專利名稱：一種汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車減震器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的高檔化、人性化、多功能化、高安全性、高經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保等方面的要求越來越高，從而對汽車減震的要求也越來越高。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直 接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，汽車減震器主要是用于抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。傳統(tǒng)的減震器利用液體密度變化而導(dǎo)致的阻尼交換，以及活塞受阻實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)化。這種減震器減震效率低，能量釋放緩慢，同時(shí)減震器之間力的傳遞性不好，這就導(dǎo)致減震器調(diào)節(jié)車輛側(cè)傾的能力有限，調(diào)節(jié)牽引性能有限。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器，不僅可以滿足汽車減震的需求，還可以增加汽車側(cè)傾性能和牽引性能的調(diào)節(jié)范圍。本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器，包括高壓液筒、制退缸體、復(fù)進(jìn)孔、制退裝置、彈性裝置、壓力閥和限壓閥，其中，制退缸體設(shè)在高壓液筒內(nèi)部且與高壓液筒同軸連接，制退缸體和高壓液筒的連接部位設(shè)有復(fù)進(jìn)孔，制退缸體內(nèi)部下端設(shè)有壓力閥，制退裝置設(shè)在復(fù)進(jìn)孔內(nèi)，且制退裝置的一端與壓力閥同軸連接，制退缸體的底端設(shè)有限壓閥，制退缸體的內(nèi)部設(shè)有彈性裝置，且彈性裝置套設(shè)在制退裝置的外部。本實(shí)用新型公開的汽車減震器結(jié)構(gòu)簡單，通過高壓液筒可以使阻尼液體得到充分利用，通過制退缸體、制退裝置和彈性裝置的結(jié)合，可以更好的減震，避免了傳統(tǒng)減震器的單一性，通過復(fù)進(jìn)孔、壓力閥和限壓閥可以更好的固定與連接制退裝置，防止制退裝置由于彈力過大而從制退缸體內(nèi)脫出，從而帶來安全隱患。本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器的一種改進(jìn)，所述的制退缸體內(nèi)部設(shè)有阻攔塊，且阻攔塊套設(shè)在制退裝置的外部，彈性裝置的下端固定連接阻攔塊。本改進(jìn)可以更好的固定連接彈性裝置，同時(shí)對彈性裝置進(jìn)行定位連接，保證了彈性裝置在制退缸體內(nèi)的行程。本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器的一種改進(jìn)，所述的壓力閥的下端設(shè)有固接件，固接件套設(shè)在制退裝置的外部。本改進(jìn)可以更好的固定制退裝置，防止在減震器工作過程中制退裝置從制退缸體內(nèi)脫出，從而帶來安全隱患。本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器的一種改 進(jìn)，所述的彈性裝置為彈簧。本改進(jìn)簡化了彈性裝置的結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，安裝、維修更加簡單。本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器的又一種改進(jìn)，所述的彈簧為線性彈簧。本改進(jìn)增加了彈力的可控性，在使用過程中相對于傳統(tǒng)減震器更加利于操作，增加了汽車的平衡性能，增加了汽車側(cè)傾性能和牽引性能的調(diào)節(jié)范圍。本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器，相對于傳統(tǒng)的汽車減震器，結(jié)構(gòu)更加簡單，安裝與維護(hù)更加方便，同時(shí)提高了汽車的側(cè)傾性能和牽引性能，在減震過程中提高了汽車的平衡性，提高了乘坐人員的舒適度和安全性。

圖I、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)明列表1、高壓液筒，2、制退缸體，3、復(fù)進(jìn)孔，4、制退裝置，5、彈性裝置，6、阻攔塊，7、壓力閥，8、固接件，9、限壓閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。如圖I所示，本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器，包括高壓液筒I、制退缸體2、復(fù)進(jìn)孔3、制退裝置4、彈性裝置5、壓力閥7和限壓閥9，其中，制退缸體2設(shè)在高壓液筒I內(nèi)部且與高壓液筒I同軸連接，制退缸體2和高壓液筒I的連接部位設(shè)有復(fù)進(jìn)孔3，制退缸體2內(nèi)部下端設(shè)有壓力閥7，制退裝置4設(shè)在復(fù)進(jìn)孔3內(nèi)，且制退裝置4的一端與壓力閥7同軸連接，制退缸體2的底端設(shè)有限壓閥9，制退缸體2的內(nèi)部設(shè)有彈性裝置5，且彈性裝置5套設(shè)在制退裝置4的外部。本實(shí)用新型公開的汽車減震器結(jié)構(gòu)簡單，通過高壓液筒可以使阻尼液體得到充分利用，通過制退缸體、制退裝置和彈性裝置的結(jié)合，可以更好的減震，避免了傳統(tǒng)減震器的單一性，通過復(fù)進(jìn)孔、壓力閥和限壓閥可以更好的固定與連接制退裝置，防止制退裝置由于彈力過大而從制退缸體內(nèi)脫出，從而帶來安全隱患。作為一種優(yōu)選，所述的制退缸體2內(nèi)部設(shè)有阻攔塊6，且阻攔塊6套設(shè)在制退裝置4的外部，彈性裝置5的下端固定連接阻攔塊6。本改進(jìn)可以更好的固定連接彈性裝置，同時(shí)對彈性裝置進(jìn)行定位連接，保證了彈性裝置在制退缸體內(nèi)的行程。作為一種優(yōu)選，所述的壓力閥7的下端設(shè)有固接件8，固接件8套設(shè)在制退裝置4的外部。本改進(jìn)可以更好的固定制退裝置，防止在減震器工作過程中制退裝置從制退缸體內(nèi)脫出，從而帶來安全隱患。[0018]作為一種優(yōu)選，所述的彈性裝置5為彈簧。本改進(jìn)簡化了彈性裝置的結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，安裝、維修更加簡單。作為一種優(yōu)選，所述的彈簧為線性彈簧。本改進(jìn)增加了彈力的可控性，在使用過程中相對于傳統(tǒng)減震器更加利于操作，增加了汽車的平衡性能，增加了汽車側(cè)傾性能和牽引性能的調(diào)節(jié)范圍。工作時(shí)，制退裝置4受壓，通過復(fù)進(jìn)孔3在制退缸體2中沿軸向向下運(yùn)動(dòng)，制退缸體2內(nèi)的阻攔塊6將彈性裝置5限制在制退缸體2的上半部分，對制退裝置4的行程進(jìn)行限制并實(shí)施復(fù)位，固接件8將壓力閥7緊固在制退裝置4上，制退裝置4推動(dòng)壓力閥7沿制退缸體2運(yùn)動(dòng)并對制退缸體2內(nèi)的油料進(jìn)行壓迫，改變油料的密度和粘度，從而達(dá)到提高油料阻尼性能的能力，高壓液筒I中的油料通過限壓閥9對制退缸體2內(nèi)的油料進(jìn)行補(bǔ)償，有效地保證了汽車減震器的整體效能，以及運(yùn)行的安全性能。本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器，相對于傳統(tǒng)的汽車減震器，結(jié)構(gòu)更加簡單，安 裝與維護(hù)更加方便，同時(shí)提高了汽車的側(cè)傾性能和牽引性能，在減震過程中提高了汽車的平衡性，提高了乘坐人員的舒適度和安全性。本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器，其特征在于它包括高壓液筒、制退缸體、復(fù)進(jìn)孔、制退裝置、彈性裝置、壓力閥和限壓閥，其中，制退缸體設(shè)在高壓液筒內(nèi)部且與高壓液筒同軸連接，制退缸體和高壓液筒的連接部位設(shè)有復(fù)進(jìn)孔，制退缸體內(nèi)部下端設(shè)有壓力閥，制退裝置設(shè)在復(fù)進(jìn)孔內(nèi)，且制退裝置的一端與壓力閥同軸連接，制退缸體的底端設(shè)有限壓閥，制退缸體的內(nèi)部設(shè)有彈性裝置，且彈性裝置套設(shè)在制退裝置的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減震器，其特征在于所述的制退缸體內(nèi)部設(shè)有阻攔塊，且阻攔塊套設(shè)在制退裝置的外部，彈性裝置的下端固定連接阻攔塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減震器，其特征在于所述的壓力閥的下端設(shè)有固接件，固接件套設(shè)在制退裝置的外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車減震器，其特征在于所述的彈性裝置為彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減震器，其特征在于所述的彈簧為線性彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種汽車減震器，包括高壓液筒、制退缸體、復(fù)進(jìn)孔、制退裝置、彈性裝置、壓力閥和限壓閥，制退缸體內(nèi)部設(shè)有阻攔塊，且阻攔塊套設(shè)在制退裝置的外部，彈性裝置的下端固定連接阻攔塊，壓力閥的下端設(shè)有固接件，固接件套設(shè)在制退裝置的外部。本實(shí)用新型相對于傳統(tǒng)的汽車減震器，結(jié)構(gòu)更加簡單，安裝與維護(hù)更加方便，同時(shí)提高了汽車的側(cè)傾性能和牽引性能，在減震過程中提高了汽車的平衡性，提高了乘坐人員的舒適度和安全性。
文檔編號(hào)F16F9/16GK202493621SQ201220075548
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者勵(lì)明夫 申請人:寧波南方減震器制造有限公司