專利名稱：一種輪轂軸承保持架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪轂軸承保持架。
背景技術(shù)：
輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處，用來(lái)承重并為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，輪轂軸承既要承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。輪轂軸承一般包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈，軸承外圈和軸承內(nèi)圈間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有兜槽，兜槽內(nèi)設(shè)有鋼球。其中保持架為輪轂軸承的重要組成部分，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，帶動(dòng)鋼球運(yùn)轉(zhuǎn)，兜槽內(nèi)存放有一定量的油脂，用來(lái)減小鋼球與保持架的摩擦，防止損傷。目前，如圖3所示，現(xiàn)有軸承保持架一般包括圓環(huán)底座和用于安裝鋼球的兜槽，兜 槽對(duì)鋼球采用軸向鎖定的方式，由于為軸向鎖球的方式，在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，鋼球徑向竄動(dòng)量大，造成保持架竄動(dòng)，保持架容易與軸承內(nèi)、外圈發(fā)生碰撞，導(dǎo)致軸承過(guò)早失效，降低了使用壽命。并且，采用軸向鎖球方式，兜槽鎖球部位位于兩兜槽間，因此，為保證保持架的強(qiáng)度，兩兜槽間的間隔部分不能過(guò)薄，這一結(jié)構(gòu)使得鋼球無(wú)法達(dá)到更大的填充數(shù)量，同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)也使兜槽面積不能達(dá)到更大，不能存放更多的油脂，在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，容易造成保持架劃傷鋼球。此外，輪轂軸承廠采用熱裝方式進(jìn)行裝配，以保證內(nèi)圈不發(fā)生脫落，這種安裝方式繁瑣，不易于裝配。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種鎖球效果佳、使輪轂軸承運(yùn)行更為穩(wěn)定、使用壽命高、成本低廉的輪轂軸承保持架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案—種輪轂軸承保持架，包括圓環(huán)底座，所述的圓環(huán)底座上設(shè)有若干用于安裝鋼球的兜槽，所述的兜槽的槽口朝圓環(huán)底座軸向方向設(shè)置，所述的兜槽上設(shè)有朝圓環(huán)底座徑向延伸的鎖邊，相鄰兜槽間設(shè)有通槽，所述的兜槽通過(guò)通槽與相鄰的兜槽連通。作為優(yōu)選，所述的鎖邊包括外鎖邊和內(nèi)鎖邊，所述的外鎖邊沿圓環(huán)底座徑向朝內(nèi)延伸，所述的內(nèi)鎖邊沿圓環(huán)底座徑向朝外延伸。采用上述的優(yōu)選方案后，外鎖邊和內(nèi)鎖邊從徑向的兩個(gè)方向鎖球，有效降低了輪轂軸承保持架的竄動(dòng)量，可以有效防止保持架與軸承套圈的碰撞。作為優(yōu)選，外鎖邊頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有沿軸向延伸的外鎖邊分邊，所述的內(nèi)鎖邊頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有沿軸向延伸的內(nèi)鎖邊分邊。采用上述的優(yōu)選方案后，外鎖邊和內(nèi)鎖邊從保證了軸向部位的鎖球效果。作為優(yōu)選，所述的圓環(huán)底座朝內(nèi)的一側(cè)設(shè)有若干用于與軸承內(nèi)圈配合的內(nèi)抓。采用上述的優(yōu)選方案后，環(huán)形底座內(nèi)設(shè)置的內(nèi)抓用于與軸承內(nèi)圈配合，可以有效防止軸承在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)內(nèi)圈脫落現(xiàn)象。[0011]作為優(yōu)選，所述的通槽為半圓形。采用上述的優(yōu)選方案后，可以使相鄰兜孔間油脂流動(dòng)更為順暢，更為有效地利用了空間。作為優(yōu)選，所述的兜槽一體設(shè)置于圓環(huán)底座上。采用上述的優(yōu)選方案后，兜槽采用一體式設(shè)置的方法設(shè)置于圓環(huán)底座上，加強(qiáng)了保持架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效提高了保持架的使用壽命。本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架采用徑向鎖球的方式代替現(xiàn)有軸向鎖球的方式，有效降低輪轂軸承保持架的竄動(dòng)，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)能夠增加兜槽的存放油脂空間，增加鋼球表面油膜的厚度，有效防止了鋼球與保持架摩擦?xí)r產(chǎn)生的損傷，此外，與現(xiàn)有保持架相比，這種結(jié)構(gòu)可以設(shè)置更多的鋼球，增加了軸承的承載能力，而通槽的設(shè)置可以增加相鄰兜孔的油脂流動(dòng)，有效利用空間。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；·圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例輪轂軸承保持架與鋼球配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型背景技術(shù)的保持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種輪轂軸承保持架，包括圓環(huán)底座1，圓環(huán)底座I上設(shè)有16個(gè)用于安裝鋼球2的兜槽3，兜槽3均勻分布于圓環(huán)底座I上，兜槽3的槽底部與鋼球2配合，兜槽3的槽底部為球面。為了加強(qiáng)輪轂軸承保持架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)用新型的軸承保持架采用一體注塑成型的方式制成，兜槽3—體設(shè)置于圓環(huán)底座I上。兜槽3的槽口朝圓環(huán)底座I的軸向方向設(shè)置，兜槽3上設(shè)有朝圓環(huán)底座I徑向延伸的鎖邊，鎖邊包括外鎖邊31和內(nèi)鎖邊32，外鎖邊31沿圓環(huán)底座I徑向朝內(nèi)延伸，內(nèi)鎖邊32沿圓環(huán)底座I徑向朝外延伸。為了節(jié)省材料，外鎖邊31上設(shè)有外鎖邊減材孔311，內(nèi)鎖邊32上設(shè)有內(nèi)鎖邊減材孔321。外鎖邊31的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有沿軸向延伸的外鎖邊分邊312，內(nèi)鎖邊32的頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有沿軸向延伸的內(nèi)鎖邊分邊322。相鄰的兜槽3間設(shè)有通槽4，通槽4的底面為半圓形。兜槽3通過(guò)通槽4與相鄰的兜槽3連通。圓環(huán)底座I朝內(nèi)的一側(cè)設(shè)有16個(gè)用于與軸承內(nèi)圈配合的內(nèi)抓5,內(nèi)抓5均勻分布于圓環(huán)底座I內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承保持架的工作遠(yuǎn)離基本相同，不同點(diǎn)在于本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架采用徑向鎖球的方式對(duì)鋼珠2進(jìn)行鎖住，鎖球效果更佳，同時(shí)相鄰兜槽3間設(shè)有通槽4，可以增加相鄰兜槽3的油脂流動(dòng)，有效利用空間。
權(quán)利要求1.ー種輪轂軸承保持架，包括圓環(huán)底座，所述的圓環(huán)底座上設(shè)有若干用于安裝鋼球的兜槽，其特征在干所述的兜槽的槽ロ朝圓環(huán)底座軸向方向設(shè)置，所述的兜槽上設(shè)有朝圓環(huán)底座徑向延伸的鎖邊，相鄰兜槽間設(shè)有通槽，所述的兜槽通過(guò)通槽與相鄰的兜槽連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪轂軸承保持架，其特征在于所述的鎖邊包括外鎖邊和內(nèi)鎖邊，所述的外鎖邊沿圓環(huán)底座徑向朝內(nèi)延伸，所述的內(nèi)鎖邊沿圓環(huán)底座徑向朝外延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承保持架，其特征在于外鎖邊頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有沿軸向延伸的外鎖邊分邊，所述的內(nèi)鎖邊頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有沿軸向延伸的內(nèi)鎖邊分邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪轂軸承保持架，其特征在于所述的圓環(huán)底座朝內(nèi)的ー側(cè)設(shè)有若干用于與軸承內(nèi)圈配合的內(nèi)抓。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪轂軸承保持架，其特征在于所述的通槽為半圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪轂軸承保持架，其特征在于所述的兜槽一體設(shè)置于圓環(huán)底座上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪轂軸承保持架，包括圓環(huán)底座，所述的圓環(huán)底座上設(shè)有若干用于安裝鋼球的兜槽，所述的兜槽的槽口朝圓環(huán)底座軸向方向設(shè)置，所述的兜槽上設(shè)有朝圓環(huán)底座徑向延伸的鎖邊，相鄰兜槽間設(shè)有通槽，所述的兜槽通過(guò)通槽與相鄰的兜槽連通。本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架采用徑向鎖球的方式代替現(xiàn)有軸向鎖球的方式，有效降低輪轂軸承保持架的竄動(dòng)，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)能夠增加兜槽的存放油脂空間，增加鋼球表面油膜的厚度，有效防止了鋼球與保持架摩擦?xí)r產(chǎn)生的損傷，此外，與現(xiàn)有保持架相比，這種結(jié)構(gòu)可以設(shè)置更多的鋼球，增加了軸承的承載能力，而通槽的設(shè)置可以增加相鄰兜孔的油脂流動(dòng)，有效利用空間。
文檔編號(hào)F16C33/38GK202579659SQ20122012606
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者李家龍 申請(qǐng)人:上海人本汽車軸承有限公司, 上海人本集團(tuán)有限公司