和倒檔離合齒輪，第一檔齒輪和倒檔齒輪固定安裝在輸入軸上，第二檔離合齒輪和第三檔離合齒輪轉(zhuǎn)動安裝在輸入軸上，第二檔齒輪和第三檔齒輪固定安裝在中間軸上，第一檔離合齒輪和倒檔離合齒輪轉(zhuǎn)動安裝在中間軸上，第一檔齒輪、第二檔齒輪、第三檔齒輪分別與第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪嚙合，倒檔惰輪轉(zhuǎn)動安裝在箱體組件上，傳動齒輪固定在輸出軸上，倒檔齒輪與倒檔惰輪嚙合，倒檔惰輪與倒檔離合齒輪嚙合，輸出齒輪與傳動齒輪嚙合；采用這種結(jié)構(gòu)式使得傳動的齒輪之間保持嚙合狀態(tài)，避免了換擋時齒輪的齒之間錯位導(dǎo)致的對齒的沖擊。所述的離合裝置包括第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器；所述的液壓控制裝置包括齒輪泵、換向閥，換向閥通過液壓通道組連接第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器。通過換向閥控制各個離合器動作實(shí)現(xiàn)在不同的檔位變換。本實(shí)用新型所述的，第二檔離合器和第三檔離合器固定在輸入軸上，第一檔離合器和倒檔離合器固定在中間軸上，第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器都設(shè)置有主動摩擦片和被動摩擦片，被動摩擦片與第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪、倒檔離合齒輪卡接；主動摩擦片和被動摩擦片在離合器的帶動下接觸，實(shí)現(xiàn)換擋時的動力傳輸，第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器都設(shè)置有油缸外體、活塞和離合器外殼，油缸外體固定在輸入軸和中間軸上，活塞設(shè)置在油缸外體內(nèi)，離合器外殼卡接在輸入軸和中間軸上，主動摩擦片卡接于離合器外殼上，通過活塞推動主動摩擦片壓緊被動摩擦片，從而使得離合齒輪組的齒輪可以和所在軸一起轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型所述的液壓通道組包括開設(shè)第二液壓通道、第三液壓通道、第一液壓通道和倒檔液壓通道，第二液壓通道和第三液壓通道開設(shè)在輸入軸內(nèi)，第一液壓通道和倒檔液壓通道開設(shè)在中間軸內(nèi)，第一液壓通道、第二液壓通道、第三液壓通道和倒檔液壓通道分別連接第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器。設(shè)置在輸入軸和中間軸上的液壓通道組，結(jié)構(gòu)簡單、牢固、密封性好。本實(shí)用新型所述的第一液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的第一油道和開設(shè)在中間軸上的第一油槽通入液壓油，所述的第二液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的第二油道和開設(shè)在輸入軸上的第二油槽通入液壓油，所述的第三液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的第三油道和開設(shè)在輸入軸上的第三油槽通入液壓油，所述的倒檔液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的倒檔油道和開設(shè)在中間軸上的第四油槽通入液壓油，第一油槽、第二油槽、第三油槽、第四油槽的兩邊設(shè)置有密封圈密封。本實(shí)用新型所述的第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪、倒檔離合齒輪和活塞之間都設(shè)置有壓簧。壓簧可以實(shí)現(xiàn)換擋時活塞的復(fù)位。本實(shí)用新型還設(shè)置有齒輪泵同步運(yùn)行裝置，所述的齒輪泵同步運(yùn)行裝置包括固定安裝在箱體組件上的取力惰輪和驅(qū)動齒輪泵的取力齒輪，所述的齒輪泵固定在箱體組件上，倒檔離合齒輪與取力惰輪嚙合，取力惰輪與取力齒輪嚙合。本實(shí)用新型所述的液壓控制裝置在齒輪泵和換向閥之間還設(shè)置有減壓閥和切斷閥。減壓閥穩(wěn)定了離合器內(nèi)主動摩擦片和被動摩擦片在換擋沖擊下液壓油的工作壓力。本實(shí)用新型所述的輸入軸和中間軸開有通向壓簧和軸承的潤滑油道，潤滑油道外接減壓閥。減壓閥將超壓油送入潤滑油道，實(shí)現(xiàn)變速箱內(nèi)動力活動潤滑傳遞。本實(shí)用新型所述的箱體組件上設(shè)置有油位鏡。通過油位鏡可見油箱內(nèi)油位的高低。本實(shí)用新型所述的第一檔離合器的油缸外體和倒檔離合器的油缸外體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第一檔離合器的離合器外殼和倒檔離合器的離合器外殼為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第二檔離合器的油缸外體和第三檔離合器的油缸外體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第二檔離合器的離合器外殼和第三檔離合器的離合器外殼為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單合理、換擋時對齒輪的沖擊性小、操作簡單、系統(tǒng)穩(wěn)定性好。

圖I為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)施例的液壓控制裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖剖視結(jié)構(gòu)示意圖。。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓控制裝置原理示意圖。圖5為圖3中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。。圖6為圖3中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實(shí)施例齒輪泵同步運(yùn)行裝置的原理示意圖。
圖8為本實(shí)施例第二輸入軸端部的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本實(shí)施例第一檔離合齒輪和被動摩擦片卡接的原理示意圖。
圖10為本實(shí)施例第一檔主動摩擦片和第一檔離合器外殼卡接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參見圖I 圖10，本實(shí)施例包括電機(jī)I、箱體組件、離合裝置、液壓控制裝置和齒輪泵同步運(yùn)行裝置。箱體組件設(shè)包括主箱體2、連接套3、副箱體4、連接盤5、固定蓋49。傳動·裝置設(shè)包括輸入軸、中間軸、輸出軸6、主動齒輪組、離合齒輪組、輸出齒輪7、倒檔惰輪8和傳動齒輪9，主動齒輪組包括第一檔齒輪10、第二檔齒輪11、第三檔齒輪12和倒檔齒輪13，離合齒輪組包括第一檔離合齒輪14、第二檔離合齒輪15、第三檔離合齒輪16和倒檔離合齒輪17，輸入軸包括第一輸入軸18和第二輸入軸19，中間軸包括第一中間軸20和第二中間軸21。離合裝置包括第一檔離合器I、第二檔離合器II、第三檔離合器III、倒檔離合器IV。第一檔離合器I包括第一油缸外體22、第一活塞23、第一檔離合器I外殼24,第一主動摩擦片25和第一被動摩擦片26，第二檔離合器II包括第二油缸外體27、第二活塞28、第二檔離合器外殼29、第二主動摩擦片30和第二被動摩擦片31。第三檔離合器III包括第三油缸外體32、第三活塞33、第三檔離合器III外殼34、第三主動摩擦片35和第三被動摩擦片36，倒檔離合器IV包括倒檔油缸外體37、倒檔活塞38、倒檔離合器IV外殼39、倒檔主動摩擦片40和倒檔被動摩擦片41。液壓控制裝置包括齒輪泵42、濾油器43、減壓閥44、切斷閥45、壓力表46、換向閥47、油位鏡48、液壓通道組，液壓通道組包括第一液壓通道50、第二液壓通道51、第三液壓通道52、倒檔液壓通道53。齒輪泵同步運(yùn)行裝置包括取力惰輪軸54、取力惰輪55、取力齒輪56。連接關(guān)系是電機(jī)I和連接套3用螺栓擰緊固定，齒輪泵42和油位鏡48固定在主箱體2上，減壓閥44、切斷閥45、換向閥47壓力表46與主箱體2焊接固定，主箱體2固定有第二潤滑油接口 58和第一潤滑油接口 57，切斷閥45固定有第三檔液壓接口 61、第二檔液壓接口 60、第一檔液壓接口 59和倒檔液壓接口 62，連接盤5開有第二潤滑油進(jìn)口 68、倒檔液壓進(jìn)口 66和第一檔液壓進(jìn)口 63，副箱體4開有第三檔液壓進(jìn)口 65、第二檔液壓進(jìn)口 64和第一潤滑油進(jìn)口 67，第一檔液壓接口 59與第一檔液壓進(jìn)口 63用油管連接，第二檔液壓接口 60與第二檔液壓進(jìn)口 64用油管連接，第三檔液壓接口 61與第三檔液壓進(jìn)口 65用油管連接，倒檔液壓接口 62與倒檔液壓進(jìn)口 66用油管連接，第一潤滑油接口 57與第一潤滑油進(jìn)口 67用油管連接，第二潤滑油接口 58與第二潤滑油進(jìn)口 68用油管連接。電機(jī)I的電機(jī)軸和第一輸入軸18的一端固定，第一輸入軸18通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在主箱體2上,倒檔齒輪13和第一檔齒輪10固定在第一輸入軸18上。第二輸入軸19和第一輸入軸18的另一端卡接固定并通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在主箱體2上,第二輸入軸19開有第二液壓通道51和第三液壓通道52和第一潤滑油道74，設(shè)有密封頭將第二液壓通道51的一端和第三液壓通道52的一端密封,第二輸入軸19開有第二油槽77、第三油槽78和密封圈卡槽80，密封圈卡槽80卡有密封圈，第二油缸外體27套入第二
6CN 202732861 U
書
明
說
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輸入軸19并與第二輸入軸19焊接固定，第二活塞28的內(nèi)圈和外圈卡入密封圈后套入第二輸入軸19，設(shè)有第二壓簧82套入第二輸入軸19，第二檔離合齒輪15和第二被動摩擦片31卡接，密封圈和第二主動摩擦片30卡入第二檔離合器外殼29，第二檔離合齒輪15通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在第二輸入軸19上，第二壓簧82位于第二活塞28和第二檔離合齒輪15之間，第二離合器外殼29和卡接在第二輸入軸19上(第二離合器外殼29內(nèi)壁設(shè)有凹槽與第二輸入 軸19外圓的凸齒卡接,第二離合器外殼29受卡接裝配的影響徑向方向相對第二輸入軸19靜止，但軸向方向仍可相對活動)，共設(shè)置有四塊第二主動摩擦片30和五塊第二被動摩擦片31且分隔排列。第三檔離合齒輪16、第三壓簧83、第三檔離合器III的安裝方法與第二檔離合器II相同。固定蓋49套入第二輸入軸19后用螺栓與主箱體2擰緊固定，固定蓋49開有第二油道71、第三油道、第一潤滑油道74。第一潤滑通道通過第一潤滑油道74與第一潤滑油進(jìn)口 67連接，第二液壓通道51和第三液壓通道52分別與第二油道71和第三油道連接，第二油道71和第三油道分別與第二檔液壓進(jìn)口 64和第三檔液壓進(jìn)口 65連接，第一潤滑油道74通向第二離合器齒輪軸承86、第三離合器齒輪軸承87、第二壓簧82和第三壓簧83。第一中間軸20通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在主箱體2上，第一中間軸20開有第一液壓通道50、倒檔液壓通道53和第二潤滑油道75，設(shè)有密封頭將第一液壓通道50的一端和倒檔液壓通道53的一端密封，第一中間軸20開有第一油槽76、倒檔油槽79和密封圈卡槽80，密封圈卡槽80卡有密封圈，第一油缸外體22套入第一中間軸20并與第一中間軸20焊接固定，第一活塞23的內(nèi)圈和外圈卡入密封圈后套入第一中間軸20，第一壓簧81套入第一中間軸20，第一檔離合器I齒輪和第一被動摩擦片26卡接，第一檔離合器I齒輪通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在第一中間軸20上,第一壓簧81位于第第一活塞23和第一檔離合器I齒輪之間，密封圈和第一主動摩擦片25卡入第一離合器外殼，第一離合器外殼24和卡接在第一中間軸21上，第一離合器外殼24內(nèi)壁設(shè)有凹槽與第一中間軸21外圓的凸齒卡接，第一離合器外殼24受卡接裝配的影響徑向方向相對第一中間軸21靜止，但軸向方向仍可相對活動。共設(shè)置有四塊第一主動摩擦片25和五塊第一被動摩擦片26且分隔排列。倒檔離合齒輪17、倒檔壓簧84、倒檔離合器IV的安裝方法與第一檔離合器I相同。連接盤5套入第一中間軸20后用螺栓與主箱體2擰緊固定，第二潤滑油道75與第二潤滑油進(jìn)口 68連接，第一液壓通道50和倒檔液壓通道53分別與第一油道70和倒檔油道73連接，第一油道70和倒檔油道73分別與第一檔液壓進(jìn)口 63和倒檔液壓進(jìn)口 66連接，第二潤滑油道75通向，第一離合器齒輪軸承69、倒檔離合器齒輪軸承85、第一壓簧81和倒檔壓簧84。第二中間軸21和第一中間軸20固定連接，第二中間軸21轉(zhuǎn)動安裝在主箱體2上，第二檔齒輪11、第三檔齒輪12、輸出齒輪7固定在第二中間軸21上。輸出軸6轉(zhuǎn)動安裝在副箱體4上，輸出齒輪7固定在輸出軸6上。第一檔離合齒輪14與第一檔齒輪10嚙合，第二檔離合齒輪15與第二檔齒輪11嚙合，第三檔齒輪12與第三檔離合齒輪16嚙合，輸出齒輪7和傳動齒輪9嚙合，倒檔惰輪軸固定在主箱體2上，倒檔惰輪8通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在倒檔惰輪軸上，倒檔惰輪8與倒檔齒輪13、倒檔離合齒輪17嚙合。取力惰輪軸54固定在主箱體2上，取力惰輪55通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在取力惰輪軸54上，取力惰輪55與倒檔離合齒輪17嚙合，取力齒輪56和齒輪泵42的齒輪泵42軸固定連接，取力齒輪56與取力惰輪55嚙合。
7[0037]本實(shí)施例所述的第一檔離合器I的油缸外體和倒檔離合器IV的油缸外體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第一檔離合器I的離合器外殼和倒檔離合器IV的離合器外殼為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第二檔離合器II的油缸外體和第三檔離合器的油缸外體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第二檔離合器II的離合器外殼和第三檔離合器III的離合器外殼為一體式結(jié)構(gòu)。
0038]工作過程原理在換向閥47換擋時，油壓會瞬間降低，換擋結(jié)束后油壓再恢復(fù)到工作壓力，減壓閥44保證離合器內(nèi)主動摩擦片和被動摩擦片的換擋沖擊下液壓油的工作壓力，在減壓閥44的穩(wěn)壓控制下，限制了最高工作油壓的同時，將超壓油從第二潤滑油接口 58和第一潤滑油接口 57分別送入第二潤滑油道75和第一潤滑油道74，實(shí)現(xiàn)變速箱內(nèi)動力活動潤滑傳遞。如果變速箱在運(yùn)行中發(fā)生故障，只要關(guān)閉切斷閥45，液壓油切斷，離合器內(nèi)主動摩擦片和被動摩擦片脫開，停止動力傳遞，切斷閥45起到保護(hù)變速箱的作用。整個變速箱為封閉式油箱，通過油位鏡48可見油箱內(nèi)油位的高低。電機(jī)I帶動齒輪泵42傳遞液壓動力，使液壓油從油箱中吸出進(jìn)入濾油器43，液壓油從濾油器43流入減壓閥44，再進(jìn)入切斷閥45，又從切斷閥45進(jìn)入換向閥47，通過換向閥47控制液壓油方向，使液壓油進(jìn)入不同檔油路，換向閥47設(shè)計(jì)有空檔、倒檔、第一檔、第二檔、第三檔，共檔五個檔。當(dāng)換向閥47控制在空檔時，液壓油被切斷，所有主動摩擦片和被動摩擦片全部保持分離的狀態(tài)，電機(jī)I只帶動第一輸入軸18和第二輸入軸19轉(zhuǎn)動，此時為空擋。當(dāng)換向閥47控制換擋到第一檔時，液壓油從第一檔液壓接口 59進(jìn)入第一檔液壓進(jìn)口 63，通過第一油道7049進(jìn)入第一液壓通道50，從而推動第一活塞23，使得第一主動摩擦片25和第一被動摩擦片26受軸向作用互相壓緊，從而帶動中間軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動輸出軸6實(shí)現(xiàn)第一檔動力傳輸。當(dāng)換向閥47控制換擋到第二檔、第三檔和倒檔的工作過程和第一檔原理相同，故不再敘述。彈簧在換擋過程中，能夠使得活塞迅速復(fù)位，實(shí)現(xiàn)主動摩擦片和被動摩擦片快速分離。在電機(jī)I工作過程中，倒檔齒輪13、倒檔惰輪8、倒檔離合齒輪17、取力惰輪55為常旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，只要電機(jī)I工作齒輪泵42就工作，實(shí)現(xiàn)單機(jī)帶動齒輪泵42同步運(yùn)行。雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例公開如上，但其并非用以限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，任何熟悉該項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍內(nèi)所作的更動與潤飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
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權(quán)利要求1.一種探鉆機(jī)的液壓離合換擋變速箱，包括電機(jī)、箱體組件、傳動裝置、離合裝置和液壓控制裝置，其特征在于所述的傳動裝置包括輸入軸、中間軸、輸出軸、主動齒輪組、離合齒輪組、輸出齒輪、倒檔惰輪和傳動齒輪，輸入軸、中間軸和輸出軸轉(zhuǎn)動安裝在箱體組件上，主動齒輪組包括第一檔齒輪、第二檔齒輪、第三檔齒輪和倒檔齒輪，離合齒輪組包括第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪和倒檔離合齒輪，第一檔齒輪和倒檔齒輪固定安裝在輸入軸上，第二檔離合齒輪和第三檔離合齒輪轉(zhuǎn)動安裝在輸入軸上，第二檔齒輪和第三檔齒輪固定安裝在中間軸上，第一檔離合齒輪和倒檔離合齒輪轉(zhuǎn)動安裝在中間軸上，第一檔齒輪、第二檔齒輪、第三檔齒輪分別與第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪嚙合，倒檔惰輪轉(zhuǎn)動安裝在箱體組件上，傳動齒輪固定在輸出軸上，倒檔齒輪與倒檔惰輪嚙合，倒檔惰輪與倒檔離合齒輪哨合，輸出齒輪與傳動齒輪哨合；所述的離合裝置包括第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器；所述的液壓控制裝置包括齒輪泵、換向閥，換向閥通過液壓通道組連接第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器、倒檔離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的第二檔離合器和第三檔離合器固定在輸入軸上，第一檔離合器和倒檔離合器固定在中間軸上，第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器都設(shè)置有主動摩擦片和被動摩擦片，被動摩擦片與第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪、倒檔離合齒輪卡接，第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器都設(shè)置有油缸外體、活塞和離合器外殼，油缸外體固定在輸入軸和中間軸上，活塞設(shè)置在油缸外體內(nèi)，離合器外殼卡接在輸入軸和中間軸上,主動摩擦片卡接于離合器外殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的液壓通道組包括開設(shè)第二液壓通道、第三液壓通道、第一液壓通道和倒檔液壓通道，第二液壓通道和第三液壓通道開設(shè)在輸入軸內(nèi)，第一液壓通道和倒檔液壓通道開設(shè)在中間軸內(nèi)，第一液壓通道、第二液壓通道、第三液壓通道和倒檔液壓通道分別連接第一檔離合器、第二檔離合器、第三檔離合器和倒檔離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的第一液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的第一油道和開設(shè)在中間軸上的第一油槽通入液壓油，所述的第二液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的第二油道和開設(shè)在輸入軸上的第二油槽通入液壓油，所述的第三液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的第三油道和開設(shè)在輸入軸上的第三油槽通入液壓油，所述的倒檔液壓通道通過開設(shè)在箱體組件上的倒檔油道和開設(shè)在中間軸上的第四油槽通入液壓油，第一油槽、第二油槽、第三油槽、第四油槽的兩邊設(shè)置有密封圈密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的第一檔離合齒輪、第二檔離合齒輪、第三檔離合齒輪、倒檔離合齒輪和活塞之間都設(shè)置有壓簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于還設(shè)置有齒輪泵同步運(yùn)行裝置，所述的齒輪泵同步運(yùn)行裝置包括固定安裝在箱體組件上的取力惰輪和驅(qū)動齒輪泵的取力齒輪，所述的齒輪泵固定在箱體組件上，倒檔離合齒輪與取力惰輪嚙合，取力惰輪與取力齒輪嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的液壓控制裝置在齒輪泵和換向閥之間還設(shè)置有減壓閥和切斷閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的輸入軸和中間軸開有通向壓簧和軸承的潤滑油道，潤滑油道外接減壓閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的箱體組件上設(shè)置有油位鏡。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓離合換擋變速箱，其特征在于所述的第一檔離合器的油缸外體和倒檔離合器的油缸外體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第一檔離合器的離合器外殼和倒檔離合器的離合器外殼為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第二檔離合器的油缸外體和第三檔離合器的油缸外體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第二檔離合器的離合器外殼和第三檔離合器的離合器外殼為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種煤礦坑道勘探鉆機(jī)的液壓離合換擋變速箱，包括電機(jī)、箱體組件、傳動裝置、離合裝置和液壓控制裝置，其工作過程是通過液壓控制裝置的換向閥控制液壓油方向，使液壓油進(jìn)入不同檔油路，不同檔油路控制離合裝置中的離合器動作，實(shí)現(xiàn)換擋。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單合理、換擋時對齒輪的沖擊性小、操作簡單、系統(tǒng)穩(wěn)定性好。
文檔編號F16H61/30GK202732861SQ201220015348
公開日2013年2月13日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者徐鴻祥, 鄭龍 申請人:杭州祥龍鉆探設(shè)備有限公司