專利名稱：圓錐齒輪和應(yīng)用該齒輪的車橋軸間差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種齒輪，尤其涉及ー種應(yīng)用在車輛差速器中的行星圓錐齒輪。
背景技術(shù)：
目前，圓錐齒輪已經(jīng)廣泛應(yīng)用于エ業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，制造和裝配形式多種多祥，例如一種應(yīng)用于車橋差速器的行星圓錐齒輪，普通的行星圓錐齒輪與相配件之間設(shè)制為球面接觸，這種結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中存在明顯的潤(rùn)滑不足的情況，導(dǎo)致齒輪磨損加劇、油溫升高、零件壽命降低等一系列的不足，從而影響產(chǎn)品的使用性能。普遍解決這種問(wèn)題的辦法是在圓錐齒輪的球面上設(shè)制油槽結(jié)構(gòu)，或者在圓錐齒輪與相配件之間設(shè)制減磨墊片，并且對(duì)相配件的球面做耐磨處理。這種方式不僅成本高而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給裝配和維修帶來(lái)不便。實(shí)用內(nèi)容
·[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型g在提供ー種圓錐齒輪結(jié)構(gòu)，該圓錐齒輪在裝配之前既不需要在背錐錐面上故耐磨處理，也不需要在圓錐齒輪與相配件之間設(shè)置耐磨墊片，而且也無(wú)需在背錐錐面上額外設(shè)置油槽結(jié)構(gòu)。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供ー種圓錐齒輪，包括背錐、頂錐、前錐和錐孔，該圓錐齒輪的特征在干所述背錐的接觸錐面的曲率半徑小于該圓錐齒輪分度曲面的曲率半徑。優(yōu)選地，所述接觸錐面的曲率半徑為圓錐分度曲面的曲率半徑的O. 5至O. 95倍。本實(shí)用新型還提供一種車橋軸間差速器，包括差速器機(jī)殼，該差速器機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主軸，主軸上設(shè)有行星圓錐齒輪，該行星圓錐齒輪分別與主動(dòng)圓柱齒輪和半軸齒輪嚙合；該行星圓錐齒輪的背錐錐面與差速器機(jī)殼的內(nèi)壁貼接，其特征在干所述行星圓錐齒輪為上述的圓錐齒輪。采用了該種結(jié)構(gòu)的圓錐齒輪，由于該背錐工作面上的曲率半徑小于該圓錐分度曲面的曲率半徑，背錐工作面上的圓錐面與エ件圓弧面形成點(diǎn)接觸而不是面接觸，這樣就不需要預(yù)先對(duì)背錐錐面上故耐磨處理，也不需要在圓錐齒輪與相配件之間設(shè)置耐磨墊片。齒輪經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，該點(diǎn)接觸變?yōu)閰^(qū)域接觸，背錐工作面上的圓錐面與エ件圓弧面之間自然地形成了配合良好的接觸面。此外由于背錐工作面上的圓錐面與エ件圓弧面之間留有縫隙，不需要単獨(dú)開設(shè)油槽，減少了加工工作量和加工成本。這種結(jié)構(gòu)可明顯改善潤(rùn)滑狀況，減小磨損，減少發(fā)熱，提高零件的使用壽命，是ー種有益的改進(jìn)。

圖I為本實(shí)用新型中的圓錐齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中的圓錐齒輪原理圖。圖3為安裝有本實(shí)用新型中的圓錐齒輪的車橋軸間差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步地說(shuō)明。結(jié)合圖I和圖2，本實(shí)用新型基于ー種直齒圓錐齒輪結(jié)構(gòu)，該齒輪包括背錐I、頂錐2、前錐3和錐孔4，該圓錐齒輪的分度曲面12具有曲率半徑R2，背錐I上的接觸錐面11曲率半徑為Rl，Rl小于R2，該背錐上的接觸面與エ件相接觸。優(yōu)選地，為了取得更好的接觸效果，接觸錐面11的曲率半徑Rl為圓錐分度曲面12的曲率半徑R2的O. 8至O. 99倍，SP
O.8*R2 <= Rl < O. 99*R2。從圖2可以看出，齒輪背錐面為一偏心球面。圓心O表示圓錐齒輪的節(jié)錐與齒輪回轉(zhuǎn)中心的交點(diǎn)，即分度圓圓心。01為背錐I上的曲率半徑為Rl的接觸錐面11的圓心，E1、E2為偏心球面圓心相對(duì)于分度圓圓心的偏距。由于Rl小于R2，圓心O與01不重合，圓錐齒輪的接觸錐面11的圓心實(shí)際偏離了該圓錐齒輪的分度曲面12分度圓圓心。如圖3所示，本實(shí)用新型的車橋軸間差速器，包括主軸3，前軸承4，主動(dòng)圓柱齒輪5，四個(gè)行星圓錐齒輪6，差速器機(jī)殼7，十字軸8，后半軸齒輪9，和后軸承10。該差速器機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主軸3，該行星圓錐齒輪6分別與主動(dòng)圓柱齒輪5和半軸齒輪9嚙合；該行星圓錐齒 輪6的背錐錐面與差速器機(jī)殼的內(nèi)壁貼接，此行星圓錐齒輪應(yīng)用于車橋軸間差速器時(shí)，動(dòng)力傳遞是這樣的動(dòng)カ由主軸I傳遞給十字軸8，十字軸帶動(dòng)行星齒輪6繞主軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)カ傳遞給主動(dòng)圓柱齒輪5和后半軸齒輪9，整個(gè)差速器由前軸承4和后軸承10支承。由于背錐工作面上的圓錐面與差速機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁形成點(diǎn)接觸而不是面接觸，這樣就不需要預(yù)先對(duì)背錐錐面上做耐磨處理，也不需要在圓錐齒輪與相配件之間設(shè)置耐磨墊片。齒輪經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，該點(diǎn)接觸變?yōu)閰^(qū)域接觸，背錐工作面上的圓錐面與差速機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁之間自然地形成了配合良好的接觸面。此外由于背錐工作面上的圓錐面與差速機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁之間留有縫隙，不需要単獨(dú)開設(shè)油槽，減少了加工工作量和加工成本。這種結(jié)構(gòu)可明顯改善潤(rùn)滑狀況，減小磨損，減少發(fā)熱，提高零件的使用壽命，是ー種有益的改進(jìn)。
權(quán)利要求1.ー種圓錐齒輪，包括背錐(I)、頂錐(2)、前錐(3)和錐孔(4)，該圓錐齒輪的特征在于所述背錐⑴的接觸錐面(11)的曲率半徑(Rl)小于該圓錐齒輪分度曲面(12)的曲率半徑(R2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的圓錐齒輪，其特征在于所述接觸錐面(11)的曲率半徑(Rl)為圓錐分度曲面(12)的曲率半徑(R2)的O. 8至O. 99倍。
3.—種車橋軸間差速器,包括差速器機(jī)殼(7),該差速器機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主軸(3),主軸(3)上設(shè)有行星圓錐齒輪出)，該行星圓錐齒輪(6)分別與主動(dòng)圓柱齒輪(5)和半軸齒輪(9)嚙合；該行星圓錐齒輪出)的背錐錐面與差速器機(jī)殼的內(nèi)壁貼接，其特征在干所述行星圓錐齒輪出)為權(quán)利要求I或2所述的圓錐齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在車輛差速器中的行星圓錐齒輪。該圓錐齒輪在裝配之前既不需要在背錐錐面上故耐磨處理，也不需要在圓錐齒輪與相配件之間設(shè)置耐磨墊片，而且也無(wú)需在背錐錐面上額外設(shè)置油槽結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種圓錐齒輪，包括背錐、頂錐、前錐和錐孔，該圓錐齒輪的特征在于所述背錐的接觸錐面的曲率半徑小于該圓錐齒輪分度曲面的曲率半徑。優(yōu)選地，所述接觸錐面的曲率半徑為圓錐分度曲面的曲率半徑的0.80至0.99倍。本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用上述圓錐齒輪的車橋軸間差速器。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202451744SQ20122009110
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者胡兵 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司