專(zhuān)利名稱(chēng)：一種內(nèi)置雙海綿層的車(chē)用減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型機(jī)動(dòng)車(chē)減震設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)置雙海綿層的車(chē)用減震器。
背景技術(shù)：
減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。當(dāng)車(chē)輛顛簸過(guò)大減震器內(nèi)機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化并產(chǎn)生大量泡沫，進(jìn)而影響活塞運(yùn)動(dòng)，甚至發(fā)出異響，為此有專(zhuān)利在貯油筒與減震器主體工作缸之間設(shè)置海綿層，利用海綿層吸收泡沫，以減少泡沫，但是由于海綿層容易發(fā)生變形，從而會(huì)影響活塞工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型對(duì)原車(chē)用減震器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在貯油筒內(nèi)壁設(shè)置雙海綿層并通過(guò)連接海綿進(jìn)行連接，這樣即可避免因海綿層變形影響活塞運(yùn)動(dòng)，又可提高對(duì)泡沫的吸收率，為達(dá)到此目的，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)置雙海綿層的車(chē)用減震器，包括減震器主體、活塞桿、導(dǎo)油器、活塞組件和貯油筒，所述減震器主體工作缸內(nèi)設(shè)置有貯油筒，所述活塞桿插裝在貯油筒內(nèi)，所述活塞組件設(shè)置在活塞桿尾端，所述貯油筒上端設(shè)置有導(dǎo)油器，所述貯油筒與減震器主體工作缸之間設(shè)置有海綿層，所述海綿層包括內(nèi)海綿層和外海綿層，所述內(nèi)海綿層與外海綿層之間通過(guò)連接海綿進(jìn)行連接。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)所述活塞桿中部與貯油筒之間安裝有密封圈，通過(guò)設(shè)置密封圈可提高整個(gè)管體的密封性。本實(shí)用新型對(duì)原車(chē)用減震器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在貯油筒內(nèi)壁設(shè)置雙海綿層并通過(guò)連接海綿進(jìn)行連接，從而提高了海綿層的穩(wěn)定性，這樣由于兩個(gè)海綿層之后會(huì)互相牽制即可避免因海綿層變形影響活塞運(yùn)動(dòng)，又由于是用兩個(gè)海綿層對(duì)泡沫進(jìn)行吸收從而提高了對(duì)泡沫的吸收率，進(jìn)而提高了減震器穩(wěn)定性。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中的構(gòu)件為I、減震器主體；1-1、工作缸；2、活塞桿；3、導(dǎo)油器；4、活塞組件；5、貯油筒；6-1、內(nèi)海綿層；6-2、外海綿層；7、連接海綿；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)用新型對(duì)原車(chē)用減震器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在貯油筒內(nèi)壁設(shè)置雙海綿層并通過(guò)連接海綿進(jìn)行連接，這樣即可避免因海綿層變形影響活塞運(yùn)動(dòng)，又可提高對(duì)泡沫的吸收率。作為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例本實(shí)用新型提供結(jié)構(gòu)示意圖如圖I 一種內(nèi)置雙海綿層的車(chē)用減震器，包括減震器主體I、活塞桿2、導(dǎo)油器3、活塞組件4和貯油筒5，所述減震器主體I工作缸1-1內(nèi)設(shè)置有貯油筒5，所述活塞桿2插裝在貯油筒5內(nèi)，所述活塞組件4設(shè)置在活塞桿2尾端，所述貯油筒5上端設(shè)置有導(dǎo)油器3，所述貯油筒5與減震器主體I工作缸1-1之間設(shè)置有海綿層，所述海綿層包括內(nèi)海綿層6-1和外海綿層6-2，所述內(nèi)海綿層6-1與外海綿層6-2之間通過(guò)連接海綿7進(jìn)行連接，所述活塞桿2中部與貯油筒5之間安裝有密封圈，通過(guò)設(shè)置密封圈可提高整個(gè)管體的密封性本實(shí)用新型對(duì)原車(chē)用減震器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在貯油筒內(nèi)壁設(shè)置雙海綿層并通過(guò)連接海綿進(jìn)行連接，從而提高了海綿層的穩(wěn)定性，這樣由于兩個(gè)海綿層之后會(huì)互相牽制即可避免因海綿層變形影響活塞運(yùn)動(dòng)，又由于是用兩個(gè)海綿層對(duì)泡沫進(jìn)行吸收從而提高了對(duì)泡沫的吸收率，進(jìn)而提高了減震器穩(wěn)定性。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作任何其他·形式的限制，而依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置雙海綿層的車(chē)用減震器，包括減震器主體(I)、活塞桿(2)、導(dǎo)油器(3)、活塞組件(4)和貯油筒(5)，所述減震器主體(I)工作缸(1-1)內(nèi)設(shè)置有貯油筒(5)，所述活塞桿(2)插裝在貯油筒(5)內(nèi)，所述活塞組件(4)設(shè)置在活塞桿(2)尾端，所述貯油筒(5)上端設(shè)置有導(dǎo)油器(3)，其特征在于所述貯油筒(5)與減震器主體(I)工作缸(1-1)之間設(shè)置有海綿層，所述海綿層包括內(nèi)海綿層(6-1)和外海綿層(6-2)，所述內(nèi)海綿層(6-1)與外海綿層(6-2 )之間通過(guò)連接海綿(7 )進(jìn)行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)置雙海綿層的車(chē)用減震器，其特征在于所述活塞桿(2)中部與貯油筒(5)之間安裝有密封圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)置雙海綿層的車(chē)用減震器，包括減震器主體、活塞桿、導(dǎo)油器、活塞組件和貯油筒，所述減震器主體工作缸內(nèi)設(shè)置有貯油筒，所述活塞桿插裝在貯油筒內(nèi)，所述活塞組件設(shè)置在活塞桿尾端，所述貯油筒上端設(shè)置有導(dǎo)油器，所述貯油筒與減震器主體工作缸之間設(shè)置有海綿層，所述海綿層包括內(nèi)海綿層和外海綿層，所述內(nèi)海綿層與外海綿層之間通過(guò)連接海綿進(jìn)行連接。本實(shí)用新型對(duì)原車(chē)用減震器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在貯油筒內(nèi)壁設(shè)置雙海綿層并通過(guò)連接海綿進(jìn)行連接，這樣即可避免因海綿層變形影響活塞運(yùn)動(dòng)，又可提高對(duì)泡沫的吸收率。
文檔編號(hào)F16F9/36GK202500951SQ20122008946
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者勵(lì)明夫 申請(qǐng)人:寧波南方減震器制造有限公司