專利名稱：制動(dòng)間隙調(diào)整臂及具有其的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整臂，特別涉及一種制動(dòng)間隙調(diào)整臂及具有其的車輛。
背景技術(shù)：
在車輛的使用過程中，由于制動(dòng)蹄摩擦片的磨損或制動(dòng)鼓失圓等原因，會(huì)造成制動(dòng)間隙增大，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)的時(shí)間延長甚至失效；另一方面，各個(gè)車輪的摩擦片磨損程度不同，使各車輪的制動(dòng)間隙不等，造成車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏，給車輛行駛帶來安全隱患。為保證車輛正常運(yùn)行，要求制動(dòng)間隙要保持在一個(gè)正常、合理的值，一般是工作人員在車輛維修保養(yǎng)時(shí)，通過操作制動(dòng)間隙調(diào)整臂來調(diào)整制動(dòng)間隙。目前，梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂是最為常見的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，應(yīng)用也最為廣泛，參考圖1，為現(xiàn)有的梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，現(xiàn)有的梅花套式制動(dòng) 間隙調(diào)整臂包括有殼體I’ ；殼體I’內(nèi)設(shè)有蝸輪2’和蝸桿3’，蝸輪2’和蝸桿3’相互嚙合，蝸桿3’中部穿設(shè)有蝸桿軸31’，蝸桿3’和蝸桿軸31’之間為過盈配合，以使蝸桿3’和蝸桿軸31’能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)；殼體I’上開設(shè)有容置蝸桿3’和蝸桿軸31’的通孔4’，通孔4’中容置蝸桿3’的中間段內(nèi)徑較大，而兩側(cè)容置蝸桿軸31’的部分內(nèi)徑較小，蝸桿軸31’的一端為梅花套旋動(dòng)端311’轉(zhuǎn)動(dòng)梅花套旋動(dòng)端311’，以定量的使蝸桿軸31’轉(zhuǎn)過微小的角度，蝸桿軸31’帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)調(diào)整制動(dòng)間隙的目的。但上述現(xiàn)有的梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂存在下述的缺陷蝸桿和蝸桿軸為分體式，雖然采用過盈配合使二者能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但在蝸桿的齒根面會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的應(yīng)力集中，使齒形存在斷裂的潛在失效問題，并且問題已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生；在梅花套旋動(dòng)端周圍的殼體部分要受到擠壓和拉伸的雙重力的作用，極易發(fā)生斷裂損壞的現(xiàn)象；殼體上開設(shè)的通孔中間段內(nèi)徑較大，用于容置蝸桿，而兩側(cè)的內(nèi)徑較小，用于容置蝸桿軸，由于加工精度并不能達(dá)到理想化，這種結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)引起蝸桿及蝸桿軸的軸向跳動(dòng)，進(jìn)而引起回退失效等問題。鑒于上述情況，本設(shè)計(jì)人借其多年相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及豐富的專業(yè)知識(shí)，不斷研發(fā)改進(jìn)，并經(jīng)大量的實(shí)踐驗(yàn)證，提出了本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂及具有其的車輛的技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)間隙調(diào)整臂，能夠避免蝸桿齒根面產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而有效防止蝸桿齒形斷裂現(xiàn)象。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車輛，其設(shè)有本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，能夠避免蝸桿齒形斷裂現(xiàn)象，使用壽命增長。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)間隙調(diào)整臂，為梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其包括殼體，開設(shè)有通孔；蝸輪，設(shè)置于所述殼體中；蝸桿及蝸桿軸，能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述通孔中，所述蝸桿與所述蝸輪相嚙合，所述蝸桿與蝸桿軸一體成形。[0009]上述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其中，所述通孔包括有第一段和第二段，所述第一段的內(nèi)徑大于所述第二段的內(nèi)徑，所述蝸桿及其一側(cè)的蝸桿軸設(shè)置于所述第一段內(nèi)，所述蝸桿另一側(cè)的蝸桿軸設(shè)置于所述第二段內(nèi)，設(shè)置于所述第二段內(nèi)的所述蝸桿軸的軸端為梅花套旋動(dòng)端。上述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其中，所述第一段內(nèi)設(shè)有限位襯套，所述蝸桿軸的軸端連接于所述限位襯套，所述第一段位于所述殼體表面的開口部設(shè)有端蓋，所述限位襯套和所述端蓋之間設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧一端連接于所述限位襯套，另一端連接于所述端
至JHL o上述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其中，所述梅花套旋動(dòng)端周圍的所述殼體的壁厚為大于等于10毫米小于等于15毫米。上述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其中，所述蝸輪及蝸桿的接觸面齒形角為大于等于15度小于等于22. 5度，另一面齒形角為大于等于22. 5度小于等于42度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其設(shè)有上述的本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂。由上述可知，本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂及具有其的車輛具有下列優(yōu)點(diǎn)及特
占-
^ \\\ I、本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂將現(xiàn)有技術(shù)中的蝸桿及蝸桿軸設(shè)計(jì)為一體化結(jié)構(gòu)，能夠避免蝸桿齒根面產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而防止蝸桿齒形斷裂的問題，使部件的使用壽命延長。2、本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂殼體的通孔采用大孔徑連接小孔徑的結(jié)構(gòu)形式，大孔徑段中容置蝸桿，并可增設(shè)止推彈簧，小孔徑段中容置蝸桿軸及梅花套旋動(dòng)機(jī)構(gòu)等，這樣可有效防止蝸桿工作時(shí)軸向跳動(dòng)，避免調(diào)整臂回退失效。3、本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂的殼體在梅花套旋動(dòng)端周圍的部分進(jìn)行加厚設(shè)計(jì)，避免殼體在此處因應(yīng)力過大而斷裂損壞。4、本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂對(duì)蝸輪蝸桿的齒形進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，調(diào)整了接觸面和另一面的齒形角，增強(qiáng)了蝸輪蝸桿自身的自鎖性能，同時(shí)也提高了受力性能。5、本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂及具有其的車輛是在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，適于推廣應(yīng)用。

圖I為現(xiàn)有的梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)間隙調(diào)整臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視角度示意圖。主要元件標(biāo)號(hào)說明I’ 殼體2’ 蝸輪3’ 蝸桿31’蝸桿軸311’梅花套旋動(dòng)端[0029]4’ 通孔I 殼體2 蝸輪3 蝸桿31蝸桿軸4 通孔41 第一段42 第二段5緩沖彈簧6限位襯套7 端蓋8梅花套旋動(dòng)端
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但其僅為優(yōu)選實(shí)施例，并不用來限制本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍。請(qǐng)結(jié)合參考圖2和圖3，其中圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)間隙調(diào)整臂結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的俯視角度示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂為梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其主要包括殼體1，其開設(shè)有通孔4，用于容置蝸桿3和蝸桿軸31 ;蝸輪2，設(shè)置于殼體I中；蝸桿3和蝸桿軸31，能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于通孔4中，蝸桿3與蝸輪2相嚙合，蝸桿軸31與蝸桿3 —體成形。殼體I為蝸輪2、蝸桿3及蝸桿軸31的安裝基礎(chǔ)，其中蝸輪2的裝設(shè)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，不再贅述。殼體I上開設(shè)有通孔4，以裝設(shè)蝸桿3和蝸桿軸31。本實(shí)施例中，通孔4包括有第一段41和第二段42，第一段41的內(nèi)徑大于第二段42的內(nèi)徑，蝸桿3及其一側(cè)的蝸桿軸31設(shè)置于第一段41內(nèi)，另一側(cè)的蝸桿軸31設(shè)置于第二段42內(nèi)，這樣，就可很大程度上避免由于加工精度不理想等原因而引發(fā)的蝸桿及蝸桿軸的轉(zhuǎn)動(dòng)異常。進(jìn)一步的，為了緩沖和避免蝸桿及蝸桿軸在工作過程中產(chǎn)生的軸向跳動(dòng)，還可在第一段41內(nèi)設(shè)置緩沖彈簧5，具體結(jié)構(gòu)為，在第一段41內(nèi)設(shè)置一限位襯套6，蝸桿3 —側(cè)伸出的蝸桿軸31軸端能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于該限位襯套6，在第一段41位于殼體I表面的開口部設(shè)置有端蓋7，蓋設(shè)于第一段41的開口部，從而在限位襯套6和端蓋7之間形成一空間，緩沖彈簧5即設(shè)置于該空間內(nèi)，緩沖彈簧5的一端連接于限位襯套6，另一端連接于端蓋7，這樣，當(dāng)蝸桿和蝸桿軸發(fā)生軸向跳動(dòng)時(shí)，緩沖彈簧5便可起到緩沖作用，從而保證調(diào)整臂正常工作。蝸桿3和蝸桿軸31分別設(shè)置于通孔的第一段41和第二段42內(nèi)，蝸桿3和蝸桿軸31為一體成形，能夠避免蝸桿齒根面產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而防止蝸桿齒形斷裂的問題。蝸桿3直徑較大，蝸桿3及其一側(cè)的蝸桿軸31設(shè)置于內(nèi)徑較大的第一段41內(nèi)，而蝸桿3另一側(cè)的蝸桿軸31則設(shè)置于內(nèi)徑較小的第二段42內(nèi)，設(shè)置于第二段42內(nèi)的蝸桿軸31的軸端為梅花套旋動(dòng)端8，用于定量的使蝸桿軸轉(zhuǎn)過微小的角度，以實(shí)現(xiàn)微調(diào)，關(guān)于梅花套旋動(dòng)端8的具體結(jié)構(gòu)及工作原理已為現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述。為了避免殼體I在梅花套旋動(dòng)端8周圍的部分發(fā)生斷裂，本實(shí)用新型的調(diào)整臂殼體在梅花套旋動(dòng)端8周圍的部分進(jìn)行了加厚設(shè)計(jì)，本實(shí)施例中，梅花套旋動(dòng)端8周圍的殼體I壁厚為大于等于10毫米小于等于15毫米。另外，為了蝸輪蝸桿自身的自鎖性能，本實(shí)用新型的調(diào)整臂還對(duì)對(duì)蝸輪蝸桿的齒形進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體為將渦輪蝸桿的接觸面齒形角設(shè)計(jì)為大于等于15度小于等于22. 5度，另一面齒形角設(shè)計(jì)為大于等于22. 5度小于等于42度。以上即為本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)組成，至于沒有提到的調(diào)整臂的其他組件及其結(jié)構(gòu)、原理，均屬于現(xiàn)有技術(shù)，故不在贅述。另外，本實(shí)用新型還提出一種車輛，其設(shè)有上述的本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，能夠避免蝸桿齒形斷裂現(xiàn)象，延長使用壽命，其中制動(dòng)間隙調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)、原理及功效與上述記載相同，故不再重復(fù)說明。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于，所述制動(dòng)間隙調(diào)整臂為梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其包括 殼體(I)，開設(shè)有通孔(4)； 蝸輪(2)，設(shè)置于所述殼體(I)中； 蝸桿(3)及蝸桿軸(31)，能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述通孔(4)中，所述蝸桿(3)與所述蝸輪(2)相嚙合，所述蝸桿(3)與蝸桿軸(31)為一體成形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于，所述通孔(4)包括有第一段(41)和第二段(42)，所述第一段(41)的內(nèi)徑大于所述第二段(42)的內(nèi)徑，所述蝸桿(3)及其一側(cè)的蝸桿軸(31)設(shè)置于所述第一段(41)內(nèi)，所述蝸桿(3)另一側(cè)的蝸桿軸(31)設(shè)置于所述第二段(42)內(nèi)，設(shè)置于所述第二段(42)內(nèi)的所述蝸桿軸(31)的軸端為梅花套旋動(dòng)端⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于，所述第一段(41)內(nèi)設(shè)有限位襯套￠)，所述蝸桿軸(31)的軸端連接于所述限位襯套￠)，所述第一段(41)位于所述殼體(I)表面的開口部設(shè)有端蓋(7)，所述限位襯套(6)和所述端蓋(7)之間設(shè)有緩沖彈簧(5)，所述緩沖彈簧(5) —端連接于所述限位襯套￠)，另一端連接于所述端蓋(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于，所述梅花套旋動(dòng)端(8)周圍的所述殼體(I)的壁厚為大于等于10毫米小于等于15毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于，所述蝸輪⑵及蝸桿(3)的接觸面齒形角為大于等于15度小于等于22. 5度，另一面齒形角為大于等于22. 5度小于等于42度。
6.一種車輛，其特正在于，所述車輛設(shè)有權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的制動(dòng)間隙調(diào)整臂。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)間隙調(diào)整臂及具有其的車輛，其中制動(dòng)間隙調(diào)整臂為梅花套式制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其包括殼體，開設(shè)有通孔；蝸輪，設(shè)置于所述殼體中；蝸桿及蝸桿軸，能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述通孔中，所述蝸桿與所述蝸輪相嚙合，所述蝸桿與蝸桿軸一體成形，本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整臂及具有其的車輛能夠避免蝸桿齒根面產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而有效防止蝸桿齒形斷裂現(xiàn)象，延長調(diào)整臂的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D65/48GK202510597SQ20122011512
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月24日
發(fā)明者李學(xué)峰, 王榮兵, 靳增鑫 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司