專利名稱:一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車車輪的制動(dòng)卡鉗,特別是涉及一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的汽車車輪通常采用盤(pán)式自動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器,它由液壓控制,主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)卡鉗、油管等。針對(duì)前、后輪的不同制動(dòng)特點(diǎn),制動(dòng)卡鉗分為前制動(dòng)卡鉗和后制動(dòng)卡鉗,后制動(dòng)卡鉗除了與前制動(dòng)卡鉗一樣,都包括有固定架、缸體、活塞、內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件外,還有與前制動(dòng)卡鉗有不一樣的結(jié)構(gòu),這是為了使后制動(dòng)卡鉗還能實(shí)現(xiàn)手剎,因此,后制動(dòng)卡鉗采用的是活塞組合來(lái)代替前制動(dòng)卡鉗的活塞,而且后制動(dòng)卡鉗還包括有手剎機(jī)構(gòu),該手剎機(jī)構(gòu)一般包括導(dǎo)座、剎線支桿、回復(fù)彈簧等,其中,導(dǎo)座是固定在鉗體總成上,導(dǎo)座用作鋼絲繩與剎線支桿相聯(lián)接的跨點(diǎn)以及 鋼絲繩拉動(dòng)剎線支桿的支點(diǎn)。導(dǎo)座通常是由鋼板制作而成,為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)座的作用,該導(dǎo)座通常設(shè)有兩個(gè)折彎部,由于導(dǎo)座手剎線跨度較大,導(dǎo)座在手剎制動(dòng)過(guò)程中,會(huì)由于工作時(shí)受力較大,容易變形,從而影響手剎性能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足,提供一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,通過(guò)對(duì)導(dǎo)座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),使得導(dǎo)座在手剎制動(dòng)過(guò)程中,不容易變形,具有手剎制動(dòng)行程明顯縮短、制動(dòng)效果較好的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,包括鉗體總成和導(dǎo)座,該導(dǎo)座包括第一折彎部和第二折彎部;在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)至少設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)肋。所述的第一折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。所述的第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。所述的第一折彎部和第二折彎部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。所述加強(qiáng)肋的形狀為錐形。所述加強(qiáng)肋由沖制形成。本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,是在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋,且該加強(qiáng)肋是由沖制形成。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋,這樣,導(dǎo)座在工作時(shí)由于折彎處存在加強(qiáng)肋,就不易變形,加強(qiáng)肋大大增加了導(dǎo)座的剛性;由于導(dǎo)座變形量減小,在手剎制動(dòng)時(shí),制動(dòng)行程不會(huì)被變形量吸收,故手剎制動(dòng)行程可明顯縮短、制動(dòng)效果較好。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明;但本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗不局限于實(shí)施例。
圖I是本實(shí)用新型的后制動(dòng)卡鉗的構(gòu)造示意圖;圖2是圖I所示的后制動(dòng)卡鉗的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例,參見(jiàn)圖I、圖2所示,本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,包括鉗體總成I和導(dǎo)座2,該導(dǎo)座2包括第一折彎部21和第二折彎部22 ;在第一折彎部21和第二折彎部22的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋3。所述加強(qiáng)肋3的形狀為錐形。 所述加強(qiáng)肋3由沖制形成。當(dāng)然,也可以是在第一折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋,或者是在第二折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋;當(dāng)然,也可以是在第一折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋和在第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋;當(dāng)然,還可以是在第一折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置二個(gè)加強(qiáng)肋,或者是在第二折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置二個(gè)加強(qiáng)肋;當(dāng)然,還可以是在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置二個(gè)以上加強(qiáng)肋,比如三個(gè)加強(qiáng)肋或四個(gè)加強(qiáng)肋等??傊?,本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,是在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋,且該加強(qiáng)肋是由沖制形成。由于采用了在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋,這樣,導(dǎo)座在工作時(shí)由于折彎處存在加強(qiáng)肋3,就不易變形,加強(qiáng)肋3大大增加了導(dǎo)座2的剛性;由于導(dǎo)座2變形量減小,在手剎制動(dòng)時(shí),制動(dòng)行程不會(huì)被變形量吸收,故手剎制動(dòng)行程可明顯縮短、制動(dòng)效果較好。上述實(shí)施例僅用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例,凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,包括鉗體總成和導(dǎo)座,該導(dǎo)座包括第一折彎部和第二折彎部;其特征在于在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)至少設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,其特征在于所述的第一折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,其特征在于所述的第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,其特征在于所述的第一折彎部和第二折彎部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,其特征在于所述加強(qiáng)肋的形狀為錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,其特征在于所述加強(qiáng)肋由沖制形成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗,包括鉗體總成和導(dǎo)座,該導(dǎo)座包括第一折彎部和第二折彎部;在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)至少設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)肋。采用該結(jié)構(gòu)后,導(dǎo)座在工作時(shí)由于折彎處存在加強(qiáng)肋,就不易變形,加強(qiáng)肋大大增加了導(dǎo)座的剛性;由于導(dǎo)座變形量減小,在手剎制動(dòng)時(shí),制動(dòng)行程不會(huì)被變形量吸收,故手剎制動(dòng)行程可明顯縮短、制動(dòng)效果較好。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202493615SQ20122009392
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者曾其文 申請(qǐng)人:廈門(mén)亨東制動(dòng)系統(tǒng)有限公司