專利名稱：電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程機械電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，屬于工程機械電控變速箱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電控變速箱以其可靠性高、可維護性好、操作簡單、換檔迅速、噪音小等優(yōu)點在工程機械領(lǐng)域得到日益廣泛的應用。目前，其高壓換擋油管與低壓潤滑油管多采用箱體內(nèi)油道或箱體內(nèi)油道與外部膠管混搭的結(jié)構(gòu)模式。而內(nèi)油道的布置往往導致箱體結(jié)構(gòu)過于復雜，應力集中點突出，在高惡劣工況下存在開裂的風險，同時箱體加工成本高、缺陷可修復性差，維修維護時管路堵塞排查清洗困難。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，具有布局緊湊，管路定型定位性好，日常維護便利的效果。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，包括集成控制閥、高壓換擋油管、低壓潤滑油管，高壓換擋油管以集成控制閥的檔位油孔為起點，以對應各傳動軸箱體端蓋閥孔為終點，高壓換擋油管之間呈并聯(lián)模式；低壓潤滑油管分成三組，每組均由集成控制閥內(nèi)油道引出，順延箱體外壁布置，組內(nèi)的低壓潤滑油管呈串聯(lián)模式。所述高壓換擋油管有六根。所述低壓潤滑油管有八根。所述各油管與閥孔之間通過直通接頭或三通接頭連接。本實用新型的有益效果是布局緊湊，管路定型定位性好，日常維護便利。

圖I為本實用新型的電控箱外置油管布置結(jié)構(gòu)圖；圖2為電控箱外置油管布置結(jié)構(gòu)圖的左視圖；圖3為電控箱外置油管布置結(jié)構(gòu)圖的右視圖；圖中1、高壓換擋油管，2、低壓潤滑油管，3、集成控制閥。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖I、圖2和圖3所示，本實用新型包括集成控制閥3、高壓換擋油管I、低壓潤滑油管2，高壓換擋油管I以集成控制閥3的檔位油孔為起點，以對應各傳動軸箱體端蓋閥孔為終點，高壓換擋油管I之間呈并聯(lián)模式；低壓潤滑油管2分成三組，每組均由集成控制閥3內(nèi)油道引出，順延箱體外壁布置，組內(nèi)的低壓潤滑油管2呈串聯(lián)模式；高壓換擋油管I有六根；低壓潤滑油管2有八根；各油管與閥孔之間通過直通接頭或三通接頭連接。本實用新型這樣的結(jié)構(gòu)，不僅能有效滿足各檔位換擋與潤滑的性能要求，而且布局緊湊，管路定型定位性好，也為以后的日常維護提供了極大的便利。
權(quán)利要求1.一種電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，包括集成控制閥(3)、高壓換擋油管(I)、低壓潤滑油管(2)，其特征在于，高壓換擋油管(I)以集成控制閥(3)的檔位油孔為起點，以對應各傳動軸箱體端蓋閥孔為終點，高壓換擋油管(I)之間呈并聯(lián)模式；低壓潤滑油管(2)分成三組，每組均由集成控制閥(3)內(nèi)油道引出，順延箱體外壁布置，組內(nèi)的低壓潤滑油管(2)呈串聯(lián)模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高壓換擋油管(I)有六根。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述低壓潤滑油管(2)有八根。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各油管與閥孔之間通過直通接頭或三通接頭連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電控變速箱外置油管的布置結(jié)構(gòu)，屬于工程機械電控變速箱領(lǐng)域，包括集成控制閥、高壓換擋油管、低壓潤滑油管，高壓換擋油管以集成控制閥的檔位油孔為起點，以對應各傳動軸箱體端蓋閥孔為終點，高壓換擋油管之間呈并聯(lián)模式；低壓潤滑油管分成三組，每組均由集成控制閥內(nèi)油道引出，順延箱體外壁布置，組內(nèi)的低壓潤滑油管呈串聯(lián)模式。有益效果是布局緊湊，管路定型定位性好，日常維護便利。
文檔編號F16H61/28GK202545772SQ201220106049
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者丁平芳, 楊小兵, 殷琳, 皇甫解明, 馬士劍, 龔滏生 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司