專利名稱：帶o形密封圈放氣螺釘?shù)囊簤褐苿鱼Q總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，具體的涉及ー種帶O形密封圈放氣螺釘?shù)囊簤褐苿鱼Q總成。
背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車液壓制動鉗總成的放氣螺釘?shù)念^部帶有錐度部分，而鉗體上的放氣孔做成臺階狀，小孔在內(nèi)，通向工作油缸，大孔在外，攻有安裝放氣螺釘?shù)穆菁y，大小孔結(jié)合處形成錐孔過渡段，這ー過渡段錐孔的角度大于放氣螺釘?shù)腻F形頭部錐角的角度。密封吋，將放氣螺釘擰緊，使放氣螺釘?shù)腻F形頭部緊貼鉗體小孔與錐孔的接合部，此處實際上就是小 孔柱面與錐面的相貫線，形成線接觸。但是由于放氣螺釘?shù)腻F面與螺紋部分是用兩種不同的方法加工形成的，錐面與螺紋的擰合面存在同軸度誤差，而鉗體殼體的螺紋加工和鉆加エ螺紋底孔及小孔雖可在一次裝夾エ件中完成，但是由于采用了不同的刀具加工，所以螺紋孔與小孔及其錐面也存在同軸度誤差。由于相結(jié)合的兩個零件加工中都形成了同軸度誤差，這就對密封造成不利影響，要靠通過較大力矩的擰緊使放氣螺釘和鉗體結(jié)合部通過擠壓變形來形成壓緊密封。在車輛運行中如果液壓管路中進(jìn)入了空氣，則必須擰松放氣螺釘，重新排氣，排氣后再擰緊放氣螺釘，由于同軸度誤差的存在，密封擠壓的位置不可能與原來的位置完全相同，必須形成新的擠壓位置才能可靠密封。這樣經(jīng)過多次的反復(fù)擠壓，有可能使放氣螺釘錐面和結(jié)合部位變形，損壞了原來的密封部位，從而破壞了制動鉗總成的密封性能，制動過程中造成高壓泄露，使制動器效能下降。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型提供ー種帶O形密封圈放氣螺釘?shù)囊簤褐苿鱼Q總成 的新設(shè)計。這種帶O形密封圈放氣螺釘?shù)囊簤褐苿鱼Q總成，包括制動鉗體，在制動鉗體的放氣螺孔中，安有放氣螺釘，在放氣螺釘上端裝有放氣螺釘阻塞，其特征在干，在放氣螺釘下部有ー個O形密封圏。當(dāng)擰緊放氣螺釘使其下部錐形面與制動鉗體相接觸吋，O形密封圈將緊貼小孔錐形面，形成軟密封，這樣零件在加工過程中造成的同軸度誤差，或者因多次擠壓造成的密封部位破壞的情況而造成的密封不嚴(yán)的現(xiàn)象，因O形密封圈的軟密封而得到控制，増加了密封的可靠性，此種形式的放氣螺釘在鉗體密封錐面因多次使用破壞時，能夠起到雙重密封作用，不會讓制動液泄露，増加了密封的可靠性。

圖I是本實用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、放氣螺釘阻塞，2、放氣螺釘，3、O形密封圏，4、制動鉗體。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型詳細(xì)說明如下在圖I中，這種帶0形密封圈放氣螺釘?shù)囊簤褐苿鱼Q總成，包括制動鉗體4，在制動鉗體4的放氣螺孔中，安有放氣螺釘2，在放氣螺釘2上端裝有放氣螺釘阻塞I，在放氣螺釘2下部有一個0形密封圈3。這種帶0形密封圈放氣螺釘?shù)闹苿鱼Q總成在放氣螺釘2的下部增加一個0形密封 圈3，當(dāng)擰緊放氣螺釘2使之與制動鉗體4放氣孔錐面接觸時，0形密封圈3將緊貼小孔錐形面，形成軟密封。
權(quán)利要求1 帶O形密封圈放氣螺釘?shù)囊簤褐苿鱼Q總成，包括制動鉗體，在制動鉗體的放氣螺孔中，安有放氣螺釘，在放氣螺釘上端裝有放氣螺釘阻塞，其特征在于，在放氣螺釘下部有一個O形密封圈?！?br> 專利摘要帶O形密封圈放氣螺釘?shù)囊簤褐苿鱼Q總成，包括制動鉗體，在制動鉗體的放氣螺孔中，安有放氣螺釘，在放氣螺釘上端裝有放氣螺釘阻塞，在放氣螺釘下部有一個O形密封圈。當(dāng)擰緊放氣螺釘使其下部錐形面與制動鉗體相接觸時，O形密封圈將緊貼小孔錐形面，形成軟密封，這樣零件在加工過程中造成的同軸度誤差，或者因多次擠壓造成的密封部位破壞的情況而造成的密封不嚴(yán)的現(xiàn)象，因O形密封圈的軟密封而得到控制，增加了密封的可靠性，此種形式的放氣螺釘在鉗體密封錐面因多次使用破壞時，能夠起到雙重密封作用，不會讓制動液泄露，增加了密封的可靠性。
文檔編號F16D65/04GK202418340SQ201220062210
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者周朝善, 彭波, 黃春初 申請人:湖南運達(dá)機(jī)械制造有限公司