專利名稱：一種輕軌車輛用制動閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及列車制動領(lǐng)域，尤其涉及一種輕軌列車制動閘片。
背景技術(shù)：
隨城市輕軌交通的發(fā)展，對輕軌制動的國產(chǎn)化及產(chǎn)品性能提出了更高的要求，現(xiàn)有輕軌列車在制動過程中由于摩擦塊承受的剪切力很大，其在較高速度下制動容易脫落，并且制動閘片排屑能力差，通風(fēng)散熱性差，磨屑易對制動盤摩擦面造成損傷，會降低制動效率和安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種安裝板和摩擦塊固定牢固，抗剪切力和排屑能力 強，制動效率和安全性能高的輕軌車輛用制動閘片。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板和摩擦塊，安裝板與摩擦塊固定連接，安裝板上具有第一定位凸緣且摩擦塊上具有與第一定位凸緣相配合的第一定位凹坑；和/或摩擦塊上具有第二定位凸緣且安裝板上具有與第二定位凸緣相配合的第二定位凹坑。所述摩擦塊的摩擦面上具有兩條以上的排屑槽，所述兩條以上的排屑槽的中心線的延長線與摩擦塊的中心線相交，且安裝板和摩擦塊之間通過兩個以上的相配合的第一定位凸緣和第一定位凹坑形成定位。所述摩擦塊的摩擦面上的排屑槽為三條。所述摩擦塊的摩擦面上具有兩條以上的排屑槽，所述兩條以上的排屑槽的中心線與摩擦塊的中心線相互平行，且安裝板和摩擦塊之間通過兩個以上的相配合的第一定位凸緣和第一凹坑形成定位。所述摩擦塊的摩擦面上的排屑槽為兩條。所述摩擦塊的摩擦面上的排屑槽為四條。所述摩擦塊的一個側(cè)面的中部為第一凹弧面，另一個側(cè)面為第一凸弧面，且安裝板的一個側(cè)面中部具有與摩擦塊的第一凹弧面的弧度相適應(yīng)的第二凹弧面，安裝板的另一個側(cè)面中部具有與摩擦塊的第一凸弧面的弧度相適應(yīng)的第二凸弧面。所述摩擦塊為兩塊以上，安裝板和每塊摩擦塊之間通過一個以上的相配合的第一定位凸緣和第一定位凹坑形成定位，且相鄰的兩塊摩擦塊之間構(gòu)成間隙排屑槽，所述兩條以上的間隙排屑槽的中心線的延長線與摩擦塊的中心線相交。所述摩擦塊為兩塊以上，安裝板和每塊摩擦塊之間通過一個以上的相配合的第一定位凸緣和第一定位凹坑形成定位，且相鄰的兩塊摩擦塊之間構(gòu)成間隙排屑槽，所述兩條以上的間隙排屑槽的中心線與摩擦塊的中心線相互平行。所述安裝板的兩端均具有安裝銷孔。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于安裝板上具有第一定位凸緣，摩擦塊上具有與第一定位凸緣相配合的第一定位凹坑和/或摩擦塊上具有第二定位凸緣，安裝板上具有與第二定位凸緣相配合的第二定位凹坑，因此便于摩擦塊的定位，固定牢固，并在制動過程中承受一部分剪切力，增加摩擦塊與安裝板的抗剪切力，提高列車的安全性能，而且在制動時排屑能力強，減少磨削對制動盤摩擦面的損傷，并提高了散熱效果，自然就能提高制動效率和使用壽命O
以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖I為本實用新型第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖視圖； 圖3是本實用新型第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B-B剖視圖；圖5是本實用新型第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的C-C剖視圖；圖7是本實用新型第四種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的D-D剖視圖；圖9是本實用新型第五種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；


圖10是圖9的E-E剖視圖；
圖11是本實用新型第六種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是
圖11的F-F剖視圖；
圖13是本實用新型第七種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14是
圖13的G-G剖視圖；
圖15是本實用新型第八種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖16是
圖15的H-H剖視圖。
具體實施方式
參見
圖1、2所示，為本實用新型第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了更加方便排屑，一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板I和一塊摩擦塊2，安裝板I與摩擦塊2加壓燒結(jié)固定連接，安裝板I上具有第一定位凸緣1-1，摩擦塊2上具有與第一定位凸緣1-1相配合的第一定位凹坑2-1，摩擦塊2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦塊2的摩擦面2_3上具有三條排屑槽2-3-1，且所述三條排屑槽2-3-1的中心線的延長線與摩擦塊2的中心線相交，且安裝板I和摩擦塊2之間依靠一個相配合的第一定位凸緣1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位，當(dāng)然也可以采用多個相配合的第一定位凸緣1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位。參見圖I所示，為了將本實用新型更好的固定在夾鉗上，更好的安裝定位，所述安裝板I的兩端均具有安裝孔1-3。參見圖I所示，為了使得制動更加平穩(wěn)，所述摩擦塊2的一個側(cè)面的中部為第一凹弧面2-4，另一個側(cè)面為第一凸弧面2-5，且安裝板I 一個側(cè)面中部具有與摩擦塊2第一凹弧面2-4的弧度相適應(yīng)的第二凹弧面1-4，安裝板I另一個側(cè)面中部具有與摩擦塊2第一凸弧面2-5的弧度相適應(yīng)的第二凸弧面1-5。參見圖3、4所示，為本實用新型第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了更加方便排屑，一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板I和一塊摩擦塊2，安裝板I與摩擦塊2固定連接，摩擦塊2上具有第二定位凸緣2-2，安裝板I上具有與第二定位凸緣2-2相配合的第二定位凹坑1-2，摩擦塊2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦塊2的摩擦面2_3上具有三條排屑槽2-3-1，所述三條排屑槽2-3-1的中心線的延長線與摩擦塊2的中心線相交，且安裝板I和摩擦塊2之間依靠一付相配合的第二定位凸緣2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位，當(dāng)然也可以采用多個相配合的第二定位凸緣2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位。參見圖5、6所示，為本實用新型第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于加工排屑槽2-3-1，一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板I和一塊摩擦塊2，安裝板I與摩擦塊2固定連接，安裝板I上具有兩個第一定位凸緣1-1，摩擦塊2上具有分別與兩個第一定位凸緣
1-1相配合的兩個第一定位凹坑2-1，摩擦塊2的摩擦面2-3上具有橫向排屑槽2-3-1 ;所 述摩擦塊2的摩擦面2-3上具有兩條橫向排屑槽2-3-1，所述兩條的排屑槽2-3-1的中心線與摩擦塊2的中心線相互平行，且安裝板I和摩擦塊2之間依靠一個相配合的第一定位凸緣1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位，當(dāng)然也可以采用多個相配合的第一定位凸緣1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位。參見圖7、8所示，為本實用新型第四種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于加工排屑槽2-3-1，一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板I和一塊摩擦塊2，安裝板I與摩擦塊2固定連接，摩擦塊2上具有第二定位凸緣2-2，安裝板I上具有與第二定位凸緣2-2相配合的第二凹坑1-2，摩擦塊2的摩擦面2-3上具有橫向排屑槽2-3-1 ;所述摩擦塊2的摩擦面2_3上具有兩條橫向排屑槽2-3-1，所述兩條排屑槽2-3-1的中心線與摩擦塊2的中心線相互平行，且安裝板I和摩擦塊2之間依靠一個相配合的第二定位凸緣2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位，當(dāng)然也可以采用多個相配合的第二定位凸緣2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位。參見圖9、10所示，為本實用新型第五種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于加工排屑槽2-3-1，而且更加方便排屑，一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板I和一塊摩擦塊2，安裝板I與摩擦塊2固定連接，摩擦塊2上具有第二定位凸緣2-2，安裝板I上具有與第二定位凸緣2-2相配合的第二凹坑1-2，摩擦塊2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦塊2的摩擦面2-3上具有四條排屑槽2-3-1，且所述四條排屑槽2-3-1的中心線與摩擦塊2的中心線相互平行，且安裝板I和摩擦塊2之間通過一個相配合的第二定位凸緣2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位，當(dāng)然也可以采用多個相配合的第二定位凸緣2-2和第二定位凹坑1-2而形成定位。參見
圖11、12所示，為本實用新型第六種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于加工排屑槽2-3-1，而且更加方便排屑，更加提高抗剪切力，一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板I和一塊摩擦塊2，安裝板I與摩擦塊2固定連接，安裝板I上具有多個第一定位凸緣1-1，摩擦塊2上具有分別與多個第一定位凸緣1-1相配合的兩個第一凹坑2-1，摩擦塊2的摩擦面2-3上具有排屑槽2-3-1 ;所述摩擦塊2的摩擦面2-3上具有四條排屑槽2_3_1，且所述四條排屑槽2-3-1的中心線與摩擦塊2的中心線相互平行，且安裝板I和摩擦塊2之間通過一個相配合的第一定位凸緣1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位，當(dāng)然也可以采用多個相配合的第一定位凸緣1-1和第一定位凹坑2-1而形成定位。參見
圖13、14所示，為本實用新型第七種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，所述摩擦塊2為三塊，也可以為三塊以上的摩擦塊2構(gòu)成，安裝板I和每塊摩擦塊2之間通過一個相配合的定位凸緣1-1和定位凹坑2-1形成定位，當(dāng)然也可以多個配合，且相鄰的兩塊摩擦塊2之間構(gòu)成間隙排屑槽3，所述兩條的間隙排屑槽3的中心線的延長線與摩擦塊2的中心線相交，當(dāng)摩擦塊2為兩塊時，間隙排屑槽3為一條也同樣起到排屑作用。參見
圖15、16所示，為本實用新型第八種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，所述摩擦塊2為三土夾，也可以為三塊以上的摩擦塊2構(gòu)成，安裝板I和摩擦塊2之間通過一個相配合的第一定位凸緣1-1和第一定位凹坑2-1形成定位，當(dāng)然也可以多個配合，且相鄰的兩塊摩擦塊2之間構(gòu)成間隙排屑槽3，所述兩條以上的間隙排屑槽3的中心線與摩擦塊2的中心線相互平 行，當(dāng)摩擦塊2為兩塊時，間隙排屑槽3為一條也同樣起到排屑作用。
權(quán)利要求1.一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板(I)和摩擦塊(2)，安裝板(I)與摩擦塊(2)固定連接，其特征在于安裝板(I)上具有第一定位凸緣(1-1)且摩擦塊(2)上具有與第一定位凸緣(1-1)相配合的第一定位凹坑(2-1);和/或摩擦塊(2)上具有第二定位凸緣(2-2)且安裝板(I)上具有與第二定位凸緣(2-2)相配合的第二定位凹坑(1-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)的摩擦面(2-3)上具有兩條以上的排屑槽(2-3-1)，所述兩條以上的排屑槽(2-3-1)的中心線的延長線與摩擦塊(2)的中心線相交，且安裝板(I)和摩擦塊(2)之間通過兩個以上的相配合的第一定位凸緣(1-1)和第一定位凹坑(2-1)形成定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)的摩擦面(2-3)上的排屑槽(2-3-1)為二條。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)的摩擦面(2-3)上具有兩條以上的排屑槽(2-3-1)，所述兩條以上的排屑槽(2-3-1)的中心線與摩擦塊(2)的中心線相互平行，且安裝板(I)和摩擦塊(2)之間通過兩個以上的相配合的第一定位凸緣(1-1)和第一凹坑(2-1)形成定位。
5.5根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)的摩擦面(2-3)上的排屑槽(2-3-1)為兩條。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)的摩擦面(2-3)上的排屑槽(2-3-1)為四條。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)的一個側(cè)面的中部為第一凹弧面(2-4)，另一個側(cè)面為第一凸弧面(2-5)，且安裝板(I)的一個側(cè)面中部具有與摩擦塊(2)的第一凹弧面(2-4)的弧度相適應(yīng)的第二凹弧面(1-4)，安裝板(I)的另一個側(cè)面中部具有與摩擦塊(2)的第一凸弧面(2-5)的弧度相適應(yīng)的第二凸弧面(1-5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)為兩塊以上，安裝板(I)和每塊摩擦塊(2)之間通過一個以上的相配合的第一定位凸緣(1-1)和第一定位凹坑(2-1)形成定位，且相鄰的兩塊摩擦塊(2)之間構(gòu)成間隙排屑槽(3)，所述兩條以上的間隙排屑槽(3)的中心線的延長線與摩擦塊(2)的中心線相交。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述摩擦塊(2)為兩塊以上，安裝板(I)和每塊摩擦塊(2)之間通過一個以上的相配合的第一定位凸緣(1-1)和第一定位凹坑(2-1)形成定位，且相鄰的兩塊摩擦塊(2)之間構(gòu)成間隙排屑槽(3)，所述兩條以上的間隙排屑槽(3)的中心線與摩擦塊(2)的中心線相互平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕軌車輛用制動閘片，其特征在于所述安裝板(I)的兩端均具有安裝銷孔(1-3)。
專利摘要本實用新型公開了一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板和摩擦塊，安裝板與摩擦塊固定連接，安裝板上具有第一定位凸緣且摩擦塊上具有與第一定位凸緣相配合的第一定位凹坑；和/或摩擦塊上具有第二定位凸緣且安裝板上具有與第二定位凸緣相配合的第二定位凹坑。本實用新型安裝板和摩擦塊固定牢固，抗剪切力和排屑能力強，制動效率和安全性能高。
文檔編號F16D69/04GK202468806SQ20122002070
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者朱松, 李岫, 王磊, 葛烽鋒 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司, 常州南車鐵馬科技實業(yè)有限公司