專利名稱：一種帶卡槽的直筒型減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震緩沖設(shè)備，特別是適用于汽車減震用的一種帶卡槽的直筒型減震器。
背景技術(shù)：
減震器(Absorber)，減震器王要用來抑制彈黃吸震后反彈時的震湯及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。 減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減震器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。這樣就要求減震器在使用過程中能夠很好地處于動平衡的狀態(tài)，由于減震器的質(zhì)量大，連接構(gòu)件復(fù)雜，性能要求嚴格，通常都往往具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)特征和安裝連接關(guān)系，同時還要求減震器的安裝使用能夠足夠的穩(wěn)固，以提高行車運輸?shù)陌踩浴?br> 發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器，通過缸體上設(shè)置的輔助固定和輔助減震用的減震膠墊，有效地提高了減震器的減震性能和緩沖能力，從而提高減震器的安全性，延長減震器的連續(xù)使用壽命，從而有效地降低減震器的使用與維護成本。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器，包括由內(nèi)筒和外筒組成的缸體、與缸體同軸設(shè)置的連桿、設(shè)置到連桿底端的活塞、密封件、廣口無底杯形的固接件、設(shè)置在外筒內(nèi)底部并與內(nèi)筒下端相連接的限壓閥、連接在外筒下部的限位卡件、輔阻尼塞以及上蓋，固接件的一端有固接邊沿，外筒缸體下部設(shè)置有凹槽形的限位卡槽，密封件和上蓋的中軸處均設(shè)置有通孔，密封件設(shè)置在外筒頂部內(nèi)側(cè)并與內(nèi)筒的頂端開口相連接，上蓋固定連接在外筒上端，連桿穿過上蓋和密封件的通孔同軸設(shè)置到內(nèi)筒中，固接件固定設(shè)置在外筒上，輔阻尼塞固定在活塞上方的連桿上，輔阻尼塞設(shè)置在內(nèi)筒中，輔阻尼塞的外徑小于內(nèi)筒的內(nèi)徑。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器的一種改進，設(shè)置在外筒上的固接件至少設(shè)置有I個。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器的又一種改進，固接件設(shè)置在外筒的上端，固接邊沿在沿外筒軸線向外筒底部方向向下的位置。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器的又一種改進，帶卡槽的直筒型減震器還包括減震膠墊，所述固接件與外筒之間以及限位卡件與外筒之間均設(shè)置有減震膠
墊。 本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器的又一種改進，輔阻尼塞在連桿的桿體上至少設(shè)置有I個。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器的又一種改進，輔阻尼塞均勻分布在內(nèi)筒中活塞上方的桿體上。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器，結(jié)構(gòu)簡單，安裝固定方便，對安裝環(huán)境和固定構(gòu)件無特殊的要求，同時利用在外筒外側(cè)設(shè)置的至少一個固接件，有效地提高了減震器安裝的穩(wěn)定性，提高了設(shè)備運行使用的安全性和抗震能力，降低了使用中由于安裝不牢靠發(fā)生碰撞而發(fā)生損毀的可能，從而有效地延長了設(shè)備的使用壽命，另外在固接件與外筒之間加設(shè)減震膠墊，有效地提高了減震器對震動的釋放和緩沖能力，從而有效地提高了減震器的減震性能，進而提高了減震器的連續(xù)運作和連續(xù)使用壽命，提高了生產(chǎn)運輸?shù)男?，同時還便于對減震器的限位固定，便于安裝和定位。

圖I、本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標明列表I、內(nèi)筒，2、外筒，3、連桿，4、活塞，5、密封件，6、固接件，7、限壓閥，8、上蓋，
9、固接邊沿，10、減震膠墊，11、限位卡件，12、輔阻尼塞，13、限位卡槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，進一步闡明本實用新型，應(yīng)理解下述具體實施方式
僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。如圖I所示，本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器，包括由內(nèi)筒I和外筒2組成的缸體、與缸體同軸設(shè)置的連桿3、設(shè)置到連桿3底端的活塞4、密封件5、廣口無底杯形的固接件6、設(shè)置在外筒2內(nèi)底部并與內(nèi)筒I下端相連接的限壓閥7、連接在外筒2下部的限位卡件11、輔阻尼塞12以及上蓋8，固接件6的一端有固接邊沿9，外筒2缸體下部設(shè)置有凹槽形的限位卡槽13，密封件5和上蓋8的中軸處均設(shè)置有通孔，密封件5設(shè)置在外筒2頂部內(nèi)側(cè)并與內(nèi)筒I的頂端開口相連接，上蓋8固定連接在外筒2上端，連桿3穿過上蓋8和密封件5的通孔同軸設(shè)置到內(nèi)筒I中，固接件6固定設(shè)置在外筒2上，輔阻尼12塞固定在活塞4上方的連桿3上，輔阻尼塞12設(shè)置在內(nèi)筒I中，輔阻尼塞12的外徑小于內(nèi)筒I的內(nèi)徑。作為一種優(yōu)選，設(shè)置在外筒2上的固接件6至少設(shè)置有I個。作為一種優(yōu)選，固接件6設(shè)置在外筒2的上端，固接邊沿9在沿外筒2軸線向外筒2底部方向向下的位置。作為一種優(yōu)選，一種帶卡槽的直筒型減震器還包括減震膠墊10，固接件6與外筒2之間以及限位卡件11與外筒2之間均設(shè)置有減震膠墊10。作為一種優(yōu)選，輔阻尼塞12在連桿3的桿體上至少設(shè)置有I個。 作為一種優(yōu)選，輔阻尼塞12均勻分布在內(nèi)筒I中活塞4上方的桿體上。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器，安裝時，通過限位卡槽13對減震器的缸體進行定位和卡設(shè)，便于對減震器進行固定安裝，同時采用附設(shè)的限位卡件11對缸體進行額外的固定，有利于提高安裝到車橋或者車體上的減震器缸體的穩(wěn)定性，另在限位卡件11與外筒2之間設(shè)置減震膠墊有10力利于對缸體的震動進行緩沖和消除，提高缸體的穩(wěn)固性。減震器缸體通過固接件6固定到車橋或者車架上，內(nèi)筒I以及內(nèi)筒I和外筒2之間形成才儲油倉中存置有阻尼油料，隨著汽車行駛的震動，活塞4和輔阻尼塞12在連桿3的推動下，壓縮油料從而改變油料的密度和阻尼性能，達到減震的目的，連桿3上設(shè)置的至少一個輔阻尼塞12有利于增加油料的阻尼能力，從而提高減震器的減震效果。內(nèi)筒I與儲油倉中的油料隨著活塞4的運動導(dǎo)致內(nèi)筒油料密度與壓力的變化可以通過內(nèi)筒I底部的限壓閥進行相互補償。設(shè)置在固接件6與缸體之間的減震膠墊10有效地提高了減震器缸體的抗震能力，提高了減震器缸體的穩(wěn)定性。活塞4和輔阻尼塞12的外徑可以不一致，但兩者的外徑均小于內(nèi)筒的內(nèi)徑。本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器，結(jié)構(gòu)簡單，安裝固定方便，對安裝環(huán)境和固定構(gòu)件無特殊的要求，同時利用在外筒外側(cè)設(shè)置的至少一個固接件，有效地提高了減震器安裝的穩(wěn)定性，提高了設(shè)備運行使用的安全性和抗震能力，降低了使用中由于安裝不牢靠發(fā)生碰撞而發(fā)生損毀的可能，從而有效地延長了設(shè)備的使用壽命，另外在固接件與外筒之間加設(shè)減震膠墊，有效地提高了減震器對震動的釋放和緩沖能力，從而有效地提高了減震器的減震性能，進而提高了減震器的連續(xù)運作和連續(xù)使用壽命，提高了生產(chǎn)運輸?shù)男剩瑫r還便于對減震器的限位固定，便于安裝和定位。本實用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種帶卡槽的直筒型減震器，包括由內(nèi)筒和外筒組成的缸體、與缸體同軸設(shè)置的連桿以及設(shè)置到連桿底端的活塞，其特征在于所述的帶卡槽的直筒型減震器還包括密封件、廣口無底杯形的固接件、設(shè)置在外筒內(nèi)底部并與內(nèi)筒下端相連接的限壓閥、連接在外筒下部的限位卡件、輔阻尼塞以及上蓋，固接件的一端有固接邊沿，所述外筒缸體下部設(shè)置有凹槽形的限位卡槽，所述密封件和上蓋的中軸處均設(shè)置有通孔，密封件設(shè)置在外筒頂部內(nèi)側(cè)并與內(nèi)筒的頂端開口相連接，上蓋固定連接在外筒上端，所述連桿穿過上蓋和密封件的通孔同軸設(shè)置到內(nèi)筒中，所述的固接件固定設(shè)置在外筒上，所述輔阻尼塞固定在活塞上方的連桿上，輔阻尼塞設(shè)置在內(nèi)筒中，輔阻尼塞的外徑小于內(nèi)筒的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶卡槽的直筒型減震器，其特征在于所述設(shè)置在外筒上的固接件至少設(shè)置有I個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶卡槽的直筒型減震器，其特征在于所述固接件設(shè)置在外筒的上端，固接邊沿在沿外筒軸線向外筒底部方向向下的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶卡槽的直筒型減震器，其特征在于所述帶卡槽的直筒型減震器還包括減震膠墊，所述固接件與外筒之間以及限位卡件與外筒之間均設(shè)置有減震膠墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶卡槽的直筒型減震器，其特征在于所述輔阻尼塞在連桿的桿體上至少設(shè)置有I個。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶卡槽的直筒型減震器，其特征在于所述輔阻尼塞均勻分布在內(nèi)筒中活塞上方的桿體上。
專利摘要本實用新型公開的一種帶卡槽的直筒型減震器，包括由內(nèi)筒和外筒組成的缸體、與缸體同軸設(shè)置的連桿、設(shè)置到連桿底端的活塞、密封件、廣口無底杯形的固接件、設(shè)置在外筒內(nèi)底部并與內(nèi)筒下端相連接的限壓閥、連接在外筒下部的限位卡件、輔阻尼塞以及上蓋。本實用新型解決的技術(shù)問題在提高減震器的安全性，延長減震器的連續(xù)使用壽命，從而有效地降低減震器的使用與維護成本，同時還便于對減震器的限位固定，便于安裝。
文檔編號F16F13/06GK202500956SQ20122008943
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者勵明夫 申請人:寧波南方減震器制造有限公司