專利名稱：一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置。
背景技術(shù)：
目前，拖拉機(jī)通過變速傳動機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)的多種作業(yè)功能是一種非常普通的技術(shù)，很多機(jī)型的拖拉機(jī)變速箱為了實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)的變速和變向功能，不得不在變速箱的箱體內(nèi)設(shè)置許多擋位的變速和變向齒輪組合來實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)的變速和變向功能，例如較為常見的18+6 (即具有18個前進(jìn)擋和6個后退擋)擋位的拖拉機(jī)，雖然具有這種變速機(jī)構(gòu)的拖拉機(jī)能適應(yīng)復(fù)雜、特殊的地況和作業(yè)，但由于其采用了過多的齒輪組合，往往導(dǎo)致變速機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，而且也使得變速箱的箱體過于龐大，因而加大了生產(chǎn)拖拉機(jī)的成本，也不易于對變 速箱進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，這對發(fā)揮拖拉機(jī)的功能有很大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置，該裝置能夠減小變速箱箱體的體積。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置，包括安裝于變速箱箱體內(nèi)的高低擋變速裝置、安裝于后橋殼體內(nèi)的用于實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)三種擋位前進(jìn)或一種擋位后退的主變速裝置，以及安裝于后橋殼體內(nèi)的用于實(shí)現(xiàn)三種擋位變速的副變速裝置，所述主變速裝置的輸入端與所述高低擋變速裝置的輸出端連接，所述副變速裝置的輸入端與主變速裝置的輸出端連接。所述高低擋變速裝置可通過下述具體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)包括高低擋輸入軸和高低擋輸出軸，所述高低擋輸入軸上安裝有高擋主動齒輪和低擋主動齒輪，所述高低擋輸出軸上套設(shè)有高擋從動齒輪和低擋從動齒輪，所述高擋主動齒輪與高擋從動齒輪嚙合，所述低擋主動齒輪與低擋從動齒輪嚙合，所述高低擋輸出軸上位于高擋從動齒輪和低擋從動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第一同步器或嚙合套。所述主變速裝置可通過下述具體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)包括主變速輸入軸和中間軸，所述主變速輸入軸上依次套設(shè)有倒擋主動齒輪、三擋主動齒輪、二擋主動齒輪和一擋主動齒輪，所述主變速輸入軸上位于倒擋主動齒輪和三擋主動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第二同步器或嚙合套，所述主變速輸入軸上位于二擋主動齒輪和一擋主動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第三同步器或嚙合套；所述中間軸上依次安裝有三擋從動齒輪、二擋從動齒輪和一擋從動齒輪；所述三擋主動齒輪與三擋從動齒輪嚙合，所述二擋主動齒輪與二擋從動齒輪嚙合，所述一擋主動齒輪與一擋從動齒輪嚙合。所述副變速裝置可通過下述具體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)包括設(shè)置在所述中間軸上的A擋主動齒輪和B擋主動齒輪。用于與差速器總成輸入端連接的副變速輸出軸，所述主變速輸入軸、中間軸和副變速輸出軸在空間上形成三角形結(jié)構(gòu)，所述副變速輸出軸上依次套設(shè)有A擋從動齒輪、B擋從動齒輪和C擋從動齒輪，所述副變速輸出軸上位于A擋從動齒輪和B擋從動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第四同步器或嚙合套，所述副變速輸出軸上還固定有可與所述C擋從動齒輪接合或脫開的第五同步器或嚙合套，所述A擋主動齒輪與A擋從動齒輪嚙合，所述B擋從動齒輪同時與B擋主動齒輪、倒擋主動齒輪嚙合，所述一擋從動齒輪與C擋從動齒輪嚙合。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是由于將可實(shí)現(xiàn)高低擋變速的高低擋變速裝置安裝在了變速箱箱體內(nèi)，而能夠?qū)崿F(xiàn)三種擋位前進(jìn)或一種擋位后退的主變速裝置和能夠?qū)崿F(xiàn)三種擋位變速的副變速裝置均設(shè)置在了后橋殼體內(nèi)，這樣不僅實(shí)現(xiàn)了 18個前進(jìn)擋和6個后退擋的變速功能，同時有效地減小了變速箱箱體的體積。當(dāng)?shù)谝煌狡骰驀Ш咸着c高擋從動齒輪接合時，高低擋輸入軸上的動力可經(jīng)高擋主動齒輪、高擋從動齒輪、第一同步器或嚙合套傳至高低擋輸出軸上；當(dāng)?shù)谝煌狡骰驀Ш?套與低擋從動齒輪接合時，高低擋輸入軸上的動力可經(jīng)低擋主動齒輪、低擋從動齒輪、第一同步器或嚙合套傳至高低擋輸出軸上，這樣便使高低擋輸出軸能夠輸出高速和低速兩種不同的速度。對于主變速裝置來說，由于高低擋輸出軸將動力傳至主變速裝置的主變速輸入軸上，當(dāng)?shù)谌狡骰驀Ш咸着c一擋主動齒輪接合時，主變速輸入軸上的動力可經(jīng)第三同步器或嚙合套、一擋主動齒輪、一擋從動齒輪傳至中間軸上；當(dāng)?shù)谌狡骰驀Ш咸着c二擋主動齒輪接合時，主變速輸入軸上的動力可經(jīng)第三同步器或嚙合套、二擋主動齒輪、二擋從動齒輪傳至中間軸上；當(dāng)?shù)诙狡骰驀Ш咸着c三擋主動齒輪接合時，主變速輸入軸上的動力可經(jīng)第二同步器或嚙合套、三擋主動齒輪、三擋從動齒輪傳至中間軸上；當(dāng)?shù)诙狡骰驀Ш咸着c倒擋主動齒輪接合時，主變速輸入軸上的動力可經(jīng)第二同步器或嚙合套、倒擋主動齒輪、B擋從動齒輪、B擋主動齒輪傳至中間軸上；這樣便使中間軸能夠輸出一擋、二擋和三擋三種不同的前進(jìn)速度和一種后退速度，從而使其具有三種前進(jìn)擋位和一種后退擋位。對于副變速裝置來說，當(dāng)?shù)谒耐狡骰驀Ш咸着cA擋從動齒輪接合時，中間軸上的動力可經(jīng)A擋主動齒輪、A擋從動齒輪、第四同步器或嚙合套傳至副變速輸出軸上；當(dāng)?shù)谒耐狡骰驀Ш咸着cB擋從動齒輪接合時，中間軸上的動力可經(jīng)B擋主動齒輪、B擋從動齒輪、第四同步器或嚙合套傳至副變速輸出軸上；當(dāng)?shù)谖逋狡骰驀Ш咸着cC擋從動齒輪接合時，中間軸上的動力可經(jīng)一擋從動齒輪、C擋從動齒輪、第五同步器或嚙合套傳至副變速輸出軸上；這樣便使副變速輸出軸能夠輸出A擋、B擋和C擋三種不同的速度。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖中1.高低擋輸入軸；2.低擋主動齒輪；3.高擋主動齒輪；4. A擋從動齒輪；5.第四同步器；6. B擋從動齒輪；7.三擋從動齒輪；8. 二擋從動齒輪；9.第五同步器；10.C擋從動齒輪；11.副變速輸出軸；12. —擋主動齒輪；13.第三同步器；14. 一擋從動齒輪；
15.二擋主動齒輪；16.三擋主動齒輪；17.第二同步器；18.倒擋主動齒輪；19.B擋主動齒輪；20.中間軸；21. A擋主動齒輪；22.主變速輸入軸；23.高低擋輸出軸；24.高擋從動齒輪；25.第一同步器；26.低擋從動齒輪。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，為一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置的結(jié)構(gòu)剖視示意圖，該裝置由可實(shí)現(xiàn)高低擋變速的高低擋變速裝置、可實(shí)現(xiàn)一擋、二擋和三擋三種擋位前進(jìn)或一種擋位后退的主變速裝置以及可實(shí)現(xiàn)A擋、B擋和C擋三種擋位變速的副變速裝置組成。其中，所述高低擋變速裝置設(shè)置于變速箱箱體內(nèi)，其輸入端連接于離合器總成的輸出端；所述主變速裝置設(shè)置于后橋殼體內(nèi)，其輸入端連接于高低擋變速裝置的輸出端；所述副變速裝置也設(shè)置于后橋殼體內(nèi)，其輸入端連接于主變速裝置的輸出端，所述副變速裝置的輸出端連接差速器總成的輸入端。所述高低擋變速裝置包括連接于離合器總成輸出端的高低擋輸入軸1，所述高低擋輸入軸I上安裝有低擋主動齒輪2和高擋主動齒輪3，還包括充當(dāng)所述高低擋變速裝置輸出端的高低擋輸出軸23，在所述高低擋輸出軸23上套設(shè)有低擋從動齒輪26和高擋從動齒 輪24，所述低擋主動齒輪2與低擋從動齒輪26嚙合，所述高擋主動齒輪3與高擋從動齒輪24嚙合，同時在所述高低擋輸出軸23上位于所述高擋從動齒輪24和低擋從動齒輪26之間固定有可分別與其接合或脫開的第一同步器25，需要注意的是本實(shí)用新型中所述的同步器均可由與其具有相同功能的嚙合套替換，同步器與嚙合套的結(jié)構(gòu)為本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的公知技術(shù)，在此不再贅述。所述主變速裝置包括充當(dāng)輸入端的主變速輸入軸22，所述主變速輸入軸22與所述高低擋輸出軸23可以為同一根軸，也可采用其他結(jié)構(gòu)將兩軸連接起來，在所述主變速輸入軸22上依次套設(shè)有倒擋主動齒輪18、三擋主動齒輪16、二擋主動齒輪15以及一擋主動齒輪12，同時在所述主變速輸入軸22上位于倒擋主動齒輪18與三擋主動齒輪16之間固定有可分別與其接合或脫開的第二同步器17，在所述主變速輸入軸22上位于二擋主動齒輪15和一擋主動齒輪12之間固定有可分別與其接合或脫開的第三同步器13。所述主變速裝置還包括用于充當(dāng)其輸出端的中間軸20，所述中間軸20上依次安裝有三擋從動齒輪7、二擋從動齒輪8和一擋從動齒輪14，所述三擋主動齒輪16與三擋從動齒輪7嚙合，所述二擋主動齒輪15與二擋從動齒輪8嚙合，所述一擋主動齒輪12與一擋從動齒輪14嚙合。對于副變速裝置來說，所述中間軸20即相當(dāng)于其輸入端，所述副變速裝置包括設(shè)置于中間軸20上的A擋主動齒輪21和B擋主動齒輪19，由于空間有限，該實(shí)施例中的A擋主動齒輪21直接加工于所述中間軸20上；所述副變速裝置還包括用于與差速器總成輸入端連接的副變速輸出軸11，在所述副變速輸出軸11上依次套設(shè)有A擋從動齒輪4、B擋從動齒輪6以及C擋從動齒輪10，在所述副變速輸出軸11上位于A擋從動齒輪4和B擋從動齒輪6之間固定有可分別與其接合或脫開的第四同步器5，同時在所述副變速輸出軸11上還設(shè)有可與C擋從動齒輪10接合或脫開的第五同步器9，此處在安裝副變速輸出軸11時，需要注意的一點(diǎn)是所述主變速輸入軸22、中間軸20和副變速輸出軸11三者在空間上形成三角形結(jié)構(gòu)，使所述A擋從動齒輪4與A擋主動齒輪21嚙合，所述B擋從動齒輪6同時與B擋主動齒輪19和倒擋主動齒輪18嚙合，所述C擋從動齒輪與一擋從動齒輪14嚙合，所述副變速輸出軸11可采用小螺傘齒輪軸。該18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置的變速原理是首先，所述高低擋變速裝置能夠輸出高擋和低擋兩種不同的速度[0022]低擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第一同步器25與低擋從動齒輪26接合，所述高低擋輸入軸I上的動力經(jīng)低擋主動齒輪2、低擋從動齒輪26和第一同步器25傳至高低擋輸出軸23上，再將動力傳入主變速裝置。高擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第一同步器25與高擋從動齒輪24接合，所述高低擋輸入軸I上的動力經(jīng)高擋主動齒輪3、高擋從動齒輪24和第一同步器25傳至高低擋輸出軸23上，再將動力傳入主變速裝置。然后，所述主變速裝置能夠輸出一擋、二擋和三擋三種不同的前進(jìn)速度和一種后退速度一擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第三同步器13與一擋主動齒輪12接合，所述第二同步器17與倒擋主動齒輪18、三擋主動齒輪16脫開，所述高低擋輸出軸23上的動 力經(jīng)主變速輸入軸22、第三同步器13、一擋主動齒輪12、一擋從動齒輪14傳至中間軸20上，再將動力傳入副變速裝置。二擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第三同步器13與二擋主動齒輪15接合，所述第二同步器17與倒擋主動齒輪18、三擋主動齒輪16脫開，所述高低擋輸出軸23上的動力經(jīng)主變速輸入軸22、第三同步器13、二擋主動齒輪15、二擋從動齒輪8傳至中間軸20上，再將動力傳入副變速裝置。三擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第二同步器17與三擋主動齒輪16接合，所述第三同步器13與二擋主動齒輪15、一擋主動齒輪12脫開，所述高低擋輸出軸23上的動力經(jīng)主變速輸入軸22、第二同步器17、三擋主動齒輪16、三擋從動齒輪7傳至中間軸20上，再將動力傳入副變速裝置。倒擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第二同步器17與倒擋主動齒輪18接合，所述第三同步器13與二擋主動齒輪15、一擋主動齒輪12脫開，所述高低擋輸出軸23上的動力經(jīng)主變速輸入軸22、第二同步器17、倒擋主動齒輪18、B擋從動齒輪6、B擋主動齒輪19傳至中間軸20上，再將動力傳入副變速裝置。最后，所述副變速裝置能夠輸出A擋、B擋和C擋三種不同的速度A擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第四同步器5與A擋從動齒輪4接合，所述第五同步器9與C擋從動齒輪10脫開，所述中間軸20上的動力經(jīng)A擋主動齒輪21、A擋從動齒輪4、第四同步器5傳至副變速輸出軸11上，再將動力傳入差速器總成。B擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第四同步器5與B擋從動齒輪6接合，所述第五同步器9與C擋從動齒輪10脫開，所述中間軸20上的動力經(jīng)B擋主動齒輪19、B擋從動齒輪6、第四同步器5傳至副變速輸出軸11上，再將動力傳入差速器總成。C擋時，駕駛員操縱換擋機(jī)構(gòu)，使所述第五同步器9與C擋從動齒輪10接合，所述第四同步器5與A擋從動齒輪4、B擋從動齒輪6脫開，所述中間軸20上的動力經(jīng)一擋從動齒輪14、C擋從動齒輪10、第五同步器9傳至副變速輸出軸11上，再將動力傳入差速器
?？傊?，該變速裝置采用較少的齒輪組合實(shí)現(xiàn)了拖拉機(jī)18個前進(jìn)擋和6個倒退擋，使拖拉機(jī)能夠適應(yīng)復(fù)雜、特殊的地況和作業(yè)，而且還有效減小了變速箱箱體的體積，便于日常的維護(hù)保養(yǎng)。本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式
，一切基于本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，所作出的結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，均落入本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之中。
權(quán)利要求1.一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置，其特征在于，包括安裝于變速箱箱體內(nèi)的高低擋變速裝置；安裝于后橋殼體內(nèi)的用于實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)三種擋位前進(jìn)或一種擋位后退的主變速裝置，所述主變速裝置的輸入端與所述高低擋變速裝置的輸出端連接；以及安裝于后橋殼體內(nèi)的用于實(shí)現(xiàn)三種擋位變速的副變速裝置，所述副變速裝置的輸入端與主變速裝置的輸出端連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置，其特征在于所述高低擋變速裝置包括高低擋輸入軸和高低擋輸出軸，所述高低擋輸入軸上安裝有高擋主動齒輪和低擋主動齒輪，所述高低擋輸出軸上套設(shè)有高擋從動齒輪和低擋從動齒輪，所述高擋主動齒輪與高擋從動齒輪嚙合，所述低擋主動齒輪與低擋從動齒輪嚙合，所述高低擋輸出軸上位于高擋從動齒輪和低擋從動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第一同步器或嚙合套。
3.如權(quán)利要求I所述的一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置，其特征在于所述主變速裝置包括主變速輸入軸，所述主變速輸入軸上依次套設(shè)有倒擋主動齒輪、三擋主動齒輪、二擋主動齒輪和一擋主動齒輪，所述主變速輸入軸上位于倒擋主動齒輪和三擋主動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第二同步器或嚙合套，所述主變速輸入軸上位于二擋主動齒輪和一擋主動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第三同步器或嚙合套； 中間軸，所述中間軸上依次安裝有三擋從動齒輪、二擋從動齒輪和一擋從動齒輪； 所述三擋主動齒輪與三擋從動齒輪嚙合，所述二擋主動齒輪與二擋從動齒輪嚙合，所述一擋主動齒輪與一擋從動齒輪嚙合。
4.如權(quán)利要求3所述的一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置，其特征在于所述副變速裝置包括設(shè)置在所述中間軸上的A擋主動齒輪和B擋主動齒輪； 用于與差速器總成輸入端連接的副變速輸出軸，所述主變速輸入軸、中間軸和副變速輸出軸在空間上形成三角形結(jié)構(gòu)； 所述副變速輸出軸上依次套設(shè)有A擋從動齒輪、B擋從動齒輪和C擋從動齒輪，所述副變速輸出軸上位于A擋從動齒輪和B擋從動齒輪之間固定有可分別與其接合或脫開的第四同步器或嚙合套，所述副變速輸出軸上還固定有可與所述C擋從動齒輪接合或脫開的第五同步器或嚙合套，所述A擋主動齒輪與A擋從動齒輪嚙合，所述B擋從動齒輪同時與B擋主動齒輪、倒擋主動齒輪嚙合，所述一擋從動齒輪與C擋從動齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種18+6擋位的拖拉機(jī)變速裝置，包括可實(shí)現(xiàn)高低擋變速的高低擋變速裝置、可實(shí)現(xiàn)三種擋位前進(jìn)或一種擋位后退的主變速裝置以及可實(shí)現(xiàn)三種擋位變速的副變速裝置，其中，高低擋變速裝置設(shè)置于變速箱箱體內(nèi)，其輸入端連接于離合器總成的輸出端，主變速裝置設(shè)置于后橋殼體內(nèi)，其輸入端連接于高低擋變速裝置的輸出端，副變速裝置也設(shè)置于后橋殼體內(nèi)，其輸入端連接于主變速裝置的輸出端，副變速裝置的輸出端連接差速器總成的輸入端，該拖拉機(jī)變速裝置能夠有效地減小了變速箱箱體的體積，便于日常的維護(hù)保養(yǎng)。
文檔編號F16H3/12GK202468920SQ20122001604
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月15日
發(fā)明者亓文正, 劉福嶺, 崔玉新, 張繼勛, 彭恩波, 朱曉巖, 朱金光, 李國平, 李巧鳳, 李建啟, 梁進(jìn)濤, 王偉, 王賓, 王志全 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司