專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭。
背景技術(shù)：
車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭在汽車(chē)轉(zhuǎn)向的時(shí)候提供多角度的旋轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得以平順轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)減少震動(dòng)和平順轉(zhuǎn)向的目的。轉(zhuǎn)向球頭主要由球頭套嵌在球座中，球頭可以在球座中靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，但是球頭和球座的配 合使得兩者磨損快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向球頭出現(xiàn)松動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)摩擦噪聲增大。球頭與球座的間隙過(guò)大，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)操控性能降低，車(chē)速過(guò)快容易導(dǎo)致失控，特別在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易引發(fā)交通事故。為解決轉(zhuǎn)向球頭存在磨損快，使用壽命短的問(wèn)題。中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了一種車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭專(zhuān)利號(hào)200620045931. 4，公告號(hào)CN200961623，它包括球殼、設(shè)置在球殼內(nèi)的球頭、與球頭連為一體的球頭銷(xiāo)和設(shè)置在球殼底部的封板。在球殼內(nèi)設(shè)置球座，球頭套嵌在球座中，球座和封板之間設(shè)有由橡膠制成的彈性件。球座由塑料制作而成，底部是一個(gè)中空的凸臺(tái)，上部是由若干個(gè)相間的球座葉片組成，球座葉片內(nèi)側(cè)形狀與球頭配合，球座葉片外側(cè)與球殼內(nèi)側(cè)配合。本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭主要利用塑料材料的球座葉片的耐磨性來(lái)增強(qiáng)使用壽命。但是其球座的底部與球頭還是直接接觸的，長(zhǎng)期磨損容易產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致松動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，提出了一種不易松動(dòng)的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的球頭、與球頭連為一體且位于殼體外部的球頭銷(xiāo)和設(shè)置在殼體底部的封板，所述封板與球頭之間設(shè)有彈簧，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)有呈筒狀的球座，所述球座套在球頭上，所述球頭呈柱狀且其外側(cè)具有錐度，在上述彈簧的彈力作用下球頭外側(cè)具有緊貼在球座內(nèi)側(cè)的趨勢(shì)。球頭銷(xiāo)受控于方向盤(pán)，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)球頭銷(xiāo)及球頭一起轉(zhuǎn)動(dòng)。球頭被包裹在殼體內(nèi)，球座設(shè)在殼體內(nèi)且套在球頭上，球頭在轉(zhuǎn)動(dòng)中與球座產(chǎn)生摩擦。球頭呈柱狀外側(cè)具有錐度，封板上的彈簧的彈力作用在球頭上使其緊貼球座內(nèi)側(cè)。雖然球頭和球座摩擦而磨損，但是由于殼體底部的彈簧始終推動(dòng)球頭，使球頭在磨損后能繼續(xù)深入球座與球座內(nèi)側(cè)依舊緊貼。所以，只要球頭有錐度或者球座內(nèi)側(cè)存在錐度，那么球頭或球座的磨損不會(huì)影響球頭與球座的配合，這樣就克服了球頭與球座磨損后容易產(chǎn)生間隙而導(dǎo)致松動(dòng)的問(wèn)題。在上述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭中，所述球頭端部具有擋沿，所述殼體端口處具有擋肩，上述的球座的兩端分別能抵靠在擋沿或擋肩上。殼體端口的擋肩可以防止球座或球頭脫出殼體，在球頭端部的擋沿的配合下，將球座限制在擋沿與擋肩之間的空間。[0008]在上述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭中，所述靠近于殼體端口處的球頭錐度較小。在彈簧彈力的作用下，球頭具有向殼體端口移動(dòng)的趨勢(shì)，靠近端口處的球頭錐度較小，容易深入球座與球座的內(nèi)側(cè)相抵靠。在上述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭中，所述球座內(nèi)側(cè)具有與球頭相匹配的形狀。球座內(nèi)側(cè)與球頭形狀相匹配，接觸面比較多，更加耐磨，同時(shí)磨損也比較均勻。在上述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭中，所述球頭底部設(shè)有墊圈，上述彈簧的兩端分別抵靠在墊圈和封板上。墊圈與球頭底部相抵靠，彈簧一端與封板相抵靠，另一端與墊圈相抵靠，彈簧的彈力作用在墊圈上支撐球頭比較平穩(wěn)。在上述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭中，所述球座采用尼龍材料制成。 尼龍的球座制造簡(jiǎn)單且具有彈性和耐磨性，可有效提高球座的使用壽命。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況，球座也可以采用金屬粉末通過(guò)粉末冶金工藝制成，這樣的球座也同樣具有較高的耐磨性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭具有以下優(yōu)點(diǎn)扭矩穩(wěn)定、手感好、加工方便、便于配合、耐摩擦、拉托力大。

圖I是本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2是本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭的局部剖視放大圖。圖中，I、殼體；11、擋肩；2、球頭；21、擋沿；3、球頭銷(xiāo)；4、封板；5、彈簧；6、墊圈；7、球座。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭包括殼體I、設(shè)置在殼體I內(nèi)的球頭2、與球頭2連為一體且位于殼體I外部的球頭銷(xiāo)3和設(shè)置在殼體I底部的封板4。封板4卡在殼體I的底部凹槽里，用于支撐球頭2使其不脫出殼體I。封板4與球頭2之間設(shè)有彈簧5，殼體I內(nèi)設(shè)有呈筒狀的球座7，球座7套在球頭2上。球頭2呈柱狀且其外側(cè)具有錐度，在彈簧5的彈力作用下球頭2外側(cè)具有緊貼在球座7內(nèi)側(cè)的趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，如圖I、圖2所示，球頭2端部具有擋沿21，殼體I端口處具有擋肩11，球座7的兩端分別能抵靠在擋沿21或擋肩11上。依靠擋沿21和擋肩11將球座7限制固定在殼體I的預(yù)定空間中，使球座7不會(huì)在殼體I內(nèi)亂竄?？拷跉んwI端口處的球頭2錐度較小，球座7內(nèi)側(cè)具有與球頭2相匹配的形狀，那么靠近殼體I端口處的球座7內(nèi)側(cè)的錐度較大，在彈簧5的彈力作用下，球頭2深入球座7內(nèi)側(cè)使球頭2的錐面與球座7的內(nèi)錐面互相緊密抵靠在一起。球頭2底部設(shè)有墊圈6,彈簧5的一端抵在墊圈6上,另一端抵在封板4上，球頭2受彈簧5的彈力作用，向殼體I端口移動(dòng)時(shí)也比較平穩(wěn)。當(dāng)球頭2與球座7在工作過(guò)程中產(chǎn)生磨損時(shí)，兩者相抵靠的錐面出現(xiàn)間隙，而由于在彈簧5的彈力作用下，球頭2始終具有一個(gè)向球座7內(nèi)側(cè)深入的趨勢(shì)，所以一旦出現(xiàn)間隙，球頭2受彈力作用移動(dòng)，球頭2的錐面與球座7的內(nèi)側(cè)面又會(huì)緊密貼合在一起，使得本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭不容易出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。[0019]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體I、擋肩11、球頭2、擋沿21、球頭銷(xiāo)3、封板4、彈簧5、墊圈6、球座7等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附 加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，包括殼體(I)、設(shè)置在殼體(I)內(nèi)的球頭(2)、與球頭(2)連為一體且位于殼體⑴外部的球頭銷(xiāo)(3)和設(shè)置在殼體⑴底部的封板(4)，所述封板⑷與球頭(2)之間設(shè)有彈簧(5)，其特征在于，所述殼體(I)內(nèi)設(shè)有呈筒狀的球座(7)，所述球座(7)套在球頭(2)上，所述球頭(2)呈柱狀且其外側(cè)具有錐度，在上述彈簧(5)的彈力作用下球頭(2)外側(cè)具有緊貼在球座(7)內(nèi)側(cè)的趨勢(shì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于，所述球頭(2)端部具有擋沿(21)，所述殼體⑴端口處具有擋肩(11)，上述的球座(7)的兩端分別能抵靠在擋沿(21)或擋肩(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于，所述靠近于殼體(I)端口處的球頭⑵錐度較小。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于，所述球座(7)內(nèi)側(cè)具有與球頭(2)相匹配的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于，所述球頭(2)底部設(shè)有墊圈出)，上述彈簧(5)的兩端分別抵靠在墊圈(6)和封板(4)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于，所述球座(7)采用尼龍材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，其特征在于，所述球座(7)采用尼龍材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭中球頭與球座直接接觸易磨損、產(chǎn)生松動(dòng)的問(wèn)題。本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的球頭、與球頭連為一體且位于殼體外部的球頭銷(xiāo)和設(shè)置在殼體底部的封板，封板與球頭之間設(shè)有彈簧，殼體內(nèi)設(shè)有呈筒狀的球座，球座套在球頭上，球頭呈柱狀且其外側(cè)具有錐度，在彈簧的彈力作用下球頭外側(cè)具有緊貼在球座內(nèi)側(cè)的趨勢(shì)。本車(chē)用轉(zhuǎn)向球頭具有耐磨損、不易松動(dòng)、加工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C11/06GK202441711SQ20122007441
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者宋海虎, 蔡海云, 陳守忠 申請(qǐng)人:玉環(huán)縣銳利機(jī)械有限公司