專利名稱：電動汽車減速機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車減速機。
背景技術：
電動汽車一般采用行星齒輪減速機，包括減速機箱體及 設于 減速機箱體內的至少一級行星齒輪減速機構，其中第一級行星齒輪減速機構包括傳動軸、設于傳動軸上的太陽輪、設于減速機箱體內側的內齒圈，與太陽輪和內齒圈嚙合的行星輪，行星輪安裝于行星架上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出。太陽輪與傳動軸間一般為過盈配合實現傳動，但是當傳動力矩過大時，太陽輪與傳動軸間容易打滑。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種電動汽車減速機，通過簡單結構改進增強太陽輪與傳動軸間的允許傳動力。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案電動汽車減速機，包括減速機箱體及設于減速機箱體內的至少一級行星齒輪減速機構，其中最后一級行星齒輪減速機構包括傳動軸、設于傳動軸上的太陽輪、設于減速機箱體內側的內齒圈，與太陽輪和內齒圈嚙合的行星輪，行星輪安裝于行星架上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出，其特征在于所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷。作為優(yōu)選，所述太陽輪設于傳動軸的臺階上，四根定位銷均勻環(huán)設于傳動軸的周向上，定位銷從傳動軸臺階端面垂直鑲入，定位銷內半圓卡入傳動軸，定位銷外半圓卡入太陽輪。作為優(yōu)選，所述內齒圈與減速機箱體為一體結構。作為優(yōu)選，所述行星輪與行星架間設有滾針軸承。作為優(yōu)選，所述行星輪與輸出軸接觸面間設有防卡死墊片。本實用新型在太陽輪與傳動軸過盈配合的同時，太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷。定位銷將太陽輪與傳動軸鎖死，增大了允許傳動力。內齒圈與減速機箱體的一體設計，實現內齒圈與減速機箱體的高剛性，行星輪與行星架間設置滾針軸承，分散了接觸應力，提高了傳動強度。行星輪與輸出軸接觸面間設有防卡死墊片，提高了減速機的可靠性。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述圖I為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，為本實用新型電動汽車減速機，包括減速機箱體I及設于減速機箱體內的至少一級行星齒輪減速機構，其中最后一級行星齒輪減速機構包括傳動軸2、設于傳動軸上的太陽輪3、設于減速機箱體內側的內齒圈7，與太陽輪和內齒圈嚙合的行星輪5，行星輪安裝于行星架6上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出，所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷4。所述太陽輪設于傳動軸的臺階 上，四根定位銷均勻環(huán)設于傳動軸的周向上，定位銷從傳動軸臺階端面垂直鑲入，定位銷內半圓卡入傳動軸,定位銷外半圓卡入太陽輪。所述內齒圈與減速機箱體為一體結構。所述行星輪與行星架間設有滾針軸承8。所述行星輪與輸出軸接觸面間設有防卡死墊片9。
權利要求1.電動汽車減速機，包括減速機箱體(I)及設于減速機箱體內的至少一級行星齒輪減速機構，其中最后一級行星齒輪減速機構包括傳動軸(2)、設于傳動軸上的太陽輪(3)、設于減速機箱體內側的內齒圈(7)，與太陽輪和內齒圈嚙合的行星輪(5)，行星輪安裝于行星架(6)上，其特征在于所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷(4)。
2.根據權利要求I所述的電動汽車減速機，其特征在于所述太陽輪設于傳動軸的臺階上，四根定位銷均勻環(huán)設于傳動軸的周向上，定位銷從傳動軸臺階端面垂直鑲入，定位銷內半圓卡入傳動軸，定位銷外半圓卡入太陽輪。
3.根據權利要求I所述的電動汽車減速機，其特征在于所述內齒圈與減速機箱體為一體結構。
4.根據權利要求I所述的電動汽車減速機，其特征在于所述行星輪與行星架間設有滾針軸承⑶。
5.根據權利要求I所述的電動汽車減速機，其特征在于所述行星輪(5)與輸出軸接觸面間設有防卡死墊片(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車減速機，包括減速機箱體及設于減速機箱體內的至少一級行星齒輪減速機構，其中最后一級行星齒輪減速機構包括傳動軸、設于傳動軸上的太陽輪、設于減速機箱體內側的內齒圈，與太陽輪和內齒圈嚙合的行星輪，行星輪安裝于行星架上，動力從太陽輪輸入最后從行星架輸出，所述太陽輪與傳動軸為過盈配合，同時所述太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷。本實用新型在太陽輪與傳動軸過盈配合的同時，太陽輪與傳動軸間壓入至少一根定位銷，定位銷將太陽輪與傳動軸鎖死，增大了允許傳動力。
文檔編號F16H57/021GK202493642SQ20122010504
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權日2012年3月20日
發(fā)明者丁玲慧, 孫東山, 方濤 申請人:日本電產新寶(浙江)有限公司