專利名稱：一種變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速器，特別是一種變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的變速器是一種通過固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。如圖I所示，汽車變速器的傳動軸2需要通過軸承安裝到變速器的殼體I上，在變速器的運轉(zhuǎn)過程中，軸承對傳動軸2起到支撐作用，并且軸承需要承受較大的徑向和軸向載荷。裝配過程中，軸承的內(nèi)圈壓裝在傳動軸2上，軸承的外圈壓裝在殼體I上的軸承孔內(nèi)?，F(xiàn)有技術(shù)中，變速器傳動軸2的支撐方式主要有以下幾種一、采用兩個配對的圓錐滾子軸承的支撐方式，如圖I所示，傳動軸2的兩端與變速器的殼體I之間分別采用一個圓錐滾子軸承3，上述的支撐方式能夠承受較大的軸向和徑向載荷，但是由于圓錐軸承需要預(yù)緊而造成裝配困難，同時圓錐軸承效率低；二、采用兩個球軸承配對使用的方式，如圖2所示,球軸承4的傳動效率較高,但是軸向載荷承受能力較??；三、球軸承加柱軸承配對使用的方式，如圖3所示，傳動軸2的一端和變速器的殼體I之間使用球軸承4，傳動軸2的另一端和變速器的殼體I之間使用圓柱滾子軸承5，這樣的支撐方式雖然提高了對徑向載荷的承受能力，但是承受軸向載荷的能力依然較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，本實用新型解決的技術(shù)問題是提高傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)對徑向和軸向載荷的承載能力，并且裝配方便。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，變速器包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的傳動軸，本支撐結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在傳動軸兩端和殼體之間的圓柱滾子軸承和端面推力軸承，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承的內(nèi)圈分別套設(shè)在所述的傳動軸上，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承的外圈分別定位在所述的殼體上。本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)使用于殼體和傳動軸之間，通過圓柱滾子軸承和端面推力軸承對傳動軸進(jìn)行定位和支撐。圓柱滾子軸承承受徑向載荷的能力較強，端面推力軸承承受軸向載荷的能力較強，并且圓柱滾子軸承和端面推力軸承在裝配過程中均不需要進(jìn)行預(yù)緊。本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)裝配方便，并且對傳動軸徑向和軸向載荷具有良好的承載能力。在上述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承為分體式結(jié)構(gòu)。采用圓柱滾子軸承和端面推力軸承的組合，零件的選購方便，成本較低。在上述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的殼體上具有分別用于支撐傳動軸兩端的軸承孔，所述的圓柱滾子軸承設(shè)置在所述的軸承孔內(nèi)，所述軸承孔內(nèi)還設(shè)置有用于對所述的滾子軸承軸向限位的卡簧。實現(xiàn)對圓柱滾子軸承的定位。在上述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的傳動軸的兩端分別具有一軸肩，所述的端面推力軸承的一端抵靠在變速器殼體上，另一端抵靠在上述的傳動軸的軸肩上。實現(xiàn)端面推力軸承的定位。在上述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的端面推力軸承和所述的軸肩之間均設(shè)置有墊片。增大軸肩和端面推力軸承的接觸面積，提高對軸向載荷的承載能力。在上述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承為一體式結(jié)構(gòu)。 在上述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的圓柱滾子軸承的外圈和所述的端面推力軸承的外圈連為一體。采用一體式結(jié)構(gòu)的目的是將圓柱滾子軸承和端面推力軸承作為一副軸承組件，減少了零件的數(shù)量，并且裝配方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)采用圓柱滾子軸承和端面推力軸承的組合對變速器安裝在變速器殼體上的傳動軸進(jìn)行支撐，圓柱滾子軸承和端面推力軸承對傳動軸徑向和軸向上的載荷的承載能力強，并且在裝配過程中不需要進(jìn)行預(yù)緊，裝配方便。

圖I是現(xiàn)有變速器傳動軸的支撐方式一的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有變速器傳動軸的支撐方式二的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是現(xiàn)有變速器傳動軸的支撐方式三的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、殼體；11、軸承孔；2、傳動軸；3、圓錐滾子軸承；4、球軸承；5、圓柱滾子軸承；6、端面推力軸承；7、卡簧；8、墊片。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)使用于變速器的殼體I和傳動軸2之間，對傳動軸2起到支撐作用。本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)包括圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6。具體來說，如圖4所示，本實施例中，圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6采用分體式結(jié)構(gòu)，圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6為兩個單獨的軸承的組合。圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6的內(nèi)圈分別套設(shè)在傳動軸2上，圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6的外圈分別定位在殼體I上。如圖4所示，變速器殼體I對應(yīng)傳動軸2的裝配位置處加工有兩個軸承孔11，傳動軸2的支撐結(jié)構(gòu)能夠分別安裝在軸承孔11內(nèi)。本實施例中，軸承孔11內(nèi)加工有周向分布的定位槽，圓柱滾子軸承5的外圈上具有沿周向分布的卡簧槽。裝配時，圓柱滾子軸承5安裝在軸承孔11內(nèi)，卡簧槽內(nèi)卡接有一卡簧7，且卡簧7能夠抵靠在定位槽的側(cè)壁上使圓柱滾子軸承5與殼體I軸向限位。傳動軸2的兩端分別具有一軸肩，端面推力軸承6的一端抵靠在變速器殼體I上，另一端抵靠在傳動軸2的軸肩上。端面推力軸承6和軸肩之間均設(shè)置有墊片8，實現(xiàn)端面推力軸承6的定位，并且能夠增大軸肩和端面推力軸承6的接觸面積，提高對軸向載荷的承載能力。本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)中，圓柱滾子軸承5承受徑向載荷的能力較強，端面推力軸承6承受軸向載荷的能夠較強，并且圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6在裝配過程中不需要進(jìn)行預(yù)緊，裝配方便。采用圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6的組合，零件的選購方便，成本較低。實施例二 本實施例中的技術(shù)方案與實施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6為一體式結(jié)構(gòu)，圓柱滾子軸承5的外圈和端面推 力軸承6的外圈為一體。采用一體式結(jié)構(gòu)的目的是將圓柱滾子軸承5和端面推力軸承6作為一副軸承組件，減少了零件的數(shù)量，裝配時只需將軸承組件分別壓裝到傳動軸2的兩端，裝配方便。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體I、軸承孔11、傳動軸2、圓錐滾子軸承3、球軸承4、圓柱滾子軸承5、端面推力軸承6、卡簧7、墊片8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，變速器包括殼體(I)和設(shè)置在殼體(I)內(nèi)的傳動軸(2)，其特征在于，本支撐結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在傳動軸(2)兩端和殼體(I)之間的圓柱滾子軸承(5)和端面推力軸承￠)，所述的圓柱滾子軸承(5)和端面推力軸承(6)的內(nèi)圈分別套設(shè)在所述的傳動軸(2)上，所述的圓柱滾子軸承(5)和端面推力軸承￠)的外圈分別定位在所述的殼體(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的圓柱滾子軸承(5)和端面推力軸承(6)為分體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的殼體(I)上具有分別用于支撐傳動軸(2)兩端的軸承孔(11)，所述的圓柱滾子軸承(5)設(shè)置在所述的軸承孔(11)內(nèi)，所述軸承孔(11)內(nèi)還設(shè)置有用于對所述的滾子軸承(5)軸向限位的卡簧⑵。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的傳動軸(2)的兩端分別具有一軸肩，所述的端面推力軸承￠)的一端抵靠在變速器殼體(I)上，另一端抵靠在上述的傳動軸(2)的軸肩上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的端面推力軸承(6)和所述的軸肩之間均設(shè)置有墊片(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的圓柱滾子軸承(5)和端面推力軸承(6)為一體式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的圓柱滾子軸承(5)的外圈和所述的端面推力軸承(6)的外圈連為一體。
專利摘要本實用新型提供了一種變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)安裝不方便、承載能力較差的問題。本支撐結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在傳動軸兩端和殼體之間的圓柱滾子軸承和端面推力軸承，圓柱滾子軸承和端面推力軸承的內(nèi)圈分別套設(shè)在傳動軸上，圓柱滾子軸承和端面推力軸承的外圈分別定位在變速器的殼體上。本變速器傳動軸的支撐結(jié)構(gòu)采用圓柱滾子軸承和端面推力軸承的組合對安裝在變速器殼體上的傳動軸進(jìn)行支撐，圓柱滾子軸承和端面推力軸承對傳動軸徑向和軸向載荷的承載能力強，并且在裝配過程中不需要進(jìn)行預(yù)緊，裝配方便。
文檔編號F16C35/12GK202579681SQ201220125309
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者湯天寶, 范鈺琢, 陳勇, 羅大國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司