專利名稱：一種雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
典型的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置指的是通過兩個(gè)離合器分別和兩根輸入軸連接，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。雙離合器傳動(dòng)裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個(gè)同步器、多個(gè)換擋撥叉以及I個(gè)差速器組成。雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置指的是變速器傳動(dòng)路徑所經(jīng)過的由雙離合器、齒輪傳動(dòng)裝置、差速器等構(gòu)成的傳動(dòng)系統(tǒng)。雙離合器的兩個(gè)離合器可同軸集成布置，也可獨(dú)立布置，由此分別對(duì)應(yīng)兩根輸入軸的同軸布置和平行布置。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可由任一離合器傳遞至輸入軸，并經(jīng)平行布置的輸 出軸和差速器給車輛提供動(dòng)力。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分開布置在兩根輸入軸上，通過兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器動(dòng)作，經(jīng)由不同輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出，因此可以在車輛換擋時(shí)不間斷的傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋?，F(xiàn)有雙離合器變速器主要應(yīng)用于乘用車，現(xiàn)有雙離合器變速器存在的問題是軸向長度較長，不能夠適應(yīng)乘用車越來越高的緊湊性要求，減小了整車布置靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種軸向和徑向空間緊湊、零部件數(shù)量少、速比和軸心距匹配更加靈活的雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)方案。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下—種雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的第一輸入軸I和第二輸入軸
2、第一輸出軸3、第二輸出軸4,倒擋軸5,所述各軸上分別設(shè)齒輪,還包括第一離合器Cl和第二離合器C2,第一離合器Cl和第一輸入軸I的一端連接，第二離合器C2和第二輸入軸2的一端連接，第一離合器Cl和第二離合器C2位于同一輸入端；所述第一輸入軸I上依次固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪11和三擋主動(dòng)齒輪13，三擋主動(dòng)齒輪13同時(shí)還被作為五擋主動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪11同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；一擋主動(dòng)齒輪11與倒擋軸5上的倒擋惰輪57相嚙合，實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)；所述第二輸入軸2上依次固定設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22，四擋主動(dòng)齒輪24同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪31、第一同步器SCI、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34、第二同步器SC2、二擋從動(dòng)齒輪32和第一主減主動(dòng)齒輪30 ;第一主減主動(dòng)齒輪30與差速器6的主減速齒輪60常嚙合；所述第二輸出軸4上依次設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪47、第三同步器SC3、五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46、第四同步器SC4和第二主減主動(dòng)齒輪40 ;第二主減主動(dòng)齒輪40與差速器6的主減速齒輪60常嚙合；改進(jìn)在于[0012]在第二輸出軸4上還設(shè)有駐車棘輪49，駐車棘輪49布置在第四同步器SC4和第二主減主動(dòng)齒輪40之間。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面I、本實(shí)用新型所提供的雙離合器傳動(dòng)裝置，設(shè)置了單獨(dú)的采用雙聯(lián)齒輪形式的倒擋惰輪57，并且和一擋主動(dòng)齒輪11 (兼倒擋主動(dòng)齒輪) 、倒擋從動(dòng)齒輪常嚙合形成倒擋，這種設(shè)計(jì)增加了各檔(尤其是一擋和倒檔)速比調(diào)整的柔性，有利于提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型，有利于通過調(diào)整速比使同一系列變速器適用于多種不同車型。同時(shí)單獨(dú)倒擋惰性輪的布置利于變速器各軸軸心距的匹配，有利于減小雙離合器變速器總成的重量和外形尺寸；2、駐車棘輪49位于變速器上部，有利于換擋拉絲及其附件的布置。駐車棘輪49布置在第二輸出軸4靠近第二主減主動(dòng)齒輪的空閑位置上，進(jìn)一步減小整機(jī)軸向尺寸，相比將駐車棘輪布置在差速器上的結(jié)構(gòu)而言，減小了駐車機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度要求及外形尺寸；3、較低擋位承載扭矩大，本實(shí)用新型中低擋位的從動(dòng)齒輪均布置在變速器下部，使得低擋從動(dòng)齒輪及其軸承可浸入變速器油面以下，有利于低擋位齒輪的啟動(dòng)潤滑并提高其使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。實(shí)施例參見圖1，一種雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的第一輸入軸I和第二輸入軸2、第一輸出軸3、第二輸出軸4，倒擋軸5，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器Cl和第二離合器C2,第一離合器Cl和第一輸入軸I的一端連接，第二離合器C2和第二輸入軸2的一端連接,第一離合器Cl和第二離合器C2位于同一輸入端；所述第一輸入軸I上依次固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪11和三擋主動(dòng)齒輪13，三擋主動(dòng)齒輪13同時(shí)還被作為五擋主動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪11同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；一擋主動(dòng)齒輪11與倒擋軸5上的倒擋惰輪57相嚙合，實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)；設(shè)置獨(dú)立的倒檔惰輪57，便于各個(gè)擋位(尤其是一擋和倒擋)的速比設(shè)置，有利于提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型，有利于通過調(diào)整速比使同一系列變速器適用于多種不同車型。同時(shí)單獨(dú)倒擋惰性輪的布置利于變速器各軸軸心距的匹配，有利于減小雙離合器變速器總成的重量和外形尺寸；所述第二輸入軸2上依次固定設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22，四擋主動(dòng)齒輪24同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪31、第一同步器SCI、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34、第二同步器SC2、二擋從動(dòng)齒輪32和第一主減主動(dòng)齒輪30 ;第一主減主動(dòng)齒輪30與差速器6的主減速齒輪60常嚙合；所述第二輸出軸4上依次設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪47、第三同步器SC3、五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46、第四同步器SC4和第二主減主動(dòng)齒輪40 ;第二主減主動(dòng)齒輪40與差速器6的主減速齒輪60常嚙合；改進(jìn)在于在第二輸出軸4上還設(shè)有駐車棘輪49，駐車棘輪49布置在第四同步器SC4和第二主減主動(dòng)齒輪40之間。差速器6的差速器主減齒輪60分別與第一主減主動(dòng)齒輪30、第二主減主動(dòng)齒輪40嚙合，見圖2，圖2顯示了本實(shí)用新型雙離合器傳動(dòng)裝置第一和第二輸入軸、第一和第二輸出軸、倒擋軸、以及差速器之間的空間位置關(guān)系。該裝置的六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的動(dòng)力傳遞路線如下—擋動(dòng)力傳遞路線一擋在擋時(shí)，第一離合器Cl接合、第一同步器SCl和一擋從動(dòng)齒輪31接合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給第一輸入軸1，經(jīng)由常哨合的一擋主動(dòng)齒輪11和一擋從動(dòng)齒輪31、第一同步器SCl,將動(dòng)力傳遞到第一輸出軸3,通過第一主減主動(dòng)齒輪30和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。 二擋動(dòng)力傳遞路線二擋在擋時(shí)，第二離合器C2接合，第二同步器SC2和二擋從動(dòng)齒輪32接合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給第二輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的二擋主動(dòng)齒輪22和二擋從動(dòng)齒輪32、第二同步器SC2，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，通過第一主減主動(dòng)齒輪30和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。三擋動(dòng)力傳遞路線三擋在擋時(shí)，第一離合器Cl接合，第一同步器SCl和三擋從動(dòng)齒輪33結(jié)合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給第一輸入軸1，經(jīng)由常哨合的三擋主動(dòng)齒輪13和三擋從動(dòng)齒輪33、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，通過第一主減主動(dòng)齒輪30和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。四擋動(dòng)力傳遞路線四擋在擋時(shí)，第二離合器C2接合，第二同步器SC2和四擋從動(dòng)齒輪34結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給第二輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的四擋主動(dòng)齒輪24和四擋從動(dòng)齒輪34、第二同步器SC2，將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過第一主減主動(dòng)齒輪30和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。五擋動(dòng)力傳遞路線五擋在擋時(shí)，第一離合器Cl接合，第三同步器SC3和五擋從動(dòng)齒輪45接合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給第一輸入軸I，經(jīng)由常哨合三擋主動(dòng)齒輪13 (同時(shí)是五擋主動(dòng)齒輪)和五擋從動(dòng)齒輪45、第三同步器SC3，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二主減主動(dòng)齒輪40和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。六擋動(dòng)力傳遞路線六擋在擋時(shí)，第二離合器C2接合，第四同步器SC4和六擋從動(dòng)齒輪46接合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給第二輸入軸2，經(jīng)由常嚙合的四擋主動(dòng)齒輪24 (同時(shí)是六擋主動(dòng)齒輪)和六擋從動(dòng)齒輪46、第四同步器SC4，將扭矩傳遞到第二輸出軸4，通過第二主減主動(dòng)齒輪40和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器6輸出動(dòng)力。倒擋傳遞路線倒擋在擋時(shí)，第一離合器Cl接合，第三同步器SC3和倒擋從動(dòng)齒輪47接合,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給第一輸入軸1，經(jīng)由常哨合的一擋主動(dòng)齒輪11 (同時(shí)是倒擋主動(dòng)齒輪)、惰輪57、倒擋從動(dòng)齒輪47、第三同步器SC3、第二輸出軸4，通過第二主減主動(dòng)齒輪40和差速器主減齒輪60將扭矩傳遞給差速器6，并最終由差速器輸出動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的第一輸入軸(I)和第二輸入軸(2)、第一輸出軸(3)、第二輸出軸(4)，倒擋軸(5)，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器(Cl)和第二離合器(C2),第一離合器(Cl)和第一輸入軸(I)的一端連接，第二離合器(C2)和第二輸入軸(2)的一端連接,第一離合器(Cl)和第二離合器(C2)位于同一輸入端；所述第一輸入軸(I)上依次固定設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪(11)和三擋主動(dòng)齒輪(13)，三擋主動(dòng)齒輪(13)同時(shí)還被作為五擋主動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪(11)同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；一擋主動(dòng)齒輪(11)與倒擋軸(5)上的倒擋惰輪(57)相嚙合，實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)； 所述第二輸入軸(2)上依次固定設(shè)有四擋主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)，四擋主動(dòng)齒輪(24)同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪； 所述第一輸出軸(3)上依次設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪(31)、第一同步器(SCI)、三擋從動(dòng)齒輪(33)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、第二同步器(SC2)、二擋從動(dòng)齒輪(32)和第一主減主動(dòng)齒輪(30);第一主減主動(dòng)齒輪(30)與差速器(6)的主減速齒輪(60)常嚙合； 所述第二輸出軸(4 )上依次設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪(47 )、第三同步器(SC3 )、五擋從動(dòng)齒輪(45)、六擋從動(dòng)齒輪(46)、第四同步器(SC4)和第二主減主動(dòng)齒輪(40);第二主減主動(dòng)齒輪(40)與差速器(6)的主減速齒輪(60)常嚙合；其特征在于在第二輸出軸(4)上還設(shè)有駐車棘輪(49 )，駐車棘輪(49 )布置在第四同步器(SC4 )和第二主減主動(dòng)齒輪(40 )之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置。該裝置包括同軸設(shè)置的第一、第二輸入軸，還包括第一、第二輸出軸、倒擋軸和各軸上的齒輪、兩個(gè)離合器和四個(gè)同步器；其第二輸入軸上的三/五擋共用一組主動(dòng)齒輪；第一輸入軸上四/六擋共用一組主動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；改進(jìn)在于駐車棘輪布置在第四同步器和第二主減主動(dòng)齒輪之間的第二輸出軸上。本實(shí)用新型的駐車棘輪位于變速器上部，進(jìn)一步減小整機(jī)軸向尺寸，相比將駐車棘輪布置在差速器上的結(jié)構(gòu)而言，在扭矩相當(dāng)?shù)那闆r下，減小了駐車機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度要求及外形尺寸；本結(jié)構(gòu)簡單，降低了成本。
文檔編號(hào)F16H3/085GK202431852SQ20122004186
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者尹良杰, 文俊, 方志勤, 祁穩(wěn), 陳偉 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司