專利名稱：一種履帶式工程車輛車體橡膠減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種履帶式工程車輛車體減震器。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的橡膠減震器無(wú)法滿足履帶式工程車輛車體減震的要求，現(xiàn)有的橡膠減震器使用壽命低，穩(wěn)定性差，橡膠易脫膠，無(wú)法在水平面徑向方向上提供足夠的靜剛度和震動(dòng)的動(dòng)剛度，而且產(chǎn)品受カ不均勻、負(fù)荷量小，并無(wú)法提供給上車體限位作用，滿足不了上車體和底盤之間所需的減震及連接需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種履帶式工程車輛車體用橡膠減震 器，可以實(shí)現(xiàn)車輛上車體在載荷重量逐漸加大的情況下產(chǎn)生的變化應(yīng)カ由減震橡膠上的不同部位承受，這樣很大的延長(zhǎng)了橡膠的使用壽命，并提高了減震器的使用穩(wěn)定性，有效的改進(jìn)了現(xiàn)有減震器的缺點(diǎn)。異形減震金屬外套和異形橡膠的結(jié)構(gòu)所形成的緊密配合也能夠解決現(xiàn)有大多橡膠減震器易脫膠的問題。柱錐式金屬芯的柱面和錐面結(jié)構(gòu)與異形橡膠、異形減震金屬外套緊密配合，這樣的結(jié)構(gòu)能夠保證在水平面徑向方向上提供足夠的靜剛度和震動(dòng)的動(dòng)剛度，而且產(chǎn)品受カ更均勻、負(fù)荷量更大，并在許用載荷下提供給上車體很好的限位作用，提供給上車體和底盤之間所需的減震及連接需求。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案履帶式工程車輛車體橡膠減震器包括柱錐式金屬芯、下托盤、異形橡膠、異形減震金屬外套、上壓盤和法蘭式壓蓋，底盤上做出圓形孔，異形減震金屬外套用螺栓連接固定于底盤上，柱錐式金屬芯裝入異形減震金屬外套內(nèi)，下托盤裝好后將柱錐式金屬芯下部錐孔豁開使之鉚接于異形減震金屬外套上，異形橡膠經(jīng)硫化成形于減震金屬外套和柱錐式金屬芯之間，上壓盤螺栓連接于柱錐式金屬芯上，法蘭式壓蓋固定于上車體上。本實(shí)用新型的有益效果延長(zhǎng)了橡膠的使用壽命，并提高了減震器的使用穩(wěn)定性。產(chǎn)品受力更均勻、負(fù)荷量更大，并在許用載荷下提供給上車體很好的限位作用

圖I是上車體底板不承受任何負(fù)載時(shí)的結(jié)構(gòu)安裝圖；圖2是上車體底板承載X噸重物的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是上車體底板承載I. 5X噸重物的結(jié)構(gòu)示意圖.
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型所述的橡膠減震裝置，主要由柱錐式金屬芯I、下托盤2、異形橡膠3、異形減震金屬外套4、法蘭式壓蓋5、上壓盤6和相關(guān)緊固螺栓等組成。底盤上做出圓形孔，將異形減震金屬外套4用螺栓連接固定于底盤的圓形孔內(nèi)，異形橡膠3和柱錐式金屬芯I經(jīng)硫化處理后裝進(jìn)異形減震金屬外套4內(nèi)，下托盤I中間打孔穿入柱錐式金屬芯I的細(xì)端并緊貼住異形橡膠3，上壓盤6用螺栓連接于柱錐式金屬芯I上的螺紋孔，法蘭式壓蓋5固定于上車體上，法蘭式壓蓋5上留有圓形孔。此時(shí)異形橡膠3并未壓縮，安裝好后將柱錐式金屬芯I下部的錐孔(B虛線區(qū)域)豁開，豁開后能夠保證異形橡膠3牢靠的固定在異形減震金屬外套4和柱錐式金屬芯I之間，異形結(jié)構(gòu)所形成的緊密配合也能夠解決現(xiàn)有大多橡膠減震器易脫膠的問題。柱錐式金屬芯I上部的圓柱穿入上車體上預(yù)先做出的圓孔中，適當(dāng)?shù)目刂瓶纵S的配合尺寸，從而達(dá)到限位的作用，并在水平面徑向方向上提供足夠的靜剛度和震動(dòng)的動(dòng)剛度。圖2所示為上車體底板承載X噸重物的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，法蘭式壓蓋5通過螺栓固定于上車體上，此時(shí)上車體的重量通過上車體下平面作用在異形橡膠3上，而法蘭盤壓蓋5并無(wú)對(duì)上壓盤6的作用力，所以此時(shí)異形橡膠3的A虛線區(qū)域內(nèi)的橡膠壓縮而C虛線區(qū)域的橡膠并未進(jìn)行壓縮。圖3所示為上車體底板承載I. 5X噸重物的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，由于承載的載荷更大，異形橡膠3進(jìn)ー步被壓縮，而此時(shí)隨著上車體豎直高低的降低，與之連接的法蘭式壓蓋5也有作用力作用在上壓盤6上，上壓盤6與柱錐式金屬芯I連接，從而使載荷傳遞到異形橡膠3的錐面上，此時(shí)異形橡膠3的C虛線區(qū)域受カ壓縮變形提供反作用力，有效的分擔(dān)了 A虛線區(qū)域橡膠所承受的載荷。這種受力結(jié)構(gòu)更合理，產(chǎn)品的受カ更均勻，橡膠的使用壽命更長(zhǎng)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的原理作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種履帶式工程車輛車體橡膠減震器包括柱錐式金屬芯、下托盤、異形橡膠、異形金屬外套、上壓盤和法蘭式壓蓋，其特征是底盤上做出圓形孔，異形減震金屬外套用螺栓連接固定于底盤上，異形橡膠和柱錐式金屬芯經(jīng)硫化處理后裝進(jìn)異形減震金屬外套內(nèi)，下托盤裝好后將柱錐式金屬芯下部錐孔豁開，上壓盤螺栓連接于柱錐式金屬芯上 ，法蘭式壓蓋固定于上車體上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于工程車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種履帶式工程車輛車體橡膠減震器。本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案履帶式工程車輛車體橡膠減震器包括柱錐式金屬芯、下托盤、異形橡膠、異形減震金屬外套、上壓盤和法蘭式壓蓋，其特征是異形減震金屬外套用螺栓連接固定于底盤上，柱錐式金屬芯裝入異形減震金屬外套內(nèi)，下托盤裝好后將柱錐式金屬芯下部錐孔豁開鉚接于異形減震金屬外套上，異形橡膠經(jīng)硫化成形于減震金屬外套和柱錐式金屬芯之間，上壓盤螺栓連接于柱錐式金屬芯上，法蘭式壓蓋固定于上車體上。本實(shí)用新型的有益效果延長(zhǎng)了橡膠的使用壽命，提高了減震器的使用穩(wěn)定性。產(chǎn)品受力更均勻、負(fù)荷量更大，在許用載荷下提供給上車體很好的限位作用。
文檔編號(hào)F16F1/38GK202520843SQ20122008879
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者余偉霞, 姜躍, 王荷芹 申請(qǐng)人:天津建筑機(jī)械廠