專利名稱：起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種制動裝置，尤其涉及一種起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置。
背景技術(shù)：
在起重機(jī)的主動走輪與電機(jī)之間的傳動軸上一般都設(shè)置有制動器，在斷電時，制動器自動抱緊傳動軸，從而使主動走輪停止運(yùn)行。現(xiàn)有技術(shù)中，起重機(jī)的制動器常采用ー種電カ液壓塊式制動器，主要控制兩個相對閘瓦之間的距離。在通電的情況下，電カ液壓塊式制動器的推桿向上移動，推動杠桿和螺桿，進(jìn)而推動兩個閘瓦相對遠(yuǎn)離，從而保證電機(jī)輸出的動カ順利的傳遞給主動走輪；斷電 時，電カ液壓塊式制動器的推桿向下移動，拉動杠桿和螺桿，進(jìn)而拉動兩個閘瓦靠近，從而鎖緊電機(jī)與主動走輪之間的傳動軸。然而，上述控制電力液壓塊式制動器的方式主要存在如下不足電カ液壓塊式制動器主要依靠通斷電來實(shí)現(xiàn)，制動的速度無法隨著所吊重物的高度、所吊重物的重量、以及所吊重物移動的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，易出現(xiàn)起重機(jī)端頭的緩沖器與安全止檔碰撞強(qiáng)烈，所吊重物擺動的幅度較大，不利于所吊重物的準(zhǔn)確裝運(yùn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型提供了ー種可隨時進(jìn)行制動，且制動速度可隨時調(diào)整的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，包括制動器、分油器和安裝在操作室內(nèi)的腳踏注油泵；所述制動器包括底座、左支撐架、右支撐架、左閘瓦、右閘瓦、雙頭絲桿、第一油缸和第二油缸，所述左支撐架和右支撐架的頂部分別具有一帯螺紋孔的銷軸，所述雙頭絲桿的兩端分別旋合在左支撐架和右支撐架上的銷軸的螺紋孔中，所述左支撐架和右支撐架的底部分別鉸接在底座的左右兩側(cè)上，所述左閘瓦的底部可轉(zhuǎn)動的連接在左支撐架上橫向設(shè)置的左主軸上，所述右閘瓦的底部可轉(zhuǎn)動的連接在右支撐架上橫向設(shè)置的右主軸上，所述第一油缸安裝在左支撐架的中部，第一油缸的活塞的端部與左閘瓦的中部活動連接，所述第二油缸安裝在右支撐架的中部，第二油缸的活塞的端部與右閘瓦的中部活動連接；所述腳踏注油泵的出油ロ通過分油器分別與第一油缸和第二油缸的進(jìn)油ロ連接。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，該制動器還包括左閘瓦連桿和右閘瓦連桿，所述左閘瓦連桿的底部鉸接在左主軸上，在左閘瓦連桿的中部固定ー左閘瓦軸，左閘瓦的中部鉸接在左閘瓦軸上，所述第一油缸的活塞的端部與左閘瓦軸鉸接；所述右閘瓦連桿的底部鉸接在右主軸上，在右閘瓦連桿的中部固定一右閘瓦軸，右閘瓦的中部鉸接在右閘瓦軸上，所述第二油缸的活塞的端部與右閘瓦軸鉸接。[0011]作為本實(shí)用新型的另ー種優(yōu)選方案，所述第一油缸和第二油缸分別包括缸體、活塞、彈簧和安裝在缸體端面上的油缸蓋；所述活塞設(shè)置在缸體的活塞孔內(nèi)并與缸體的內(nèi)壁密封配合，靠近油缸蓋的活塞孔壁設(shè)有環(huán)形腔，所述活塞靠近油缸蓋的一端沿其徑向向外形成一環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺位于環(huán)形腔內(nèi)；所述彈簧套在活塞上，一端壓在環(huán)形腔的內(nèi)側(cè)端上，另一端壓在環(huán)形凸臺上；所述油缸蓋上設(shè)有進(jìn)油口和排氣孔。作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，所述活塞孔的孔壁兩端與活塞之間設(shè)有耐磨帶。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)方案，所述活塞孔的孔壁與活塞上的環(huán)形凸臺之間設(shè)有密封圏。作為本實(shí)用新型的另ー種改進(jìn)方案，所述活塞靠近外端與活塞孔的孔壁之間設(shè)有防塵圈。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)方案，所述腳踏注油泵包括盒體、扭カ彈簧、第三油缸、腳踏板、轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動桿；所述轉(zhuǎn)軸穿過盒體并與盒體轉(zhuǎn)動配合，所述第三油缸的缸體穿入盒體內(nèi)，第三油缸的活塞位于盒體內(nèi)并與轉(zhuǎn)軸垂直；所述腳踏板固定在轉(zhuǎn)軸的外圓上并位于盒體外，所述驅(qū)動桿垂直于轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動桿的一端固定在轉(zhuǎn)軸上，另一端穿過第三油缸的活塞并與第三油缸的活塞間隙配合；所述扭カ彈簧套在轉(zhuǎn)軸上，扭カ彈簧的一端固定在盒體上，另一端固定在轉(zhuǎn)軸上；所述第三油缸的進(jìn)油口和出油ロ位于盒體外。作為本實(shí)用新型的再進(jìn)ー步改進(jìn)方案，所述第三油缸的進(jìn)油ロ靠近盒體，所述第三油缸的出油ロ設(shè)置在第三油缸的缸體的外端部。作為本實(shí)用新型的再進(jìn)ー步改進(jìn)方案，所述第三油缸的活塞沿其軸向方向設(shè)置有滑槽，驅(qū)動桿的另一端穿過滑槽并與滑槽間隙配合。本實(shí)用新型的有益效果是使用該起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置時，通過操作室內(nèi)的腳踏注油泵的出油量控制制動器上的兩個油缸進(jìn)油ロ的進(jìn)油量，從而控制閘瓦抱緊制動輪的松緊程度，實(shí)現(xiàn)操作人員控制制動速度，且制動速度可隨時調(diào)整，在起重機(jī)運(yùn)行到軌道端部時，提前啟動腳踏注油泵，可有效地減輕緩沖器與安全止檔之間的碰撞力，降低所吊重物擺動的幅度，更有利于所吊重物的準(zhǔn)確裝運(yùn)。

圖I為起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為第一油缸和第二油缸的剖視圖。附圖中I 一底座；2—左支撐架；3—右支撐架；4 ー左閘瓦；5—右閘瓦；6一雙頭絲桿；7—銷軸；8一第一油缸；9一第二油缸；10—左主軸；11 一右主軸；12一左閘瓦連桿；13—右閘瓦連桿；14一左閘瓦軸；15—右閘瓦軸；16—缸體；17—活塞；18—油缸蓋；19一活塞孔；20—彈簧；21—環(huán)形腔；22—環(huán)形凸臺；23—進(jìn)油ロ ； 24—排氣孔；25—耐磨帶；26—密封圈；27—防塵圈；28—密封圈；29—鉸鏈軸；30—連接頭；31—分油量；32—盒體；33—扭カ彈簧；34—腳踏板；35—轉(zhuǎn)軸；36—驅(qū)動桿；37—缸體；38—活塞；39—進(jìn)油ロ； 40—出油ロ； 41 一滑槽；42—連接桿；43—儲油缸；44ー排氣孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)地描述。如圖1、2所示，起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，包括制動器、分油器31和安裝在操作室內(nèi)的腳踏注油泵。制動器包括底座I、左支撐架2、右支撐架3、左閘瓦4、右閘瓦
5、雙頭絲桿6、第一油缸8和第二油缸9。左支撐架2和右支撐架3的底部分別通過鉸鏈軸29鉸接在底座I的左右兩側(cè)上，左支撐架2和右支撐架3的頂部分別具有一帶螺紋孔的銷軸7，雙頭絲桿6位于兩個銷軸7之間，雙頭絲桿6的兩端分別旋合在左支撐架2和右支撐架3上的銷軸7的螺紋孔中。左閘瓦4的底部可轉(zhuǎn)動的連接在左支撐架2上橫向設(shè)置的左主軸10上，右閘瓦5的底部可轉(zhuǎn)動的連接在右支撐架3上橫向設(shè)置的右主軸11上。第一油缸8安裝在左支撐架2的中部，第一油缸8的活塞的端部與左閘瓦4的中部活動連接，第ニ油缸9安裝在右支撐架3的中部，第二油缸9的活塞的端部與右閘瓦5的中部活動連接。 腳踏注油泵的出油ロ通過分油器31分別與第一油缸8和第二油缸9的進(jìn)油ロ連接。本實(shí)施例中，該制動器還包括左閘瓦連桿12和右閘瓦連桿13。左閘瓦連桿12的底部鉸接在左主軸10上，在左閘瓦連桿12的中部固定一左閘瓦軸14，左閘瓦4的中部鉸接在左閘瓦軸14上，第一油缸8的活塞的端部通過連接頭30與左閘瓦軸14鉸接。右閘瓦連桿13的底部鉸接在右主軸11上，在右閘瓦連桿13的中部固定一右閘瓦軸15，右閘瓦5的中部鉸接在右閘瓦軸15上，第二油缸9的活塞的端部通過連接頭30與右閘瓦軸15鉸接。其中，第一油缸和第二油缸的結(jié)構(gòu)如圖3所示，第一油缸和第二油缸均包括缸體16、活塞17、彈簧20和安裝在缸體16端面上的油缸蓋18，油缸蓋18通過密封圈28與缸體16的端面密封配合?；钊?7設(shè)置在缸體16的活塞孔19內(nèi)并與缸體16的內(nèi)壁密封配合，靠近油缸蓋18的活塞孔壁設(shè)有環(huán)形腔21，活塞17靠近油缸蓋18的一端沿其徑向向外形成一環(huán)形凸臺22，環(huán)形凸臺22位于環(huán)形腔21內(nèi)。彈簧20套在活塞上，彈簧20的一端壓在環(huán)形腔21的內(nèi)側(cè)端上，彈簧20的另一端壓在環(huán)形凸臺22上。油缸蓋18上設(shè)有進(jìn)油ロ 23和排氣孔24，進(jìn)油ロ 23和排氣孔24分別與活塞17的右端面相通?；钊?9的孔壁兩端與活塞17之間設(shè)有耐磨帶25。本實(shí)施例中，在活塞17右側(cè)的環(huán)形凸臺22的外圓周上設(shè)有ー圈耐磨帶安裝槽,該在耐磨帶安裝槽內(nèi)設(shè)有耐磨帶25。在活塞孔19的左側(cè)孔壁的圓周上設(shè)有ー圈耐磨帶安裝槽，在該耐磨帶安裝槽內(nèi)設(shè)有耐磨帶25，這兩個耐磨帶25支撐在活塞17的兩端，對活塞17的運(yùn)動起著導(dǎo)向作用，使活塞17的移動方向限制在活塞孔19的軸線方向上?；钊?9的孔壁與活塞17上的環(huán)形凸臺22之間設(shè)有密封圈26，本實(shí)施例中，在活塞17右側(cè)的環(huán)形凸臺22的外圓周上設(shè)有ー圈密封圈安裝槽，該密封圈26安裝在密封圈安裝槽內(nèi)，避免進(jìn)入油缸蓋18與活塞17右端之間的油液向左側(cè)的活塞孔19內(nèi)泄露?；钊?7靠近外端與活塞孔19的孔壁之間設(shè)有防塵圈27，本實(shí)施例中，在活塞孔19的左側(cè)孔壁的圓周上設(shè)有ー圈防塵圈安裝槽，該防塵圈27安裝在該防塵圈安裝槽內(nèi)，能有效地避免缸體16外的顆粒從活塞17的左側(cè)進(jìn)入活塞孔19內(nèi)，從而造成活塞孔壁和活塞之間的磨損加劇。油缸蓋18上設(shè)有排氣孔24，首次使用該制動器時，油在進(jìn)入油缸蓋18與活塞17之間的腔體之前，油缸蓋18與活塞17之間的腔體內(nèi)存儲一定的空氣，油在逐漸進(jìn)入油缸蓋18與活塞17之間的腔體內(nèi)后，通過該排氣孔24將氣體排出，氣體排出后，通過密封結(jié)構(gòu)的螺栓或堵頭將該排氣孔24堵塞。腳踏注油泵的結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，腳踏注油泵包括盒體32、扭カ彈簧33、第三油缸、腳踏板34、轉(zhuǎn)軸35和驅(qū)動桿36。轉(zhuǎn)軸35穿過盒體32，在轉(zhuǎn)軸35的外圓固定套有軸承，轉(zhuǎn)軸35通過軸承與盒體32轉(zhuǎn)動配合。第三油缸的缸體37穿入盒體32內(nèi)并固定在盒體32上，第三油缸的活塞38位于盒體32內(nèi)并與轉(zhuǎn)軸35垂直。腳踏板34通過連接桿42與轉(zhuǎn)軸35的外圓固定連接，腳踏板34焊接在連接桿42的一端上，連接桿42的另一端焊接在轉(zhuǎn)軸35上。驅(qū)動桿36垂直于轉(zhuǎn)軸35,驅(qū)動桿36的一端固定在轉(zhuǎn)軸35上,另一端穿過第三油缸的活塞38并與活塞38間隙配合。扭カ彈簧33套在轉(zhuǎn)軸35上，且位于盒體32タト，扭カ彈簧33的一端固定在盒體32上，扭カ彈簧33的另一端固定在轉(zhuǎn)軸35上。第三油缸的進(jìn)油ロ 39和出油ロ 40位于盒體32外。進(jìn)油ロ 39靠近盒體32，出油ロ 40設(shè)置在第三油缸的缸體37的外端部，油通過進(jìn)油ロ 39進(jìn)入缸體37內(nèi)，在活塞桿7的推動下，將缸體37的液壓油從出油ロ 40壓出。本實(shí)施例中，在缸體37的外端部還設(shè)有排氣孔44，首次使用該腳踏注油泵時，油在進(jìn)入缸體37內(nèi)之前，缸體37內(nèi)存儲一定的空氣，油在逐漸進(jìn)入缸體37內(nèi)后，通過該排氣孔44將氣體排出，氣體排出后，通過密封結(jié)構(gòu)的螺栓將該排氣孔44堵塞。第三油缸的活塞38沿其軸向方向設(shè)置有滑槽41，驅(qū)動桿36的另一端穿過滑槽41并與滑槽41間隙配合。使驅(qū)動桿36在隨轉(zhuǎn)軸35轉(zhuǎn)動的過程中，驅(qū)動桿36的頂部可推動活塞38向前移動或向后移動。將第三油缸的出油ロ 40與制動器的兩個油缸連接，將第三油缸的進(jìn)油ロ與儲油缸43連接。將該腳踏注油泵安裝在操作室內(nèi)，需制動時，操作人員只需用腳踏下腳踏板34，腳踏板34便驅(qū)動轉(zhuǎn)軸35轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸35帶動驅(qū)動桿36 —起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動桿36的頂部在滑槽41內(nèi)移動，同時驅(qū)動活塞38向前推進(jìn)，缸體37內(nèi)的液壓油被壓出并進(jìn)入制動器的兩個油缸內(nèi)，推動制動器上的兩個閘瓦靠攏并逐級抱緊制動輪，實(shí)現(xiàn)制動；起重機(jī)在啟動時，只需松開腳踏板34，轉(zhuǎn)軸35在扭カ彈簧33的回復(fù)力作用下轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸35帶動驅(qū)動桿36 —起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動桿36驅(qū)動活塞38向后移動，制動器的兩個油缸內(nèi)的液壓油返回到腳踏注油泵的第三油缸內(nèi)，制動器上的兩個閘瓦向兩側(cè)移動并逐漸脫離制動輪，電機(jī)驅(qū)動主動走輪轉(zhuǎn)動。使用該起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置時，先旋轉(zhuǎn)雙頭絲桿6，粗調(diào)左支撐架2和右支撐架3之間的距離，進(jìn)而調(diào)整左閘瓦4和右閘瓦5之間的距離。需制動時，通過控制操作室內(nèi)的腳踏注油泵出油速度，進(jìn)而控制進(jìn)入油缸蓋18與活塞17之間腔體內(nèi)油量的多少，從而控制活塞17推動左閘瓦4和右閘瓦5靠攏，并逐級控制抱緊制動輪的速度和力度，最終實(shí)現(xiàn)制動。起重機(jī)在啟動時，通過腳踏注油泵停止向第一油缸8和第二油缸9供油，活塞17在彈簧20的回復(fù)力作用下向油缸蓋18的一側(cè)移動，第一油缸8和第二油缸9上的活塞17分別拉動左閘瓦4和右閘瓦5，使左閘瓦4和右閘瓦5向兩側(cè)移動并逐漸脫離制動輪，電機(jī)驅(qū)動主動走輪轉(zhuǎn)動。因此，使用該起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，可通過腳踏板控制第三油缸出油ロ的出油量，從而控制閘瓦抱緊制動輪的松緊程度，實(shí)現(xiàn)操作室內(nèi)人為控制制動速度，且制動速度可隨時調(diào)整，在起重機(jī)運(yùn)行到軌道端部時，提前啟動腳踏注油泵，可有效地減輕緩沖器與安全止檔之間的碰撞力，降低所吊重物擺動的幅度，更有利于所吊重物的準(zhǔn)確裝運(yùn)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗g和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于包括制動器、分油器(31)和安裝在操作室內(nèi)的腳踏注油泵； 所述制動器包括底座(I)、左支撐架(2)、右支撐架(3)、左閘瓦(4)、右閘瓦(5)、雙頭絲桿(6)、第一油缸(8)和第二油缸(9)，所述左支撐架(2)和右支撐架(3)的頂部分別具有一帶螺紋孔的銷軸(7)，所述雙頭絲桿(6)的兩端分別旋合在左支撐架(2)和右支撐架(3)上的銷軸(7)的螺紋孔中，所述左支撐架(2)和右支撐架(3)的底部分別鉸接在底座(I)的左右兩側(cè)上，所述左閘瓦(4)的底部可轉(zhuǎn)動的連接在左支撐架(2)上橫向設(shè)置的左主軸(10)上，所述右閘瓦(5)的底部可轉(zhuǎn)動的連接在右支撐架(3)上橫向設(shè)置的右主軸(11)上，所述第一油缸(8)安裝在左支撐架(2)的中部，第一油缸(8)的活塞的端部與左閘瓦(4)的中部活動連接，所述第二油缸(9)安裝在右支撐架(3)的中部，第二油缸(9)的活塞的端部與右閘瓦(5)的中部活動連接； 所述腳踏注油泵的出油ロ通過分油器(31)分別與第一油缸(8)和第二油缸(9)的進(jìn)油ロ連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述制動器還包括左閘瓦連桿(12)和右閘瓦連桿(13)，所述左閘瓦連桿(12)的底部鉸接在左主軸(10)上，在左閘瓦連桿(12)的中部固定一左閘瓦軸(14)，左閘瓦(4)的中部鉸接在左閘瓦軸(14)上，所述第一油缸(8)的活塞的端部與左閘瓦軸(14)鉸接；所述右閘瓦連桿(13)的底部鉸接在右主軸(11)上，在右閘瓦連桿(13 )的中部固定一右閘瓦軸(15 )，右閘瓦(5 )的中部鉸接在右閘瓦軸(15)上，所述第二油缸(9)的活塞的端部與右閘瓦軸(15)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述第一油缸(8)和第二油缸(9)分別包括缸體(16)、活塞(17)、彈簧(20)和安裝在缸體(16)端面上的油缸蓋(18);所述活塞(17)設(shè)置在缸體(16)的活塞孔(19)內(nèi)并與缸體(16)的內(nèi)壁密封配合，靠近油缸蓋(18)的活塞孔壁設(shè)有環(huán)形腔(21 )，所述活塞(17)靠近油缸蓋(18)的一端沿其徑向向外形成一環(huán)形凸臺(22)，環(huán)形凸臺(22)位于環(huán)形腔(21)內(nèi)；所述彈簧(20)套在活塞(17)上，一端壓在環(huán)形腔(21)的內(nèi)側(cè)端上，另一端壓在環(huán)形凸臺(22)上；所述油缸蓋(18)上設(shè)有進(jìn)油ロ(23)和排氣孔(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述活塞孔(19)的孔壁兩端與活塞(17)之間設(shè)有耐磨帶(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述活塞孔(19)的孔壁與活塞(17)上的環(huán)形凸臺(22)之間設(shè)有密封圈(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述活塞(17)靠近外端與活塞孔(19)的孔壁之間設(shè)有防塵圈(27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述腳踏注油泵包括盒體(32)、扭カ彈簧(33)、第三油缸、腳踏板(34)、轉(zhuǎn)軸(35)和驅(qū)動桿(36);所述轉(zhuǎn)軸(35)穿過盒體(32)并與盒體(32)轉(zhuǎn)動配合，所述第三油缸的缸體(37)穿入盒體(32)內(nèi)，第三油缸的活塞(38)位于盒體(32)內(nèi)并與轉(zhuǎn)軸(35)垂直；所述腳踏板(34)固定在轉(zhuǎn)軸(35)的外圓上并位于盒體(32)タト，所述驅(qū)動桿(36)垂直于轉(zhuǎn)軸(35)，驅(qū)動桿(36)的一端固定在轉(zhuǎn)軸(35)上，另一端穿過第三油缸的活塞(38)并與其間隙配合；所述扭カ彈簧(33)套在轉(zhuǎn)軸(35)上，扭カ彈簧(33)的一端固定在盒體(32)上，另一端固定在轉(zhuǎn)軸(35)上；所述第三油缸的進(jìn)油ロ(39)和出油ロ(40)位于盒體(32)外。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述第三油缸的進(jìn)油ロ(39)靠近盒體(32)，所述第三油缸的出油ロ(40)設(shè)置在第三油缸的缸體(37)的外端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，其特征在于所述第三油缸的活塞(38)沿其軸向方向設(shè)置有滑槽(41)，驅(qū)動桿(36)的另一端穿過滑槽(41)并與滑槽(41)間隙配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)上使用的單主動走輪制動裝置，包括制動器、分油器和腳踏注油泵；制動器包括底座、左支撐架、右支撐架、左閘瓦、右閘瓦和兩個油缸，左閘瓦的底部可轉(zhuǎn)動的連接在左支撐架上的左主軸上，右閘瓦的底部可轉(zhuǎn)動的連接在右支撐架上的右主軸上，第一油缸安裝在左支撐架的中部，第一油缸的活塞的端部與左閘瓦的中部活動連接，第二油缸安裝在右支撐架的中部，第二油缸的活塞的端部與右閘瓦的中部活動連接；腳踏注油泵的出油口與兩個油缸的進(jìn)油口連接。使用時，通過腳踏注油泵控制制動器上的兩個油缸進(jìn)油口的進(jìn)油量，從而控制閘瓦抱緊制動輪的松緊程度，實(shí)現(xiàn)制動速度可控，降低所吊重物擺動的幅度，更有利于所吊重物的準(zhǔn)確裝運(yùn)。
文檔編號F16D65/18GK202441767SQ20122007111
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者李孝勇 申請人:重慶市雙鷹制動器有限公司