專利名稱：基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的檢測(cè)系統(tǒng)，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及ー種基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車エ業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)的汽車保有量飛速增長(zhǎng)，根據(jù)公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2011年8月底，我國(guó)汽車的保有量達(dá)I. 04億輛，僅次于美國(guó)的2. 85億輛，位居世界第二。與此同時(shí)，人們對(duì)汽車的安全性要求也越來(lái)越高，尤其是制動(dòng)性能。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)重大交通事故的發(fā)生多與制動(dòng)器制動(dòng)失效有夫，因此對(duì)車輛制動(dòng)蹄片磨損量進(jìn)行動(dòng)態(tài)定量檢測(cè)對(duì)保證汽車的制動(dòng)性能有重大的意義。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)蹄片磨損量的檢測(cè)方法，主要是當(dāng)蹄片磨損到限值時(shí)，磨損檢測(cè)傳感器本身被磨損或使蹄片接觸磨損檢測(cè)傳感器，導(dǎo)通傳感器的電路并向駕駛員發(fā)出警報(bào)。此類方法不能實(shí)時(shí)連續(xù)的提供制動(dòng)蹄片的磨損狀態(tài)，使駕駛員做到“心中有數(shù)”。李國(guó)平等提出了采用角度傳感器計(jì)量制動(dòng)器調(diào)整臂凸輪轉(zhuǎn)角的間接檢測(cè)方法，該方法只能對(duì)特定車型進(jìn)行檢測(cè)，并且需要高精度傳感器進(jìn)行由角度到磨損量的間接測(cè)量，精度低、成本高、體積大。經(jīng)檢索，類似技術(shù)中，吉林大學(xué)發(fā)明的專利汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置，申請(qǐng)?zhí)?01120098000. I ;公開號(hào)CN202017723U ;
公開日:2011 年 10 月 26 日；申請(qǐng)日:2011 年 4 月6日。該專利中實(shí)現(xiàn)測(cè)試的核心是由電阻構(gòu)成的混聯(lián)電路，通過(guò)測(cè)試輸出電壓的變化判斷蹄片的磨損量，但該專利的實(shí)施過(guò)程中測(cè)試裝置的線性度比較差，系統(tǒng)的測(cè)試穩(wěn)定性差。針對(duì)蹄片磨損量檢測(cè)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開了ー種基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了蹄片磨損量的實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)，并運(yùn)用紅、黃、綠三級(jí)指示燈實(shí)時(shí)反映制動(dòng)蹄片的磨損狀況，提醒駕駛員及時(shí)更換蹄片，為汽車運(yùn)行的安全提供了保障，減少了因蹄片磨損造成的交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)包括測(cè)試傳感器。所述的測(cè)試傳感器包括測(cè)試傳感器端蓋、測(cè)試傳感器殼體與測(cè)試傳感器芯片組成。所述的測(cè)試傳感器芯片裝入測(cè)試傳感器殼體的軸向階梯安裝通孔中采用粘合膠固定，傳感器芯片的下端面和測(cè)試傳感器殼體的空心螺桿的下端面共面，測(cè)試傳感器端蓋通過(guò)端蓋鎖止擋塊與測(cè)試傳感器殼體的空心螺栓頭上的殼體鎖止環(huán)槽的配裝為緊固連接，測(cè)試傳感器芯片的電源線及信號(hào)輸出線通過(guò)測(cè)試傳感器端蓋上的端蓋穿線孔穿出。所述的測(cè)試傳感器芯片包括電路基板、限流保護(hù)電阻、I號(hào)分壓電阻、2號(hào)分壓電阻、3號(hào)分壓電阻、4號(hào)分壓電阻、5號(hào)分壓電阻、6號(hào)分壓電阻、7號(hào)分壓電阻、8號(hào)分壓電阻、9號(hào)分壓電阻、10號(hào)分壓電阻、11號(hào)分壓電阻、電源線及信號(hào)輸出線。限流保護(hù)電阻、I號(hào)分壓電阻、2號(hào)分壓電阻、3號(hào)分壓電阻、4號(hào)分壓電阻、5號(hào)分壓電阻、6號(hào)分壓電阻、7號(hào)分壓電阻、8號(hào)分壓電阻、9號(hào)分壓電阻、10號(hào)分壓電阻、11號(hào)分壓電阻、電源線及信號(hào)輸出線焊接在電路基板上。限流保護(hù)電阻、I號(hào)分壓電阻、2號(hào)分壓電阻、3號(hào)分壓電阻、4號(hào)分壓電阻、5號(hào)分壓電阻、6號(hào)分壓電阻、7號(hào)分壓電阻、8號(hào)分壓電阻、9號(hào)分壓電阻、10號(hào)分壓電阻與11號(hào)分壓電阻依次串聯(lián)，分壓電阻的左端接地V0，限流保護(hù)電阻左端與I號(hào)分壓電阻的右端電線
連接并設(shè)置為電壓輸出端Uo，限流保護(hù)電阻的右端和電源+5V端電線連接，I號(hào)分壓電阻至11號(hào)分壓電阻中的相鄰兩個(gè)分壓電阻串接后依次通過(guò)I號(hào)至11號(hào)電線接地V0。技術(shù)方案中所述的電路基板是ー呈T字形的板類結(jié)構(gòu)件，由基板頭部和基板桿部組成?；孱^部和測(cè)試傳感器殼體中的空心螺栓頭內(nèi)的殼體鎖止環(huán)槽配裝在一起，基板桿部和測(cè)試傳感器殼體中的空心螺桿的內(nèi)孔配裝在一起；技術(shù)方案中所述的限流保護(hù)電阻的阻值配置為10ΚΩ。I號(hào)分壓電阻的阻值配置1510 Ω，由阻值為IKΩ的電阻與阻值為510 Ω的電阻串聯(lián)組成。2號(hào)分壓電阻的阻值配置為1ΚΩ。3號(hào)分壓電阻的阻值配置為I. 2ΚΩ電阻。4號(hào)分壓電阻的阻值配置為I. 43ΚΩ。5號(hào)分壓電阻的阻值配置為I. 78ΚΩ。6號(hào)分壓電阻的阻值配置為2.32ΚΩ。7號(hào)分壓電阻的阻值配置為3. 01ΚΩ。8號(hào)分壓電阻的阻值配置為4.02ΚΩ。9號(hào)分壓電阻的阻值配置為5. 9ΚΩ。10號(hào)分壓電阻的阻值配置為9. 31K Ω。11號(hào)分壓電阻的阻值配置為10ΚΩ ;技術(shù)方案中所述的測(cè)試傳感器端蓋是由型號(hào)為尼龍66的材料制成，由頂蓋、擋塊柱體與鎖止擋塊組成。頂蓋是一個(gè)四棱、六棱或八棱板式柱體。擋塊柱體是在圓柱體相対的兩側(cè)設(shè)置有和測(cè)試傳感器端蓋的回轉(zhuǎn)軸線平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面。頂蓋與擋塊柱體的一端連成一體，頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線上由左至右設(shè)置有端蓋穿線孔，結(jié)構(gòu)尺寸相等的長(zhǎng)方體形的端蓋鎖止擋塊對(duì)稱地設(shè)置在擋塊柱體的相対的相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面上，兩端蓋鎖止擋塊的縱向?qū)ΨQ面和測(cè)試傳感器端蓋的回轉(zhuǎn)軸線共面；技術(shù)方案中所述的測(cè)試傳感器殼體是ー個(gè)由型號(hào)為尼龍66的尼龍材料制成的空心螺栓，由空心螺栓頭與空心螺桿組成。即測(cè)試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置有階梯安裝通孔，位于空心螺栓頭內(nèi)的孔的孔徑大于位于空心螺桿內(nèi)的孔的孔徑，在空心螺栓頭內(nèi)的孔壁上設(shè)置有殼體鎖止環(huán)槽，殼體鎖止環(huán)槽位于空心螺栓頭內(nèi)孔的中間位置，殼體鎖止環(huán)槽的橫向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，殼體鎖止環(huán)槽的縱向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線共面，殼體鎖止環(huán)槽的寬度和測(cè)試傳感器端蓋上的端蓋鎖止擋塊的高度與測(cè)試傳感器芯片基板頭部的寬度相等。在殼體鎖止環(huán)槽對(duì)稱的兩側(cè)設(shè)置有対稱的與空心螺栓頭的左端連通的用于插裝測(cè)試傳感器芯片與測(cè)試傳感器端蓋上的端蓋鎖止擋塊的溝槽，兩溝槽底面的距離和殼體鎖止環(huán)槽的直徑相等，兩溝槽的縱向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線共面，兩溝槽的厚度和測(cè)試傳感器端蓋上的端蓋鎖止擋塊厚度與測(cè)試傳感器芯片的厚度相等。測(cè)試傳感器殼體的空心螺桿的外圓柱面上設(shè)置有殼體連接管螺紋。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是I.本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)開發(fā)了ー種快速連接裝置，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試芯片的快速封裝，提高了應(yīng)用效率。[0015]2.本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)開發(fā)了ー種基于串聯(lián)電阻的阻值分級(jí)式測(cè)試電路。通過(guò)改變電路中電阻的阻值，使得測(cè)試電路中輸出電壓的變化，間接的檢測(cè)出蹄片的磨損量。而且，系統(tǒng)運(yùn)用紅黃綠三級(jí)指示燈直觀的反映出蹄片的磨損狀態(tài)，提醒駕駛員及時(shí)的更換制動(dòng)蹄片。該測(cè)試電路的開發(fā)提高了測(cè)試系統(tǒng)的線性度，提高了系統(tǒng)的測(cè)試精度與穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖2是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄 片磨損量測(cè)試傳感器沿縱向剖切后的結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖3_a是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器的主視圖；圖3_b是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器左視圖上的全剖視圖；圖4是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器中端蓋結(jié)構(gòu)的軸測(cè)投影圖；圖5_a是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)的蹄片磨損量測(cè)試傳感器端蓋的主視圖；圖5_b是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)的蹄片磨損量測(cè)試傳感器端蓋左視圖上的全剖視圖；圖6是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器殼體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖7_a是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器殼體的主視圖；圖7_b是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器殼體左視圖上的全剖視圖；圖8是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器測(cè)試芯片的軸測(cè)投影圖；圖9是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的蹄片磨損量測(cè)試傳感器與汽車制動(dòng)蹄片連接關(guān)系的軸測(cè)投影圖；


圖10是本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的電阻分級(jí)式測(cè)試電路的原理圖；
圖11是表示本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中測(cè)試電路輸出電壓Uo與測(cè)試電路總電阻Rt關(guān)系的曲線圖；
圖12是表示本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中測(cè)試電路輸出電壓差的變化AUo的曲線圖；
圖13是表示本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框圖；圖中I.測(cè)試傳感器，A.測(cè)試傳感器端蓋，B.測(cè)試傳感器殼體，C.測(cè)試傳感器芯片，I.端蓋鎖止擋塊，2.端蓋穿線孔，3.殼體連接管螺紋，4.殼體鎖止環(huán)槽，R0.限流保護(hù)電阻，Rl. I號(hào)分壓電阻，R2. 2號(hào)分壓電阻，R3. 3號(hào)分壓電阻，R4. 4號(hào)分壓電阻，R5. 5號(hào)分壓電阻，R6. 6號(hào)分壓電阻，R7. 7號(hào)分壓電阻，R8. 8號(hào)分壓電阻，R9. 9號(hào)分壓電阻，R10. 10號(hào)分壓電阻，Rll. 11號(hào)分壓電阻。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述參閱
圖13，所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)由系統(tǒng)測(cè)試終端和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)由信號(hào)調(diào)理模塊、IPC5484數(shù)據(jù)采集卡、エ控機(jī)及紅黃綠三級(jí)指示燈組成。其中測(cè)試終端主要由前左磨損傳感器、前右磨損傳感器、后左磨損傳感器與后右磨損傳感器組成，前左磨損傳感器、前右磨損傳感器、后左磨損傳感器與后右磨損傳感器結(jié)構(gòu)相同，皆采用本實(shí)用新型所述的測(cè)試傳感器I，即系統(tǒng)測(cè)試終端采用四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的安裝在四個(gè)車輪上的測(cè)試傳感器I。系統(tǒng)測(cè)試終端中的測(cè)試傳感器I通過(guò)電源線及信號(hào)線和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)連接。蹄片的磨損量信息經(jīng)測(cè)試終端采集，并通過(guò)信號(hào)調(diào)理模塊處理后傳輸?shù)接?jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，經(jīng)由エ控機(jī)分析處理后，將汽車制動(dòng)蹄片磨損量的信息反饋到紅、黃、綠三級(jí)指示燈，使駕駛員能清楚的了解到汽車制動(dòng)蹄片的磨損狀態(tài)。參閱圖I至圖3(b)，本實(shí)用新型所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)中的測(cè)試傳感器I主要由測(cè)試傳感器端蓋A、測(cè)試傳感器殼體B與測(cè)試傳感器芯片C組成。參閱圖4至圖5 (b)，所述的測(cè)試傳感器端蓋A是由型號(hào)為尼龍66的材料制成，主要由頂蓋、擋塊柱體與鎖止擋塊I組成，頂蓋是一個(gè)四棱、六棱或八棱板式柱體；擋塊柱體是在圓柱體相対的兩側(cè)設(shè)置有和測(cè)試傳感器端蓋A的回轉(zhuǎn)軸線相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面；頂蓋與擋塊柱體的一端連成一體，頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線上由左至右設(shè)置有端蓋穿線孔2 ;擋塊柱體上的相対的相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面上對(duì)稱地設(shè)置有結(jié)構(gòu)尺寸相等的長(zhǎng)方體形的端蓋鎖止擋塊1，兩端蓋鎖止擋塊I的縱向?qū)ΨQ面和測(cè)試傳感器端蓋A的回轉(zhuǎn)軸線共面與平行。通過(guò)端蓋鎖止擋塊I與測(cè)試傳感器殼體B的配裝實(shí)現(xiàn)與測(cè)試傳感器殼體B的快速連接，端蓋穿線孔2用于將測(cè)試傳感器的電源線及信號(hào)線穿出并與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接。參閱圖6至圖7 (b)，所述的測(cè)試傳感器殼體B是ー個(gè)由型號(hào)為尼龍66的尼龍材料制成的空心螺栓，主要由空心螺栓頭與空心螺桿組成。確切地說(shuō)，測(cè)試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置有階梯安裝通孔，位于空心螺栓頭內(nèi)的孔的孔徑大于位于空心螺桿內(nèi)的孔的孔徑，在空心螺栓頭內(nèi)的孔壁上設(shè)置有殼體鎖止環(huán)槽4，殼體鎖止環(huán)槽4用于和測(cè)試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I與測(cè)試傳感器芯片C頭部配裝定位，殼體鎖止環(huán)槽4位于空心螺栓頭內(nèi)孔的中間位置，殼體鎖止環(huán)槽4的橫向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，殼體鎖止環(huán)槽4的縱向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線共面，殼體鎖止環(huán)槽4的寬度和測(cè)試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I的高度與測(cè)試傳感器芯片C頭部的寬(高)度相等。在殼體鎖止環(huán)槽4対稱的兩側(cè)設(shè)置有対稱的與空心螺栓頭的左(底)端連通的用于插裝測(cè)試傳感器芯片C與測(cè)試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I的溝槽，兩溝槽底面的距離和殼體鎖止環(huán)槽4的直徑相等，兩溝槽的縱向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線共面，兩溝槽的厚度和測(cè)試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I厚度與測(cè)試傳感器芯片C的厚度相等。測(cè)試傳感器殼體B的空心螺桿的外圓柱面上設(shè)置有殼體連接管螺紋3，通過(guò)殼體鎖止環(huán)槽4配裝端蓋鎖止擋塊I實(shí)現(xiàn)與端蓋A的連接；通過(guò)殼體連接管螺紋3實(shí)現(xiàn)測(cè)試傳感器與汽車制動(dòng)蹄片的緊固連接。所述的測(cè)試傳感器芯片C裝入測(cè)試傳感器殼體B的軸向階梯安裝通孔中，傳感器芯片C的下端面和測(cè)試傳感器殼體B的空心螺桿的下端面共面，通過(guò)端蓋鎖止擋塊I與殼體鎖止環(huán)槽4的配裝(端蓋鎖止擋塊I沿著空心螺栓頭上的溝槽裝入殼體鎖止環(huán)槽4中再旋轉(zhuǎn)ー個(gè)角度)實(shí)現(xiàn)測(cè)試傳感器端蓋A與測(cè)試傳感器殼體B緊固連接，測(cè)試傳感器芯片C的 電源線及信號(hào)輸出線通過(guò)測(cè)試傳感器端蓋A上的端蓋穿線孔2穿出與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接。參閱圖8，所述的測(cè)試傳感器芯片C主要由電路基板、電壓調(diào)整電阻(限流保護(hù)電阻R0、1號(hào)分壓電阻Rl、2號(hào)分壓電阻R2、3號(hào)分壓電阻R 3、4號(hào)分壓電阻R4、5號(hào)分壓電阻R5、6號(hào)分壓電阻R6、7號(hào)分壓電阻R7、8號(hào)分壓電阻R8、9號(hào)分壓電阻R9、10號(hào)分壓電阻RlOUl號(hào)分壓電阻Rll)、電源線及信號(hào)輸出線組成。所述的電路基板是ー呈T字形的板類結(jié)構(gòu)件，由基板頭部和基板桿部組成，基板頭部和測(cè)試傳感器殼體B中的空心螺栓頭內(nèi)的殼體鎖止環(huán)槽4配裝，基板桿部和測(cè)試傳感器殼體B中的空心螺桿的內(nèi)孔配裝。所述的電壓調(diào)整電阻(限流保護(hù)電阻R0、1號(hào)分壓電阻Rl、2號(hào)分壓電阻R2、3號(hào)分壓電阻R3、4號(hào)分壓電阻R4、5號(hào)分壓電阻R5、6號(hào)分壓電阻R6、7號(hào)分壓電阻R7、8號(hào)分壓電阻R8、9號(hào)分壓電阻R9、10號(hào)分壓電阻RlOUl號(hào)分壓電阻Rll)、電源線及信號(hào)輸出線焊接在電路基板上，測(cè)試傳感器芯片C用AB膠(環(huán)氧樹脂膠)粘合膠固定安裝在測(cè)試傳感器殼體B的軸向階梯安裝通孔內(nèi)。參閱圖9，所述的蹄片磨損量測(cè)試傳感通過(guò)測(cè)試傳感器殼體B中的空心螺桿上的殼體連接管螺紋3實(shí)現(xiàn)與汽車制動(dòng)蹄片的緊固連接。參閱
圖10，所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試電路固化到傳感器的芯片上。測(cè)試傳感器芯片C的電路制作時(shí)按
圖10中的串聯(lián)電路進(jìn)行布線，即限流保護(hù)電阻RO至11號(hào)分壓電阻Rll串聯(lián)，11號(hào)分壓電阻Rll的一(左)端接地，限流保護(hù)電阻RO —(左)端與I號(hào)分壓電阻Rl的一(右)端電線連接并設(shè)置為電壓輸出端Uo，電壓輸出端Uo通過(guò)信號(hào)輸出線與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接；限流保護(hù)電阻RO的另ー(右)端和電源+5V端電線連接。I號(hào)分壓電阻Rl至11號(hào)分壓電阻Rll中的相鄰兩個(gè)分壓電阻串接后通過(guò)電線(I號(hào)至11號(hào)電線)接地V0，
圖10所示的電路原理圖中I號(hào)至11號(hào)電線起到短接的作用，當(dāng)I至11號(hào)電線磨斷后引起系統(tǒng)電阻阻值的改變，輸出電壓Uo隨之改變。基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)輸出電壓的變化分成11個(gè)等級(jí)以提高測(cè)試時(shí)的精度，由歐姆定律建立輸出電壓的測(cè)試模型，即公式(I)[0045]
權(quán)利要求1.一種基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)，包括測(cè)試傳感器(I)，其特征在于，所述的測(cè)試傳感器(I)包括測(cè)試傳感器端蓋(A)、測(cè)試傳感器殼體(B)與測(cè)試傳感器芯片(C)組成； 所述的測(cè)試傳感器芯片(C)裝入測(cè)試傳感器殼體⑶的軸向階梯安裝通孔中采用粘合膠固定，傳感器芯片(C)的下端面和測(cè)試傳感器殼體(B)的空心螺桿的下端面共面，測(cè)試傳感器端蓋(A)通過(guò)端蓋鎖止擋塊(I)與測(cè)試傳感器殼體(B)的空心螺栓頭上的殼體鎖止環(huán)槽(4)的配裝為緊固連接，測(cè)試傳感器芯片(C)的電源線及信號(hào)輸出線通過(guò)測(cè)試傳感器端蓋㈧上的端蓋穿線孔⑵穿出； 所述的測(cè)試傳感器芯片(C)包括電路基板、限流保護(hù)電阻(R0)、1號(hào)分壓電阻(Rl)、2號(hào)分壓電阻(R2)、3號(hào)分壓電阻(R3)、4號(hào)分壓電阻(R4)、5號(hào)分壓電阻(R5)、6號(hào)分壓電阻(R6)、7號(hào)分壓電阻(R7)、8號(hào)分壓電阻(R8)、9號(hào)分壓電阻(R9)、10號(hào)分壓電阻(RlO)Ul號(hào)分壓電阻(R11)、電源線及信號(hào)輸出線； 限流保護(hù)電阻(RO)、1號(hào)分壓電阻(Rl)、2號(hào)分壓電阻(R2)、3號(hào)分壓電阻(R3)、4號(hào)分壓電阻(R4)、5號(hào)分壓電阻(R5)、6號(hào)分壓電阻(R6)、7號(hào)分壓電阻(R7)、8號(hào)分壓電阻(R8)、9號(hào)分壓電阻(R9)、10號(hào)分壓電阻(RlO)Ul號(hào)分壓電阻(Rll)、電源線及信號(hào)輸出線焊接在電路基板上； 限流保護(hù)電阻(R0)、1號(hào)分壓電阻(Rl)、2號(hào)分壓電阻(R2)、3號(hào)分壓電阻(R3)、4號(hào)分壓電阻(R4)、5號(hào)分壓電阻(R5)、6號(hào)分壓電阻(R6)、7號(hào)分壓電阻(R7)、8號(hào)分壓電阻(R8)、9號(hào)分壓電阻(R9)、10號(hào)分壓電阻(RlO)與11號(hào)分壓電阻(Rll)依次串聯(lián)，分壓電阻(Rll)的左端接地V0，限流保護(hù)電阻(RO)左端與I號(hào)分壓電阻(Rl)的右端設(shè)置為電壓輸出端Uo，限流保護(hù)電阻(RO)的右端和電源+5V端電線連接，I號(hào)分壓電阻(Rl)至11號(hào)分壓電阻(Rll)中的相鄰兩個(gè)分壓電阻串接后依次通過(guò)I號(hào)至11號(hào)電線接地V0。
2.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的電路基板是ー呈T字形的板類結(jié)構(gòu)件，由基板頭部和基板桿部組成，基板頭部和測(cè)試傳感器殼體(B)中的空心螺栓頭內(nèi)的殼體鎖止環(huán)槽(4)配裝，基板桿部和測(cè)試傳感器殼體(B)中的空心螺桿的內(nèi)孔配裝。
3.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的限流保護(hù)電阻(RO)的阻值配置為10ΚΩ ;1號(hào)分壓電阻(Rl)的阻值配置1510Ω，由阻值為1ΚΩ的電阻與阻值為510Ω的電阻串聯(lián)組成；2號(hào)分壓電阻(R2)的阻值配置為1ΚΩ ;3號(hào)分壓電阻(R3)的阻值配置為1.2ΚΩ電阻；4號(hào)分壓電阻(R4)的阻值配置為1.43ΚΩ ;5號(hào)分壓電阻(R5)的阻值配置為1.78ΚΩ ;6號(hào)分壓電阻(R6)的阻值配置為2. 32ΚΩ ;7號(hào)分壓電阻(R7)的阻值配置為3. 01ΚΩ ;8號(hào)分壓電阻(R8)的阻值配置為4.02ΚΩ ;9號(hào)分壓電阻(R9)的阻值配置為5.9ΚΩ ; 10號(hào)分壓電阻(RlO)的阻值配置為9. 31ΚΩ ；11號(hào)分壓電阻(Rll)的阻值配置為IOKΩ。
4.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的測(cè)試傳感器端蓋(A)是由型號(hào)為尼龍66的材料制成，由頂蓋、擋塊柱體與鎖止擋塊⑴組成； 頂蓋是一個(gè)四棱、六棱或八棱板式柱體；擋塊柱體是在圓柱體相対的兩側(cè)設(shè)置有和測(cè)試傳感器端蓋(A)的回轉(zhuǎn)軸線平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面；頂蓋與擋塊柱體的一端連成ー體，頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線上由左至右設(shè)置有端蓋穿線孔(2)，結(jié)構(gòu)尺寸相等的長(zhǎng)方體形的端蓋鎖止擋塊(I)對(duì)稱地設(shè)置在擋塊柱體的相對(duì)的相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面上，兩端蓋鎖止擋塊(I)的縱向?qū)ΨQ面和測(cè)試傳感器端蓋(A)的回轉(zhuǎn)軸線共面。
5.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的測(cè)試傳感器殼體(B)是ー個(gè)由型號(hào)為尼龍66的尼龍材料制成的空心螺栓，由空心螺栓頭與空心螺桿組成，即測(cè)試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置有階梯安裝通孔，位于空心螺栓頭內(nèi)的孔的孔徑大于位于空心螺桿內(nèi)的孔的孔徑，在空心螺栓頭內(nèi)的孔壁上設(shè)置有殼體鎖止環(huán)槽(4)，殼體鎖止環(huán)槽(4)位于空心螺栓頭內(nèi)孔的中間位置，殼體鎖止環(huán)槽(4)的橫向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，殼體鎖止環(huán)槽(4)的縱向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線共面，殼體鎖止環(huán)槽(4)的寬度和測(cè)試傳感器端蓋(A)上的端蓋鎖止擋塊(I)的高度與測(cè)試傳感器芯片(C)基板頭部的寬度相等，在殼體鎖止環(huán)槽(4)対稱的兩側(cè)設(shè)置有與空心螺栓頭的左端連通的用于插裝測(cè)試傳感器芯片(C)與測(cè)試傳感器端蓋(A)上的端蓋鎖止擋塊(I)的溝槽，兩溝槽底面的距離和殼體鎖止環(huán)槽(4)的直徑相等，兩溝槽的縱向?qū)ΨQ平面和測(cè)試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線共面，兩溝槽的厚度和測(cè)試傳感器端蓋(A)上的端蓋鎖止擋塊(I)厚度與測(cè)試傳感器芯片(C)的厚度相等，測(cè)試傳感器殼體(B)的空心螺桿的外圓柱面上設(shè)置有殼體連接管螺紋(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了基于電阻分級(jí)的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)系統(tǒng)，該檢測(cè)系統(tǒng)由系統(tǒng)測(cè)試終端和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成，系統(tǒng)測(cè)試終端采用四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的測(cè)試傳感器(I)。測(cè)試傳感器(I)包括測(cè)試傳感器端蓋(A)、測(cè)試傳感器殼體(B)與測(cè)試傳感器芯片(C)組成。測(cè)試傳感器芯片(C)裝入測(cè)試傳感器殼體(B)的軸向階梯安裝通孔中采用粘合膠固定，傳感器芯片(C)的下端面和測(cè)試傳感器殼體(B)的空心螺桿的下端面共面，測(cè)試傳感器端蓋(A)通過(guò)端蓋鎖止擋塊(1)與測(cè)試傳感器殼體(B)的空心螺栓頭上的殼體鎖止環(huán)槽(4)的配裝為緊固連接，測(cè)試傳感器芯片(C)的電源線及信號(hào)輸出線通過(guò)測(cè)試傳感器端蓋(A)上的端蓋穿線孔(2)穿出。
文檔編號(hào)F16D66/02GK202441789SQ20122004152
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者宮海彬, 張棟林, 徐珊珊, 徐觀, 戴建國(guó), 曹曉寧, 武書揚(yáng), 潘洪達(dá), 王恒剛, 王秀剛, 蘇建, 趙強(qiáng), 陳熔, 韓光遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)